Autobianchi Primula
| Autobianchi Primula | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Autobianchi |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Coupe |
| Producție | din 1964 până în 1970 |
| Inlocuit de | Autobianchi A111 |
| Exemplare produse | 74.858 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3785 sedan, coupe 3715 m m |
| Lungime | 1578 mm |
| Înălţime | 1400 sedanul, coupe-ul de 1350 mm |
| Etapa | 2300 mm |
| Masa | 835 k g |
| Alte | |
| Proiect | Dante Giacosa |
| Aceeași familie | Fiat 238 Fiat 1100 |
| Mașini similare | BMC Ado 16 Fiat 128 Peugeot 204 Simca 1100 |
 | |
Primula este o mașină produsă de Autobianchi între 1964 și 1970 .
Geneza
Primula a fost prima mașină a grupului Fiat care a experimentat cu tracțiunea față [2] și motorul transversal . Sarcina sa, aproape ca și cum ar fi o mașină de laborator, a fost de a legitima acest tip de soluție tehnică, care a fost rău în grupul Fiat. Ostracismul s-a datorat unui accident de testare, care a avut loc în 1932 , în timpul căruia a luat foc primul prototip al unei mașini FIAT cu tracțiune față, implicându-l personal pe senatorul Giovanni Agnelli .
La începutul anilor șaizeci , însă, Oreste Lardone și Dante Giacosa au reușit să convingă conducerea superioară a casei să experimenteze din nou o soluție tehnică care, pe mașinile mici și mijlocii, oferea avantaje incontestabile. Dar nimănui nu i-a venit să folosească marca FIAT pentru acest experiment, preferând „garanția” Autobianchi: așa că în 1961 a început ceea ce a fost codificat ca „Progetto 109”. Folosind o nouă platformă și plasând binecunoscutul carburator în linie de 1221 cm³ cu 4 cilindri al modelului 1100 D într-o poziție frontală transversală, acționarea roții frontale Primula s-a născut în 1964 [2] .
Trebuie remarcat faptul că prima mașină cu tracțiune față și motor transversal a fost Mini , proiectată de Sir Alec Issigonis . Dar în timp ce în Mini cutia de viteze se afla în vasul de ulei , ceea ce a creat probleme, deoarece uleiul de motor are caracteristici diferite de cele ale cutiei de viteze, în Primula inginerul Dante Giacosa a avut intuiția de a plasa cutia de viteze externă în poziție laterală, cu rezultatul că cele două arbori de transmisie sunt de lungime diferită, ceea ce este bine pentru puteri limitate. Când puterile cresc, arborele osiei mai lung este împărțit în două părți, una fixă, cealaltă de lungime egală cu cea a celeilalte părți, pentru a evita derapajul în timpul accelerațiilor violente cauzate de efectul giroscopic . Această configurație, motor transversal și cutie de viteze laterală este configurația adoptată în întreaga lume de către producătorii tuturor mașinilor cu tracțiune față și a motorului transversal, o soluție nebrevetată, dar care este o altă inovație introdusă de FIAT în lumea auto cum ar fi cea mai recentă unitate de control Common Rail , Multiair și multifuel.
Caracterizat printr-o linie rațională și sobră de două volume, cu aripioare spate sugerate, foarte populară la acea vreme, Primula ar putea fi aleasă într-o configurație sedan sau coupé .
Sedanul ar putea avea un hayon practic sau o capotă simplă pentru bagaje, în versiunile cu 2, 3, 4 sau 5 uși, în timp ce modelul coupé, caracterizat printr-un acoperiș spate inferior și conic, a fost oferit doar în versiunea cu 2 uși.
Hayonul care l-a făcut o mașină „ fastback ”, nu foarte populară în Italia , a fost în schimb foarte populară în Franța ; un caz rar, având în vedere că mașinile străine nu erau deosebit de populare în Alpi [3] , dar în care modelele utilitare precum Citroën 2CV Mixte sau Renault 4 erau foarte populare tocmai pentru hayonul care permitea o mare versatilitate de utilizare.
Caracterizat de finisaje rafinate, datorită motorului de 49 CP , noul Autobianchi a avut performanțe bune, susținut de o rezistență excelentă la drum ; grație tracțiunii față și suspensiei față cu roți independente MacPherson , o altă noutate pentru casă.
O altă noutate introdusă de această mașină, prima dintre cele din grupul Fiat, este adoptarea direcției cu pinion și cremalieră [2] .
