Autobianchi Stellina
| Autobianchi Stellina | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Autobianchi |
| Tipul principal | Spyder |
| Alte versiuni | Stellina 800 |
| Producție | din 1963 până în 1965 |
| Inlocuit de | Fiat 850 Spider |
| Exemplare produse | 502 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3670 m m |
| Lungime | 1430 mm |
| Înălţime | 1240 mm |
| Etapa | 2000 mm |
| Masa | 660 k g |
| Alte | |
| Stil | Luigi Rapi |
| Mașini similare | Berkeley Bandit Innocenti 950 Spider |
 | |
Autobianchi stellina este un păianjen masina cu tractiune pe spate motor produs de Autobianchi din anul 1963 acompaniat de anul 1965 .
Istorie
Stellina a fost prima mașină de producție italiană construită din fibră de sticlă . Cele mai evidente avantaje ale sale au fost rezistența la rugină (având în vedere absența zincării sau a altor metode de prevenire, mașinile au fost adesea supuse coroziunii) [1] , greutatea redusă și ușurința de construcție (dată fiind, de asemenea, derivarea dintr-un sistem economic și popular exemplu ca Fiat 600 ).
Cadrul era de așa-numitul tip „cutiat” din oțel, cu bucățile de fibră de sticlă aplicate diferitelor ghidaje. Primul defect a fost, paradoxal, dificultatea de a repara mașina, dată fiind prezența unei rețele de reparații care nu a fost foarte organizată, dar în orice caz (în care mașina a fost vândută) dotată cu mașinile necesare. A existat, de asemenea, o puternică neîncredere față de italieni față de plastic. Având în vedere aceste premise, mulți au sfătuit să nu cumpere o mașină care avea o valoare încă mare, din punct de vedere stilistic și mecanic, deoarece a explorat o nouă filozofie în domeniul auto, dar care, la fel ca marile revoluții, va să fie înțeles numai timp mai târziu. Prețul era atunci prohibitiv, atât de mult încât să direcționeze marketingul către o țintă tipic feminină, cea a femeilor bogate și bogate. De fapt, fibra de sticlă nu a avut succes în rândul bărbaților italieni, care se așteptau mai mult de la o mașină care costa 993.000 de lire (prețul a fost la Stellina 800).
Producția a fost totuși standardizată ca la toți păianjenii vremii: acoperiș din pânză (HardTop nu este prezent; deși unele prototipuri au fost de fapt puse pe piață) cu lunetă din plastic, culori lucioase care contrastează cu interiorul, interioare tratate în piele artificială (skai mai exact), în maro sau negru (disponibil numai pe roșu; alte culori nu erau disponibile nici măcar la cerere). Dintre cele (puține) opționale: radio, anvelope cu bandă albă (laterală), portbagaj în tuburi cromate (unele, fabricate manual, cu suporturi decorative din lemn), toba de eșapament Abarth (acesta din urmă neoficial, dar aproape întotdeauna oferit datează faima, și, de asemenea, dat conformația sportivă a mașinii), roțile cu spițe Borrani (oficiale; alte tipuri de jante din aliaj, și anume toate cele construite pentru Fiat 600 , ar putea fi comandate). Prima serie a fost produsă în 343 de exemplare. Prima serie se referă la primele unități (în orice caz majoritatea, având în vedere minimul, dar numeroase, în comparație cu producția numerică, succesul inițial) care au avut mecanica complet derivată din 600D, deci cu un motor de 767 cm3 [2] .
După doi ani, având în vedere scăderea vânzărilor, s-a crezut că lipsa succesului se datorează puterii reduse (pentru tipul de mașină) datorită celor 29 de cai putere (standardele CUNA). Apoi Autobianchi a încercat să adapteze Stellina, prezentând ceea ce neoficial ar fi a doua serie, deoarece nu ar fi înlocuit producția modelului 750 și s-au produs aproximativ 200 de exemplare: Stellina 800 . După cum sugerează și numele, schimbarea a avut loc în dezvoltarea motorului, cu o ușoară creștere a deplasării la 792 cm³. Cu toate acestea, cei 800 cm³ au mărit puterea mașinii la doar 31,5 CP (întotdeauna CUNA, prin urmare măsurători optimiste). Nu prea mult având în vedere că, la Fiat, concurența internă (atât în ceea ce privește tipul de mașină, chiar dacă nu atât de revoluționară din punct de vedere constructiv, în ceea ce privește deplasarea și prin derivarea „populară”) se apropia cu Fiat 850 Spider ( 49 cv Din), marca Fiat și produsă de Bertone (deci favorizată de marcă, dat fiind că FIAT a favorizat mașinile cu marca proprie).
Notă tehnică
În ciuda modificărilor, Stellina și Stellina 800 erau identice. Cu toate acestea, aveau și motorul marcat 100D.000 , având în vedere lipsa datelor oficiale privind motorul de 800 cm³, al cărui tip nu este cunoscut; adică, așadar, ca precedentul și, prin urmare, cel al modelului 600D; cu toate acestea, creșterea deplasării se află în alezaj la 63 mm. Motorul a câștigat mai presus de orice putere la turații mici-medii, crescând viteza maximă , având în vedere ușurința corpului, cu 10 km / h (125). Șasiul, având în vedere apartenența mărcii la Fiat, a fost marcat exact ca Fiat 100 (adică cel al modelului 600), cu adăugarea „B” a lui Bianchi. Ca o curiozitate, chiar și Bianchina , care a venit din proiectul 110 (cel de la Fiat 500 ), a adoptat aceeași logică de branding, adică adăugarea B, având 110B. Deci, odată cu apariția Fiat 500D, avem 110DB, rezultând confuzie cu 100DB menționate mai sus. Cu toate acestea, în aceeași perioadă a fost introdus Stellina 800, cu șasiul marcat 100DB / 1 pentru a evita confuzia.
Producție
„Stellina”, în cele două versiuni, a fost produsă în doar 502 de exemplare, dintre care 350 au fost înregistrate în Italia, iar restul exportate.
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Articol de Omniauto , pe omniauto.it .
- ^ Istoria Autobianchi
Bibliografie
- Valerio Berruti și Aurelio Magistà, 1 volum , în L'Automobile Marche și modele de la origini până astăzi , Gruppo Editoriale l'Espresso, 2009, p. 265.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Autobianchi Stellina
linkuri externe
- Imagini pe „Registrul Autobianchi” , pe autobianchi.org .
