Fiat 127

Fiat 127
Descriere generala
Constructor	Fiat
Tipul principal	Hatchback 2 volume
Alte versiuni	Panoramă
Producție	din 1971 până în 1987
Înlocuiește	Fiat 850
Serie	Înainte (1971–1977) Al doilea (1977–1981) Al treilea (1982-1983) Unificat (1983-1987)
Inlocuit de	Fiat Uno
Alte caracteristici
Stil	Pio Manzù , Rodolfo Bonetto
Alți moștenitori	Fiat Panda
Exemplare produse	5.124.289

Fiat 127 este o mașină produsă de FIAT pe care casa Torino a păstrat-o cu lista de prețuri în 1971 până în 1987 . Codul intern al proiectului FIAT este X1 / 4.

Context

A fost scos la vânzare în 1971, ca moștenitor al Fiat 850 , care acum nu mai era în discuție din cauza caducității sale. În 1970 , de fapt, în Italia au fost produse 648.000 de mașini cu o cilindrare cuprinsă între 1.000 și 1.500 cm³ , 447.000 de mașini cu o cilindree mai mică de 500 cm³ și doar 220.000 de mașini cu o cilindree între 500 și 1.000 cm³. ^[1]

Comparativ cu mașina care a precedat-o, modelul 127 reprezintă un pas semnificativ înainte: motorul este transversal față (în loc de spate ), tracțiunea este pe roțile din față (înainte de a fi spate ), podeaua este complet nouă, urmează suspensiile modelul 4 roți independente cu suspensie față McPherson și suspensie spate arc arc transversal. Motorul cu 100 de 4 cilindri cu arborele cu came lateral și distribuția tijei și balansierului este păstrat de la modelul 850, montat în versiunea de 903 cm³ a ​​modelului 850 Sport Coupé , dar redus la 47 CP livrat la 6200 rpm . și cu un cuplu maxim de 6,3 kgm. la 3500 rpm

Multe dintre inovațiile tehnologice au fost, de asemenea, testate în cadrul aceluiași grup FIAT pe Autobianchi A112 , prezentat cu câțiva ani mai devreme și care va fi, de asemenea, unul dintre cei mai acerbi adversari în vânzări, în special pe piața internă.

Prima serie

Designerul Pio Manzù ; a murit la treizeci de ani în 1969, nu și-a putut vedea proiectul finalizat.

Fiat 127
Descriere generala
Versiuni	Hatchback 2 volume
Ani de producție	1971 - 1977
Premiul Mașina anului în 1972
Dimensiuni și greutăți
Lungime	3595 mm
Lungime	1525 mm
Înălţime	1360 mm
Etapa	2225 mm
Masa	700 kg
Alte
Stil	Pio Manzù
Aceeași familie	Autobianchi A112 , Fiat 133 , Fiat 147 , Fiat Fiorino , SEAT 127
Mașini similare	Ford Fiesta , Opel Corsa , Peugeot 104 , Renault 5 , Volkswagen Polo

În comparație cu progenitorul său, modelul 127 este, de asemenea, mult mai modern și mai spațios în interior. Trunchiul este, de asemenea, mult mai mare (365 dm³). Interiorul se concentrează pe raționalitate, atât în ​​utilizarea spațiului (habitabilitatea pentru 4 persoane este foarte bună și face mașina potrivită pentru nevoile unei familii mici), cât și în mobilier.

Stilul mașinii este opera lui Pio Manzù (fiul sculptorului Giacomo ) și Rodolfo Bonetto (nepotul șoferului Felice ); Manzù nu a avut timp să vadă finalizarea lucrărilor sale, pentru că a murit într-un accident de mașină chiar când se ducea la Torino pentru prezentarea oficială a machetei .

Pe drum, în plus, noul subcompact FIAT are un comportament excelent: rezistența la drum este ridicată, performanța este strălucitoare (peste 140 km / h viteză maximă ) și consumul de combustibil este redus. De nivel bun chiar și cutia de viteze cu 4 trepte și frâna de sistem, echipată cu frâne cu disc față și tambur spate.

Succesul modelului, atât de către public, cât și de către critici, a fost imediat, bine reprezentat de cucerirea, în anul prezentării, a râvnitului premiu Mașina anului .

Singurele critici au venit din țările din Europa de Nord , unde s-au găsit probleme limitate de coroziune ale pieselor metalice, exacerbate de climele reci și de prezența sării de gheață pe drumuri. Această problemă, atribuibilă modestelor tratamente anticorozive, a fost, pe de altă parte, recurentă pe aproape toate modelele italiene ale perioadei și nu a constituit un handicap grav în difuzarea 127, care în noiembrie 1974 a atins un milion unități produse.

Un Fiat 127 3P

În aprilie 1972 , versiunea 3p a fost adăugată la versiunea standard, echipată cu hayon, în timp ce începând din 1975, nivelul de finisare "Special" a fost disponibil atât pentru versiunile cu 2 uși, cât și pentru cele cu 3 uși , care se distinge printr-un tablou de bord diferit, pentru scaunele în două tonuri cu tetiere opționale , pentru profilurile laterale din metal și cauciuc , pentru lumina de mers înapoi, pentru diferitele bare de protecție cu profil cauciucat, pentru capacele de roți specifice, pentru noua grilă cu ochiuri pătrate, pentru profilele cromate de pe picături, pe luminile din față și din spate, pe mânerele ușilor interne și externe, pe panouri, pe cotiere și chiar pe partea exterioară a garniturilor de etanșare.

Din iulie 1976 , versiunea cu 4 uși (doar în versiunea „Specială”) a apărut în listele de prețuri italiene, produse de SEAT spaniol , la acea vreme într-o asociere în comun cu FIAT. Mașinile au prezentat ușoare variații în finisaje și echipamente interioare, dar purtau marca FIAT. Acordul de colaborare prevedea exportul în Spania a 25.000 128 3P. ^[2]

La începutul anului 1976, pentru a respecta reglementările anti-poluare care tocmai au intrat în vigoare, motorul a fost modificat corespunzător; lucrăm la distribuție și mai precis la o reducere a fazelor ( admisie de la 25 ° / 51 ° la 17 ° / 43 °, evacuare de la 64 ° / 12 ° la 57 ° / 3 °) și la scăderea ridicării supapei , a trecut de la 8,8 la 8,4 mm. De asemenea, este adoptat un nou carburator cu difuzor de 22 mm ( Weber 30 IBA 22), în locul originalului de 24 mm (Weber 32 IBA 20). Cu această modificare, motorul devine mai puțin luminos și mai puțin sângeros; chiar și consumul de combustibil, conform revistei Quattroruote , a crescut în medie cu 10%. Aceste noi date de livrare: Putere max. 45 CP / DIN la 5600 rpm. Cuplul maxim 6,5 kgm / DIN la 3000 rpm.

A doua serie

Fiat 127
Descriere generala
Versiuni	Hatchback 2 volume
Ani de producție	1977 - 1981
Dimensiuni și greutăți
Lungime	3645 mm
Lungime	1527 mm
Înălţime	1358 mm
Etapa	2225 mm
Masa	688 kg
Alte
Aceeași familie	Autobianchi A112 , Fiat 133 , Fiat 147 , Fiat Fiorino SEAT 127
Mașini similare	Ford Fiesta , Opel Corsa , Peugeot 104 , Renault 5 , Volkswagen Polo

În mai 1977, modelul 127 a suferit un restilizare profundă și s-a născut a doua serie a modelului. Modificările sunt relevante: schimbă modelul lunetei față, coadă, lunetei și a tuturor interioarelor. Sunt disponibile 4 variante de caroserie: 2 uși, 3 uși, 4 uși (producția SEAT) și, ulterior, 5 uși; 3 set-up-urile (L, C și CL); două motoare (vechiul 903 cm³ și un 1050 cm³ fără precedent). La momentul lansării, pentru versiunile cu 2 uși și 3 uși, nivelurile de asamblare L și C erau rezervate pentru motorul de 903 cm³, în timp ce asamblarea CL era disponibilă doar cu un motor de 1049 cm³. Cu 4 uși a fost oferită doar cu versiunea CL, totuși, combinată cu motorul de 903 cm³. Versiunea Sport (doar cu 3 uși) și versiunea cu 5 uși (mai întâi C, apoi CL, doar cu motor 903) vor fi adăugate ulterior.

Din punct de vedere estetic, L are bare de protecție din metal negru cu colțuri din plastic, este, de asemenea, lipsit de lumini de mers înapoi și are un interior destul de spartan, cu scaunele din față fixate în spate tapițate în piele neagră, panourile ușilor, de asemenea, din piele neagră, fără buzunare de depozitare și cu mâner mic. C are bare de protecție mai mari, din plastic, lumini de mers înapoi, scaune mai profilate în piele sau pânză, podea cu mochetă, căptușeală perforată cu ac, panouri de ușă din pânză coordonate cu scaunele și echipate cu un mâner mai mare care acționează cotiera și încorporează deschiderea ușii pârghie. Bricheta apare în centrul tabloului de bord, în timp ce termometrul de lichid de răcire este adăugat la tabloul de bord, iar spălătorul parbrizului devine electric. CL are bare de protecție cu partea superioară vopsite în argint metalic, grilă cu profil inferior argintiu, jante cu cupe argintii, geamuri spate deschizând busola, scaune înclinate din imitație de piele sau catifea, panouri de ușă acoperite cu covor ; la cerere, în funcție de versiune, există contor de turații (numai pe CL), geamuri atermice, tetiere, centuri de siguranță , lunetă încălzită , ștergător lunetă , vopsea metalică (argintiu, cupru, verde deschis, culori albastre). Din punct de vedere estetic, mașina pierde un pic de prospețime, datorită unui nou tablou de bord cu un design nereușit, în special instrumentației.

Din punct de vedere mecanic, există o noutate: alături de modelul 903, este introdus un arbore cu 4 cilindri, cu un singur cap de 1049 cm³ de 50 CP, produs în Brazilia .

O nouă cutie de viteze a fost montată pe ambele motoare cu o acțiune finală cu 15% mai lungă [14/57 (4.071: 1)] decât cea montată anterior [13/61 (4.692: 1)]. Această modificare, instituită pentru a limita consumul de combustibil și zgomotul la viteză constantă, a influențat puternic capacitatea mașinii de a prelua: în special versiunea de 903 cm³, datorită și motorului redus la 45 CP, și-a pierdut majoritatea calităților de tragere și agilitate. a primei versiuni, transformându-se într-o berlinetă liniștită, modestă. Cei care doreau ceva mai mult au trebuit să apeleze la versiunea de 1049 cm³ care, deși avea un motor cu un temperament mai puțin viu decât seria 900 I, a urmat aproximativ performanțele vechii versiuni. Având în vedere noua transmisie finală lungă, a fost necesar să se înlocuiască primul raport de transmisie cu unul mai scurt [11/43 (3.909: 1)] decât cel montat inițial [11/40 (3.636: 1)] pentru a facilita pornirea vehiculului în sus și / sau la sarcină maximă.

Același subiect în detaliu: Fiat 127 Sport .

Un Fiat 127 Sport 70 CP în timpul Raliului Conero din 1987

În 1978 a sosit 127 Sport , doar cu trei uși și caracterizat sportiv și echipat cu motorul brazilian de 1049 cm³ crescut la 70 CP prin refacerea distribuției și adoptarea unui carburator cu două cilindri. Estetic, 127 Sport arată destul de agresiv: caroserie neagră cu benzi adezive portocalii sau portocalii cu benzi adezive negre sau gri metalizat cu benzi adezive negre, grilă cu design reticular, logo-uri sport, spoiler față și spate, roți imprimate cu design sportiv, 155 de cauciucuri / 70 evacuare lată și dublă. În interior, volan sport cu diametru mic, cu coroană căptușită și două spițe din aluminiu , instrumentație suplimentară în centrul tabloului de bord, scaune anatomice din față cu tetiere integrate, tapițerie din piele și țesătură cu țevi contrastante (portocaliu pe negru și portocaliu, albastru pe gri). Contorul de turații, ceasul , geamul spate încălzit, ștergătorul lunetei și scaunul spate divizat sunt standard. În același an, a debutat „127 Top” bazat pe modelul 1050 CL și disponibil doar cu caroserie cu 3 uși și în două culori specifice, bronz și albastru, ambele metalice, care au identificat două configurații interioare diferite. Ambele aveau scaune din catifea (cu tetiere și canapea spate despărțită), geamuri atermice, volan sport, ștergător spate și geam spate încălzit, Opțional erau jantele sportului (dar în versiunea bicolor negru / gri cu anvelope 155/70 ) și trapa (nu este disponibilă pentru versiunea de bronz).

Versiunea cu 5 uși a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva din 1980 și a fost vândută în aprilie în versiunea C cu un motor de 903 cm³. ^[3] În același timp, versiunea cu 4 uși este eliminată din lista de prețuri.

127 Diesel, 127 Panorama și Fiat 147

Același subiect în detaliu: Fiat 127 D , Fiat 127 Panorama și Fiat 147 .

127 Rustica

În 1981 au fost lansate Fiat 127 D și Fiat 127 Panorama , ambele bazate pe caroseria (diferită de cea a 127 europeană ) a 147 brazilian. Primul este echipat cu un motor diesel de 130 CP de 45 CP, al doilea (versiunea de familie a modelului 147) este disponibil atât în ​​versiunea pe benzină (1049 cm³), cât și pe cea diesel (1301 cm³). 147 în sine va fi vândut și în Italia sub numele de 127 Rustica : prezentat în 1979 a fost o versiune off-road cu un set Spartan, motor 1050, suspensii armate (arcuri frontale de tip Tropico și arcuri cu arcuri spate), protectie cupa. Luminile din față și din spate au fost reparate de o grilă montată pe bara de protecție tubulară din metal, la interior avea tabloul de bord al brazilianului 127 și scaune specifice cu structură tubulară, ușor căptușite și acoperite cu piele maro. Oferită cu vopsea bej militară semi-mată, jante negre fără capac și butucuri de iarnă, singura opțiune a fost portbagajul tubular. Foarte zgomotoasă și esențială, Rustica a fost scoasă de pe listă în 1981, a fost asamblată în fabricile Lamborghini din Sant'Agata Bolognese . ^[4]

Un Fiat 127 Special cu 2 uși

„Anul model 1981”

Între timp, în primăvara anului 1981, când 127 au fost deja produse în aproape 5 milioane de unități, FIAT a efectuat o revizuire a gamei. Nivelurile de finisare L, C, CL și Sport sunt înlocuite de „Special” (o încrucișare între L și C anterioare) disponibil cu 903 (2 și 3 uși) și 1049 (numai cu 3 uși), „Super” (similar cu CL-ul anterior, dar cu toate opțiunile și jantele lui C), disponibil atât cu 903, cât și cu 1049 (ambele cu 3 uși), și „Sport II” identic cu Sportul anterior din punct de vedere al motorului ^{[5] [6]} . Caroseria beneficiază de un nou sortiment de culori, benzi de protecție laterale și benzi de identificare pe hayon; finisajele modelelor anterioare, întotdeauna foarte spartane, sunt în cele din urmă îmbunătățite (un exemplu sunt tetierele).

1049 Top cu 3 uși rămâne neschimbat, în timp ce 903 C cu 5 uși este înlocuit cu 903 CL cu 5 uși. Fiat a început producția în martie 1981 doar până în decembrie a aceluiași an, când a ieșit de pe listă.

A treia serie

Fiat 127
Descriere generala
Versiuni	Hatchback 2 volume , Panorama
Ani de producție	1982 - 1983
Alte
Aceeași familie	Autobianchi A112 , Fiat 147 , Fiat Fiorino , SEAT Fura , Zastava Yugo
Mașini similare	Ford Fiesta , Opel Corsa , Peugeot 104 , Renault 5 , Volkswagen Polo

Prezentat la jumătatea lunii decembrie 1981, la începutul anului 1982 a debutat a treia serie a modelului 127, caracterizată prin scuturi mari de protecție (în plastic), față și coadă reproiectate (cu grupuri optice acoperite cu rame din plastic), benzi laterale noi din plastic (mai largi și incluzând pasajele roților la nivelurile superioare ale ornamentelor) și interioare noi, inclusiv un tablou de bord foarte atrăgător. Cu excepția unui capot nou, mai lung, pentru a se alinia cu noile faruri, panourile din tablă nu suferă modificări, iar diferențele estetice, aparent notabile, se datorează exclusiv mulajelor adăugate.

Set-up-urile reiau cele din restilizarea din 1981 („Special”, „Super” și „Sport”). Motoarele de 900 și 1050 cm³ rămân neschimbate, în timp ce „Sport” adoptă un 1301 cm³ de 75 CP derivat prin creșterea de la 1050 cm³. O noutate importantă a celei de-a treia serii este în sfârșit posibilitatea montării cutiei de viteze cu 5 trepte, care nu fusese niciodată disponibilă pe primele două serii (nici măcar pe Sport) deoarece forma elementelor laterale din față nu lăsa suficient spațiu. 5-viteze este montat mai presus de toate pe versiunea 1050 Super, care pentru ocazie poartă cuvântul „Super 5 Speed” pe hayon. Suspensiile sunt, de asemenea, revizuite profund în calibrări și, pentru prima dată, roțile din față au o montare negativă. Noua caroserie, pretențioasă și ponderată, exprimă o încercare de a suprapune elementele stilistice actuale pe o caroserie veche de zece ani care, printre altele, păstrează toate tablele din a doua serie sub apendicele spectaculoase din plastic ABS. Nu a fost ușor pentru designerii Fiat să ofere modelului 127 un aspect modern, dar schimbările îi conving pe cumpărători că îi acordă încă o dată locul de top (deși subminat de noul Ritmo și doar pentru 1982 ) în vânzări.

Gama 1982 a fost compusă după cum urmează:

• 900 Speciale 2 usi
• 900 Speciale 3 usi
• 900 Super 3 uși
• 900 Super 5 uși
• 1050 Super 3 uși
• 1050 Super 5 viteze 3 uși
• 1301 Sport 5 viteze

Serie unificată

Un Fiat 127 unificat

Introducerea pe piață a lui Uno ( 1983 ) nu a determinat, așa cum se credea, ieșirea din „127” care, tocmai în acel an, a fost redenumită pentru a deveni o alternativă „low-cost” la nou-venit. 127 Unified este născut, adică un model unic pentru Europa și America de Sud , unde este produs (care nu este altceva decât o restilizare a 147, cu consecința ieșirii definitive a producției versiunii italiene). Unified are două motoare (benzina de 1050 cm³ și diesel 1301 cm³), două caroserii auto ( sedan cu trei uși și break Panorama) și un singur set-up, cel al vechiului model „Super”, în față este a prezentat noul logo FIAT: cele cinci bare cromate. Mai convingătoare decât precedentul, mai ales în partea din spate (chiar dacă hayonul este ușor mai mic decât cel al vechii versiuni, practic cu același prag ca și prima serie din 1971), această nouă serie trebuie totuși să trăiască în umbra Uno., Iar impactul său asupra pieței este, prin urmare, neglijabil. Cariera europeană din 127 s-a încheiat în 1987, în timp ce în America de Sud producția a continuat până la mijlocul anilor '90 .

Pentru o anumită perioadă a fost produs (cu componente braziliene, dar cu motoare pe benzină și nu cu motoare amestecate cu alcool-benzină), de asemenea, în Argentina, de către fabricile argentiniene SEVEL (asociere cu Peugeot ). Numele argentinian a variat. Prima versiune (147 / Rustica) s-a numit „Brio”. Ulterior, odată cu adoptarea grilei frontale cu „cele cinci bare cromate” a devenit „Spazio” (până în 1993 ) și apoi „Vivace” ​​până în 1996 , când producția a încetat și în Argentina.

La sfârșitul producției, se estimează că au fost produse peste 4,5 milioane de unități.

Motoare

Modele derivate

Seat 127 și „Fura”

Un Seat 127 din 1977

Producția modelului 127 a fost realizată și în fabricile spaniole ale filialei de atunci SEAT, care l-a comercializat pe piața națională sub numele de Seat 127, din prima serie. Nu a fost pur și simplu un proces de asamblare a componentelor mașinii, așa cum se crede adesea. A existat un adevărat spaniol indus pentru componente și mașinile au fost asamblate sub „licența Fiat” de către Seat. O caracteristică a Seat 127 a fost disponibilitatea din prima serie de caroserii cu 4 și 5 uși (niciodată produse în Italia de Fiat); combinația motorului de 903cc cu versiunea CL pe a doua serie (în Italia de Fiat rezervată doar pentru 1050) și noul motor de 1010cc derivat din același 903cc (în Spania motorul de 1050cc nu a existat niciodată pe a doua serie). A treia serie (sub controlul Fiat) s-a numit „Seat 127 Fura” și a fost din punct de vedere estetic aceeași cu cea de-a treia serie italiană. La sfârșitul acordului cu Fiat, așa cum sa întâmplat și cu alte modele (de exemplu, Panda și Ritmo), casa spaniolă a făcut câteva modificări ușoare la modelul existent pentru a introduce pe piață derivatul, care a pierdut numele 127 și a fost numit pur și simplu Fura .

Fiat 147 și „Astăzi”

Același subiect în detaliu: Fiat 147 .

Un Fiat "Oggi" din 1984

În Brazilia, pe lângă producerea Fiat 147 (versiunea braziliană a Fiat 127), au fost produse și:

• 147 Panorama , o mică mașină de familie cu 3 uși.
• „Oggi” este o versiune cu două uși, cu trei volume, a 127 Unifica, care seamănă cu 128 în mici.

Zastava Yugo

Același subiect în detaliu: Zastava Yugo .

O versiune derivată a acestui model a fost, de asemenea, introdusă pe piața iugoslavă , produsă de Zastava și numită Zastava Yugo 45, importată și în Italia cu numele de Innocenti Koral ; în acest caz, mecanica celor 127 a fost acoperită cu o nouă caroserie, care avea câteva puncte în comun cu progenitorul.

Fiat Fiorino

Același subiect în detaliu: Fiat Fiorino .

Cel mai cunoscut vehicul comercial, derivat din 127, este prima serie a autoutilitare Fiorino: un produs al cărui concept de bază este legat de vehiculele anterioare ale Citroën francez, precum 2CV Furgoncino (derivat din 2CV ) și Acadiane (derivat din Dyane ). Dar chiar mai devreme poate fi urmărit înapoi la Fiat 1100 ALR de dinainte de război. A existat, de asemenea, o versiune pick-up a Fiorino, cu același capăt frontal ca 147 și Rustica.

O serie mică de Fiorino Panorama Tempo Libero a fost creată pe baza celei de-a doua serii Fiorino din 1980. Mașina, deși spartană, a permis transportul a 6 pasageri prin intermediul a două bănci. Cele două bănci, folosind două anexe pliabile și rabatând scaunele din față către habitaclul din față al vehiculului, s-au transformat într-un mini camper cu două locuri confortabile de dormit.

Ateliere mecanice Fiore

Caroseria de importanță internațională în lumea feroviară a creat în 1975, pe o bază specială, o mică plajă de închiriat fără șofer. Mașina avea scuturi / bare de protecție foarte mari, care includeau faruri și stopuri. Interiorul a fost realizat din țesătură plastifiată, cu culori tartan scoțiene. Modelul a fost numit: Gipsy și realizat în culoarea portocaliu Fluo.

Fissore

Carrozzeria Fissore a oferit câteva modele derivate din 127:

• Fissore "Scout", un fel de vehicul off - road - plajă cu tracțiune față, proiectat de Franco Maina.
• Fissore 127 Combi, o versiune specială a sedanului 127 care avea trapa din spate (numită deschidere totală) care ajungea la aripa din spate și la grupurile optice ale fiatului 126 pe laterale. Această soluție a permis un avantaj considerabil în operațiunile de încărcare și descărcare.

Moretti

Un Fiat 127 Moretti Midimaxi a doua serie

Moretti a creat diverse modele bazate pe 127:

• Moretti 127 Sedan de lux.
• Moretti 127 Coupé, produs din 1972 până în 1976.
• Moretti 127 MidiMaxi, produs din 1972 până în 1984, o mașină multifuncțională cu caroserie deschisă, foarte versatilă datorită posibilității de a o închide montând un hard-top din fibră de sticlă cu ferestre deschise sau un soft-top din pânză.
• Moretti 127 Paguro, un vehicul utilitar care, în prima serie, ar putea fi vândut în versiunile van, van cu geam, pick-up și van cu prelată. În a doua serie ar putea fi configurat în camioneta Pick-up și camion cu versiuni cu prelată.

Francis Lombardi

Francis Lombardi a propus câteva modele pe o bază de 127:

• La Lucciola, cu corp ușor alungit, 4 uși și un portbagaj mai mare.
• La Holiday, un mic vehicul off-road cu tracțiune deschisă.
• Coupé, care a rămas ca prototip și nu a fost niciodată comercializat.

Coriasco

Caroseria din Torino, Coriasco, și-a încercat mâna la diferite versiuni pe o bază 127:

• 127 Coupé anul 1971, Salonul Auto de la Torino bazat pe 127 prima serie 2 + 2, de culoare roșie (linii de centură similare cu Lamborghini Jarama)
• Anul 127 Coupé din 1977, prezentare la Salonul Auto de la Geneva (model 1971) în două tonuri Grigiochiaro / Grigioscuro
• Familia 127.
• 127 Furgoncino, ca și 127 Familiare, dar cu tablă sau fără lunetă.
• The 127 Farm, bazat pe seria 127 a doua, dar cu spatele ridicat, care amintește caracteristicile stilistice ale Matra-Simca Rancho .

Giannini

Printre modelele propuse de Giannini Automobili spa, se remarcă două modele pe o bază 127 (prima și a doua serie), echipate cu două niveluri diferite de pregătire a motorului și diverse accesorii sport la comandă:

• Cei 127 NP.
• 127 NP-S, cu un nivel de procesare mai avansat decât NP.

Frua

Pietro Frua a prezentat „Dingy” la Geneva în 1977, o mică plajă bazată pe 127, care a fost lansată într-o serie mică.

Bertone

Caroseria Bertone s-a aventurat într-un concept pe care l-a prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 1974, „Village”, o mașină compactă multifuncțională simplă și versatilă bazată pe 127 de bază, care nu a fost niciodată comercializată. Caroseria Bertone, pe al doilea model de serie, a oferit Fiat trei prototipuri de ridicare a feței în iulie 1978: 127 Giovani, 127 Lady și S132. Nuanțele fluorescente conferă nuanțelor psihedelice interioare.

Michelotti

Designerul Giovanni Michelotti , colaborând cu revista Quattroruote, în 1978, proiectează un multifuncțional pe o bază 127 numită Every 4R, există puține informații despre această mașină.

Emelba

Caroseria spaniolă Emelba a propus diferite versiuni ale Seat 127:

• SEAT 127 Samba, a fost plaja "Scout" din Fissore construită sub licență de Emelba.
• SEAT 127 Póker, similar cu „Paguro” al lui Moretti în varietatea de setări (van și pick-up) și personalizări, dar proiectate de Emelba, pe această bază au fost create multe versiuni pentru utilizările cele mai disparate, printre care un camper curios complet detașabil trusa. Acest kit ar putea găzdui două persoane și a inclus o masă, o chiuvetă și un aragaz.

Shifty 900

Același subiect în detaliu: Shifty 900 .

Printre utilizările mai puțin ortodoxe legate de istoria celor 127, există utilizarea unui motor propriu pentru construcția unei motociclete , Shifty 900; pe lângă motor, cutia de viteze și instrumentele au fost reciclate și din vehiculul original.

TOTEM

Același subiect în detaliu: TOTEM (cogenerator) .

În 1973, motorul 127 a fost utilizat pentru proiectul de cogenerator dezvoltat de Centrul de Cercetare Fiat , acronimul TOTEM pentru TOTAL Energy Module. Motorul, în versiunea de 903 cm³ cu cilindree, fusese transformat pentru putere sau biogaz . Creatorul proiectului a fost inginerul. Mario Palazzetti.

Date tehnice

Caracteristici tehnice - Fiat 127 din 1971

Configurare Caroserie : Sedan Poziția motorului : transversală frontală Tracțiune : față Dimensiuni și greutăți Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 3590 × 1520 × 1390 Diametrul virajului minim: 9,60 m Ampatament : 2225 mm Șină : față 1280 - spate 1295 mm Gardă la sol minimă : Număr total de locuri : 4 Portbagaj : 365 dm³ Rezervor : 30 l Liturghii gol: 705 kg / în stare de funcționare: 1105 kg / remorcare: 700 kg Mecanică Tipul motorului : 4 cilindri în linie ciclu Otto ; raport de compresie 9: 1 Deplasare : ( alezaj x cursă = 65 x 68 mm); 903 cm³ Distribuție : 2 supape cu arbore cu came lateral Sistem de alimentare : carburator Weber 32 IBA 20 Prestazioni motore Potenza : 47 CV DIN a 6.200 giri/min / Coppia : 6,3 kgm DIN a 3.500 giri/min Accensione : a spinterogeno con contatti platinati. Impianto elettrico : a 12 V , dinamo 230 W, batteria 34 Ah, dal gennaio del 1973 alternatore da 34 Ah con regolatore di carica separato. A partire dalla seconda serie, alternatore con regolatore incorporato. Frizione : monodisco a secco Cambio : a 4 rapporti + RM Telaio Corpo vettura Scocca metallica autoportante Sterzo a cremagliera Sospensioni anteriori: schema MacPherson a ruote indipendenti, bracci trasversali oscillanti e puntoni di reazione longitudinali, barra trasversale stabilizzatrice, molla elicoidale con ammortizzatori idraulici telescopici coassiali / posteriori: a ruote indipendenti, bracci triangolari trasversali oscillanti, balestra trasversale, ammortizzatori idraulici telescopici Freni anteriori: a disco / posteriori: a tamburo ; con comando idraulico, doppio circuito e correttore di frenata al retrotreno. Freno a mano sulle posteriori con comando meccanico Pneumatici 135-SR x 13 Prestazioni dichiarate Velocità : 140 km/h Accelerazione : 35,2 s sul km da fermo Consumi a 90 km/h: 5,8 - a 120 km/h: 7,6 - urbano: 7,8 l/100 km Fonte dei dati : Quattroruote - giugno 1971

Note

Bibliografia

• Alessandro Sannia, Il grande libro delle piccole Fiat , Vimodrone, Giorgio Nada Editore, 2008, ISBN 978-88-7911-439-4 .
• Ruoteclassiche n. 225, Settembre 2007, pagg. 54-83, Editoriale Domus
• Quattroruote n. 305, Marzo 1981, pagg. 56-65
• illustratofiat, maggio 1981, Gruppo Fiat

Voci correlate

• Fiat City Taxi

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Fiat 127

FIAT
Per un elenco esaustivo vedi anche: Modelli FIAT
Autovetture	1899-1949 3½ hp · 6 HP · 8 HP · 10 HP · 12 HP · 16/20 HP · 18/24 HP · 24/32 HP · 24/40 HP · 1 · 2 · 3 · 4 · 5 · 6 · Brevetti · 500 Topolino · 501 · 502 · 503 · 505 · 507 · 508 Balilla · 509/529 · 510 · 512 · 514 · 515 · 518 Ardita · 519 · 520 · 521 · 522 · 525 · 1500 · 2800 · Super Fiat · Zero 1950-1979 8V · 124 · 124 Coupé · 124 Spider · 125 · 126 · 127 · 127 Sport · 128 · 128 Coupé · 128 Rally · 130 · 131 · 132 · 133 · 500 · 600 · 600 Multipla · 850 · 850 Coupé · 850 Spider · 1100 · 1200 ·1200/1500/1600 Cabriolet · 1300/1500 · 1400/1900 · 1800/2100/2300 · Campagnola · Dino · Ritmo · X1/9 1980-2019 124 Spider · 127/147 Panorama · Albea · Argenta · Avventura · Barchetta · Bravo/Brava (1995) · Bravo (2007) · Cinquecento · Coupé · Croma (1985) · Croma (2005) · Duna · Freemont · Fullback · Grande Punto · Idea · Idea Adventure · Linea · Marea · Mille · Multipla · Ottimo · Palio · Panda (1980) · Panda (2003) · Perla · Punto (1993) · Punto (2012) · Punto GT · Punto (1999) · Punto Evo · Qubo · Regata · Sedici · Seicento · Stilo · Tempra · Tipo (1988) · Ulysse · Uno (1983) · Uno Turbo · Viaggio In produzione 500 · 500e · 500L · 500X · Argo · Mobi · Panda · Siena · Tipo · Toro · Uno Competizione e prototipi 030 · 031 · 500 · 801 · 802 · 803 · 804 · 805 · 806 · S74 · 130 HP · 300 HP · Centoventi · City Car · City Taxi · Downtown · Ecobasic · ESV · Fastback · Mefistofele · Mio · Oltre · Panda Hydrogen · Phylla · Seicento H2 · Turbina Automobilismo Fiat nei rally
Altri veicoli	Commerciali 238 · 241 · 242 · 615 · 616 · 621 · 642 · 850T · 900T/E · Daily · Doblò · Ducato · Fiorino (1977) · Fiorino (2007) · Marengo · Scudo · Strada · Talento (1989) · Talento (2016) Mezzi pubblici 306 · 308 · 309 · 314 · 343 · 414 · 420 · 470 · 2401 Cansa · 2411 Cansa · 2411/1 Cansa · 2472 Viberti CGE Motori Bialbero · E.torQ · FIRE · FireFly · FPT Racing 420F3 · Modulari Pratola Serra · Multiair · Multijet · Serie 100 · SGE · Sofim 8140
Altro	Automotive design Centro Stile Fiat Edifici Colonia marina Edoardo Agnelli · Colonia montana Tina Agnelli · Fiat Tagliero · Grand Hotel Duchi d'Aosta · Hotel Torre · Lingotto · Torre Mirafiori · Tour Fiat Piste di prova Anello di Nardò · Centro Sperimentale Balocco · Lingotto Pianali C · Compact · Mini · Small Stabilimenti Bielsko-Biała · Cassino · Corso Dante · Kragujevac · Lingotto · Melfi · Mirafiori · Novoli · Pratola Serra · Rivalta · Termini Imerese · Tychy · Val di Sangro · VM Motori ( Cento ) Storia Centro storico Fiat · Joint venture "Dino" · Marcia dei quarantamila · Rosso Fiat Partecipazione nello sport Sisport (1922-presente) · Torino FIAT (1943-1944)
Stellantis

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili