Vehicule industriale Fiat

FIAT VI
Stat	Italia
Formularul companiei	Societate pe acțiuni
fundație	1903 la Torino
Închidere	1974 (transformare în Iveco )
Sediu	Torino
grup	Grupul Fiat
Sector	Prelucrarea metalelor
Produse	vehicule industriale autobuz Vehicule militare
Editați datele pe Wikidata · Manual

Fiat Veicoli Industriali a fost divizia de vehicule grele a grupului Fiat SpA înainte de crearea Iveco la 1 ianuarie 1975 .

Istorie

Fabbrica Italiana Automobili Torino a fost stabilită la 11 iulie 1899 , în Torino , cu scopul de corporative producție și de comercializare toate tipurile de motoare de vehicule . Pentru a înțelege bine situația vremii, trebuie remarcat faptul că producătorii nu vindeau produse finite, pentru a fi puse direct pe drum ca în zilele noastre, ci vândeau doar cadre care trebuiau carosate de un specialist.

Din 1903 până în 1918

Primul „ camion ” de șasiu fabricat de FIAT datează din 1903 și este Fiat 24 CP . Echipat cu un motor cu 4 cilindri (două grupuri de 2) 6370 cm³ 24 CP cu două blocuri, cu aprindere cu magnet de joasă tensiune, a fost echipat cu un far mare din acetilenă . Cu o tara de 20 de chintale pentru o greutate totala de 40 de chintale; o lungime de 5,25 m, acest vehicul avea două particularități:

• cutia de viteze 4 viteze și mers înapoi, a fost fixată în centrul structurii, sub cadru, conectată la motor cu un arbore de transmisie ,
• motorul era în consolă pe puntea din față, sub scaunul șoferului.

Această configurație revoluționară a făcut posibilă prezicerea producțiilor contemporane, cu un secol înainte.

Caruciorii vremii au creat pe această structură și la comanda clienților diferite tipuri de versiuni, camioane și autobuze . Deoarece calitatea producției a fost foarte mare, succesul a fost imediat. În 1908, aproximativ o sută de vehicule vor ieși din fabrica din Torino, în 1914 1500 de unități și odată cu iminentul prim război mondial , cererea a crescut pentru a ajunge la peste 17.000 de piese în 1917 .

FIAT era deja unul dintre cei mai importanți producători de vehicule industriale și militare ale vremii. În 1907 , el nu intenționa să lase să treacă posibilitatea de a fabrica autobuze cu două etaje și, participând la licitațiile marilor companii de transport public , a prezentat 2 modele, un tip ușor cu o capacitate de 16 pasageri, Fiat 18 / 24 CP și un model de vârf pentru 36 de pasageri, Fiat 24/48 CP . Aceste vehicule ar putea atinge viteza incredibilă pentru timpii de 39 km / h

Un Fiat 15 ter

În 1908 , Fiat a continuat să aibă motoare noi pentru vehicule grele, 35/45 CP, 6 cilindri în două blocuri de 3. Vehiculele din această epocă aveau transmisii în lanț. Dar Fiat găsise deja o aplicație industrială la invenția matematicianului milanez Gerolamo Cardano (1501-1576), care a descris articulația articulată numită după el într-un tratat intitulat De subtilitate rerum din 1550. În limba Fiat, acest tip de articulație se numește articulația homokinetică. Compania îl folosea deja în mașini și din 1910 îl folosea și pe camioane, ceea ce va duce la o abandonare prematură a lanțurilor.

În 1909 , Fiat a studiat, la ordinul armatei regelui Italiei , un nou camion multifuncțional, care transporta trupe și materiale și a prezentat faimosul Fiat 15 care a văzut pentru prima dată pompa de benzină pe acest tip de vehicul ca înlocuitor. pentru hrana gravitațională. Acest tip 15 va avea un succes enorm și va fi refuzat în versiunea 15 bis, numită tip Libia , și 15 ter echipat cu un motor mai puternic. El va fi urmat de Fiat 18 BL, un camion robust de 6 t, cu un motor monobloc modern cu 4 cilindri de 38/40 CP, dar echipat încă cu lanțuri sub carter și anvelope solide, considerat mai sigur de Statul Major al Armatei. Fiat 18BL va fi fabricat în 20.000 de unități, o cifră enormă pentru acea vreme și va fi furnizat de multe armate în timpul marelui război din 1914/18.

În 1911, Fiat a lansat un vehicul nou foarte inovator, Fiat F2. Camion ușor cântărind 1,78 t pentru o capacitate de 1,0 t, are o punte spate fără lanțuri, un nou motor monobloc cu 4 cilindri de 15/20 CP, o aprindere magnetică de înaltă tensiune și roți cu anvelope. Acest model revoluționar a fost comercializat timp de aproximativ zece ani în multe țări.

În 1915 , Gianni Agnelli , fondatorul Fiat, a creat SITA - Compania italiană de transport auto - prima companie de acest gen din lume, care garantează transportul de persoane și mărfuri.

Din 1918 până în 1945

În 1918 , FIAT și-a simplificat numele, care anterior trebuia scris cu majuscule cu câte un punct între fiecare literă, cu numele simplu Fiat SpA

Anii douăzeci

Camion Fiat 505 din 1924

În 1925 , Fiat a dezvoltat prima măturătoare montată pe camion, Fiat 603 . Acesta a fost în 1929 , care Fiat a decis să se separe fabricarea și comercializarea de camioane de cea de autoturisme comerciale și utilitare - vehiculele derivate care corespund LCV - uri de astăzi cu Fiat Professional marca - crearea de consorțiul Fiat Veicoli Industriali care grupuri de produse Fiat . SPA ( Piemontese Automobile Society) șiCeirano ; acest consorțiu va deveni ulterior o divizie VI a grupului Fiat SpA.

În același timp, Fiat creează o rețea reală de asistență și vânzări. Prin urmare, Fiat are o gamă completă de produse pentru a satisface toate cerințele piețelor mondiale, variind de la Fiat 509 cu o capacitate de 300 kg până la SPA-ul mare 31 cu 3000 kg, trecând de la Fiat 605 din 1926 cu celebrul motor pe benzină . 6 cilindri de 3446 cm³.

Fiat 621 polonez cu echipament de stingere a incendiilor

În 1929 , apare un nou camion cu capacitate medie de 2,5 t - Fiat 621 . Acest camion va avea un succes fără precedent. De fapt, va fi fabricat nu numai în Italia, ci și în Polonia și Rusia în aproape 50.000 de unități în diferite versiuni, inclusiv un generator electric și pe gaz , echipat cu un motor Fiat pe benzină cu 6 cilindri de 2516 cm³ și 44 CP cu supape laterale . Fiat 621 va fi primul camion vândut cu cabină închisă. La scurt timp apare Fiat 621P, primul camion cu 3 osii cu o capacitate de 3500 kg. Au urmat multe alte versiuni până în 1939 . Va fi primul camion care va fi importat în mod regulat în Franța .

Caracteristicile tehnice ale Fiat 621 din 1929:

• Motor diesel cu 122 cilindri Fiat 122A de 2516 cm³ - 44 CP - viteză maximă: 56 km / h
• PTC: 4,8 t - greutate la bord: 2,96 t - autonomie: 400 km pe șosea, 340 km off-road .

Anii treizeci

Din 1906, Fiat studiază motoarele diesel , în colaborare cu inginerul german Rudolf Diesel . Deși au existat utilizări ale acestui motor atât în ​​domeniul naval, aeronautic și feroviar , va fi necesar să așteptați până în 1931 pentru a vedea primul camion cu motor diesel, Fiat 632N (N care înseamnă Nafta , acest semn va rămâne aprins) toate camioanele Fiat din seria 600, până în 1975 ). Camion foarte frumos (care îl va inspira pe Marius Berliet pe de altă parte) cu un motor diesel cu 4 cilindri cu injecție directă de 5570 cm³ cu supapă și 60 CP la doar 1800 rpm.

Primul camion greu, un adevărat gigant al drumului, va fi, în 1931, Fiat 634N , echipat cu un motor cu 6 cilindri de 8355 cm³ și 80 CP la 1700 rpm . Acest camion va deveni un standard pe drumurile țărilor europene, deoarece este primul care oferă:

• roți de tip artilerie,
• o distribuție electrică de 24 volți,
• un pătuț pentru șofer pentru călătorii lungi.

Doar 7 ani mai târziu, Louis Renault va oferi același confort pe noul său camion cu 3 axe, AFKD.

Fiat 618C este de fapt versiunea colonială a camionului civil 618 din 1934. A fost produs începând din 1935 pentru forțele armate italiene în așteptarea campaniei din Africa de Est. 1358 de exemplare ale Fiat 618C au fost utilizate doar pe frontul de nord și multe altele în Somalia . O problemă de supraîncălzire a motorului a determinat Fiat să facă unele modificări. Cu ocazia exercițiilor desfășurate în mai 1938 în Libia, modelul 618C a fost considerat inadecvat pentru utilizarea colonială, din cauza raporturilor de transmisie lungi și a vitezei excesive. Cu toate acestea, camionul a fost implicat în războiul civil spaniol cu peste 1700 de exemple. Producția sa a încetat în 1937 și a fost înlocuită de CL39 . Doar un singur exemplar din 618C rămâne, conservat în Muzeul Istoric al Motorizării Militare Italiene .

În 1937 , Italia a impus noi reglementări care stabilesc caracteristicile dimensionale ale fiecărei categorii specifice pentru vehiculele de transport. Pentru vehiculele industriale, vor exista 3 categorii, tonaj ușor, mediu și greu.

Pentru Fiat, prima categorie este foarte bine echipată, incluzând vehicule derivate din autoturisme și camioane mici: 614 - 618 - 508 - 500 Topolino Belvedere - 508C (care va fi construit în Franța ca Simca 1100 ). A doua categorie este acoperită de noul Fiat 621 , dar, pentru cele grele, sistemul de cabină curmudgeon devine nefavorabil.

Camion Fiat 621 înainte cabină

În 1939 , Fiat a prezentat un nou concept pentru camioanele sale, cabina avansată, preluând ideea primului Fiat 24HP din 1903. Această inovație mondială va face istorie și în prezent suntem aproape surprinși să traversăm încă câteva camioane rare. , ca camioanele americane. Aceste noi vehicule grele vor fi stăpânii drumului, mediul Fiat 626N și Heavy Fiat 666N . Fiat 626 și 626N au fost cele mai populare camioane dintre cele cu cabină unificată, construite din 1939 și încă în producție după război .

A fost dezvoltată o versiune militară cu motor pe benzină, Fiat 626BLM , care a demonstrat calități excelente, în special datorită flexibilității mari a motorului său carburat . Versiunea de ambulanță 626N a fost deosebit de populară în unitățile medicale ale Armatei Regale .

Caracteristici tehnice: motor Fiat 326 - diesel cu 6 cilindri de 5750 cm³ - 70 CP la 2200 rpm - viteză maximă: 63 km / h PTC: 7,6 t - greutate goală: 3,16 t.

Acest vehicul a fost folosit și de alte armate: Franța comandase 1650 înainte de război, dar doar 700 au fost livrate. În timpul ocupației germane, s-a dat un impuls dezvoltării Fiat 626GL pe gaz. O serie, botezată Fiat 628N cu caroserie Einheit a fost construită special pentru Wehrmacht : 3323 de unități au fost livrate germanilor în 1944 și 23 în ianuarie 1945 .

Fiat 666 și 666N apar în 1940. Erau versiunea grea a Fiat 626N . Versiunea pe benzină, 666BM, nu a intrat niciodată în producție. Versiunea cu tracțiune integrală a Fiat 666, 665NM , a folosit numeroase componente comune pentru 666, din motive evidente de cost și ușurință în găsirea pieselor de schimb. În 1944, în timpul ocupației germane, 79 Fiat 666N și 2 Fiat 665N au fost livrate Wehrmacht-ului.

Caracteristici tehnice: motor Fiat 366 - diesel cu 6 cilindri de 9365 cm³ - 105 CP la 2000 rpm - viteză maximă: 50 km / h PTAR: 22,2 t - greutate goală: 6,0 t - autonomie: 390 km pe drum, 350 km în orice teren.

Fiat 626N și 666N au avut un succes comercial enorm. Nu este greșit să spunem, așa cum spuneau specialiștii vremii, că erau fără concurență. Disponibile în toate versiunile posibile, 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, cadre de autobuz, aceste modele vor impune amplificatorul de frână pneumatic tuturor viitorilor lor concurenți; echipat cu motoare robuste, fiabile și de parcare, faimoasele 6 cilindri de 5750 cm³ și 9365 cm³.

Al doilea razboi mondial

Al doilea război mondial a izbucnit în 1939 și Fiat VI, la fel ca toți producătorii țărilor în război, și-a militarizat producțiile. Este filiala SPA care produce toate producțiile de gamă grea și militare. Cel mai tipic vehicul din această perioadă este fără îndoială Fiat 727 , o adevărată jumătate de cale de infanterie cu o linie impresionantă cu roțile sale imense din față și puntea spate cu șenile . În cursul anului 1942 , Fiat va comercializa primul vehicul electric, camioneta ușoară Fiat 621E, care va avea și o versiune cu generator de gaz. Fiat va oferi și o versiune cu gaz natural, Fiat 634 G.

În primii ani ai celui de-al doilea război mondial, producția în fabricile Fiat și SPA a crescut foarte mult. Dar pe 21 noiembrie 1942 , fabrica Fiat SPA a fost bombardată și aproape distrusă. În 1943, a venit rândul lui Mirafiori să fie aproape distrus. Fiat avea doar fabricile situate în orașul Torino, cum ar fi Lingotto care, la urma urmei, ar fi puțin deteriorat în timpul bombardamentelor din martie 1944. În iunie 1944, bombardamentele au lovit din nou fabrica din Mirafiori, care tocmai fusese reconstruită. . Va fi necesar să așteptați până în 1950 pentru ca Vittorio Valletta , care a devenit președinte și CEO al grupului Fiat SpA, să declare că „Fiat este reconstruit”.

Din 1945 până în 1974

Transportator auto Fiat 642N din 1959

Camion 690 N4 din 1970

Camion 690 T2

În ciuda crizei financiare și morale grave care a urmat sfârșitului războiului, Fiat și-a menținut birourile de cercetare active și a dezvoltat un plan de relansare cu noi modele de mașini, camioane, tractoare agricole , mașini de lucrări publice, trenuri , avioane și autobuze. Mai mult ca oricând, s-a confirmat sloganul „cerul mării pe uscat”.

Începând din 1949 s-au născut noile modele medii și grele cu cabină avansată (numită unificată):

• Fiat 639 N și 640N de dimensiuni medii echipate cu motorul Fiat 364 - 6 cilindri de 6032 cm³ și 72 CP la 2200 rpm;
• Fiat 670 N și 680N grele , echipate cu motorul Fiat 368 - 6 cilindri de 10.170 cm³ la 1800 rpm.

Pe de altă parte, noul Fiat 615 N mic păstrează cabina semi-spate.

În 1952, Italia adoptă un nou cod rutier și impune noi prescripții. Așa apare un nou model care va fi cel mai popular camion din lume, Fiat 682 N, numit regele Africii .

În această panoramă generală nu trebuie să uităm modelele cu 3 sau 4 axe, disponibile ca camion sau tractor rutier:

• Fiat 690 N
• Fiat 691 N

Puțini șoferi din acea vreme știau că vehiculele grele din străinătate nu depășeau 320 q de GVW și aveau motoare cu putere redusă, rareori peste 140 CP.

La vremea respectivă, erau vehicule grele rare, precum Fiat, OM sau Lancia , care urcau pasurile montane pentru a tranzita în Italia.

În aceeași serie, Fiat a prezentat primul camion real de construcții, 693 .

Seria 600 din anii 1960 va câștiga reputația de a fi indestructibil în rândul utilizatorilor săi. Nu este neobișnuit să le vedeți pe drumurile italiene, dar mai ales în Africa și Asia , adesea în condiții precare, dar întotdeauna în serviciu pentru utilizări deseori solicitante. Din 1975 , producția a fost fuzionată cu nou-născutul IVECO .

Marile întâlniri din istoria Fiat VI

• 1899 - crearea FIAT
• 1903 - primul vehicul industrial: Fiat 24 CP,
• 1925 - Fiat cumpără producătorul SPA (Piemontese Automobili Company) de la familia Ansaldi
• 1929 - crearea consorțiului Fiat VI (Fiat Veicoli Industriali) care include Fiat (sectorul vehiculelor comerciale) care controlează SPA șiCeirano . (Scat-Ceirano).
• 1930 - Fiat VI coordonează planificarea produselor sale, fabricarea pieselor comune și vânzările pentru toate tipurile. Gama de produse Fiat acoperă vehicule cu o capacitate de 300 kg până la camioane grele de 10 tone și autobuze cu 16 până la 40 de locuri.
• 1931 - Fiat ia o participație la Ceirano și îl integrează pe Ceirano în SPA.
• 1933 - OM ( Officine Meccaniche foste automobile Züst) este preluată de Fiat și fabricile de la Brescia și Suzzara sunt integrate în Fiat Veicoli Industriali. Fabricarea automobilelor Om-Züst este abandonată. OM este dedicat camioanelor civile și echipamentelor feroviare.
• 1935 - Fiat achiziționează 100% din Ceirano și își încredințează conducerea OM. Uzinele din Ceirano încep să fabrice camioane SPA
• 1937 - fuziunea unităților OM Milano și OM Brescia.
• 1947 - SPA asigură fabricarea tuturor vehiculelor grele Fiat în fabrica Stura.
• 1949 - Fiat- Simca preia producătorul francez UNIC .
• 1952 - Crearea DINA în Mexic pentru fabricarea locală a camioanelor Fiat 682N și 682T
• 1956 - UNIC preia filiala franceză a camioanelor Saurer , o renumită marcă elvețiană de camioane.
• 1961 - primul acord de cooperare cu autocarul tunisian STIA pentru structurile de autobuze.
• 1967 - al doilea acord cu STIA din Tunisia pentru asamblarea locală a camioanelor Fiat VI
• 1966 - Fiat VI își absoarbe filiala franceză UNIC.
• 1969 - Fiat preia producătorul de automobile Lancia și divizia Lancia Industrial Vehicles trece sub controlul Fiat VI - Începutul producției în Argentina a modelelor Fiat 619N - 619N3E, Fiat 697N și 697T cu un PTC de 45 t.
• 1970 - compania Lancia Veicoli Industriali este închisă, cedând locul Lancia Veicoli Speciali, o divizie a Fiat VI până în 1975.
• 1973 - Alfa Romeo vinde 43% din capitalul FNM ( Fàbrica Nacional de Motores ), sucursala sa de camioane braziliene către Fiat VI
• 1975 - crearea IVECO și dispariția lentă a produselor specifice fiecărei mărci.
• 1976 - Alfa Romeo este preluată de FIAT, iar FNM devine o filială 100% a FIAT VI

Continuarea poveștii se numește Iveco .

Lista modelelor de vehicule industriale Fiat

Modele până în 1930

Modele între 1930 și 1945

Vehicule ușoare din 1945 până în 1968

Camioanele Fiat - OM

Toate camioanele de la mai puțin de 10 t de PTT până în 1972 sunt produse OM (deținute de Fiat din 1933 ): au fost comercializate în Germania ca Büssing-OM, în Elveția ca Saurer-OM, în Austria ca Steyr -OM și în Franța ca Unic - OM. Aceasta este „seria zoologică”:

• Leoncino : 1950 - 1972
• Lupetto : 1958 - 1972
• Tiger Cub : 1957 - 1972
• Fawn : 1963 - 1972
• Ursuleț de pluș : 1966 - 1972
• Căprioare : 1967 - 1972

Din 1972 seria cu nume „zoologice” a fost înlocuită cu seria numerică de la 50 la 100. Fabricate în fabrica OM din Brescia cu motoare OM și Fiat, acestea au fost vândute sub mărcile Fiat , OM și OM- Unic . Începând din 1975 vândut și de Magirus , cu motoare Deutz , tipurile 50, 60, 75. Seria există în versiunea cu cabină dublă și triplă.

Din 1976 , cabinele se înclină. Vândut în Elveția sub marca Saurer -OM, tipuri 110.130.150, și construit în Austria de către Steyr -OM.

Seria Fiat PC 4x4

PC Series - Vehicule 4x4 civile și militare pentru toate terenurile - Fabricate în fabrica Lancia Veicoli Speciali din Bolzano

În 1976, camionul Fiat 75 PC 4x4 a participat la primul tur al lumii de către Cesare Gerolimetto și Daniele Pellegrini, o companie recunoscută în Cartea Recordurilor Guinness din 1982.

Seria Daily

Daily s-a născut în 1978 , deja în era Iveco . Au fost inițial fabricate în Brescia și comercializate sub mărcile Fiat (până în 1983 ), Iveco , Unic și Magirus .

Daily este construit în Italia, Spania , China , Brazilia, Argentina , Serbia și Rusia . Motoarele sunt din seria Fiat-Sofim 8140 cu cilindree de 2,5 - 2,8 - 2,3 și 3,0 l, diesel, turbo diesel și Unijet. Cea mai recentă serie este echipată cu motoare Iveco F1CE de 3,0 litri Euro 5 .

La serie dei medi "Z" - Zeta

Successori dei Fiat-OM 50 / 100 (Tipo Fiat/OM/Magirus/Unic 50 - 100) Tutti i modelli 50/100 dal 1982 saranno rimarchiati Iveco

Nel 1977, modifiche tecniche e di carrozzeria, integrazione della Magirus Deutz. Nel 1979, modifiche estetiche e nuova calandra. Nel 1982, modifiche della gamma 2ª serie. Nel 1985, modifiche della gamma 3ª serie TurboZeta. Nel 1987, modifiche della gamma 4ª serie.

I veicoli speciali

Veicoli militari, speciali e da cantiere dopo il 1950

La gamma di autocarri pesanti dal 1949 al 1975

SERIE 640 & 670

SERIE 680

SERIE 619

SERIE Camion 6x2 : 690 - 691 - 180

SERIE Camion super pesanti 6x4 : 693 - 697 - 300 - 330

FNM 130 (Brasile) 13 t con la cabina precedente della gamma media - 1974 - motore OM CP3 - 7412 cm³ 145 CV 13,0t

I camion Fiat VI fabbricati all'estero

• In Francia la Unic -Fiat ha assemblato la gamma media e fabbricato i motori Fiat per il gruppo oltre ad aver distribuito tutta la gamma dei modelli fino al 1978.
• Fino al 1989 in Nigeria, fabbricazione del Fiat tipo 682 "baffo".
• Fabbricazione in Argentina dal 1969, produzione veicoli Fiat, 619 - 697 - 673 ^[1] - 150 ^[2] - 190-29 ^[3] - 190-33 ^[4] - poi tutta la gamma Iveco.
• Fabbricazione in Brasile fino al 1990 dei camion FNM-Fiat, poi dal 2000 inizio produzione modelli unificati Iveco .

Archivio

L'archivio dell'azienda è conservato presso il Centro storico Fiat ^[5] nel fondo Fiat - OM (estremi cronologici: 1849 - 1983) ^[6] .

Note

Bibliografia

• 100 anni di camion Fiat - Negri Editore
• Illustratofiat - 1970
• Tuttotrasporti

Portale Aziende

Portale Trasporti