Simca 1100

Simca 1100
Descriere generala
Constructor	SIMCA
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Pauză Van
Producție	din 1967 până în 1985
Inlocuit de	Chrysler Horizon
Exemplare produse	2.188.737 [ fără sursă ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	3940 (LS: 3920) m m
Lungime	1590 mm
Înălţime	1460 mm
Etapa	2520 mm
Masa	de la 880 la 965 k g
Alte
Aceeași familie	Matra-Simca Rancho
Mașini similare	Autobianchi Primula Citroën Ami 8 și GS Fiat 1100 R și 128 Ford Escort Innocenti I4 Opel Kadett Peugeot 204 Renault 6 Volkswagen Golf
Notă	din 1979 a fost vândut ca Talbot 1100

1100 a fost o mașină de gama medie-mică produsă sub marca SIMCA între 1967 și 1979 și cu marca Talbot din 1979 până în 1985 .

Istorie

Simca 1100 a fost unul dintre primele sedan hatchback care a prevăzut un hayon ; o soluție care în a doua jumătate a anilor șaizeci era încă destul de ieșită din comun, deși unii producători producuseră deja mașini cu această soluție. Acestea includ mașinile mici Renault 4 și Citroën 2CV Mixte , ambele din 1961 , și Autobianchi Primula , datând din 1964 , care a avut un mare succes în Franța și care a inspirat în mod clar Simca 1100.

Geneza și debutul

Tocmai mașina italiană a inspirat viitorul Simca 1100 : ideea de a avea o mașină de nivel mediu dedicată practicității în lista de prețuri Simca a început să-l gâdilească pe proprietarul Simca, Enrico Teodoro Pigozzi, deja când a văzut primele prototipuri ale Primula , datând din 1962 , ale cărei imagini au fost difuzate de presa de specialitate. Pigozzi a început apoi un studiu asupra posibilității de a face o mașină de acest fel, dând astfel loc așa-numitului proiect VLBB (Voiture Légère Berline-Break). Dar departamentul de proiectare Simca nu respira un aer bun, deoarece avea impresia că Chrysler , care intrase recent în capitala Casei Poissy , nu lăsa o mare marjă de independență Simca însuși, deși acționariatul său era minoritar. în comparație cu cea deținută de Fiat . Situația a degenerat când în 1963 gigantul american a preluat 65% din pachetul de acțiuni al Simca: în acel moment, miza deținută de Fiat a devenit minoritară și Chrysler a reușit să dispună de compania franceză după bunul plac. În acest moment, Pigozzi a demisionat din funcția de președinte, înlocuit de Georges Hereil: acesta din urmă a început să lanseze un program care să aducă Casa della Rondine într-o fază de expansiune rapidă pe piața internă și internațională: extinderea gamei , a decis să continue cu ideea dezvoltată la acea vreme de Pigozzi și din cenușa proiectului VLBB s-a născut noul proiect 928 . Specificațiile impuse pentru noua mașină nu au lăsat câmpul deschis la prea multe opțiuni: motor de 1,1 litri în poziție transversală față, tracțiune față , caroserie cu două volume sau două și jumătate cu hayon, lungime de mai puțin de 4 metri, cabină mare și primitoare. În practică, principalele caracteristici ale viitorului 1100 au fost deja subliniate.

Cea mai dificilă sarcină pentru designeri a fost să se căsătorească în mod eficient cu soluții tehnice care nu au fost încercate până în acel moment cu caracteristicile habitaclului și menținerea stilului tipic Simca. În schimb, cea mai dificilă sarcină pentru Georges Hereil a fost aceea de a determina personalul Chrysler să accepte proiectul și, în acest scop, președintele Simca a trebuit să-și folosească toate abilitățile diplomatice pentru a obține aprobarea americanilor. Când s-a întâmplat acest lucru, apele s-au calmat și proiectul a putut fi realizat cu mai multă seninătate. Proiectul 928, acum complet dezvoltat, după o scurtă pauză de analiză, a fost realizat fără ca noul proprietar să intervină semnificativ. Acest lucru a dus la 1966 , când au fost realizate primele prototipuri cu forme aproape definitive, prototipuri care din punct de vedere tehnic au urmat ceea ce mașina definitivă ar propune ulterior. În cele din urmă, prototipurile vor fi 24, toate testate temeinic pentru a testa fiabilitatea mecanicii și pentru a detecta orice probleme care ar fi putut apărea. Testul final, cel efectuat în deșertul marocan , a fost efectuat cu șapte exemplare pre-serie în iulie 1967, exemplare care au fost supuse unui adevărat tur de forță într-un mediu foarte cald și pe drumuri proaste.