Evoluţie
În 1968 Primula a fost restilizată. Grila frontală și interiorul au fost schimbate pe sedan, în timp ce cupe-ul a obținut, de asemenea, o coadă complet reproiectată fără aripioare caracteristice (care au rămas, totuși, pe sedan).
Din punct de vedere tehnic, însă, cea mai importantă inovație a fost dată de adoptarea motoarelor Fiat 124 . Sedanul a fost echipat cu 124 de bază 124 de 65 CP 1197cm³, în timp ce coupé (acum numit Coupé S ) a primit 124 Special de 75 CP 1.438cm³ [2] .
Linia coupé, care în spate părea „incompletă”, a fost mai puțin plăcută decât cea din seria anterioară, în ciuda îmbunătățirii performanței și a finisajelor.
Producția sa încheiat în 1970. Moștenitorul său spiritual, A111 , se afla pe piață de doi ani încoace. Fabrica Desio a „produs” 74.858 de exemplare ale acestei mașini din 1964 până în 1970.
Autoutilitara Fiat 238 a derivat și din Primula.
Caracteristici tehnice
Versiuni
- Sedan cu 3 uși (1964 - 1968) Sedan cu 2, 4 și 5 uși (1965 - 1968)
- Coupe (1965 - 1968)
- Sedan 65C 2, 3, 4 și 5 uși (1968-1970)
- Coupe S (1968-70)
Motoare
- 1200 Saloon (1964 - 1968)
- Originea motorului: Fiat 1100 D dispuse transversal
- Arhitectură: 4 cilindri în linie
- Deplasare totală: 1221 cm³
- Alimentare: 1 carburator cu un singur corp
- Lansete de distribuție și balansier cu control duplex al lanțului: 1 arbore cu came lateral, 2 supape pe cilindru
- Puterea maximă: 59 CP la 5600 rpm
- Cuplu maxim: 9,5 kgm la 3200 rpm
- Răcire : apă cu ventilator controlată electric automat de termostat
- Ungere: forțată
1200 Coupé (1965 - 1968): aceleași caracteristici, cu excepția:
- Sistem de alimentare cu combustibil: 1 carburator cu dublu butoi cu deschidere sincronizată (Solex C32PHH)
- Putere maximă: 65 CP la 5400 rpm
- Cuplu maxim: 9,6 kgm la 3100 rpm
1200 65 C Sedan 1968 - 1970: aceleași caracteristici ca 1200 Sedan , cu excepția:
- Originea motorului: Fiat 124
- Deplasare totală: 1197 cm³
- Sistem de alimentare: carburator Weber 32 DFB cu două canele cu deschidere sincronizată
- Putere maximă: 65 CP la 5600 rpm
- Cuplu maxim: 8,9 kgm la 3400 rpm
1400 Coupé S: aceleași caracteristici ca 1200 65C Sedan , cu excepția
- Deplasare totală: 1438 cm³ ( Fiat 124 Special )
- Putere maximă: 75 CP la 5800 rpm
- Cuplu maxim: 11,1 kgm la 4000 rpm
Şasiu
- Suspensie față: cu roți independente, brațe oscilante și arc transversal semi-eliptic (funcționând și ca bară stabilizatoare )
- Suspensie spate: osie rigidă cu arcuri semi-eliptice
- Amortizoare: hidraulice telescopice cu efect dublu
- Frâne (față / spate): discuri / discuri și reglator de frână (fără servofrână )
- Direcție : rack
Transmisie
- Tracțiunea față
- transmisie : manuală cu 4 trepte, manetă de viteză pe volan (joystick la versiunile Coupé / Coupé S); ambreiaj uscat cu o singură placă cu comandă hidraulică cu reglare automată
Caroserie
- Tip: hatchback-uri cu 2, 3, 4 și 5 uși și 4 locuri, sau cupe cu 2 volume și 2 uși
- Corp: autoportant
Notă
- ^ Paolo Chiabra, Sustainable Classics , în TiPubblica , Lampi di Stampa, 2 noiembrie 2017, p. 30, ISBN 8848819583 .
- ^ a b c d Valerio Berruti și Aurelio Magistà, 1 volum , în L'Automobile Brands and models from its origines to today , Gruppo Editoriale l'Espresso, 2009, p. 266-267.
- ^ Dante Giacosa "Proiecte la Fiat" ed. Automobilia
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Autobianchi Primula
linkuri externe
- Galerie foto , pe autobianchi.org .
- Producția generală de mașini Lancia-Autobianchi ( PDF ), pe lancia-historie.de .
