Autobianchi A112 Abarth
| Autobianchi A112 Abarth | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Autobianchi |
| Tipul principal | Hatchback 2 volume |
| Producție | din 1971 până în 1985 |
| Inlocuit de | Autobianchi Y10 Turbo |
| Exemplare produse | aproximativ 121.600 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3230 m m |
| Lungime | 1480 mm |
| Înălţime | 1340 mm |
| Etapa | 2038 mm |
| Masa | 690 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Desio |
| Proiect | Carlo Abarth |
| Stil | Centrul de stil Fiat |
| Aceeași familie | Autobianchi A112 |
| Mașini similare | Inocent Mini Cooper MK3 |
| Notă | date referitoare la prima serie |
 | |
L 'Autobianchi A112 Abarth este un sport subcompact produs de Autobianchi , în colaborare cu Abarth , în șapte serii succesive din 1971 până în 1985 .
Contextul
Odată cu succesul Autobianchi A112, grupul Fiat a dat o lovitură severă supremației Innocenti Mini pe segmentul bogat de piață al mașinilor mici de lux pentru tineri și femei. În special, acesta din urmă a apreciat noul model Autobianchi pentru ușurința de a conduce, eleganța finisajelor și versatilitatea de utilizare, determinată și de hayon.
După ce a verificat imposibilitatea de a propune un nou model în scurt timp, Innocenti a candidat imediat la acoperire prezentând modelul „ Mini Cooper MK3 ”, care se adresează unei clientele pur masculine, dispuse să suporte o creștere semnificativă a cheltuielilor pentru a arăta de pe o imagine sportivă de prestigiu.
Prototipul
Ideea de a face față „Mini Cooperului” a fost concretizată de munca lui Carlo Abarth care, cu ocazia „mașinii sport Saloncino” din 1970 , a creat un prototip bazat pe „A112” conceput expres pentru curse, cu distribuție radială cap, 107 CP putere și viteză maximă peste 180 km / h [1] , obținând aprobarea unanimă a presei de specialitate. Cea mai recentă creație autonomă a lui Carlo Abarth, prototipul a fost o încercare de a convinge FIAT să ofere bazele mecanice pentru a construi, în serii mici, mașini pentru șoferi privați, revigorând economic glorioasa marcă a scorpionului [2] . Nu a fost cazul. Gigantul din Torino a respins imediat ideea construirii unei mașini de curse scumpe, dar soluțiile lui Carlo Abarth au fost acceptate pentru a crea versiunea sportivă a „A112”, cu care să contracareze succesul „Mini Cooper”. Două prototipuri FIAT, unul cu 63 CP cu cap convențional și celălalt cu 74 CP cu cap radial, au efectuat primele teste rutiere în ianuarie 1971 , exact când FIAT încheia negocierile pentru achiziționarea Abarth .
Mașina
Prima serie (1971-1973)
Prezentat la Torino Motor Show in Septembrie Octombrie Noiembrie anul 1971 , a „A112 Abarth“ , a avut un răspuns imediat din partea publicului, culege o cantitate substanțială de comenzi, în ciuda prețului ridicat al ₤ 1,325,000, ușor mai mică decât cea a Innocenti Mini Cooper MK3 (₤ 1.365.000), dar superioare mașinilor sport de cilindree și dimensiuni mai mari, precum NSU 1200 TT (₤ 1.215.000) și Ford Escort Sport (₤ 1.185.000) sau ca Fiat 128 Coupé (₤ 1.300.000) și 128 Rally (₤ 1.220.000).
În plus față de izbitorul model de culoare roșie, contrastat de negrul opac al capotei și pragurilor, cea mai importantă diferență cu „A112” normal a fost reprezentată de motorul revizuit pe larg de Carlo Abarth care, după ce a încheiat vânzarea lui companie la FIAT, fusese angajat ca consultant.
„Îngrijirea Abarth” pentru dezvoltarea deja genialului motor de 903 cm³ a fost destul de grea, rezultând o creștere a deplasării la 982 cm³ prin prelungirea cursei , introducerea unui nou arbore cotit în oțel nitrurat , creșterea raportului de compresie la 10: 1 prin adoptarea pistoanelor turnate cu segmente cromate , reproiectarea arborelui cu came și a scaunelor supapelor , modificarea sistemului de evacuare și adoptarea unui carburator cu dublu cilindru . Sistemul de frânare a suferit, de asemenea, modificări substanțiale odată cu creșterea etrierelor de pe discurile din față și adoptarea servo-frânei . Puterea motorului, care depășise deja 60 CP în faza de prototip, a fost limitată la 58 CP pentru a atinge nivelurile preconizate de elasticitate și robustețe.