O primă prezentare a noii mașini a avut loc în septembrie 1967, ca avanpremieră pentru presă. Locația aleasă pentru eveniment a fost Sardinia , ale cărei drumuri înfășurate erau scena pentru caracteristicile drumului, evaluate foarte pozitiv de criticii noii mașini, chiar dacă la început a fost linia neobișnuită care a lăsat perplexă, atât de mult încât acolo Nu au lipsit și unele critici, dar destinate să iasă după ceva timp, odată ce te-ai obișnuit cu caroseria neobișnuită a mașinii. O altă demonstrație a calităților dinamice ale mașinii a fost prezentată și în septembrie, dar în circuitul Monthléry, unde presa a fost impresionată de rețeaua de drum a noului Simca. Debutul oficial al Simca 1100 a avut loc la Salonul Auto de la Paris din 1967, în fața publicului și a presei, modelul 1100 a făcut un spectacol fin în 3 și 5 uși, Break (numai cu 3 uși) și comercial versiuni de caroserie . Pentru cele două versiuni sedan existau două fitinguri, numite LS și GL , acestea din urmă mai rafinate și mai echipate. Un alt aspect care nu a omis să discute a fost aplicarea de către compania franceză a garanției de doi ani sau 60.000 km pe motor, cutie de viteze și alte piese mecanice, într-un moment în care concurența a stabilit garanția pentru doar 6 luni.

Design exterior și interior

„1100” a fost comparat cu Renault 6 și Citroën Dyane pentru asemănările sale în aspectul caroseriei. În realitate, acestea din urmă sunt mai aproape de segmentul subcompact decât de cel mediu-mic, datorită motoarelor mai mici: la acel moment, chiar și producătorii care optaseră pentru linia hatchback (Austin / Morris / Innocenti 1100 / IM3 / I4 , Autobianchi Primula etc.), nu îndrăznise să se gândească la un portbagaj care să comunice cu habitaclul. Prezența hayonului a fost particularitatea „1100”: deși nu este o noutate absolută, ea a reprezentat un element inovator foarte puternic, în special pe piața internă, unde a fost prima absolută în segmentul său de piață, unde Citroën Ami 6 , Peugeot 204 și Renault 8 , concurenți din aceeași gamă, erau hatchback-uri clasice (4 uși fără hayon).
Fața era de obicei Simca, care amintește atât de Simca 1000, cât și de 1301 și 1501 , cu farurile rotunde și grila cu lățime completă. Linia laterală, pe de altă parte, s-a distanțat de toate celelalte mașini ale vremii: până la înălțimea stâlpului din spate arăta aproape ca orice altă mașină, dar forma cozii, foarte evazivă și formând un diedru, i-a conferit o personalitate unică, în timp ce luminile din spate erau mici și de formă dreptunghiulară dezvoltate orizontal.
Linia, deși nouă și curajoasă, a păstrat unele elemente tradiționale, pe care unii dintre concurenți le abandonaseră în schimb: pavilionul era foarte larg, cu margini rotunjite, iar ferestrele laterale erau mai degrabă plate decât conice; bine, pentru timp, raportul dintre suprafața sticlei și lateral. În plus față de hayon, o altă caracteristică a modelului a fost înălțimea sa, anticipând unele dintre tendințele de astăzi. Acest lucru a făcut posibilă dispunerea unui habitaclu spațios chiar și pentru 5 persoane, spre deosebire de concurenții contemporani (grupul din acel moment format din Peugeot 204 , Fiat 1100 și 128 , Lancia Fulvia și Opel Kadett ).

Mecanică și motoare

Chiar și din punct de vedere tehnic, modelul 1100 nu a omis să propună soluții speciale, precum tracțiunea față , care a fost încă primită cu scepticism de mulți producători, în special de germani ( Opel , Ford , Volkswagen etc.). Structura monococă a fost în schimb o soluție tehnică care de ani de zile se răspândise deja ca un incendiu printre toți producătorii, în special cei europeni și pe care Simca însuși o introdusese deja cu 15 ani mai devreme odată cu lansarea Aronde . O altă soluție specială propusă de modelul 1100 a fost motorul aranjat transversal, o soluție adoptată în prezent în mod universal de către toți producătorii generaliști, deoarece permite o utilizare mai optimă a spațiului din habitaclu, o cerere specifică și în faza de dezvoltare a acestuia. 1100 .

În ceea ce privește suspensiile , modelul 1100 a propus soluția cu roți independente pe cele două axe, când modelele 1300 și 1500 încă aveau puntea spate cu o punte rigidă. Telescopice hidraulice șoc absorbanti au fost prevăzute pe cele două axe: partea din față a avut un brat deformabile cu bare de torsiune longitudinale în timp ce partea din spate au tras brațele cu bare transversale de torsiune. Sistemul de frânare era de tip mixt , adică cu discuri în față și tamburi în spate, în timp ce direcția era cu pinion și cremalieră.

Conform denumirii, Simca 1100 a fost alimentat de un motor de 1118 cm³ cu distribuție în supapele aeriene . Acest motor, cunoscut sub abrevierea Type 350 , a fost furnizat în două niveluri de putere : 53 CP pentru versiunea inferioară și 56 CP pentru cele două versiuni mai bogate. Cutia de viteze, blocată cu motorul, a fost manuală cu 4 trepte: la fel ca în cazul modelului 1000 , tot în acest caz a fost o cutie de viteze cu sincronizatoare produse de Porsche .

Pregătiri

Salonul Auto de la Paris din 1967 a prezentat modelul 1100 , care cu acea ocazie a fost expus în patru variante de caroserie, dar în doar două niveluri de finisare, LS și GL . În realitate, un al treilea nivel, mai bogat și mai rafinat, era deja planificat la debut și numit GLS .

• LS : nivel de bază și configurare simplă prevăzută pentru versiunea comercială. Acest nivel de finisare era lipsit de inserții cromate pe laturi și de rama parbrizului, lipsit de ecusoane de identificare și cu scaune față neînclinabile și canapea spate rabatabilă pe scaunele din față. Motorul era de 53 CP de tip 350 și LS era singurul 1100 planificat inițial cu un astfel de motor.
• GL : nivel intermediar echipat cu șuruburi de protecție, inserții cromate pe laterale și pe rama parbrizului, picături de acoperiș, volan cu claxon semi-circular și canapea pliabilă din spate. Motorul era de 56 CP tip 350S .
• GLS : nivel emblematic echipat cu cupe de roți cromate, arcuri de roți cromate, inserție prag cromată, deflectoare fixe spate cu înveliș cromat, siglă 1100 pe aripile față, scaune înclinate față, covor pe podea, cotiere față și spate, plafon spate, iluminare în portbagaj, termometru de apă, ceas și brichetă. Motorul era la fel ca GL .

Evoluţie

Prima fază de producție

O pauză cu 5 uși

Începutul producției din 1100 a trebuit să se ciocnească în curând cu revoltele din luna mai franceză , care însă nu au avut repercusiuni negative asupra tendinței vânzărilor, ceea ce a făcut din noul Simca un model de succes. Versiunile Break și Commercial , prezentate și la precedentul Salonul Auto de la Paris, au început să fie comercializate abia din martie 1968 . La următorul Salonul Auto de la Paris, au existat mai multe inovații: în primul rând, pentru a întâlni chiar acea felie de potențiali clienți care abia abia au reușit să își permită un 1100 , House of Poissy a introdus și o versiune mai favorabilă din punct de vedere fiscal în toamna anului 1968, Simca LS 5CV , propulsat de motorul Type 352 , identic dimensional cu motorul de 314 cm³ de tip 315 montat pe Simca 1000 , dar diferit, deoarece a fost reproiectat astfel încât să poată fi montat transversal. Cu o putere redusă la 45 CP, acest motor a garantat performanțe adecvate tipului de mașină și s-a ciocnit direct cu nou-născutul Ford Escort , al cărui motor de bază era complet similar (940 cm³). 5CV a fost singurul model din gamă care nu a inclus cutia de viteze semi-automată în lista opțională și timp de câțiva ani a constituit 25% din producția totală a Simca 1100 . În același timp, gama sa îmbogățit cu sosirea 5 usi Break GL si GLS, mult mai practic: au înlocuit Break 3 uși corespunzătoare. Mai mult decât atât, 1100 Commerciale a fost redenumit 1100 Fourgonnette și a devenit singurul care a montat motorul de 53 CP, în timp ce toate versiunile sedan și Break au fost standardizate cu motorul de 56 CP și pentru ele, de asemenea, o cutie de viteze semiautomatică Ferodo a devenit disponibilă în opțional 3 trepte, construit pe modelul cutiei de viteze Transfluide utilizate în deceniul precedent pe Renault Frégate .

În 1969 , LS Break a primit cele 5 uși și a înlocuit GL Break ; Întreaga gamă a cunoscut, de asemenea, o ușoară creștere a puterii, deoarece versiunea LS 5CV a trecut de la 45 la 48 CP, versiunile cu motorul 1.1 au trecut de la 56 la 60 CP și Fourgonnette a trecut de la 53 la 54 CP. Alte actualizări detaliate au fost făcute la direcție, scaune, manivele geamurilor și bord, acum cu instrumente rotunde în locul instrumentației orizontale anterioare. De asemenea, existau atașamente pentru centurile de siguranță cu 3 puncte de pe scaunele din față și o încuietoare de direcție antifurt.

În 1970 , întreaga gamă a văzut sosirea centurilor de siguranță în 3 puncte, pentru care atașamentele au fost pregătite de câteva luni; dar cea mai suculentă noutate a fost sosirea lui 1100 Special , noua versiune de top echipată cu motorul 1204 cm³ Type 353 , o unitate capabilă să livreze până la 75 CP. Această versiune a fost, de asemenea, mai bogată, deoarece a fost prevăzută cu jante supradimensionate (de la 4,5 la 5 inci ), capace pentru roți purtând noul logo Chrysler Pentastar , lumini de conducere cu iod amplasate pe părțile laterale ale grilei, scaune față cu tetiere, bord cu patru instrumente circulare, inclusiv tahometru, volan cu coroană din lemn de imitație, dezghețare lunetă spate și cutie de mănuși lângă pârghia de viteze. În același an, toate GL și GLS cu 3 uși au dispărut de pe listă. Gama, care în aceeași perioadă a primit actualizări detaliate aproape peste tot, în acest moment a constat din:

• 1100 LS (motor de 1,0 sau 1,1 litri, 3 și 5 uși);
• 1100 GLS (numai motor 1.1 și 5 uși);
• 1100 Break LS și GLS (pentru ambele, numai motor de 1,1 litri și numai cu 5 uși);
• 1100 Spécial (motor de 1,2 litri, 3 sau 5 uși);
• Fourgonnette (numai cu motor de 1,1 litri).

În continuare merită subliniat succesul continuu al mașinii, la sfârșitul aceluiași 1970 depășind cele 142.000 de unități produse, într-o tendință care ar continua să crească în anii următori.

În 1971 , LS cu 5 uși au fost scoase din producție, dar cea mai importantă actualizare a fost reproiectarea spatei, care a primit un hayon mai rotunjit și o lunetă mai mare. O altă actualizare semnificativă a fost cea a modelului 1100 Special , care a primit noul motor Type 366 1294 cm³, cu putere maximă neschimbată, dar cuplul motor a crescut de la 98 la 103 Nm . Această ultimă versiune, cu actualizările care au avut loc între timp la restul gamei, a devenit singurul Simca 1100 disponibil cu un corp cu 3 uși. În același timp, mașina a primit cel mai sigur premiu din 1971 pentru mașină.

Un 1100 LS

În toamna anului 1972 , la Salonul Auto de la Paris, versiunile LS au primit cotiera față, în timp ce Fourgonnette a fost redenumită VF1 și flancată de o nouă versiune cu acoperiș ridicat, VF2 , caracterizată printr-o capacitate maximă de 500 kg și care a primit motorul obișnuit de 1,1 litri, dar a slăbit de la 60 la 53 CP. Totuși, acesta din urmă va ajunge la listele de prețuri Simca numai în luna următoare din ianuarie 1973 . În acel an, succesele sportive ale lui Matra- Simca au condus House of Poissy să introducă în gamă o versiune de sărbătoare, numită 1100 TI și echipată cu motorul 3G4 , o variantă a modelului 1.3 deja văzut pe Spécial , dar care în acest carcasa a atins o putere maximă de 82 CP, aducând TI pentru a submina Spécialul din vârful gamei. Caracteristicile modelului 1100 TI au fost jantele din aliaj, farurile de ceață, un mic spoiler spate și un spoiler frontal sub bara de protecție. Acest model a sporit doar succesul deja reconfortant al modelului 1100, iar pe 28 iunie 1973 modelul milionar, un Special , a fost lansat din liniile de asamblare din Poissy. Printre celelalte noutăți din acel an ar trebui remarcată anularea versiunilor cu motor de 944 cm³, care a avut loc în august, în timp ce 1100 Break Special a intrat și el pe listă, cu același motor 1.3 CP de 75 CP ca și Sedanul special .

În februarie 1974 , la aproximativ șase luni de la lansarea lor de pe listă, motorul de 944 cm³ a ​​revenit la gama 1100 pentru a contracara criza petrolului din 1973 oferind o alternativă economică, eliminată în mod necorespunzător cu anul anterior. Acest motor, care a dus la echiparea modelelor 1100 LE și GLE , a fost propus în varianta de 48 CP, adică același care a fost eliminat de pe listă în august 1973. Tot la sfârșitul iernii din 1974 a apărut modelul 1100 ES , un fel de hibrid care combina specificațiile motorului Special și motorul de 1,1 litri de 60 CP. Cu toate acestea, în vara aceluiași an, GLE a fost deja anulat de pe listă, lăsând LE-ul singur pentru a reprezenta baza gamei.

A doua fază de producție

Un Simca 1100 după restilizarea din 1974

În septembrie 1974 a venit sosirea restilizării de vârstă mijlocie, nu foarte marcată: principalele semne distinctive erau luminile din spate mai mari și mânerele ușilor nu mai erau butoane, ci încastrate. În același timp, gama a fost îmbogățită odată cu sosirea modelului 1100 LX , echipat cu un 1.1 slăbit la 54 CP. Caracteristicile distinctive ale modelului, care au fost oferite doar cu un sedan cu 3 uși, au fost roțile specifice, grila neagră și benzile adezive laterale.

În martie 1975 a fost propus și un 1100 Break LE cu motor de 944 cm³, dar destinat unei cariere foarte scurte, deoarece va fi întrerupt doar șase luni mai târziu. În septembrie, același an a existat o reducere decisivă a gamei: versiunile LS , Break LE , sedanul GLS , TI cu 3 uși și Break Special au dispărut. Pe de altă parte, LE-ul a fost oferit și cu un motor 1.1 de 50 CP, dar versiunea cu motor inferior a scăzut puterea de la 48 la 47 CP. Mai mult, a fost introdus modelul 1100 GLX , practic un LX , dar mai elegant, fără benzi laterale și cu echipamente mai complete, precum și echipat cu motorul 1.1 cu compresie ridicată, care în acel an a scăzut de la 60 la 58 CP. Pe partea frontală a vehiculului utilitar, a apărut un Pick-up 1100 cu prelată cu motor de 1,1 litri și doar 50 CP, pentru o capacitate maximă de 535 kg.

În 1976 , LE-ul cu motor de 944 cmc și Specialul au fost anulate. Din punct de vedere mecanic, a apărut un sistem de frânare cu două circuite pe toată gama, în timp ce ștergătorul lunetei a devenit standard pe toată gama (cu excepția LE care nu l-a furnizat), iar versiunile LX și ES au primit predispoziția ca standard. pentru stereo auto. La sfârșitul aceluiași an a fost lansată o nouă versiune comercială, 1100 AS , practic un sedan cu trei uși, dar cu doar două scaune față: partea din spate a habitaclului era complet goală pentru a permite încărcarea mărfurilor și a instrumentelor de lucru. . Interiorul și motorul folosit erau aceleași ca și LX .

În 1977 a fost prezentat Matra-Simca Rancho , adică un "1100" într-o masă de tip off-road, considerat de mulți ca fiind precursorul SUV-urilor ulterioare: a adoptat un motor de 1,5 litri, cu 80 CP, a fost capabil pentru a ajunge la 145 km / h. O parte a corpului a fost realizată din plastic pentru a conține masa.

Același subiect în detaliu: Matra-Simca Rancho .

Tot în 1977, și tocmai în luna aprilie, a venit sosirea modelului 1100 LX Spécial , o versiune în ediție limitată: echipamentul său a inclus, printre altele, ștergătorul lunetei, predispoziția pentru radio, benzile laterale similare (dar nu identice) cu cele ale LX și ale geamurilor colorate. De asemenea, în 1977, grila neagră a fost standardizată în întreaga gamă, în timp ce LE -ul cu 3 uși a fost reintrodus alături de cel cu 5 uși.

Ultimii ani

Unul dintre ultimii 1100 , deja cu marca Talbot

În ianuarie 1978 , a avut loc lansarea comercială a Chrysler Horizon , destinată ulterior să înlocuiască modelul 1100 . Dar pentru aceștia din urmă, momentul pensionării nu sosise încă, într-adevăr, unele modele eliminate anterior de pe listă, au revenit pe piață. Acesta a fost, de exemplu, cazul modelului GLS cu 5 uși, care a revenit cu motorul 1.1 de 58 CP. În același an, a fost lansată pe piață noua versiune box, VF3 , caracterizată printr-un acoperiș ridicat cu 20 cm față de VF2 , care însă a rămas în gamă. Totuși, 1978 a fost și anul în care Grupul PSA a preluat întreaga Chrysler europeană, deținătoare a mărcii Simca. Din acest motiv, la sfârșitul verii, gigantul francez a anunțat dispariția iminentă a lui Simca în favoarea mărcii Talbot , care a fost prăfuită după decenii de inactivitate. Între timp, prezența noului Horizon a dus la o raționalizare a gamei, doar motorul de 1,1 litri alimentând autonomia redusă.

În 1979 , marca Talbot a început să apară pe partea din față a mașinii, în timp ce numele Simca a rămas în coadă. Tot în 1979, echipamentul principalelor modele a devenit mai complet.

Din 1980 , modelul 1100 a fost produs sub marca Talbot , alături de Horizon, care fusese în producție de trei ani în acel moment. Marca Simca a dispărut în cele din urmă, chiar și din hayon.

În iulie 1981 , anii 1100 aproape toți au dispărut de pe listă: singurele rămase erau versiunile VF1 , VF2 și VF3 . Acestea din urmă au fost scoase de pe piață patru ani mai târziu, în 1985.

În timpul producției sale, modelul 1100 a fost comercializat și în Statele Unite prin Chrysler și cu numele de 1204 (deoarece în versiunea americană avea doar acel motor), dar sa dovedit a fi un flop în ciuda faptului că a fost capabil (caz mai unic decât rar) pentru un compact) pentru a monta aparatul de aer condiționat: a fost disponibil pe piața SUA doar din 1969 până în 1970.

Rezumatul caracteristicilor

Caracteristicile diferitelor versiuni prevăzute pentru gama 1100 sunt rezumate mai jos. Prețurile indicate sunt în franci elvețieni și se referă la momentul debutului pe piața transalpină:

Bibliografie

• La Simca 1100 de mon père , Marie-Clare Lauvray și Vincent Roussel, ETAI
• Simca - L'aventure de l'hirondelle , Adrien Cahuzac, ETAI

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Simca 1100

linkuri externe

• ( FR ) Le site de la Simca 1100 , pe sites.estvideo.com . Adus la 1 septembrie 2017 .
• (RO) Cea mai bună oră Simca: SIMCA 1100, 1100 TI Supermini și în 1204 , pe rootes-chrysler.co.uk. Adus la 1 septembrie 2017 .

Simca
Autoturisme	1934-1980 11CV · 6CV · 5 · 8 · 6 · Aronde · Vedette · Ariane · 1000 Coupe și 1200 S · CG · 1300/1500 · 1000 · 1100 · 1301/1501 · 1307, 1308 și 1309 · 160/180 cu Matra Bagheera · Murena și Rancho
Motoare	auto Aquilon · Flash · Rush · Tip 315 · Tip 354 și 353 · Tip 359 · Tip 350 · Tip 366 · Tip 342 · Tip 345 · 2N2 · 2L2 · Tip 6Y · Tip 6J · Tip 180

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini