Rayton Fissore

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Rayton Fissore
Siglă
Stat Italia Italia
fundație 1976 în Cherasco
Gasit de Giuliano Malvino
Închidere 1992
Sector Automobile
Angajați 40 (2001)
Editați datele pe Wikidata · Manual

Rayton Fissore a fost o companie piemonteană din sectorul auto , care a funcționat din 1976 până în 1992.

Istorie

Un Magnum din 1986

După moartea lui Bernardo Fissore și a soției sale care au provocat închiderea atelierului de caroserie omonim , fabrica și plantele au fost preluate de fiica lor Fernanda și de soțul ei Giuliano (sau Giulio) Malvino care în 1976 a fondat Rayton Fissore la Cherasco . Inițial, noua companie a avut în vedere dezvoltarea stilistică a mașinilor pentru clienți externi , cum ar fi Fiat Ritmo Cabrio [1] sau Alfa 75 Wagon [2] (prototipuri care nu au ajuns niciodată la producția de masă). Abia în 1985, compania a prezentat, la salonul de la Torino , primul model în întregime construit și comercializat sub propria marcă . Magnum a fost primul vehicul construit folosind tehnica de construcție brevetată Univis [3] [4] , care prevede utilizarea profilelor de dimensiuni standardizate cu o reducere a costurilor.

În 1989, compania a fost preluată de Gregorio Maggiali [5] , un antreprenor de construcții din Parma [6] .

Prăbușirea Dominionului

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Crac Parmalat .

Compania a dat faliment, lăsând insolvențe pentru 35 de miliarde de lire în 1992 [6] , la scurt timp după ce a fost cumpărată de Roberto Caprioglio prin intermediul companiei sale financiare Dominion Trust Corporation Limited (care la rândul său a dat faliment în 1991 pentru peste 200 de miliarde de lire [7] [ 8] ). În timpul anchetei pentru faliment fraudulos, Caprioglio l-a acuzat pe Gianni Zandano [9] (președintele de atunci al băncii Sanpaolo din Torino) că l-a „indus” să preia Rayton Fissore aflat deja în dificultăți financiare grave de la Maggiali pentru a evita închiderea acestuia [10] [11] . Au fost anchetați și premierul de atunci Ciriaco De Mita [12] , Carlo Fracanzani [13] ( ministrul exploatațiilor de stat ) și Mino Martinazzoli [14] ( ministrul apărării ) care, potrivit lui Caprioglio, au făcut lobby pentru salvarea companiei care ar fi fost folosit pentru a redirecționa finanțări ilicite către creștin-democrați de la companii deținute de industriași în conflict, inclusiv Parmalat [15] . De fapt, anchetatorii au constatat plăți ascunse care nu ar putea fi justificate altfel [15] [16] . În schimb, compania ar fi fost favorizată în atribuirea de contracte pentru furnizarea de autoturisme către diferite organisme publice, inclusiv polițiștii, pădurarul și ENEL [12] . În cele din urmă, sistemul judiciar a considerat că Zodano [17] , De Mita, Fracanzani și Martinazzoli nu au legătură cu faptele, iar pozițiile lor au fost respinse.

Doi dintre fiii lui Gregorio Maggiali (care a murit în 1990) și Maurizio Montali, un prieten de familie al Maggiali, toți foști directori ai Rayton Fissorei, au fost anchetați și pentru complicitate la falimentul fraudulos [6] . La 17 iulie 2001, procesul s-a încheiat în primă instanță cu opt ani pentru Caprioglio și șase ani pentru Mario Fontana, vicepreședinte al Dominion și CEO al Rayton Fissore [18] . La 27 ianuarie 2004, Curtea de Apel din Torino a convertit pedepsele la 9 ani și patru luni și respectiv la șase ani și respectiv șase luni [16] .

După faliment

În 1992, proprietatea a fost preluată din nou de Giulio Malvino, iar numele companiei a fost schimbat în Fissore Co [19] .

