Autobianchi A112

Autobianchi A112
Descriere generala
Constructor	Autobianchi
Tipul principal	sedan
Producție	din 1969 până în 1986
Inlocuit de	Autobianchi Y10
Exemplare produse	1.254.178 [1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	3230 m m
Lungime	1480 mm
Înălţime	1360 mm
Etapa	2038 mm
Masa	670 k g
Alte
Asamblare	Desio
Proiect	Dante Giacosa
Stil	Dante Giacosa Marcello Gandini pentru Bertone
Aceeași familie	Fiat 127 , Autobianchi A112 Pininfarina Giovani , Autobianchi A112 Abarth
Mașini similare	Audi 50 Austin Mini Fiat 127 Ford Fiesta Innocenti Mini Opel Corsa Peugeot 104 Renault 5 SEAT Ibiza Talbot Samba Innocenti New Mini Volkswagen Polo

Autobianchi A112 este un utilitar masina produs de italian constructor auto Autobianchi dintru anul 1969 acompaniat de anul 1986 ^[2] .

Contextul

În a doua jumătate a anilor șaizeci , FIAT a trebuit să facă față pătrunderii îngrijorătoare a pieței italiene a Mini-ului care, după ce a eludat obstacolul taxelor vamale cu construcția mașinii la uzinele Innocenti , a avut un succes considerabil în vânzări între tineri și, mai presus de toate, printre femei.

În acest sector de piață, FIAT avea modelul învechit 850 , care nu era în măsură să rivalizeze cu mașina revoluționară anglo- italiană din punct de vedere al imaginii și al concepției tehnice; prin urmare, Dante Giacosa a decis să propună, prin intermediul filialei Autobianchi, o mașină mică, cu aspect elegant și dotată cu tracțiune față modernă.

Conform filosofiei lui Giacosa, așa cum sa întâmplat deja pentru A111 , nu era vorba doar de propunerea unui nou model, ci și de efectuarea unei experimentări pe scară largă a soluțiilor și componentelor mecanice care ar fi apoi utilizate pe 127 , sub construcție. ^[3]

Astfel s-a născut proiectul „X1 / 2”, dezvoltat ca „experiment de teren” al proiectului „X1 / 4” (viitorul Fiat 127 ).

Mașina

Autobianchi A112 a fost prezentat în 1969 la Salonul Auto de la Torino , obținând aprecieri entuziaste, în special printre categoriile de utilizatori cărora li s-a adresat.

Succesul vânzărilor a fost imediat și atât de consistent încât, în ciuda extinderii continue a liniilor de asamblare, producția a fost în imposibilitatea de a satisface o cerere substanțială și în continuă creștere timp de câțiva ani, forțând proprietarii aspiranți ai noului model la așteptări deranjante care în multe cazuri a depășit doisprezece luni.

Pe lângă aspectul plăcut și strălucirea performanței, costurile reduse de achiziție și de operare au contribuit, de asemenea, la transformarea în una dintre cele mai populare și apreciate mașini de către utilizatorii de toate vârstele. Mai mult, în 1970 , „A112” a ocupat locul al doilea pentru titlul de Mașina anului , fiind depășit de Fiat 128 .

În lunga sa carieră, „A112” a suferit multe restilizări și îmbunătățiri, care au dus la opt serii succesive, în cei 17 ani ai perioadei de producție.

La începutul anilor optzeci , marketingul în Suedia a fost încredințat lui Saab , care l-a propus ca Saab Lancia A112 .

Prima serie (1969-1973)

La momentul comercializării în octombrie 1969, A112 era disponibil într-o singură versiune, echipată cu un motor FIAT 100 , un patru cilindri în linie cu arbore cu came lateral, cu 903 cm³ de deplasare și 44 CP de putere. Maxim derivat direct din cea a sportului fiat 850 dar slăbit odată cu eliminarea carburatorului cu dublu cilindru. Cuplat la o cutie de viteze manuală 4 rapoarte foarte scurte (la 110 km / h mașina a atins 5000 r / min.), Permise să atingă 144 km / h (comparativ cu „peste 135” declarate) cu consum de combustibil în medie 6,9 litri la fiecare 100 km .

