Distribuie Hexagamma
| Distribuie Hexagamma | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Lansează vehicule industriale |
| Tip | Camion |
| PTT cu un singur vehicul | 19 t |
| Vehicul combinat PTT | 44 t |
| Producție | din 1962 până în 1971 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 2500 m |
| Alte | |
| Alte tipuri | Autobuz Tractor rutier |
| Concurenți | Fiat 682-683-690 OM Titan |
| Exemplare produse | 6.648 |
 | |
Lancia Esagamma este un model de camion produs de divizia Lancia Vehicule Industriale , din 1962 până în 1971 , la uzina Lancia din Bolzano .
Numele indică numărul de cilindri (ἕξ héx , în general redat în italiană ca hexagonal , în greacă înseamnă șase).
Istorie
Esagamma a fost ultimul vehicul industrial din istoria producătorului de automobile Lancia și avea trei versiuni: 516 , 519 , 520 .
Proiectat pentru a înlocui Esatau B , a fost un camion revoluționar, atât în ceea ce privește tehnologia, cât și confortul la volan, datorită structurii proiectate pentru 19 tone de masă complet încărcată , care la momentul respectiv era aproape de legalizare în multe țări europene .
Motorul era un șase drepte de 10,5 litri, cu un monobloc din aliaj ușor , în timp ce cutia de viteze era cu 4 trepte, cu sincronizatoare permisive și reductor cu 2 trepte, pentru un total de 8 trepte înainte și 2 trepte de mers înapoi.
Inițial a fost comercializată doar versiunea 516 , dar în 1966 a debutat și versiunea 519 , numită Esagamma pe piețele de export și Esagamma E în Italia ( E-ul a indicat versiunea studiată pentru ponderile din acel an în uz în Europa). Modelul a fost îmbunătățit comparativ cu modelul 516 , iar extern a fost recunoscut de unele modificări ale farurilor. Această versiune a fost inițial o versiune cu volan pe partea dreaptă, dar putea fi comandată și cu opțiunea cu volan pe partea stângă.
La sfârșitul anului 1967 , versiunile 516 și 519 au cedat locul 520 .
La 1 ianuarie 1969 , FIAT a intrat în posesia Lancia, preluând simultan toate instalațiile de producție aferente, inclusiv cea din Bolzano, unde a fost produs Esagamma, și a fost imediat evident că noua proprietate nu intenționa să continue producția Lancia industriale vehicule, considerate prea scumpe și în contrast cu cele ale mărcilor deja controlate de acesta, Fiat VI și OM . Așadar, în 1971, Hexagamma a fost scoasă în curând din producție.
Ultima unitate înregistrată a fost un autoturism cu 4 osii 520 în 1978 .
Producția nu a fost foarte importantă (6.648 de unități) în doar nouă ani de carieră, dar modelul a fost exportat în mai multe țări: Austria , Belgia , Franța , Germania , Grecia , Iugoslavia , Olanda , Regatul Unit , Spania și, de asemenea, în China . Libia și, eventual, Canada . Fiind utilizat pe scară largă în mai multe scopuri: vehicul de transport, vehicul de construcție și chiar macara mobilă .
Versiuni de autobuz
Cadrele Esagamma au fost, de asemenea, folosite cu succes pentru producerea unor serii de autobuze , de exemplu în versiunile de autocare 715 și urbane 718 , carosate de marile companii specializate ale perioadei.
Numeroase exemplare au găsit o largă utilizare în unele companii italiene de transport public local, cum ar fi bancomatul din Milano , AMT (Genova) până în 1983 și ATAC din Roma , până la începutul anilor '90.
Versiunea troleibuzului
Un număr destul de mare de șasiuri complete au părăsit Bolzano spre orașul Porto (Portugalia) și sunt echipate cu un atelier de caroserie local, atât în versiuni cu două etaje, cât și în versiuni simple. Au fost în funcțiune până la mijlocul anilor 1990. Un troleibuz pentru ATM-ul din Milano urma să fie dezvoltat pe același șasiu și unități mecanice, dar schimbarea proprietății Lancia a pus capăt proiectului Esagamma electric din Milano.
Motoare
Toate motoarele Esagamma erau cu 6 cilindri în linie și 24 de supape. Aveau o bază din aluminiu și o deplasare de 10.521 centimetri cubi .
Versiuni pentru camioane (motoare verticale):
- 145 kW-187 CP pentru modelul 516
- 152 kW-207 CP pentru modelul 519
- 154 kW-209 CP pentru modelul 520
- 168 kW-228 CP, versiunea turbo Holset a modelului 516
Versiuni de autobuze (motoare orizontale):
- 138 kW-187 CP aspirați în mod natural, atât pentru modelul 715 (716), cât și pentru modelul 718 urban
- 142 kW-193 CP aspirat natural pentru cutia de viteze 718 cu 4 trepte controlată de la distanță (dezvoltată cu ATM)
- 174 kW-237 CP supraalimentat pentru transmisia automată 718 SRM (licență OM)
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lancia Esagamma
linkuri externe
- Lista de autobuze și carduri , pe ares-dark.com . Adus la 8 martie 2008 (arhivat din original la 16 noiembrie 2008) .