În 1993, Fissore Co. a cumpărat de la EFIM [20] fabrica Oto Melara (fabrică construită și care nu a intrat niciodată în funcțiune) în San Ferdinando , în câmpia Gioia Tauro , unde intenționa să construiască corpurile Magnum și o nouă mașină sport. , T8 [21] , cu marca Isotta Fraschini , din care dobândise drepturile de la Finmeccanica pentru 3,5 miliarde [20] . Prin acord, Fissore Co. a angajat și cei 250 de angajați ai conducerii anterioare, apoi în concedieri [22] [23] . Cu toate acestea, T8 nu a ajuns niciodată la producția de serie [24]

la 30 martie 2000, Guardia di Finanza l-a arestat pe Malvino pentru contabilitate falsă , faliment fraudulos și fraudă împotriva Comunității Europene în legătură cu 20 de miliarde de lire plătite conform Legii 488/92 [25] [26] [27] pentru Isotta Fraschini, dar, după un proces care sa încheiat în 2011, el a fost achitat de acuzații [28] . În 2004, compania San Ferdinando a dat faliment [29] fără să fi produs vreodată mașini cu această marcă [30] . În unsprezece ani, au fost construite acolo doar 400 de Magnum blindate pentru poliția de stat [29] .

Odată cu vânzarea drepturilor de construcție a vehiculului de teren și neproducerea modelului T8, Fissore Co. a încetat să mai fie producător, a fost redenumită TAS Fissore și a reluat dezvoltarea inițială a prototipurilor pentru terți. La 5 februarie 2013, Malvino a fost arestat din nou, împreună cu unii directori ai De Tomaso , care comandaseră studiile de inginerie și dezvoltare ale noului model Deauville către TAS [31] [32] [33] (construit folosind brevetul Univis [34] ] [35] ), din cauza primirii necorespunzătoare și a utilizării ilegale a 13 milioane de euro din fonduri publice. Potrivit anchetatorilor, o parte din contribuții (plătite de Regiunea Piemont) au fost folosite pentru plata facturilor umflate emise de TAS, care apoi a returnat banii însuși De Tomaso prin creșteri de capital false și drepturi de utilizare a mărcii comerciale Fissore [36] [ 37] [38] [39] .

Magnumul după Fissore

În 1997, Fissore Co. vânduse fabrica Cherasco și drepturile de construcție a vehiculelor off-road către Magnum Industriale srl, o companie nou formată ai cărei acționari erau un atelier de caroserii din Bra și un producător de sticlă blindată la Padova [22] . Cu toate acestea, deja în februarie 1999, sindicatele fabricii Cuneo au solicitat o grevă din cauza plăților salariale, încetinirii producției și dificultăților în relațiile cu furnizorii. În primăvara acelui an, activitatea uzinei a fost întreruptă, iar în vară, compania a fost pusă în lichidare voluntară și cei aproximativ 40 de angajați au fost mutați [19] .

La 26 septembrie 2000, Magnum Industriale a fost achiziționată de compania americană Laforza Automobiles Inc., care importase deja Magnum în America de Nord din 1989. Noua companie cu sediul în Cherasco a fost redenumită Laforza International SpA. Producția Magnum, echipată cu motoare Ford V8, a continuat până în 2003, când producția a încetat definitiv [40] [41] .

Notă

  1. ^ The Coachbuilders of Italy: Fissore, Garavini and Ghia ( PDF ), în Aramis , n. 20 octombrie 2011. Adus la 3 martie 2015 (arhivat din original la 27 februarie 2015) .
  2. ^ Cele 75 de promoții, prototipurile ... , pe alfaromeo75.it . Adus la 3 martie 2015 (arhivat din original la 27 iulie 2014) .
  3. ^ (EN) Data bibliografică: KR930003590 (B1) [ link broken ] , on worldwide.espacenet.com , esp @ cenet , 8 mai 1993. Accesat pe 3 martie 2015 .
  4. ^ Claudio Pavanello, Rayton Fissore Magnum , pe automoto.it , 14 septembrie 2012. Accesat la 3 martie 2015 (arhivat din original la 27 februarie 2015) .
  5. ^ Claudio Cerasuolo, acuzat de faliment fraudulos Caprioglio, finanțator pentru asalt arestat pentru falimentul lui Rayton Fissore Un avocat: Dar acesta este doar începutul , pe cercanotizie.com , Torino, 11 octombrie 1992. Accesat la 3 martie 2015 (Arhivat din original pe 27 februarie 2015) .
  6. ^ a b c Girola Edoardo, De Mita a investigat: „o provocare” , în Corriere della Sera , Torino, 23 ianuarie 1994, p. 9. Accesat la 3 martie 2015 .
  7. ^ Crac Dominion two condamnations , in la Repubblica , Turin, 18 iulie 2001. Adus 3 martie 2015 .
  8. ^ Pisano Mario, Caprioglio ajunge în închisoare , în Corriere della Sera , Torino, 11 octombrie 1992, p. 19. Accesat la 3 martie 2015 .
  9. ^ Ancheta asupra lui Zandano se extinde , la Repubblica , Torino, 14 ianuarie 1994. Adus pe 3 martie 2015 .
  10. ^ Gianni Zandano sub presiune pentru cazul Dominion - Dumenil , în Repubblica , Torino, 10 iunie 1995. Accesat la 3 martie 2015 .
  11. ^ Scandal al stăpânirii, Caprooglio lansează acuzații către stânga DC , în Repubblica , Torino, 9 februarie 1995. Accesat la 3 martie 2015 .
  12. ^ a b Torino, De Mita interogat timp de cinci ore , în La Repubblica , 13 iunie 1995. Accesat la 3 martie 2015 .
  13. ^ Massimo Novelli, Fracanzani anchetat pentru Rayton Fissore , în Repubblica , Torino, 7 mai 1995. Accesat la 3 martie 2015 .
  14. ^ Interrogato Martinazzoli , în Corriere della Sera , Torino, 1 februarie 1994, p. 12. Adus pe 3 martie 2015 .
  15. ^ a b Sigfrido Ranucci, Raport : BUCONERO SPA , Rai 3 , 28 octombrie 2007. Accesat la 3 martie 2015 (arhivat din original la 17 iulie 2017) .
  16. ^ a b Crac Dominion 9 ani în Caprioglio , Torino, la Repubblica, 28 ianuarie 2004. Adus pe 3 martie 2015 .
  17. ^ Massimo Novelli, The Caprioglio affair in court , pe ricerca.repubblica.it , la Repubblica, 26 aprilie 1994. Adus 3 martie 2015 .
  18. ^ Procesul pentru falimentul „Dominion” s-a încheiat la Torino cu două condamnări , pe archiviostorico.corriere.it , Corriere della Sera, 18 iulie 2001, p. 16. Accesat la 3 martie 2015 .
  19. ^ a b Diego Lanzardo, „ Magnumul ” americanilor , în Gazzetta d'Alba , n. 34, 13 septembrie 2000. Adus pe 3 martie 2015 .
  20. ^ a b Squillace Virgilio, Isotta Fraschini renaște în Calabria , în Corriere della Sera , San Ferdinando , 4 aprilie 1995, p. 44. Accesat la 3 martie 2015 .
  21. ^ Isotta Fraschini încearcă din nou și pleacă la Salonul Auto de la Geneva , la Repubblica , 18 februarie 1996. Adus pe 3 martie 2015 .
  22. ^ a b Grazia Novellini, Cherasco, fabrica din via Fondovalle își schimbă numele și proprietatea La Fissore devine acum Magnum , pe cercanotizie.com , Cherasco, 22 ianuarie 2015. Accesat pe 3 martie 2015 (arhivat de pe adresa URL originală pe 27 februarie, 2015) .
  23. ^ Isotta Fraschini: pierderi înjumătățite , în Adnkronos , Roma, 12 iulie 1994. Adus la 3 martie 2015 (arhivat din original la 27 februarie 2015) .
  24. ^ Angela Napoli, Întrebare pentru răspuns scris 4/00965 prezentată de Napoli Angela (Alianța Națională) la 19960618 , pe dati.camera.it , 18 iunie 1996. Accesat la 3 martie 2015 (arhivat de la adresa URL originală la 27 februarie 2015 ) .
  25. ^ Isotta Fraschini: Giuliano Malvino, adm. single , în Adnkronos , Catanzaro, 30 martie 2000. Adus pe 3 martie 2015 (arhivat din original la 27 februarie 2015) .
  26. ^ Riccardo Bellumori, Isotta Fraschini: short story of a death foretold, on serviziautoweb.com , 29 septembrie 2011. Accesat la 3 martie 2015 (arhivat din original la 27 februarie 2015) .
  27. ^ De asemenea, o poliță de asigurare de viață de 3 milioane de euro în numele mamei în vârstă a lui Ruffino în trecerea banilor legați de falimentul Streri , pe cuneocronaca.it . Adus la 3 martie 2015 (arhivat din original la 27 februarie 2015) .
  28. ^ Marco Trabucco, Crisi De Tomaso, protestul dispare , în Repubblica , 28 martie 2012. Adus pe 3 martie 2015 .
  29. ^ a b Adio Isotta Fraschini Marca nu va mai crește niciodată , în La Repubblica , 1 aprilie 2004. Adus pe 3 martie 2015 .
  30. ^ Calabria: Isotta Fraschini, unions on relans hypothesis , în Adnkronos , Reggio Calabria, 26 martie 1997. Accesat la 3 martie 2015 (arhivat din original la 27 februarie 2015) .
  31. ^ „Pentru nouă luni fără salariu, ajută-ne”. Scrisoarea disperată a unui grup de muncitori , pe Affariitaliani.it , 25 septembrie 2012. Accesată la 3 martie 2015 (arhivată din adresa URL originală la 27 februarie 2015) .
  32. ^ Stefano Parola, Când muncitorii De Tomaso s-au dus să-l provoace pe Malvino , la Repubblica , Torino, 28 martie 2012. Accesat la 3 martie 2015 (arhivat din original la 27 februarie 2015) .
  33. ^ Marina Cassi, De Tomaso intră în lichidare , în La Stampa , 28 aprilie 2012. Accesat la 3 martie 2015 (arhivat din original la 27 februarie 2015) .
  34. ^ Salvatore Scaccia, De Tomaso, acționarii majoritari chinezi ai Car Luxury Investment , pe teletermini.it , 16 februarie 2012. Accesat la 3 martie 2015 (arhivat din adresa URL originală la 27 februarie 2015) .
  35. ^ Mario Cianflone, De Tomaso, acționarii majoritari chinezi ai Car Luxury Investment , în Motori 24 - Il Sole 24 ORE , 15 februarie 2012. Accesat la 3 martie 2015 (arhivat de la adresa URL originală la 27 februarie 2015) .
  36. ^ Filomena Greco, De Tomaso, înșelătorie de finanțare: fostul CEO Alesi arestat , în Il Sole 24 ORE , 5 februarie 2013. Adus pe 3 martie 2015 .
  37. ^ Crac De Tomaso, Alesi și Malvino arestați , pe lettera43.it , 5 februarie 2013. Accesat la 3 martie 2015 (arhivat din original la 27 februarie 2015) .
  38. ^ De Tomaso, alte două arestări , în Lo Spiffero , 5 februarie 2013. Accesat la 3 martie 2015 (arhivat din original la 27 februarie 2015) .
  39. ^ De Tomaso: Massimiliano Alesi și Giuliano Malvino au arestat „De Tomaso, finanțare înșelătorie: fostul director general în cătușe” , pe torinotoday.it , Torino Today, 5 februarie 2013. Accesat la 3 martie 2015 (arhivat din url original pe 27 februarie , 2015) .
  40. ^ Salvatore Loiacono, Il Magnum revine cu Laforza , pe omniauto.it , 18 ianuarie 2002. Adus pe 3 martie 2015 .
  41. ^ Magnum Laforza V6 3.0: Ultima plimbare , pe autoruote4x4.com , 26 aprilie 2013. Adus pe 3 martie 2015 (arhivat din original la 27 februarie 2015) .

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Rayton_Fissore&oldid=115145538 ”