Calitățile excelente de accelerație ale mașinii, care au trecut de la 0 la 100 km / h în 13,7 secunde și au parcurs 400 de metri de la pornirea în picioare în 18,874 secunde ^[4] , sugerează că motorul avea de fapt o putere mai mare. de către producător.

Sistemul de frânare era de tip mixt, discuri în față și tamburi în spate, dar fără frâne electrice și cu o frână de mână neobișnuită pe roțile din față, dar a fost curând abolit prin revenirea la sistemul tradițional de pe roțile din spate. Manevrarea drumului a fost genială, ușor de gestionat și cu o bună deținere a drumului.

Setul a inclus scaune skai și un tablou de bord cu instrumente circulare, în timp ce portbagajul avea o capacitate de 180 de litri, care putea fi extinsă prin rabatarea spătarului din spate.

În toamna anului 1971 , pentru a standardiza producția între 127 și A112, același motor cu 47 CP care echipa nou-născutul 127 a fost instalat pe acesta din urmă, chiar dacă casa a continuat să declare 44 CP de ceva timp. Tot în acel an, având în vedere succesul obținut și abilitățile excelente de drum, casa a decis să extindă gama cu introducerea versiunilor E și Abarth . Primul a prezentat finisaje mai rafinate, o pictură în culori contrastante a acoperișului (ca la Mini ) și echipamente mai bogate, în timp ce al doilea a fost o versiune sport creată de atelierul lui Carlo Abarth .

Același subiect în detaliu: Autobianchi A112 Abarth .

A doua serie (1973-1975)

A doua serie "A112", Set-up elegant, din 1973

În martie 1973 a fost introdusă a doua serie. Au fost făcute câteva modificări ușoare. La exterior erau bare de protecție noi din cauciuc negru cu inserții cromate (în loc de metal cu profil de cauciuc ), o grilă diferită cu „ochiuri” diferite și jante noi, în timp ce în interior au fost aduse diverse îmbunătățiri la bord și scaune.

Moștenirea modelului A112 E a fost colectată de Elegant cu finisaje mai rafinate și cu posibilitatea de a fi echipată cu o vopsea de o singură culoare, în timp ce versiunea de bază, denumită Normal, a păstrat barele de protecție metalice cu bandă de cauciuc .

Modelul care a suferit cele mai mari modificări estetice a fost modelul Abarth , care a putut fi comandat și într-o versiune cu o singură culoare (în cazul celor două tonuri, piesele vopsite în negru mat au fost reduse doar la capotă). În interior, de asemenea, prezenta scaune noi cu tapițerie din țesătură în carouri, în timp ce logo-urile caracteristice în formă de scorpion au dispărut din lateral.

Cu toate acestea, nu au existat inovații tehnice: motoarele au rămas 903 cm³ pentru modelul normal și elegant și 982 cm³ pentru modelul Abarth.

Autobianchi, prezentând seria II, a declarat oficial puterea de 47 CP pentru motorul de 903 cm³, chiar dacă, după toate probabilitățile, motorul avea deja 47 CP de la debut.

A treia serie (1975-1977)

A treia serie "A112"

A treia serie , prezentată la începutul anului 1975 , diferea de cea anterioară în grupurile de lumini spate reproiectate (cu lumină de mers înapoi integrată pe Elegant și Abarth ), o grilă de aerisire a stâlpului mai mare și o formă diferită a panourilor interioare spate care, garantând un spațiu transversal mai mare, au permis aprobarea pentru 5 persoane (anterior era pentru 4). Pe Normale , barele de protecție, de asemenea, metalice, au devenit negre opace (și fără bandă de cauciuc).

A treia serie "A112"

Gama Abarth , pentru care sunt disponibile și noi culori (albastru electric și verde strălucitor, pe lângă roșu) în cazul vopselei în două tonuri, a fost extinsă odată cu introducerea versiunii de 70 CP , propulsată de un 1049 cm³ 4 -cilindru de 70 CP derivat din 982 cm³ din cei 58 CP avea patru trepte cu un raport de osie 13/58 (scurt) și era singurul model A112 Abarth capabil să atingă 160 km / h efectiv; a fost echipat pentru prima dată în istoria acestei mașini cu un servofrână de frână, acționând doar pe roțile din față și plasat, din motive de spațiu, în dreapta compartimentului motorului.

Pe Quattroruote , testul rutier al pilotului de formula 1 de atunci, Arturo Merzario, a fost foarte frumos , oferindu-se calitățile sportive ale motorului și deținerea drumului. Cu toate acestea, versiunea de 982 cm³ a ​​rămas în lista de prețuri cu numele de 58 CP . În iulie 1975 puterea Normalei a fost redusă la 42 CP, în timp ce în 1976 Abarth 58 CP a fost eliminată de pe listă.

Tot în 1976, motorul Elegant a fost redus la 45 CP datorită introducerii reglementărilor privind emisiile poluante. Acestea sunt modificările făcute: reducerea fazelor de distribuție (admisie de la 25 ° / 51 ° la 17 ° / 43 °, evacuare de la 64 ° / 12 ° la 57 ° / 3 °) și reducerea ridicării supapei de la 8, 8 la 8,4 mm Un nou carburator cu difuzor de 22 mm (Weber 30 IBA 22) este de asemenea adoptat în locul originalului de 24 mm (Weber 32 IBA 20). Acestea sunt noile date de ieșire: max. 45 CP la 5600 rpm. Cuplul maxim 6,5 kgm / din la 3000 rpm.

Gama de prezentare a seriei III a fost:

• Normal 903 cm³ 47 CP;
• Elegant 903 cm³ 47 CP;
• Abarth 58 CP 982 cm³ 58 CP;
• Abarth 70 CP 1050 70 CP;

La sfârșitul producției seriei III, gama a devenit:

• Normal 903 cm³ 42 CP;
• Elegant 903 cm³ 45 CP;
• Abarth 70 CP 1050 70 CP;

A patra serie (1977-1979)

Autobianchi A112 IV Series din 1978

În noiembrie 1977 s-a născut a patra serie A112, caracterizată prin importante modificări structurale și mecanice. Pavilionul a fost ridicat cu 2 cm (deasupra liniei de picurare) pentru a îmbunătăți habitabilitatea, părțile laterale au primit profile de bare mai mari din plastic, coada și partea din față au fost complet reproiectate, barele de protecție au fost fabricate (baza exclusă) în întregime din material plastic, ștergătorul brațele au fost vopsite în negru mat pe toate versiunile, indicatoarele de direcție laterale au căpătat o formă dreptunghiulară, grilele de aerisire ale habitaclului au fost mărite considerabil și din plastic negru, pe hayon li s-au aplicat noi plăci de identificare („Autobianchi” în stânga și model în dreapta).

Mecanica a fost supusă numeroaselor îmbunătățiri. Pentru versiunile normale, a fost dezvoltat un set mai nou, mai moale, pentru a îmbunătăți confortul, tijele de comandă ale clapetei de accelerație au fost înlocuite de cablul Bowden mai modern și mai economic, în timp ce motoarele 903 și 1050 au fost alăturate de un 965 fără precedent. Noul 965 ( A112.B1.000) cu 48 CP la 5600 rpm s-a dovedit mai elastic și regulat la rpm scăzut decât primul 903 de 47 CP, cu o ușoară îmbunătățire a consumului. 903 și 1050, cu excepția noului control al clapetei de accelerație, au rămas neschimbate.

Compartimentul pentru pasageri a fost complet reînnoit și a preluat conotația care a fost apoi păstrată aproape neschimbată până când modelul a ieșit din producție. Ușile au adoptat panouri din plastic bej cu mâner și cotieră integrate într-un design „L” și buzunar pentru cărți cu elastic, tabloul de bord a fost complet reproiectat, din plastic maro închis și dotat cu o torpedou închis și un scaun fără precedent pentru eventualul set de radio. Sub tabloul de bord, pe partea pasagerului, a fost creat un al doilea compartiment de depozitare deschis, care a inclus scaunul pentru difuzor radio mono. Panoul de instrumente în formă pătrată este nou, plafonul interior unic în centrul acoperișului este nou, tapițeria scaunelor (disponibilă cu tetiere capitonate, tapițate și reglabile trapezoidale) este nouă, covorul maro din bouclèe este, de asemenea, extins la portbagaj pentru versiunile superioare.

Noua gamă a inclus trei versiuni: A112, A112 E, A112 Abarth.

A112 (cunoscut sub numele de "Normale") a fost echipat cu 42 CP 903 cm³. Pe plan extern a fost recunoscut de barele de protecție ale versiunii anterioare vopsite în negru, grila completă neagră, jante din seria 127 cu cupe negre, profiluri subțiri ale barei a treia serie și lumini spate fără lumini de mers înapoi. Cabina de pilotaj a reținut scaunele cu 126 de cadre, vechiul tablou de bord cu instrumente rotunde, cu adăugarea luminii de avertizare a frânei deasupra pompei de spălare a parbrizului.

A112 E („Elegant”), cu noul motor de 965 cm³ și 48 CP, dispunea de jante metalice presate noi, lumini de mers înapoi, tablou de bord și panouri noi, scaune tapițate în țesătură scoțiană, manetă de viteză cu prindere din plastic moale. Echipamentul standard ar putea fi îmbogățit cu vopsea metalică, jante din aliaj, faruri cu halogen, sticlă termoizolantă, contor de turații, scaune față cu tetiere, centuri de siguranță față automate, lumini de avertizare și ștergătoare de lunetă.

A112 Abarth , nemodificată în mecanică, a fost recunoscută prin „cocoașa” vizibilă pe capotă, jantele versiunii E cu semilunere vopsite în negru și plăcuțele tehnice Abarth pe hayon, capotă frontală și laterale. În interior, aspectul spartan al seriei anterioare a dat locul unei ambianțe destul de elegante, cu piele bej imitată și scaune din catifea maro dotate standard cu tetiere. Instrumentația suplimentară a trecut și în partea inferioară a tabloului de bord, sub comenzile de încălzire. Sistemul de frânare a abandonat servo-ul de frână Bonaldi care acționa pe roțile din față în favoarea unei noi pompe cu „mini-servo” mecanic.

A cincea serie (1979-1982)

O a cincea serie A112 Élite din 1981

Autobianchi A112 Elite seria a cincea din 1981, vedere din spate

În iunie 1979 a fost prezentată a cincea serie A112, una dintre cele mai reușite ediții ale mașinii de la Desio.

Caroseria a fost echipată cu o grilă nouă și mai elaborată, bare de protecție reproiectate (în plastic pentru toate versiunile), benzi laterale din plastic conectate la bare de protecție prin intermediul arcurilor de roți din același material, noi unități de lumină spate inserate într-un cadru din plastic negru ( în care adăpostea și plăcuța de înmatriculare), săgețile laterale se retrăgeau spre uși și înlocuiau în locul lor cu plăci noi cu identificarea versiunii, oglindă exterioară mai mare reglabilă din interior, în timp ce interiorul suferea doar modificări minore. Gama consta din patru versiuni: Junior, Elegant, Elite, Abarth.

Junior , echipat cu motorul de 42 CP 903 cm³ combinat cu cutia de viteze cu 4 trepte, a fost propus ca o versiune pentru tineri, echipat standard cu un trapa mare din pânză și culori specifice strălucitoare (Favorita Orange, Finland Finland, Maya Yellow, Rosso Corsa și Azzurro Lipari). La fel ca A112 normal anterior, era echipat cu jante Fiat 127 cu găuri rotunde și cupe negre.

Elegantul a reprezentat o încrucișare între Junior și Elite. La fel ca A112 Elite avea 965 cm³, dar cu o cutie de viteze cu patru trepte și cu aprindere punctată. Comparativ cu Juniorul, aspectul exterior a fost îmbogățit de geamurile laterale din față și din spate cu rame cromate, de capacul picurat cromat și de jantele din tablă turnate de culoare aluminiu. În interior avea panouri de ușă cu cotiere lungi și buzunare moi, mai multe scaune căptușite cu spătaruri în formă pătrată acoperite cu țesătură (cu spatele și lateralele din piele artificială), în timp ce pentru toate celelalte detalii interioare a preluat A112 Junior. La cerere a fost posibil să adăugați toate accesoriile standard pe A112 Elite, cu excepția, din motive comerciale, a cutiei de viteze cu 5 trepte. Prețul apropiat de A112 Elite și setul similar cu Junior au penalizat oarecum A112 Elegant, care a însumat un număr modest de unități vândute.

Elite a reprezentat cea mai completă și mai rafinată dintre toate producțiile A112. Primul vehicul secundar sub litrul de cilindree echipat cu aprindere electronică și cutie de viteze cu 5 trepte, A112 Elite a consumat mai puțin și a fost mai strălucitor decât seria precedentă și avea un set complet de accesorii: faruri cu halogen, tahometru electronic, scaune din pânză Zegna cu tetierele reglabile în față și tetieră reglabile și în înălțime și înclinație, ștergătorul lunetei, geamurile albastre athermice, ventilatorul de încălzire cu două trepte, portbagajul complet mochetat (plastic pe Junior și Elegant), scaunul din spate divizat. La cerere, au rămas disponibile doar vopsea metalică, faruri și jante din aliaj.

Abarth a pierdut o parte din puternica conotație sportivă care o distinsese până atunci odată cu abolirea definitivă a capotei frontale negre mate. La fel ca și modelul 965, motorul 1049 a beneficiat și de aprindere electronică și de o cutie de viteze cu 5 trepte, sacrificând doar câțiva km / h de viteză maximă în fața unei vii mai mari în accelerație și recuperare. În interior au făcut debutul scaunele noi cu nervuri din catifea neagră cu nervuri, cu fețe din piele artificială, în timp ce echipamentul standard a rămas cel al Elitei. În primele luni de producție au existat câteva actualizări detaliate: identificarea șasiului a trecut de la „A112B ..” la „ZAA112B00 ...”, iar deschiderea ușii pe benzină a fost mutată de la ușa însăși spre lateral. În 1980, tabloul de bord a primit noile lumini de avertizare cu ideograme unificate (până atunci avea încă simboluri învechite pentru luminile de avertizare ale frânei și farurilor), pârghia de viteze a fost acoperită cu un mâner din poliuretan mai subțire și Juniorul cu acoperiș închis a debutat, în timp ce la începutul anului 1981 cadrele cromate de la geamurile din spate au dispărut și pârghiile de încălzire erau din plastic negru.

În aprilie 1982, având în vedere prezentarea iminentă a celei de-a șasea serii, pentru a menține vânzările celei de-a cincea serii ridicate în ultimele sale luni de vânzare, au fost făcute unele modificări care au dat viață „ Maquillage 1982 ”.

În exterior, noul A112 avea trei culori noi (Rosso Nearco, Azzurro Antibes și Brown metalizat), iar versiunea Abarth a primit plăcile de identificare frontale și laterale cu litere roșii în loc de gri. În interior, toate versiunile au adoptat o nouă tapițerie: o țesătură nouă cu șiret pentru Junior ca alternativă la piele neagră standard, o nouă țesătură cu heringă simplă pentru Elegant (la fel ca și a șasea serie ulterioară Junior), pânză Zegna cu bandă centrală cu carouri colorate pentru Elite (derivat din Lancia Beta HPE) și pânză Zegna cu carouri gri (derivate din Lancia Delta) cu benzi laterale din imitație de piele pentru Abarth. Singurele modificări ale mecanicii au vizat radiatorul și cutia filtrului de aer, acum din plastic negru.

Aproximativ o sută de exemplare din această a cincea serie au fost produse în 1982 pe bază Elite, echipate standard cu jante din aliaj, faruri cu faruri, geamuri bronzate, ștergătoare de lunetă, caroserie maro metalic, geamuri electrice (văzute mai târziu în seria următoare, Versiunea Lx), ceas digital plasat sub comenzile de încălzire și tapițeria scaunelor în țesătură prețioasă Ermenegildo Zegna. Au fost trase la sorți printre norocoșii cumpărători de mașini noi și acum sunt practic de neobținut ..

A șasea serie (1982-1984)

A șasea serie A112 a debutat la Salonul Auto de la Paris din 1982, la care Casa a intervenit pentru a remedia plasticizarea excesivă a celei de-a cincea serii: față mai simplă cu bara de protecție conectată direct la grilă și indicatoare de direcție încastrate, bara spate mai înaltă și stopuri dreptunghiulare fără cadru din plastic . Plăcile laterale au adoptat partea centrală în relief, cea din spate a trecut peste hayon și toate versiunile au adoptat jantele cu fante retrangulare ale celei de-a treia serii Fiat 127 ca echipament de bază.

1984 Lancia A112 Junior din a șasea serie (vândută sub numele de Lancia în Suedia)

Pentru toate versiunile, au debutat noi învelișuri interioare, plafon original Ritmo cu lumină de citire reglabilă, placă internă "A112" în loc de "Autobianchi", lampă de avertizare starter, trapa din sticlă la cerere și economometru cu diodă ușoară (exclus Abarth). În comparație cu seria anterioară, Casa a făcut o reducere destul de evidentă a costurilor: covorul nu mai era bouclée, ci era ras, tapițeria imperială era mai puțin valoroasă, tapițeria cu covor a fost rezervată doar LX și scaunul scaunului din spate, redus considerabil în căptușeala, a fost asamblată prin blocare.

Patru versiuni noi ale modelului A112: Junior, Elite, LX, Abarth.

Junior : 903 cm³, 42 CP, 4 trepte. Căutați 127 a treia serie cu cupe negre, scaune din țesătură de herghelie de culoare simplă, cu spate și laterale din imitație de piele. La cerere: lunetă încălzită, ștergător de lunetă + econometer, scaune înclinate cu tetiere, săgeți de urgență, dispozitiv de repetiție a comenzii de înclinare a scaunelor pe partea laterală a spătarului, vopsea metalică, scaune în TVE (imitație de piele), trapa.

Elite : 965 cm³, 48 CP, 5 trepte, aprindere electronică. 127 jante din a treia serie cu cupe asortate, scaune înclinate acoperite în întregime din țesătură cu sigle Autobianchi, mecanism de înclinare a scaunului „pantograf” cu mișcare înainte, claxoane bicolore, săgeți de urgență cu ventilator de încălzire cu 2 trepte. La cerere, pe lângă opțiunile Junior: faruri cu halogen, tetieră, contor de turații, ceas digital, scaun spate divizat, jante din aliaj în formă de margaretă.

LX : 965 cm³, 48 CP, 5 trepte, aprindere electronică. Echipament standard, cum ar fi A112 Elite, cu adăugarea de: tahometru, ceas digital, tetieră, lumini de perete, ștergător de lunetă, geamuri electrice, portbagaj mochetat, sticlă colorată și faruri cu halogen. La cerere: jante de trapa si aliaj.

Abarth : 1049 cmc, 70 CP, 5 trepte, aprindere electronică. Scaune cu aceleași cadre ca și versiunile normale (ghidajele înclinate au fost eliminate) cu țesătură triunghiulară și imitație de piele perforată, tapițerie imperială din imitație de piele neagră, instrumente suplimentare sub comenzile de încălzire. Echipament standard și opțional identic cu A112 LX, cu excepția geamurilor electrice și ceasului digital (opțional).

A șaptea serie (1984-1985)

A 7-a serie "A112 Abarth"

A șaptea serie din aprilie 1984 a prezentat modificări estetice și o ușoară îmbunătățire a finisajului interior. Gama a inclus în continuare cele patru versiuni ale modelului 82/83, dar cu unele actualizări cosmetice.

Toate versiunile au adoptat semnalizatoarele frontale albe și predispoziția pentru antena radio de pe acoperiș, tabloul de bord iluminat în roșu cu lumini de avertizare retroiluminate numai în ideograme (cum ar fi tablourile de bord moderne) și finisaje interioare noi. În plus, toate versiunile, inclusiv Juniorul, ar putea avea cristale atermice bronzate la cerere.

Noul Junior avea cupe în aceeași culoare cu jantele luate de la precedentele Elite / LX și scaune acoperite cu țesătura triunghiulară din a șasea serie Abarth.

Versiunile Elite , LX și Abarth au cupe de roți din plastic integrale și bare de protecție noi: partea din față cu dispozitive pentru adăpostirea farurilor suplimentare (opțional faruri de ceață sau faruri), partea din spate cu scaun pentru numărul de înmatriculare, înlocuită în scaunul original cu un reflector atrăgător cu emblema Autobianchi și codul de identificare al modelului (în acest caz, placa de pe hayon pur și simplu spunea „Autobianchi”). În interior, pentru prima dată, noua țesătură în carouri bej sau gri a fost, de asemenea, extinsă pe o parte a panourilor ușilor, potrivindu-se cu noul covor bej.

Abarth , de asemenea, cu cupe de roți din plastic fără precedent, a primit adezivi și ecusoane Abarth în partea inferioară a părților laterale. Au apărut țesături cu dungi orizontale fără precedent, centuri de siguranță din față roșii cu role, iar instrumentele suplimentare au fost schimbate în locul lor cu scrumiera pentru a îmbunătăți vizibilitatea.

A opta serie "Unificat" (1985-1986)

În martie 1985, odată cu nașterea Y10 , s-a născut cea de-a opta serie, o gamă redusă la o singură versiune numită pur și simplu „A112” (cunoscută și sub numele de Unified) și destinată să rămână pe listă până în 1986.

A112 Unified a fost practic o a șaptea serie Junior, singura diferență fiind noile ecusoane Autobianchi folosite și pe Y10. Disponibil doar cu motorul cu patru trepte de 900, probabil pentru a epuiza stocul, Unified ar putea fi echipat cu accesorii nedisponibile la Juniors anterioare, cum ar fi farurile cu halogen, ochelarii atermici bronzați, ceasul digital, contorul de turații și scaunul din spate divizat.

Derivate

În plus față de modelele de producție, au fost realizate câteva versiuni speciale , extrem de rare - prototipuri sau modele unice - despre care există foarte puține date.

Exemple sunt berlineta OTAS KL 112 de Aldo Sessano și vehiculul off-road Savio A112 Torpedo , ambele din 1970 , placa Pininfarina „ A112 Giovani ” din 1972 , coupé-ul Rayton Fissore Gold Shadow din 1978 sau luxosul Felber A112 Rubis .

Date tehnice

Caracteristici tehnice - Autobianchi A112 din 1969.

Configurare Corp : Sedan cu 3 uși Poziția motorului : transversală frontală Tracțiune : față Dimensiuni și greutăți Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 3230 × 1480 × 1340 Diametrul virajului minim: 8,90 m Ampatament : 2038 mm Șină : față 1250 - spate 1220 mm Înălțimea minimă de la sol : 120 mm Număr total de locuri : 4 Portbagaj : 200 dm³ Rezervor : 30 l Liturghii gol: 670 kg Mecanică Tipul motorului : 4 cilindri în linie Ciclu Otto Deplasare : ( alezaj x cursă = 65 x 68 mm); 903 cm³ Distribuție : 2 supape cu arbore cu came lateral Sistem de alimentare : carburator vertical Weber 32 IBA cu un singur corp Performanța motorului Putere : 44 CP DIN la 5.800 rpm / Cuplu : 6.3 mkg DIN la 4.200 rpm Aprindere : Sistem electric : 12 V , 230 W dinam, baterie de 34 Ah Ambreiaj : o singură placă uscată Cutie de viteze : 4 trepte + RM Şasiu Caroserie Corp metalic autoportant Direcție raft Suspensii față: cu roți independente, brațe oscilante transversale triunghiulare, stabilizare bară transversală, arc elicoidal, hidraulice telescopice de șoc absorbanti / spate: cu roți independente, oscilând transversal triunghiular brațe, arc lamelar cruce, hidraulice telescopice de șoc amortizoare Frâne față: disc / spate: tambur ; cu comandă hidraulică, circuit dublu, amplificator de frână cu vid și limitator de frână din spate. Frână de mână pe roțile din față cu comandă mecanică. Anvelope 135-SR x 13 radiale Performanța declarată Viteza : peste 135km / h Accelerare : 36.480 sec. pe km de staționare Consum la 80 km / h: 6,2 - la 120 km / h: 9,2 l / 100 km Sursa datelor : Quattroruote - februarie 1970

• Ani de producție: 1969 - 1986
• Numere de producție: 1.254.178 bucăți
• Versiuni:
  • I seria 1969 - 1973
    • normal - 903 cm³, 44 CP, crescut la 47 CP din toamna anului 1971
    • E - montaj mai luxos - 903 cm³, 44 CP, actualizat la 47 CP din toamna anului 1971 (1971 - 1973)
    • Abarth - 982 cm³, 58 CP. (1971 - 1973)
  • Seria II 1973 - 1974
    • Normal - 903 cm³, 47 CP.
    • Elegant - 903 cm³, 47 CP.
    • Abarth - 982 cm³, 58 CP și 1050 cm³, 70 CP din decembrie 1974.
  • Seria III 1975 - 1977
    • Normal - 903 cmc, 47 CP, redus la 42 CP în iulie 1975.
    • Elegant - 903 cmc, 47 CP, redus la 45 CP în 1976.
    • Abarth - 982 cm³, 58 CP (până în 1976) și 1050 cm³, 70CV.
  • Seria IV 1977 - 1979
    • normal - 903 cm³, 42 CP
    • Elegant - 965 cm³, 48CV.
    • Abarth - 1050 cm³, 70CV.
  • Seria V 1979 - 1982
    • Junior - 903 cm³, 42 CP
    • Elegant - 965 cm³, 48CV.
    • Elite - 965 cm³, 48 CP.
    • Abarth - 1050 cm³, 70CV.
  • Seria VI 1982 - 1984
    • Junior - 903 cm³, 42 CP
    • Elite - 965 cm³, 48 CP.
    • LX - 965 cm³, 48CV.
    • Abarth - 1050 cm³, 70CV.
  • Seria VII 1984 - 1985
    • Junior - 903 cm³, 42CV.
    • Elite - 965 cm³, 48 CP.
    • LX - 965 cm³, 48CV.
    • Abarth - 1050 cm³, 70CV.
  • Seria VIII 1985 - 1986
    • A112 - 903 cm³, 42 CP.
• Motorizare: Fiat 100 903 cm³ pentru toți anii de producție, alăturată ulterior cu 965 cm³ pentru modelele Elegant, Elite, LX.
• Caroserie Autobianchi originală, 3 uși. Aprobat pentru 4 persoane până la a doua serie, pentru 5 începând cu a treia serie.

Motoare

^[5]

Notă

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Autobianchi A112

Collegamenti esterni

• La A112 sul registro storico Autobianchi , su autobianchi.org .

Autobianchi
Autovetture	A111 · A112 · A112 Abarth · Bianchina · Giardiniera · Primula · Stellina · Y10
Mezzi commerciali	Ambrosiano · Filarete · Estense · Scaligero · Visconteo
Prototipi	A112 Giovani · G.31 Coupé · Runabout
Fiat Group Automobiles

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili