Rudolf Diesel

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Gramatică de corectat!
Această intrare sau secțiune despre subiectele biografiilor și transportului conține erori de ortografie sau sintactice sau este scrisă într-o formă îmbunătățită .
Comentariu : pasaje slab traduse dintr-o altă limbă
Ajutați la corectarea acestuia în conformitate cu convențiile din limba italiană și manualul de stil Wikipedia . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .
Rudolf Christian Karl Diesel

Rudolf Christian Karl Diesel ( Paris , 18 martie 1858 - Canalul Mânecii , 30 septembrie 1913 ) a fost un inginer german , renumit pentru invenția motorului care îi poartă numele [1] .

Autograf Rudolf Diesel

Din 1978 s-a alăturat Automobile Hall of Fame , [2] o asociație care reunește pe toți cei care au contribuit la istoria automobilului .

În anii care au urmat diploma, obținută în mod strălucit în 1880 la Technische Hochschule din München , Diesel a căutat să inventeze un substitut mai eficient pentru abur ca mediu fluid pentru utilizarea în mașinile termice . Datorită remarcabilei sale pregătiri teoretice matematice și fizice, a reușit să proiecteze un motor cu o eficiență mai mare decât motorul cu aburi și motorul cu ardere internă pe care le inventase Nikolaus August Otto înainte de el. Motorul Diesel a fost brevetat în 1892, dar nu a fost construit niciun exemplar până în 1897 care să funcționeze complet satisfăcător.

În restul vieții sale, s-a străduit să-și introducă motorul în întreaga lume, dar a fost mereu afectat de probleme legate de producție, licențiere și finanțare. În timp ce se îndrepta spre Anglia (1913) a căzut peste bord și a murit. În anii următori, motorul Diesel a căpătat o importanță crescândă ca generator de energie pentru mașini și mijloace de transport.

Biografie

Tineret la Paris

Ștampilă poștală Deutschen Bundespost din 1958 pentru împlinirea a 100 de ani de la naștere

S-a născut la Paris din părinți germani. Al doilea fiu al unui renumit legător de cărți și meșter din piele , Theodor Diesel, a părăsit orașul Augusta (Germania) în 1848. Mama sa, Elise Strobel, originară din Nürnberg, unde familia comercializa articole de lux, era o menajeră care se ocupa și de predarea limbii germane ca tutore. [3]

Kreisreal- und Industrieschule Augsburg în 1895

Și-a petrecut tinerețea până în 1870 la Paris. Încă de la școala primară Rudolf s-a arătat a fi un elev excelent și a fost deja admis la vârsta de 12 ani la École Primaire Superieure , considerată cea mai bună dintre școlile medii din oraș. [4]

Când a izbucnit războiul franco-prusian la 24 august 1870, el și familia sa au fost imediat considerați dușmani, iar între 4-5 septembrie 1870 au fost forțați să se mute la Londra . La fel ca familia sa, Rudolf Diesel a fost un luteran fervent.

Educație în Augsburg

Un văr l-a ajutat, la 1 septembrie 1870, să se întoarcă în orașul natal al familiei sale, Augusta , unde s-a înscris la Realschule of Commerce din județ. Unchiul său Christoph Barnickel a fost profesor la Königlichen Kreis-Gewerbsschule (Royal District Business School) , cunoscută acum sub numele de Holbein-Gymnasium Augsburg ( Holbein Lyceum). Timp de cinci ani, Barnickel și soția sa Betty au avut grijă de el ca fiu adoptat .[5]

În 1872 a devenit mecanic (inginer). În 1873 și-a finalizat studiile la Gewerbeschule . A urmat primul curs al nou-înființatei Industrieschule (școală industrială) , ulterior la Hochschule Augsburg (Universitatea de Științe Aplicate din Ausburg).

În vara anului 1875 și-a finalizat studiile cu rezultate excelente.[5]

A câștigat o bursă la Technische Hochschule (Universitatea de Tehnică din München ), unde s-a dovedit a fi un student excelent. A devenit elev al lui Carl von Linde , un pionier al refrigerării .

Studii la München

Rudolf Diesel (1883)

În 1875 și-a început studiile la Technischen Hochschule din München . A devenit membru al „ Skizzenvereins der mechanisch-technischen Abteilung des Königlichen Polytechnikums zu München ”, în italiană, „ Asociația de proiectare a departamentului tehnico-mecanic al Politehnicii Regale din München ”. Mai târziu a aderat la Studentenverbindung , în italiană, la Uniunea Studențească a țărilor de limbă germană , la Akademischer Maschinen-Ingenieur-Verein , în italiană, la Academia de Inginerie Academică . [6] În 1880 a absolvit cu onoruri la Technische Universität din München.

După absolvire , a lucrat timp de doi ani ca tehnician și proiectant la Winterthur , Elveția , după care s-a întors la Paris, unde a fost angajat ca inginer frigorific la fabricile frigorifice Linde. La Paris a dezvoltat gustul pentru artele plastice și o filozofie internaționalistă. S-a căsătorit în 1883 și a avut trei copii.

Dezvoltarea motorului Diesel

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Ciclul diesel .
Brevet din 23 februarie 1893 pentru motorul diesel , DRP 67 207

În 1885, la Paris, a reușit să înființeze primul său atelier-laborator în 1885 , unde a început să lucreze la un nou tip de motor . Proiectul nu a fost încă finalizat când Diesel s-a mutat la Berlin , pe baza unei cereri din partea Linde Industries. În 1892 a obținut brevetul german pentru motorul său, 27 februarie 1892: Neue rationelle Wärmekraftmaschine și a acordat la 23 februarie 1893 cu numărul DRP 67 207 cu subiectul „Arbeitsverfahren und Ausführungsart für Verbrennungskraftmaschinen”. [7]

În anul următor, publicarea principiului de funcționare în eseu: „Teoria și construcția unui motor termic rațional, destinat să înlocuiască motorul cu aburi și alte motoare cu ardere cunoscute până acum” .

Rudolf Diesel a dezvoltat ideea unui motor care ar fi suficientă la temperatura ridicată generată de compresia aerului din camera de ardere pentru a aprinde combustibilul , eliminând astfel dispozitivul de aprindere utilizat apoi în motoarele cu ardere internă care au derivat din ideea lui Nikolaus Otto .

Primul brevet descrie nu principiul actual al motorului Diesel, ci ideea generală a Dieselului. Mașina ideală „idealen Wärmekraftmaschine“ din ciclul Carnot de Nicolas Léonard Sadi Carnot . Baza a fost pusă la îndoială pentru aplicarea practică. În special presiunile teoretice ridicate calculate de Diesel. Ulterior a fost văzut ca „Triumph der Theorie“, triumful teoriei. [8]

Pentru noua idee a unui proces Carnot modificat, Diesel a brevetat un al doilea principiu (29 noiembrie 1893, DRP 82 168 [9] ). Cu toate acestea, regulile de bază fuseseră susținute deja în 1890 de englezul Herbert Akroyd Stuart ; mașina engleză a fost dezvoltată în iulie 1892 de Richard Hornsby & Sons în Grantham ( Lincolnshire ).

Primul motor Diesel

Motorina a folosit ulei pentru experimentele sale, dar nu a funcționat. De asemenea, a folosit benzină pentru aprindere. Problema a fost aprinderea deja posibilă în colectoarele amestecului de aer-benzină. A fost necesar să se mențină o răcire a colectoarelor pentru a evita autoaprinderea , care în schimb trebuia să aibă loc în camera de ardere.

Cu editorul său Julius Springer a scris cartea Theorie und Konstruktion eines rationellen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschinen und der heute bekannten Verbrennungsmotoren (1893) [10] și a luat contact cu Heinrich von Buz , director general al Maschinenfabrik Augsburg , mai târziu (1908) MAN AG . [11] Cu finanțare de la Krupp Gussstahlfabrik de Friedrich Krupp , Rudolf Diesel a produs un motor diesel în 1893. La 10 august 1893, primul prototip a funcționat prin crearea puterii.

La 17 februarie 1894, un motor echipat cu un singur piston a putut funcționa un minut în timpul unei demonstrații publice: motorul a fost alimentat cu combustibil pulverizat, injectat de un jet de aer comprimat. Era o mașină de 3 metri înălțime, atingând o compresie de 80 de atmosfere (8100 kPa ).

Diesel a construit un prototip îmbunătățit în 1897 în timp ce lucra la Maschinenfabrik Augsburg . Motorul său avea unele caracteristici similare cu prototipul Herbert Akroyd Stuart din 1890 și, pentru aceasta, a trebuit să se confrunte cu mai multe dispute cu privire la autorul brevetului: invenția sa a avut totuși recunoaștere oficială, iar pe acest model au loc motoarele diesel moderne sunt construite.

A obținut o eficiență energetică de 26,2%. Fără puterea financiară și tehnică MAN, Diesel nu a reușit să producă în serie motoarele. Cele șase luni de dezvoltare așteptate au ajuns la patru ani, cu mai multe întreruperi. Problemele Diesel au fost că evoluțiile MAN nu i-au mai urmat brevetele.

Începutul producției

Dieselmotorenfabrik Augsburg a fost fondată la 1 ianuarie 1898. La 17 septembrie 1898 a fondat Allgemeinen Gesellschaft für Dieselmotoren . În 1900 s-a născut la Londra Diesel Engine Company . Prezentarea sa oficială a avut loc, după alți trei ani de studiu, la Expoziția Universală de la Paris din 1900 , combustibilul utilizat a fost uleiul de arahide ; producția a început imediat și primul motor destinat pieței a fost asamblat într-o distilerie din SUA . Rudolf Diesel a lucrat și pentru Leobersdorfer Maschinenfabrik din Austria. Cinci ani mai târziu, a fost fabricat primul motor diesel austriac. Prima navă cu motor diesel datează din 1903, primul motor diesel cu motor redus din 1908.

Numărul de brevete acordate motorului în toate țările europene a asigurat un venit milionar pentru Rudolf Diesel, care s-a îmbogățit în scurt timp. Așteptarea obositoare pentru a obține brevete în întreaga lume l-a îmbolnăvit; ca antreprenor nu avea talent. În 1911 Dieselmotorenfabrik Augsburg a dat faliment.

Prima navă diesel a fost MS Selandia din 1912 din Copenhaga. Prima locomotivă diesel a fost Borsig Diesel-Klose-Sulzer-Thermolokomotive .

Moarte

Plăcuța de înmatriculare a Berlinului în Berlin - Charlottenburg (Kantstraße 153)

Motorina avea un caracter instabil, fiind supusă frecvente schimbări de dispoziție, crize nervoase și o atitudine adesea paranoică . El a apărat cu tenacitate autorul proiectului său și a putut susține o serie de conferințe în SUA în 1904 , precum și publicarea independentă a unui text în două volume despre ideea sa de filozofie socială anticapitalistă numită „ solidaritate ”.

Circumstanțele morții sale nu au fost niciodată clarificate pe deplin: urmele sale s-au pierdut în timpul traversării Canalului Mânecii de la Anvers la Harwich , la 29 septembrie 1913 , la bordul orașului Dresda , s-a gândit imediat la sinucidere , deoarece jurnalul de bord, care a fost găsit la bordul bărcii goale, a arătat o cruce în acea zi, ceea ce înseamnă că gestul ar fi putut fi premeditat. Patul său de cabină nefolosit. Se îndrepta spre Consolidated Diesel Manufacturing Ltd. din Londra.

Conform testamentelor , soția sa Martha a primit o pungă care conținea o sumă mică de bani și un set mare de documente care atestau datoriile pe care Diesel le contractase cu mai multe bănci.

O altă teorie implică Kaiserliche Marine , care începea să folosească motoare diesel pe submarine - o măsură pe care Diesel o opunea puternic. S-a crezut că Diesel urma să meargă în Anglia pentru a propune Marinei Regale utilizarea motoarelor diesel spre deosebire de cea germană, ceea ce a dat Imperiului German un motiv excelent pentru a-l elimina.

Corpul său a fost găsit în Canalul Mânecii pe 10 octombrie de către garda de coastă olandeză Coertsen . Pe corp doar un suport pentru tampoane, o poșetă, un cuțit de buzunar și o husă pentru ochelari, pe care fiul său Eugen Diesel le-a recunoscut pe 13 octombrie la Vlissingen .

După obiceiul timpului, marinarii și-au luat doar efectele personale (recunoscute ulterior de fiul cel mic al lui Diesel, Eugen) și au readus cadavrul la mare.

Ziarul L'Aéro a publicat în 1934 un articol în care scria că Diesel la 25 septembrie 1913 în Ghent i-a scris o memorie soției sale din Frankfurt, foarte deprimat de situația economică. Compania britanică Diesel era într-o stare foarte proastă. Diesel trebuia să se întâlnească cu conducerea la Londra la 1 octombrie și să discute cu acționarii. Apoi întâlnește-l pe Herren Carels, directorul Carels din Gent, precum și pe inginerul Luckmann.

Dezvoltări ulterioare

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Motor diesel .
100 de ani de la Dieselmotor
Ștampilă germană din 1997

În timpul Marelui Război au fost construite submarine subacvatice și nave diesel. În 1923 a fost construit primul camion diesel. Primele mașini diesel au fost Mercedes-Benz 260 D și Hanomag Rekord , prezentate în februarie 1936 la Berlin la Internationalen Automobil- und Motorrad-Ausstellung .

În timpul celui de-al doilea război mondial , motorul Diesel a fost asociat cu motorul pe benzină de pe Panzer , motorina diesel fiind mai puțin probabil să ardă decât benzina. Uniunea Sovietică nu avea motoare diesel în Armata Roșie . După război au luat ca exemplu motoarele diesel în patru timpi ale Panzerilor capturați.

Datorită costurilor ridicate ale combustibililor minerali, se folosește și ulei vegetal (combustibil) , cum ar fi uleiul de rapiță și biodieselul . Rudolf Diesel a avut succes în utilizarea uleiului de arahide , dar prea scump pentru uz industrial.

Diesel și Esperanto

Diesel a fost, de asemenea, interesat de limba esperanto , deși nu se știe dacă îl poate vorbi fluent sau dacă pur și simplu împărtășea idealurile sale.

„De mulți ani mă interesez eu în Esperanto. Această limbă auxiliară internațională îndeplinește condițiile fundamentale, astfel încât să poată fi acceptată de un număr mare de popoare și astfel încât să poată trăi în continuare într-o simbioză naturală cu principalele limbi, în ingeniozitatea simplității și raționalității structurii sale.

Vorbesc această limbă din punctul de vedere al unui inginer, al cărui scop este de a economisi energie ... Scopul Esperanto este de a economisi timp, energie, muncă, bani și de a face relațiile internaționale mai rapide, mai imediate.

Din acest punct de vedere este dificil de înțeles rezistența încă întâlnită împotriva introducerii a ceva atât de util umanității. Cred că introducerea Esperanto este o necesitate indispensabilă pentru pace și cultură. "

( Das Esperanto ein Kulturfaktor , 1913 )

Utopia Solidarismului

Diesel s-a ocupat de socialism. În 1903 a publicat o carte intitulată Solidarismus: Natürliche wirtschaftliche Erlösung des Menschen . A exprimat ideea unei economii solidare, în care muncitorii s-au organizat în producția de bunuri și servicii. Toate încasările au fost puse într-o bancă de economii pe care apoi le-ar redistribui pentru credite acționarilor orașului. [12]

Onoruri

Monumentul Rudolf Diesel din Parcul Wittelsbacher

Un bust este prezent la Ruhmeshalle din München. Mai multe orașe au străzi dedicate motorinei. „Rudolf Diesel Senior Fellowship” al Institutului pentru Studii Avansate există la Technische Universität .

Rudolf-Diesel-Gedächtnishain există în Parcul Wittelsbacher din Augsburg din 1957, prima grădină japoneză din Germania, cu o suprafață de aproximativ 1.000 m². Piatra înaltă de doi metri de la râul Inagawa a fost transportată la Augsburg. Darul lui Hain Magokichi Yamaoka , șeful Yanmar-Diesel-Werke , care produce motoare diesel în Amagasaki și Nagahama .

Asteroid

La 28 iulie 1999, asteroidul 10093 Diesel este dedicat persoanei sale.

Inel diesel

The Verband der Motorjournalisten e. V. (VdM) anual, din 1955, acordă inelul de aur Dieselring .

Rudolf-Diesel-Medaille

Deutsches Institut für Erfindungswesen (DIE) acordă anual Rudolf-Diesel-Medaille .

Lucrări

  • Rudolf Diesel: Theorie und Konstruktion eines rationellen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschine und der heute bekannten Verbrennungsmotoren . Springer, Berlin 1893.
  • Rudolf Diesel: Die Entstehung des Dieselmotors . Springer, Berlin 1913. Faksimile mit einer technikhistor. Einführung und einem Lebensbild von Rudolf Diesel von Hans-Joachim Braun. Steiger, Moers 1984, ISBN 3-921564-70-0 .
  • Rudolf Diesel: Solidarismus . 1903. Zitat Rudolf Diesel: „Daß ich den Dieselmotor erfunden habe, ist schön und gut. Aber meine Hauptleistung ist, daß ich die soziale Frage gelöst habe. „ Neuauflage im MaroVerlag, Augsburg 2007, ISBN 978-3-87512-416-3 .
  • Rudolf Diesel: Situația actuală a motorului Diesel în Europa și câteva reminiscențe ale lucrării de pionierat în America publicată de Busch-Sulzer Bros.-Diesel Engine Co. St. Louis, Missouri 1912, Beleg .

Notă

  1. ^ Rudolf Diesel , pe treccani.it . Adus de 22 aprilie 2021.
  2. ^ »Rudolf Diesel | Hall of Fame al Automotive , la www.automotivehalloffame.org . Adus la 18 octombrie 2018 .
  3. ^ Rudolf Diesel, 1858–1913 / Biografii , în dieterwunderlich.de , Dieter Wunderlich, Kelkheim. Adus la 16 ianuarie 2011.
  4. ^ Rudolf Diesel , la wissen.de , wissen.de . Adus la 16 ianuarie 2011 (arhivat din original la 17 martie 2011) .
  5. ^ a b Rudolf Diesel , la schule.a-city.de , www.holbein-gymnasium.de. Adus la 16 ianuarie 2011.
  6. ^ Wolfgang A. Hermann, Martin Pabst, Margot Fuchs: Technische Universität München: die Geschichte eines Wissenschaftsunternehmens , Volumul 1, Metropol, 2006, ISBN 978-3-938690-34-5 , 1023 Seiten, S. 99
  7. ^ Brevet DE67207, Arbeitsverfahren und Ausführungsart für Verbrennungskraftmaschinen, Rudolf Diesel
  8. ^ Andreas Knie: Diesel - Karriere einer Technik . Ediția Sigma, Berlin 1991, ISBN 3-89404-103-X
  9. ^ DE82168, Verbrennungskraftmaschine mit veränderlicher Dauer der unter wechselndem Überdruck stattfindenden Brennstoffeinführung , Rudolf Diesel
  10. ^ Nachdruck Rudolf Diesel: Theorie und Konstruktion eines rationellen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschinen und der heute bekannten Verbrennungsmotoren. Arhivat 28 martie 2016 la Internet Archive . Gebundene Ausgabe - 96 Seiten - VDI, Düsseldorf. (Reprint d. Ausg. V. 1893); ISBN 3-18-400723-5
  11. ^ Johannes Bähr, Ralf Banken, Thomas Fleming: Die MAN. Eine deutsche Industriegeschichte . CH Beck, München 2008, ISBN 978-3-406-57762-8 , S. 207
  12. ^ Rudolf Stumberger: Die Utopie des Solidarismus von Rudolf Diesel. În: ingenieur.de , 12. august 2011

Bibliografie

Zahlreiche weitere Werke von Eugen Diesel im Reclam-Verlag und Nachdrucke.

Filmografie

  • Rudolf Diesel - Das vergessene Genie . Dokumentarfilm, Deutschland, 2000, 42:40 Min., Buch und Regie: Birgit Eckelt, Produs: Bayerischer Rundfunk ,Inhaltsangabe von 3sat .
  • Das Diesel-Rätsel . Dokumentarfilm, Doku-Drama , Deutschland, Großbritannien, Frankreich, 2010, 51:40 Min. (Art), 42 Min. ( ZDF ), Buch und Regie: Christian Heynen, Producție: Engstfeld Film, ZDF , art, Reihe: Terra X , Erstsendung: 21. August 2010 bei arte, 16. Februar 2011 im ZDF, Inhaltsangabe mit online-Video vom ZDF.
  • Die Selandia und der Tod von Rudolf Diesel . Dokumentarfilm, Dänemark, 2012, 58 Min., Buch: Grant Eustace, Regie: Michael Schmidt-Olsen, Producție: Chroma Film, deutsche Erstsendung: 26. Oktober 2013 bei arte, Inhaltsangabe von ARD .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 13.098.608 · ISNI (EN) 0000 0001 1021 369X · LCCN (EN) n84805171 · GND (DE) 118 525 476 · BNF (FR) cb119569971 (dată) · NLA (EN) 35,62259 milioane · NDL (EN, JA ) 00,465,604 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n84805171
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rudolf_Diesel&oldid=120339508 ”