Motorul Poissy
Această intrare sau secțiune referitoare la motoarele auto nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Motorul Poissy | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  SIMCA-Talbot |
| Producție | din 1967 până în 1989 |
Motorul Poissy a fost un motor cu combustie internă proiectat de inginerul Georges Martin , produs din 1961 pentru a anul 1969 de către francez producător de mașini Simca , și până la 1978 de către Europa Chrysler Group , care între timp au preluat în întregime a companiei Poissy .
Note și caracteristici istorice
Originea motorului Poissy datează de la sfârșitul anilor cincizeci , când liderii Casei Nanterre au realizat că, dacă marca dorea să rămână competitivă, va trebui să își extindă gama de modele în jos. Ca să spun adevărul, exista deja o mașină de tip economic, și anume Aronde 6 , echipată cu un 1.1 în loc de 1.3 tradițional, dar era tocmai o versiune economică a unui sedan de nivel mediu. În schimb, ceea ce și-au dorit liderii Simca a fost o mașină reală cu caracteristici de oraș, dar care să-și poată spune cuvântul și ca o mașină cu rază medie-mică. Dar, pe lângă această mașină, erau necesare și motoare noi, mai moderne decât cele utilizate până atunci.
Acest motor a împărtășit câteva soluții cu motorul Fiat 600 , de când Simca, încă de la înființare, a reușit întotdeauna să se bazeze pe know-how-ul companiei din Torino , de când sa născut ca o filială franceză a Fiat-ului în sine. Printre aceste soluții trebuie cu siguranță să menționăm radiatorul mutat într-o parte, ca în popularul automobil italian născut în 1955 .
Motorul Poissy era o unitate de puțin sub un litru, care urma să fie montat pe Simca 1000 și care să constituie baza pe care s-ar naște multe alte motoare, inclusiv motorul 354 , motorul 351 și motorul 371 .
Motorul Poissy a fost caracterizat după cum urmează:
- Arhitectură în linie cu 4 cilindri ;
- baza din fonta ;
- chiulasa din aliaj de aluminiu , cu două supape pe cilindru și cu o configurație de flux transversal;
- alezaj și cursă : 68x65 mm ;
- deplasare : 944 ³ ;
- distribuție pe un arborele cu came lateral acționat de lanț și cu supape suprapuse;
- arborele cotit din oțel forjat și cu 5 rulmenți principali.
De asemenea, trebuie adăugat că motorul Poissy a introdus, pentru prima dată în istoria Simca, conducte de admisie special concepute pentru a crea turbulențe capabile să contribuie la o fragmentare eficientă a picăturilor de combustibil din interiorul amestecului de aer / benzină care intră în camerele din [ 1] .
Evoluții ulterioare
Motorul Poissy a fost progenitorul altor familii întregi de motoare Simca, toate legate de familia 315 în sine: ulterior a făcut obiectul unor reinterpretări și evoluții: de exemplu, deși sa născut pentru a fi montat într-o poziție longitudinală spre interior. capota Simca 1000 , motorul 315 a fost ulterior reproiectat pentru ei montat și în poziție transversală. În această nouă variantă, aplicația principală a fost Simca 1100 în versiunile sale de bază introduse începând din 1968 și a fost recodificată ca Type 352 . Dar aproape în același timp, unitatea originală a fost, de asemenea, recodificată ca Type 349 , prin care motorul 315 în sine a fost produs până în 1969, dar ulterior a continuat să existe sub un alt nume.
Începând din 1973 , a existat apoi o altă schimbare în codarea motoarelor: în cazul motoarelor 349 (longitudinale) și 352 (transversale), acestea au trecut respectiv la abrevierile 1D1 și 3D1 .
Motorul 1D1 a continuat să fie produs până în 1978, când Simca 1000 a ieșit din producție.
Rezumatul caracteristicilor
Caracteristicile și aplicațiile motorului 315 și evoluțiile sale ulterioare ale cilindrării identice sunt rezumate mai jos:
| Variantă | Aranjament | Relația dintre comprimare | Putere CV / rpm | Cuplu Nm / rpm | Aplicații | Ani de producție |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tastați 315 | Longitudinal | 7.8 | 34/4800 | 64/3400 | Simca 1000 | 1961-66 |
| 8.2 | 39/5200 | 59/3500 | Simca 1000 L / LS / GL / GLS | 1963-68 | ||
| Tastați 349 | 40/5600 | 65/3400 | Simca 1000 L / LS | 1968-69 | ||
| Tipul 349 S | - | 42/5600 | 67/3300 | Simca 1000 GL / GLS | 1968-69 | |
| 44/6000 | 63/2200 | Simca 1000 LS / GLS | 1970-73 | |||
| 1D1 | 9.4 | 40/5800 | 64/2200 | Simca 1005 LS | 1976-78 | |
| 44/6000 | 63/2200 | Simca 1000 GLS | 1973-76 | |||
| Simca 1000 GLE / GLS / Extra | 1975-76 | |||||
| Tastați 352 | Transversal | 9.5 | 45/5600 | 62,3 / 3300 | Simca 1100 LS 5CV | 1968-69 |
| 48/5600 | 66/3200 | Simca 1100 LS (5CV) | 1969-73 | |||
| 3D1 | 47/6000 | 67/3000 | Simca 1100 LE (5CV) | 1975-76 | ||
| 48/6400 | 66/4000 | Simca 1100 LS 5CV / GLE | 1974-75 |
Moștenirea motorului 315
Motoe Type 315 și-a lăsat moștenirea tehnică unei descendențe ulterioare de motoare care au ajuns până în 1991 datorită Simca însuși și grupului PSA , care a preluat marca Poissy în 1978. Aceste motoare, cu deplasări mai mari și mai mici, nu au fost, prin urmare, doar variante pe tema celor patru cilindri de 944 cm³, ci motoare care, pornind de la această bază, au fost extinse atât mai jos (odată cu introducerea unei variante de la 777 cm³) și, mai presus de toate, cu versiuni de până la 1,6 litri de volum cub adecvat pentru a fi montat pe mașini dintr-o clasă foarte diferită de cea a umilului 1000 .
Versiuni de 0,8 litri
Au existat două versiuni de 0,8 litri derivate din motorul 315 : una dintre acestea a fost cea cu care a fost introdus Simca 1000 începând din 1964 pe piața spaniolă . Versiunea cu motorul de 944 cm³ nu a fost utilizată ca bază a gamei, deoarece mașinile cu o cilindree mai mare de 900 cm³ au intrat într-o categorie de taxare mai scumpă. Acest motor, cu o cilindree de 844 cm³, a fost oferit în două nivele de putere, 38 și 43 CP. În Spania, Simca 1000s echipate cu acest motor au fost produse până în 1978.
A doua versiune de 0,8 litri a fost cea cunoscută cu inițialele 359 și a fost montată pe Sim'4 , o variantă economică a modelului 1000 .
Versiune de 1,1 litri (sau 3E1 )
Motorul 315 de 1,1 litri este cunoscut în mod obișnuit cu inițialele 350 și 351 și s-a născut dintr-o refrenare a unității de 1 litru: alezajul cilindrilor a fost de fapt mărit de la 68 la 74 mm, pentru o deplasare totală de 1118 cm³. La fel ca în unitatea de 1 litru, și aici combustibilul a fost alimentat de un carburator cu un singur corp. Unitatea Simca de 1,1 litri a familiei 315 era cunoscută și prin acronimul 3E1 (dar după absorbția Simca de către PSA Group, motorul a fost indicat prin acronimul E1A la acesta din urmă).
Versiune de 1,2 litri
Acest motor, cu o cilindree de 1204 cm³, a fost montat și pe mașina sport din anii șaizeci , Simca 1200 S , precum și pe unele versiuni ale modelului 1100 .
Versiune de 1,3 litri
Introdusă în 1971, această nouă versiune provine din refacerea cilindrilor motorului 3E1 de 1,1 litri. De fapt, diametrul cilindrilor a crescut de la 74 la 76,7 mm, în timp ce cursa a rămas neschimbată la 70 mm. Deplasarea totală a crescut astfel la 1294 cm³.
Versiunea de 1,4 litri (sau 6Y)
Această nouă versiune a fost introdusă în 1975 odată cu lansarea Simca 1307 . Este o versiune cu cursă extinsă a 1.3 6G , dar spre deosebire de aceasta din urmă nu a cunoscut niciodată o utilizare competitivă. De fapt, a fost utilizat pe modelele Simca și Talbot din gama medie. În acest motor, alezajul a fost menținut la 76,7 mm, în timp ce cursa a fost mărită de la 70 la 78 mm, cu deplasarea totală crescând de la 1294 la 1442 cm³.
Versiune de 1,6 litri (sau 6J2)
Prin abrevierea 6J2 ne referim la versiunea de top a motoarelor derivate din familia 315 . Această versiune a fost, de asemenea, ultima lansată, de când a debutat în 1979. Motorul s-a născut dintr-o refrenare a unității de 1,4 litri văzută mai sus, al cărei alezaj a fost mărit de la 76,7 la 80,6 mm, pentru o deplasare totală de 1592 cm³.