Corpul a rămas neschimbat, dar cu interioare foarte diferite, tratat în mod artizanal și echipat cu instrumentație completă, scaune anatomice cu tetiere și volan cu trei spițe cu coroană din piele.
Modificările au îmbunătățit semnificativ performanța, comparativ cu „A112” normal, cu rezultate previzibile și alte rezultate aproape inexplicabile. În fața creșterii substanțiale a calităților de viteză și accelerație , a trebuit să se înregistreze o ușoară creștere a distanțelor de frânare, în ciuda sistemului îmbunătățit, precum și o scădere surprinzătoare (-15%) a consumului de combustibil care aproape a făcut un strigăt miraculos. Pentru primele modele construite, ar trebui remarcată supraîncălzirea sporadică a lubrifiantului motorului, în ciuda rafinamentului rezervorului de ulei din aluminiu , rezolvat în curând odată cu adoptarea, în ianuarie 1972 , a unui radiator de ulei mic.
Născut fără defecte semnificative în tinerețe, „A112 Abarth” a obținut un succes imediat în vânzări, destinat să dureze aproape trei decenii : un caz foarte rar în rândul mașinilor sport derivate din seria mare.
Inițial a fost oferit în singura culoare roșu / negru și, începând din 1972, au fost adăugate și lacurile monocromatice de nurcă și somon , păstrând tapițeria din piele neagră neschimbată. Au fost produse 4.641 de exemple din prima serie.
A doua serie (1973-1975)
La Salonul Auto de la Geneva din 1973 , a fost prezentată cea de-a doua serie care menține mecanica neschimbată.
Cele mai importante modificări privesc interiorul, echipat în cele din urmă cu scaune înclinate și tetiere reglabile.
Extern, au fost eliminate benzile de prag negre și cadrele cromate ale farurilor și ale grilei , acestea din urmă fiind înlocuite cu elemente din plastic negru. Barele de protecție cromate sunt, de asemenea, înlocuite cu cele mai mari din cauciuc negru.
Farurile au fost echipate cu lămpi cu iod și oferta de echipamente opționale a inclus jante din aliaj ușor, alarma mecanică și luneta încălzită .
Mașina a fost oferită, la prețul de bază de 50 1.506.400, în roșu de curse bicolor cu capotă neagră sau în bej de o singură culoare, „portocaliu-somon”, „vizon gri” și „albastru președinte”. Din a doua serie, au fost produse 13.759 de exemplare.
A treia serie (1975-1977)
La începutul anului 1975 a fost pregătită cea de-a treia actualizare, care se distinge prin unele modificări aduse în spate, constând în noul design al grupurilor optice și suprafața crescută a grilelor de ieșire a aerului de pe stâlpii din spate.
Principala inovație a vizat noul motor de 1.049 cm³ cu 70 CP, care a fost introdus alături de precedent și care permite o viteză maximă de 160 km / h.
În ceea ce privește interiorul, noua profilare a compartimentului din spate a permis omologarea pentru 5 locuri.
Ambele disponibile în nuanțele monocolore de roșu corsican, roșu anemonă de mare, verde, albastru Bahamas, albastru Lancia, alb și albastru metalic, gri metalizat, versiunile de 58 CP și 70 CP respectiv au fost vândute la prețuri de bază de 17 2.172.000 și ₤ 2.228.000. Capota negru mat a fost livrată numai la cerere.
A 4-a serie (1977-1979)
În a doua jumătate a anilor șaptezeci , chiar dacă modelul este acum datat și frustrat comercial de concurența internă a Fiat 127 Sport și concurența externă a Innocenti Mini De Tomaso și, mai ales, de Renault 5 Alpine , vânzările A112 Abarth nu prezintă niciun semn de scădere. Pentru mica mașină sport Autobianchi, care a arătat că știe să păstreze o clientelă afectuoasă, a fost oferită cea de-a patra actualizare, prezentată în noiembrie 1977 , care reprezintă o cotitură tehnică semnificativă, cu adoptarea unui monococ numit „B2”, special realizat pentru „A112 Abarth”, distinct de modelul derivării, în așteptarea unei creșteri substanțiale a puterii.
La exterior, mașina a fost complet revizuită cu un nou design frontal, noi grupuri de lumini spate conectate la suportul plăcuței de înmatriculare, benzi de protecție laterale, admisie dinamică de aer atrăgătoare pe capotă și bara de protecție față, inclusiv spoilerul . Scrierea caracteristică „Autobianchi Abarth” cu cele două grile rotunde a dispărut de pe grilă și, având în vedere creșterea staturii noilor generații italiene, acoperișul a fost ridicat cu 2 cm , dând mașinii din această serie și pentru cele ulterioare, numele popular decât „acoperișul pătrat”. În concert, seriile anterioare sunt denumite în mod popular „acoperiș rotund”.
Pentru partea mecanică, pe lângă ieșirea definitivă din producția modelului „58 CP”, este necesar să se înregistreze o serie numeroasă de mici îmbunătățiri care privesc în principal cutia de viteze și sistemul de frânare , acesta din urmă fiind îmbunătățit și echipat cu un pompă de acțiune diferențiată, în locul amplificatorului de frână anterior de pe discurile din față.
În ianuarie 1978 , Autobianchi A112 Abarth 70 HP seria a 4-a a fost pus în vânzare la prețul de bază de 3.894.000 ₤, cu aceeași culoare ca și seria precedentă.
Seria 5 (1979-1982)
Procesul de „civilizație”, început cu seria a 4-a, a devenit și mai clar și a fost subliniat simbolic de dispariția de pe laturile scorpionilor Abarth. Toate actualizările seriei a 5-a, prezentate în iulie 1979 , aveau drept scop îmbunătățirea confortului la volan, neglijând orice inovație sportivă sau creșterea puterii.
În afară de unele modificări estetice, cele mai importante inovații s-au referit la adoptarea cutiei de viteze cu 5 trepte și a contactului electronic. Echipamentul standard a devenit deosebit de bogat, inclusiv farurile de ceață spate, oglinda exterioară reglabilă din interior, geamul spate încălzit, geamurile atermice, ștergătorul lunetei și scaunul spate divizat.
Mașina a fost oferită în roșu corsic unic, roșu anemonă de mare, albastru Lancia, alb Saratoga, amarant ardenzia, negru, bej Maroc și gri deschis sau metalic închis, la un preț de bază de 5.469.000 ₤.
Seria 6 (1982-1984)
După mai bine de zece ani de servicii onorabile, începe scăderea inevitabilă și consecventă a numărului de vânzări care ar fi trebuit să recomande ieșirea A112 din producție, dar întârzierea în definirea noului model și obstinația unei clientele deosebit de loiale, au favorizat încă o restilizare . Dintr-un studiu FIAT, se pare că 72% dintre cei care cumpăraseră un A112 Abarth în anii 1980 deținuseră deja o versiune anterioară.
Prezentat la Salonul Auto de la Paris din octombrie 1982 , seria 6 nu a înregistrat nicio îmbunătățire mecanică, limitând inovațiile la modificări minore ale interiorului și caroseriei care ar putea fi alese într-o gamă largă de culori normale și metalice, inclusiv verde închis metalic 382, O culoare deosebit de elegantă, care acum este foarte rară de găsit pe un Abarth.
Această a șasea actualizare a fost pusă în vânzare la prețul de bază de 8.190.000 which, care, din cauza inflației ridicate din acei ani, a fost, de asemenea, de șase ori prețul inițial.
A 7-a serie (1984-1985)
A șaptea și ultima actualizare a fost prezentată în primăvara anului 1984 și oferită spre vânzare la prețul de bază de 9.906.000 ₤.
Aceasta este versiunea clasică întreruptă, cu caracteristici bune și unele modificări vizibile de natură pur estetică, cum ar fi banda mare reflectorizantă din spate, care poartă scrisul „Abarth” serigrafiat.
Autobianchi A112 Abarth a încetat să mai fie produs în decembrie 1984 și a ieșit din listă în iulie 1985 , odată ce stocurile au fost finalizate, cu un preț de bază care ajunsese la cifra de 10.476.000 ₤.
Producție
| Versiune | Ani de producție | Exemplare |
|---|---|---|
| A112 Abarth seria 1 - Acoperiș rotund | din 1971 până în 1973 | 4.641 |
| A112 Abarth seria 2 - " | din 1973 până în 1975 | 13.759 |
| A112 Abarth seria 3 - " | din 1975 până în 1977 | 29.000 |
| A112 Abarth seria 4 - Acoperiș pătrat | din 1977 până în 1979 | 26.000 |
| A112 Abarth seria 5 - " | din 1979 până în 1982 | 33.000 |
| A112 Abarth seria 6 - " | din 1982 până în 1984 | 10.000 |
| A112 Abarth seria 7 - " | din 1984 până în 1985 | 5.200 |
| Total NB: date Ruoteclassiche, aprilie 2018 | 121.600 | |
Din 1971 până în 1984, au fost construite aproximativ 121.600 de exemple de versiuni „Abarth”, adică aproape 10% din întreaga producție „A112”: un procent cu adevărat impresionant pentru versiunea sport a unei mașini de mare producție, care mărturisește reputația sa pentru bine fiabilitate, tehnică, cucerită de mașină.
Cea mai rară și mai căutată de colecționari este prima serie, produsă în 4.641 de exemplare. A doua și a treia serie, care completează tipul „acoperiș rotund”, se laudă cu numere mult mai importante, fiind produse respectiv în 13.759 și aproximativ 29.000 de unități.
Cu cea de-a 4-a serie, produsă în aproximativ 26.000 de unități, începe tipul „acoperiș pătrat”, confirmând succesul comercial continuu cu seria a 5-a, care este cea mai consistentă, totalizând aproximativ 33.000 de unități.
Ultimele două serii, a șasea și a șaptea, se caracterizează printr-o contracție puternică a vânzărilor și, respectiv, sunt produse în aproximativ 10.000 și 5.200 de unități. [3]
Activitate sportivă
Utilizarea în competiții a urmat imediat vânzării mașinii și a continuat neîntrerupt timp de aproape douăzeci de ani: prima omologare sportivă a fost înregistrată în martie 1972 , iar ultima a expirat în decembrie 1990 . A112 Abarths au fost utilizate în toate categoriile sportive cu roți acoperite, de un număr nesfârșit de piloți profesioniști sau amatori, câștigând un palmarès general impresionant. În prezent, acestea sunt utilizate pe scară largă în curse ascendente sau în raliuri rezervate mașinilor istorice.
Trofeul A112
La mijlocul anilor șapte , proprietarii mașinilor care au vrut să-și încerce mâna la diferitele specialități de raliu, ascensiune sau regularitate au atins un număr atât de mare, încât FIAT a decis să organizeze un campionat de unică marcă.
Numit oficial Autobianchi A112 Abarth 70 Campionatul HP și colocvial cunoscut sub numele de A112 Trophy, [4] ea a avut loc în anul 1977 până la anul 1984 și a avut ca scop șoferilor aspirante tineri care, cu o cheltuială modestă, ar fi putut pune talentul la încercare.
Setul de siguranță, pregătit pentru a transforma mașina standard, consta din bare de rulare , sisteme de stingere a incendiilor, centuri de siguranță , faruri suplimentare și protecție pentru rezervorul de ulei.
Campionatul Autobianchi, ale cărui evenimente au avut loc adesea ca atracții introductive la cursele Campionatului Italian de Raliuri , s-au dovedit a fi un adevărat teren de reproducere pentru tinerii piloți, dintre care unii au obținut faimă națională și internațională, precum Attilio Bettega , Michele Cinotto și Gianfranco Cunico ; în campionatul feminin, s-a arătat, printre altele, Paola de Martini .
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Gianni Rogliatti, A 300 km / h show , L'Automobile , n.11 of 1970
- ^ Articolul Ruoteclassiche Arhivat 9 mai 2007 la Internet Archive .
- ^ Autobianchi A112 Abarth în Mașinile care au făcut Italia grozavă , numărul 3, Ruoteclassiche, aprilie 2018
- ^ Dulce stil novo al bebelușilor A-112 , în Autosprint , n. 20, Bologna, 16-23 mai 1978, p. 59.
Bibliografie
- Quattroruote - Ediția nr.201 din septembrie 1972 - Editorial Domus
- Ruoteclassiche - Ediția nr.144 din noiembrie 2000 - Editorial Domus
- Donatella Biffignandi , Autobianchi A 112 & A 112 Abarth , 1996, Giorgio Nada Publisher
- Carlo Alberto Gabellieri și Francesco Panarotto, Autobianchi Abarth A 112, Mic și câștigător , 2010, Echipa Bassano
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Autobianchi A112 Abarth
linkuri externe
- Autobianchi A112 UK , la a112.co.uk.
- Autobianchi A112 Abarth History , pe it.motor1.com .
- Autobianchi A112 Abarth History , pe panorama-auto.it .
- Autobianchi A112 Abarth History , pe infomotori.com .
