Lansați ECV
| Lansați ECV | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Lansa |
| Tipul principal | Prototip |
| Producție | în 1986 |
| Înlocuiește | Lancia Delta S4 |
| Exemplare produse | 1 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Masa | 930 k g |
 | |
Lancia ECV ( acronim pentru E xperimental C omposite V ehicle sau „ vehicul experimental în compozite ”) este un prototip construit de Lancia în 1986 pentru a participa la campionatul mondial de raliuri din noua grupă S , care urma să fie inaugurat anul următor ca înlocuitor pentru grupa B.
Context
La mijlocul anilor '80 , utilizarea cadrelor tubulare inovatoare în material compozit a devenit răspândită în vehicule , caracterizată printr-o ușurință mai mare și rigiditate la torsiune în comparație cu o versiune corespunzătoare cu o structură de spalier sau monococ din material metalic . La raliurile din grupa B, Ford RS200 este prima mașină echipată cu această soluție, în timp ce Lancia Delta S4 are încă un cadru de spate pătrat fixat pe panouri compozite. Abarth, care se ocupa de cercetarea și dezvoltarea componentelor echipei Lancia, a sesizat beneficiile în termeni de performanță pe care le-ar presupune un șasiu monococ compozit și apoi a decis să construiască un model adecvat pentru montarea pieselor mecanice și a caroseriei Delta. S4. Odată asamblat, prototipul este redenumit ECV „ Experimental Composite Vehicle ”, referindu-se la cadrul realizat din Kevlar și compozite din fibră de carbon recent dezvoltate.
Descriere
Mașina este echipată cu un cilindru de 1759 cm³ cu 4 cilindri cu alezaj x cursă de 88,5 x 71,5 mm ; utilizat un sistem inovator de distribuție sistem numit triflux , în care supapele au fost plasate la „X“ , în scopul de a alimenta cele două KKK de tip K-26 turbine cu evacuare gaze . Prima a funcționat până la 5000 rpm , când a fost alăturată și de a doua turbină; presiunea a ajuns la 2,3 bari , care a coborât la 1,8 în schimburi cu mașina a fost echipată cu o cutie de viteze cu 5 trepte de angajare frontală. Două intercoolere au fost utilizate pentru răcire .
Puterea totală era de 600 CP la 8000 rpm în configurația pietriș și putea atinge 800 CP pentru cursele pe asfalt. Viteza maximă a fost de 230 km / h . Datorită utilizării extinse de kevlar și fibră de carbon, structuri de tip fagure de miere și / sau poliuretan spumat care au fost folosite, printre altele, și pentru elemente precum arborele de antrenare și jante , greutatea totală a mașinii a fost de numai 930 kg . Frânele cu disc au fost autoventilate în față și perforate în spate.
Prototipul a fost în cele din urmă abandonat când, în 1986, după o serie de accidente fatale care au culminat cu moartea lui Henri Toivonen și a copilotului său Sergio Cresto la Tour de Corse cu un Lancia Delta S4, al cărui ECV urma să fie moștenitorul, FIA a decis să suprime Grupul B și Grupul S planificat în favoarea mașinilor mai puțin periculoase din Grupul A și din Grupul N. Cu toate acestea, performanța mașinii ar fi fost redusă prin decizia, luată deja înainte de moartea lui Toivonen, de a limita mașinile din grupul S la doar 300 CP, anulând astfel beneficiile noului motor.
Fișa cu date
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reconstrucția
Începând de la șasiul unui Lancia Delta S4 și asamblându-l cu componentele din material compozit și corpul original de carbon al ECV, demontat pentru a dona șasiul compozit moștenitorului său ECV2, tunerul Giuseppe Volta a creat o reconstrucție aproape total fidelă a Lancia Delta ECV Evo 87 [1] . Această mașină, cu dublul campion mondial la raliuri Miki Biasion la volan, însoțită de Volta însuși, a participat la competiția Rallylegend 2010 pentru mașini istorice, desfășurată la San Marino [2] și ulterior a apărut în alte evenimente și evenimente auto , inclusiv Monza Rally Show 2010 [3] .
ECV 2
Lancia ECV 2, o evoluție a ECV, a fost prezentată în 1988 . Acesta a fost echipat cu același 1759 cm³ cu 4 cilindri, cu un raport de compresie de 7,5: 1. Acesta a fost echipat cu o caroserie proiectată de Carlo Gaino , mult mai aerodinamică decât cea a ECV, care a adus beneficii mașinii. A atins o viteză maximă de 220 km / h și a durat 9 secunde pentru a merge de la 0 la 200 km / h [4] . A fost produs pe caroseria ECV (șasiul anterior a fost apoi reconstruit) într-un singur exemplu, care este expus în prezent la Muzeul Lancia din Torino [1] . Masa a fost redusă cu 30 kg.
Notă
- ^ a b Claudio Lombardi , Cesare Fiorio; Giuseppe Volta, Lancia Delta ECV Evo 87 , pe ecv1.com , www.ecv1.com (site-ul oficial). Accesat la 12 octombrie 2010 .
- ^ Video: Lancia Delta ECV Evo 87 la Rallylegend 2010 , pe youtube.com , www.youtube.com. Adus la 13 octombrie 2010 .
- ^ EVENIMENTE ȘI EVENIMENTE , pe ecv1.com , www.ecv1.com (site-ul oficial). Adus la 25 iulie 2012 .
- ^ LANCIA DELTA ECV2 ... EVOLUȚIA SPECIEI , pe ecv1.com , www.ecv1.com (site-ul oficial). Adus la 25 iulie 2012 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lancia ECV
linkuri externe
- Istoria Lancia ECV (site-ul oficial) , pe ecv1.com . Accesat la 12 octombrie 2010 .
- ( RO ) Keith Oswin, Lancia Group S Rally Car , în Autosport , 18/25 decembrie 1986. Accesat la 13 octombrie 2010 (arhivat din original la 11 martie 2010) .
- Roberto Melai, Istoria și imaginile Lancia ECV și ECV2 , pe webalice.it , www.webalice.it. Adus la 12 octombrie 2010 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
