Lansați Dedra

Lansați Dedra
Descriere generala
Constructor	Lansa
Tipul principal	Sedan 3 volume
Alte versiuni	Familiar
Producție	din 1989 până în 1999
Înlocuiește	Lansați Prisma
Inlocuit de	Lansați Lybra
Exemplare produse	418.084 [ fără sursă ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4340 m m
Lungime	1700 mm
Înălţime	1430 mm
Etapa	2540 mm
Alte
Asamblare	Uzina Lancia din Chivasso ( TO ) Fiat Rivalta , Rivalta din Torino (TO)
Stil	Institutul I.De.A
Aceeași familie	Alfa Romeo 155 Fiat Tipo și Tempra Lancia Delta II
Mașini similare	Audi 80 BMW Seria 3 Citroën BX și Xantia Ford Sierra și Mondeo Mercedes-Benz W201 și Clasa C Peugeot 405 Volkswagen Passat Volvo 460

Lancia Dedra este o mașină de clasă medie produsă de producătorul italian de automobile Lancia , din 1989 până în 1999 , în uzina Lancia din Chivasso și Fiat Rivalta ^[1] . A debutat oficial în Italia în aprilie 1989, destinat să completeze și apoi să înlocuiască Lancia Prisma , care, după șase ani de carieră, se chinuia acum să reziste la concurența celor mai moderne mașini. Ar putea fi considerată o versiune cu trei volume și patru uși a celei de-a doua generații a Lancia Delta , care a ieșit mult mai târziu, în 1993 , cu un front ușor diferit.

Istorie și context

Lancia Dedra a fost dezvoltat pe o singură platformă, pe care au fost plasate Fiat Tipo ( 1988 ), Fiat Tempra ( 1990 ) și Alfa Romeo 155 ( 1992 ). Ideea grupului FIAT născut la sfârșitul anilor '80 a fost de a crea, pornind de la o singură platformă (din motive de economii de scară), patru mașini de clasă medie cu caractere și zone de utilizator distincte, cu specificații de caracterizare: bine raport calitate / preț pentru Tipo, practicitate și versatilitate pentru Tempra (capacitate considerabilă a portbagajului, atât în ​​versiunea sedan, cât și în versiunea familială) combinate cu un preț competitiv, sportivitate pentru Alfa 155 și eleganță pentru lansare. De menționat este și cea de-a doua serie Lancia Delta, care a ieșit, după cum sa menționat mai sus, în 1993 , și, de asemenea, dezvoltată pe aceeași platformă. Totuși, acesta din urmă nu a reușit să obțină răspunsul comercial dorit. Mașinile derivate din acest proiect au avut toate un succes comercial bun, dar nu fără unele defecte (în special probleme cu sistemul electric, conform rapoartelor utilizatorilor de la acea vreme), care au afectat parțial imaginea unei mașini solide și economie, cal de lucru al Grupul Fiat .

Proiectarea, rezultatul institutului I.De.A , i-a permis să obțină un coeficient aerodinamic excelent, egal cu doar 0,29. Momentul a fost destul de favorabil pentru Lancia: pilotul Thema fusese restilizat doar de un an și, în ciuda faptului că a fost pe piață timp de cinci ani, a întâmpinat totuși un mare succes, prima serie Delta, în producție din 1979 , nu s-a terminat niciodată. și datorită succeselor continue în competițiile de raliuri care se confrunta cu o a doua tinerețe, micul Y10 (vândut în Italia sub marca Autobianchi ) a suferit, de asemenea, o restilizare, iar pentru ea și vânzările au crescut.

Vedere din spate a celei de-a doua serii Dedra Station Wagon

Sarcina Dedra era solicitantă: de fapt, trebuia să preia moștenirea Lancia Prisma , care relansase marca Lancia în sectorul hatchback-urilor mijlocii, extinzându-și zona de captare, dacă este posibil. Bazat pe platforma „vărului” Fiat Tipo și puțin mai mare decât strămoșul său (lungime 4,34 metri - lățime 1,70 metri - înălțime 1,43 metri - ampatament 2,54 metri), Dedra s-a prezentat și ar putea fi considerat ca un fel de vice- flagship, adică ca o mașină capabilă să-i satisfacă pe cei care caută o sedan elegantă, dar nu doreau sau nu puteau cumpăra o mașină din segmentul superior, cum ar fi Thema. Dedra și-a făcut debutul pe piață în primăvara anului 1989 , prezentând un design foarte clasic și ușor diferit de cel al Prisma, în ciuda faptului că a avut o linie mai în pas cu vremurile și a dus la o sedan elegantă. Partea din față avea grila caracteristică a lui Lancias la vremea respectivă, iar luminile spate dreptunghiulare orizontale erau împărțite în funcție de culoare, în funcție de standardele vremii.

Intenția Lancia a fost de a crea un model care să amintească ideea de prestigiu, exclusivitate, personalitate și confort, realizată cu un nivel ridicat de echipamente și cu utilizarea de materiale prețioase (de exemplu Alcantara); precum și atenția la detalii precum vopsele speciale și jante din aliaj, precum și la izolație acustică și ventilație (printre altele, opțional, a fost disponibil un sistem de climatizare complet automat cu comenzi digitale).

O atenție deosebită a fost acordată spațiului și confortului de conducere, cu prezența scaunelor reglabile pe înălțime, servodirecției , volanului cu patru spițe și oglinzilor reglabile electric. Siguranța mașinii a fost, de asemenea, luată în considerare, cu includerea unei celule pasive capabile să reducă daunele ocupanților vehiculului în cazul unui accident rutier și cu dispozitive active precum ABS . Motoarele disponibile la debut au fost patru: trei benzină cu injecție electronică (cu cilindri de 1,6, 1,8 și 2,0 litri) și unul diesel (1,9 litri turbo ds).

În realitate, pe lângă cele patru motoare furnizate, a fost aprobată și o a doua variantă diesel, 1.9 ds (65 CP), care este deja listată în 1929 cc, dar în versiunea aspirată ^[2] , în esență aceeași care deja era echipată Prisma DS până cu câteva luni mai devreme: totuși, considerat deja la acea vreme slab alimentat (65 CP erau considerați insuficienți pentru o mașină din segmentul D), nu a fost niciodată inclus în listă, de asemenea, pentru a nu suprapune gama motorului „mai populară” sora Fiat Quenching .

Primele modificări au fost introduse între 1991 și 1992 : gama Dedra a fost extinsă, cu diferite niveluri de asamblare prezente și la alte mașini Lancia (LE, LS, LX), capacele roților au fost modificate și o placă care indică motorizarea și echipamentul. Au fost introduse și Dedra integrală ( tracțiune integrală ), versiunea turbo 2000 și versiunea 2.0 cu transmisie automată. ^[3]

O renovare mai grea a fost efectuată în 1993 , odată cu introducerea ferestrelor din sticlă Solarcontrol, capabile să filtreze radiația luminii și, prin urmare, să scadă căldura din interiorul habitaclului, o gamă de 10 culori diferite, modificări ale tapițeriei scaunelor din față și mici măsuri pentru îmbunătățirea siguranței și a locuinței. ^[4] . Mașina a câștigat imediat apreciere pe piață, în special în primii ani de lansare, atât pe piața italiană (în mod constant în top 10), cât și pe cea străină, unde a obținut cifre importante în raport cu răspândirea mărcii, în special în Franța între 1990. și 1993 a fost în mod constant în top 50 al pieței țării, cu aproximativ 20.000 de mașini vândute în 4 ani, cifre repetate și pe piața germană , istoric întotdeauna dificilă pentru Lancia.

În 1994 , mașina a fost restilizată și la exterior și a fost recunoscută de grupurile de lumini din spate, cu o formă neschimbată, dar acum în roșu, cu o bandă albă centrală, unde erau amplasate indicatoarele de direcție și luminile de mers înapoi, iar pentru grilă., Acum cu benzi cromate. Terminalul sistemului de evacuare a fost, de asemenea, modificat, pentru a nu-l face mai vizibil atunci când se uită la partea din spate a mașinii. Ca urmare, bara spate a fost modificată și prin eliminarea trecerii țevii de evacuare spate. Interiorul a primit, de asemenea, unele modificări, inclusiv un nou design al volanului . Mai presus de toate, a fost introdusă versiunea break , proiectată de caroseria franceză Heuliez, care nu a existat niciodată în gama Prisma anterioară, care s-a bucurat de un mare succes datorită capacității sale de încărcare favorabile. Motoarele, nivelurile de finisare și interiorul erau aceleași ca și versiunea sedan. ^[5]

Ultima actualizare a fost efectuată în 1998 și este recunoscută prin faruri mai subțiri și fumurii, bare de protecție total colorate, mânere negre derivate din Delta, capăt frontal Fiat Marea cu lățimea căii de 40 mm, ^[6] jante din aliaj noi și total lumini spate roșii, cu o parte abia lustruită în centru unde erau așezate săgețile și luminile de mers înapoi. Panourile ușilor și tapițeria au fost, de asemenea, modificate, în timp ce același tablou de bord cu Delta a fost adăugat la interior. Toate motoarele pe benzină au primit 16 supape. ^[7]

La sfârșitul anilor nouăzeci , cariera sa se apropia de sfârșit și, în septembrie 1999 , după ani de amânări și gânduri, Lancia Lybra , moștenitorul său, a intrat în producție și Dedra a dispărut definitiv de pe liste în zorii noul mileniu, în ianuarie 2000 , la doi ani de la ultima actualizare și la aproximativ 11 ani de la prima prezentare. Au fost produse în total 418.084.

Versiuni

Mașina a făcut obiectul diferitelor revizii mecanice. Primul, în 1992, care a adaptat motoarele de debut la dispozitivul catalitic (cu reducerea consecventă a performanței) și introducerea versiunilor HF ale căror tracțiune integrală de 180 CP, iar a doua, între anii 1994 și 1998, care a văzut introducerea arborelui dublu 16v.

Actualizarea gamei 1992

Fața unui Dedra MY 1998 (a treia serie)

• Dedra 1.6 ie - 88 CP
• Dedra 1.6 ie cat - 76 CP
• Dedra 1.8 ie cat - 107 CP
• Dedra 2.0 ie cat - 115 CP
• Dedra 2.0 ie Automatic - 115 CP (cutie de viteze cu 4 trepte cu convertor de cuplu) ^[8]
• Dedra HF turbo ie - 165 CP
• Integral Dedra HF - 180 CP
• Dedra 1.9 turbo ds cat - 90 CP

Modelul integral HF a fost echipat cu un diferențial autoblocant care putea fi introdus la cererea șoferului pentru a îmbunătăți controlul pe suprafețele drumului în condiții periculoase. Această mașină, datorită unui motor de 180 CP, a atins o viteză maximă de 215 km / h, cu un consum în ciclul urban de 13 litri la 100 km și 11 litri la 100 km în ciclul mixt. HF-ul integrat, precum și modelul turbo din 2000, aveau o aripă spate opțională care ajuta mașina să aibă mai multă forță de forță la viteza autostrăzii. Prețul acestui model a fost de aproximativ 50 de milioane de lire.

Tracțiunea față HF turbo ie era mai ușoară decât sora sa HF cu toate roțile, dar lipsită de control al tracțiunii, era foarte nervoasă la o accelerație puternică de la repaus (în special pe umed), în ciuda faptului că avea diferențial vâscos „Viscodrive”. Atât versiunea integrală HF, cât și versiunea HF turbo ie au fost omologate pentru a monta o singură dimensiune a anvelopelor, și anume 195/50 R 15.

Actualizarea gamei din 1994 (împreună cu restilizarea)

Vedere din spate a celei de-a treia serii Dedra cu toate luminile spate roșii

• Dedra 1.6 8v MPI - 90 CP
• Dedra 1.8 8v MPI - 108 CP
• Dedra 2.0 16v - 139 CP
• Dedra 2.0 16v Integrale - 139 CP

După doar 3 ani, versiunile HF mai sportive ies de pe listă, înlocuite de 16v aspirat natural.

Actualizări 1996-1998

• Dedra 1.8 16v 113 CV (1996). Acest motor a fost montat și pe Fiat Bravo.
• Dedra 1.8 16v VVT 131 CV (1996). Înlocuiește 139hp 2.0 16v.
• Dedra 1.6 16v 103 CV (1998). Acest motor a fost montat și pe Fiat Bravo.

Motoare

• SPI = injecție cu un singur punct, de exemplu Bosch Monomotronic sau Siemens.
• MPI = injecție multipunct.
• Greutate = se referă la greutatea declarată de producător. Poate diferi de greutatea reală.
• pisică. = versiune catalitică, obligatorie începând cu 1 ianuarie 1993.

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lancia Dedra

Lansa
Autoturisme	1907-1918 Alfa · Dialfa · Beta-15 / 20HP · Delta-20 / 30HP · Didelta · Epsilon · Age · Gamma-20HP · Theta · Zeta-12 / 15HP 1918-1945 12 cyl V · Aprilia · Ardea · Artena · Astura · Augsburg · Dikappa · Dilambda · Kappa · Lambda · Trikappa Anii 1945-1980 2000 · Appia ( Sedan · Derivate și Speciale · Zagato ) · Aurelia ( Sedan · B20 GT · B24 spider · Șasiu și mașini construite ) · Beta · Delta (1979) ( S4 · HF 4WD · HF Integrale ) · Flaminia ( Flaminia prezidențială ) · Flavia · Fulvia ( Coupé HF ) · Gama · Montecarlo · Stratos 1980-2014 Dedra · Delta (1993) · Delta (2008) · Flavia · Hyena · K · Lybra · Muse · Phedra · Prism · Rally 037 · Thema · Thema (2011) · Thesis · Trevi · Voyager · Y · Y10 · Ypsilon · Z In productie Ypsilon (2011) Concurență și prototipuri Beta Montecarlo Turbo · Dialoguri · D20 · D23 · D24 · D25 · D50 · Delta HF 4WD · Delta HF Integrale · Delta S4 · ECV · Fulvia Coupé HF · LC1 · LC2 · Caiac · Magic · Medusa · Megagamma · Rally 037 · Wheezing · Stratos HF Automobilismul Lancia în curse cu motor · Lancia în raliuri Vehicule comerciale Vehicule industriale Lancia · 3Ro · Beta · Esadelta · Esagamma · Esaro · Esatau · Jolly · Superjolly · Ro Motoare Lancia 6V · Boxer Lancia
Alte	Lancia albastră · Palazzo Lancia · Lancia roșie · Fabrica Chivasso Lancia · Înființarea Borgo Lancia St. Paul
Stellantis

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini