Nikolaus August Otto

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Nikolaus August Otto

Nikolaus August Otto ( Holzhausen an der Haide , 14 iunie 1832 - Köln , 26 ianuarie 1891 ) a fost un inginer german , inventator al primului motor cu combustie internă în patru timpi.

Biografie

Nikolaus August Otto era fiul managerului oficiului poștal local. Încă copil fiind, Nikolaus Otto și-a pierdut tatăl, ceea ce a aruncat restul familiei în condiții economice dificile, atât de mult încât Nikolaus Otto nu-și putea permite studii regulate. Încă de la o vârstă fragedă a fost încă inițiat în studii comerciale, dar după doi ani de liceu a trebuit să abandoneze din cauza strâmtorilor economice ale familiei sale și a trebuit să învețe o meserie. Aceste fapte l-au determinat să intre în lumea muncii desfășurând activitatea de vânzător călător. După câțiva ani, Nikolaus Otto a mirosit marile posibilități ale punctelor comerciale pe care motoarele pe gaz le-ar putea aduce. Aceste motoare pe gaz aveau până în acel moment un singur punct de referință principal, care urma să fie căutat de persoana lui Étienne Lenoir , un inventator belgian care la 24 ianuarie 1860 brevetase un motor în care, conform descrierii brevetului, " aerul suferă o expansiune în urma arderii gazului ".

Apoi, Otto și-a părăsit slujba de vânzător ambulant și și-a propus să producă un motor care era o evoluție a modelului Lenoir: mai compact și mai ușor și mai presus de toate mai ieftin. A început această activitate în 1860: baza primelor sale motoare experimentale a fost întotdeauna inspirată de proiectele lui Lenoir. După efectuarea unei serii de cercetări privind funcționarea motoarelor Lenoir, Otto s-a dedicat efectuării de experimente pe motoarele cu ardere internă. La 2 ianuarie 1862, el a brevetat un prim prototip experimental a ceea ce poate fi considerat primul motor în patru timpi . [1] În 1864 , împreună cu inginerul Eugen Langen , a fondat o companie, NA Otto & Cie , progenitorul actualului Deutz AG , care în 1866 a produs primul model de motor, un singur cilindru care avea un consum mult mai mic decât cea a motorului Lenoir . Printre altele, acest motor a fost prezentat la a doua expoziție universală de la Paris , unde s-a remarcat deasupra celorlalte motoare prezentate pentru caracteristicile sale de consum mai redus și costuri mai mici de construcție. Din aceste motive, Otto și Langen au primit medalia de aur.

Proiectul motorului cu ciclu Otto, construit în 1876 în colaborare cu Daimler și Maybach

Între timp, compania fondată de Otto și Langen și-a schimbat numele în Gasmotoren-Fabrik Deutz AG . În 1872 compania a văzut intrarea a două personaje de o profunzime enormă: Gottlieb Daimler și Wilhelm Maybach , destinate în viitor să fie primii inventatori ai automobilului împreună cu Karl Benz . În timp ce Daimler s-a alăturat lui Deutz ca director de producție, Maybach a fost angajat inițial ca desenator și proiectant, pentru a fi promovat câțiva ani mai târziu la rolul de proiectant-șef. [2]

La 2 ianuarie 1875 , Otto, conștient de defectele evidente ale motorului său, a comandat lui Daimler și Maybach construirea unui motor care să elimine sau cel puțin să reducă drastic aceste dezavantaje. Ceea ce a eficientizat motorul cu ardere internă a fost introducerea fazei de compresie de către Daimler și Maybach. Acest motor a fost brevetat în 1876 de Oficiul de Brevete al Imperiului Germanic. Acest motor, cunoscut și sub numele de motor cu ciclu Otto , s-a bucurat de un mare succes și, în industria auto în curs de dezvoltare, a devenit modelul de bază pentru majoritatea motoarelor cu ardere internă moderne.

În cadrul companiei, primele contraste au început să apară între Otto și Langen, pe de o parte, și Daimler, pe de altă parte. Maybach, cu personalitatea sa austeră și rezervată, nu a intervenit între cele două părți. În timp ce Daimler făcea presiuni pentru construirea unor motoare și mai compacte și mai ușoare care să fie aplicate pentru transportul pe „vagoane motorizate”, Otto era mai înclinat spre aplicații statice industriale.

Mormântul lui Otto din Köln

Între timp, motorul introdus de Otto în 1876 a suferit îmbunătățiri suplimentare și a fost făcut mai compact și mai ușor. Dar, în același timp, neînțelegerile dintre Daimler și Otto au devenit din ce în ce mai amare. Potrivit managerului de producție, Otto nu a acordat suficient credit atât lui Daimler însuși, cât și lui Maybach. Faptul rămâne că, atunci când Daimler și Maybach au demisionat în 1882 , Deutz le-a plătit celor doi (și mai ales Daimler) o sumă foarte mare care, printre altele, le-ar fi permis să dea viață primului germen din ceea ce ar fi fost Daimler Motoren Gesellschaft . Tot în 1882, Otto a primit o diplomă onorifică în inginerie, o mare satisfacție pentru inventatorul german.

Cu toate acestea, dezacordurile dintre Otto și Daimler au persistat până când, în 1883 , Otto a intentat un proces împotriva lui Daimler, vinovat de abuzul asupra motoarelor sale protejate prin brevet. În cursul procesului, care a durat aproape trei ani, a rezultat că deja în 1862 un francez, Alphonse Beau de Rochas , a creat și a depus un brevet pentru un motor cu caracteristici similare. Din acest motiv, împreună cu faptul că Daimler avea o dialectică mai bună și mai convingătoare, [ citație necesară ] Opt au pierdut cazul și, la începutul anului 1886 , brevetul său timp de zece ani înainte de a fi anulat.
Disputele legale, care s-au încheiat într-un mod negativ pentru Nikolaus Otto, i-au subminat profund sănătatea: Otto a murit la 26 ianuarie 1891 în casa sa din Heumarkt, districtul Köln. Rămășițele sale se odihnesc și astăzi în cimitirul orașului.

Din 1996 , numele său a fost inclus în Hall of Fame Automotive împreună cu cele ale celor mai mari personalități care au dat dezvoltare industriei auto.

Viata privata

Nikolaus Otto a fost căsătorit cu Anna Gossi, cu care a avut șapte copii, dintre care unul, Gustav , va deveni unul dintre fondatorii Bayerische Motoren Werke (numit mai târziu pur și simplu BMW ) în 1917 .

Revendicări de brevet

Videoclipul arată un motor cu ciclu Otto în funcțiune la Reuniunea Western Threshers Steam ( WMSTR ), din Rollag, Minnesota . (2min 16sec, 320x240, 340kbit / s video)

Independent de Otto, motorul în patru timpi a fost inventat de Christian Reithmann în 1860 [3] și Alphonse Beau de Rochas în 1862, care ulterior a intentat o acțiune în instanță la 30 ianuarie 1886. În 1889 brevetul pentru „motorul Otto” îl a fost atribuit lui Gasmotorenfabrik Deutz, mai întâi în Germania și mai târziu în alte țări. [4]

Astfel , Nikolaus Otto a fost recunoscut în cadrul Deutschen Reich ca inventator al motorului în patru timpi și Deutz -a dat 25.000 de Reithmann Goldmarks și o anuitate. Christian Reithmann a renunțat într-un acord privat pentru a revendica primatul lui Otto ca inventator al motorului în patru timpi la Deutz AG . Deutz a reușit să păstreze secretul tratatului până în 1949, când Arnold Langen, biograful lui Nikolaus Otto, a publicat istoria proceselor Reithmann sub formă de carte.

Felice Matteucci și Eugenio Barsanti , cu motorul lor din 1853, au jucat, de asemenea, un rol în dezvoltarea motorului cu ciclu Otto.

Onoruri

În 1882, Otto a primit titlul de doctor emerit de la Facultatea de Filosofie a Universității din Würzburg .

Otto este numele dat Otto-Kreisprozess .

La stația Köln Messe / Deutz se află un monument al lui Nicolaus August Otto și Eugen Langen . Școlile din Bad Schwalbach , Diez , Nastätten , Köln-Deutz și Berlin-Lichterfelde poartă și numele lui Nicolaus August Otto.

În Kiel , în districtul Wellsee, se află Otto Straße. [5]

Galerie de imagini

  • Motor Otto-Langen din 1867

  • Ștampila Deutsche Bundespost din 1952 pentru a 75-a aniversare a motorului Otto

  • Ștampila Deutsche Bundespost din 1964 pentru a 100-a aniversare a motorului cu ardere internă

  • Monumentul Otto și Langen din Köln-Deutz , 2008

Notă

  1. ^ Brevet DE 532 1877-08-04, Gasmotor
  2. ^ Horst Hardenberg, Siegfried Marcus. Mythos und Wirklichkeit , Bielefeld, Delius Klasing Verlag, 1999, pp. 194 (Kapitel 15: Deutzer rasselnde Ungeheuer), ISBN 3-89880-674-X .
  3. ^ Karl Reese, Motorräder aus München , Lemgo, Johan Kleine Vennekate Verlag, 2005, p. 117, ISBN 3-935517-17-3 .
  4. ^ Chronik der Technik , Weltbild Verlag , 1997, p. 296, ISBN 3-86047-134-1 .
  5. ^ Strassenlexikon Arhivat 20 aprilie 2016 la Internet Archive . auf kiel.de

Bibliografie

  • Mercedes-Benz Opera Omnia 1886-2001 , J.Lewandowski, Automobilia Editrice
  • Arnold Langen, Nicolaus August Otto. Der Schöpfer des Verbrennungsmotors , Stuttgart, Franckh, 1949.
  • Arnold Langen: Nikolaus August Otto (1832–1891). În: Rheinisch-Westfälische Wirtschaftsbiographien, Band V. Aschendorff, Münster 1953, S. 79–101.
  • ( DE ) Hans Christoph Graf von Seherr-Thoß, Nikolaus August Otto , în Neue Deutsche Biographie , vol. 19, Berlin , Duncker & Humblot, 1999, ISBN 3-428-00200-8 , p. 700-702 ( online ).
  • Hans Leo Sittauer, Nicolaus August Otto, Rudolf Diesel , ediția a IV-a, Leipzig, Teubner, 1990, ISBN 3-322-00762-6 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 18.014.523 · ISNI (EN) 0000 0000 2628 6116 · LCCN (EN) n82025169 · GND (DE) 118 590 855 · BNF (FR) cb17709965k (dată) · WorldCat Identities (EN) lccn-n82025169
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Nikolaus_August_Otto&oldid=122371477 ”