Familiar
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Familia, numită și vagon (în engleză station wagon sau vara și în franceză familiale sau break), este un tip de caroserie d ’ cars , în general derivată dintr-un model de sedan corespunzător, care reia partea din față și centrală a caroseriei, în timp ce partea din spate este mai lungă și are un volum crescut, îmbinând portbagajul cu habitaclul, pentru a crea mai mult spațiu disponibil pentru încărcarea bagajelor, mărfurilor sau altelor.
Istorie
Primele exemple au fost construite în jurul anului 1910 în Statele Unite , de către producători independenți care au produs corpuri din lemn pentru șasiul Ford Model T. Inițial s-au născut ca versiuni comerciale ale berlinelor dedicate lumii muncii și au fost deseori poreclite și bagaje , literalmente „ încărcă totul”, deoarece ofereau un compartiment de încărcare mult mai mare și mai spațios decât corpul tradițional al torpilei.
În 1923, producătorul american Star (o divizie a lui Durant Motors ) a devenit primul care a oferit un break montat pe linia sa de producție folosind un schelet de lemn înșurubat la caroseria mașinii. Aceste corpuri de lemn au necesitat o întreținere constantă: datorită extinderii și contracției lemnului, toate șuruburile și șuruburile au necesitat periodic strângere. Ulterior, Essex Closed Coach a devenit prima mașină produsă în serie care a folosit o caroserie închisă din oțel. În 1929 Ford a început să producă oficial Modelul T pentru echiparea vagoanelor și în 1935 General Motors a lansat primul său break destinat transportului de călători: Chevrolet Suburban . Ulterior a început un adevărat boom, vagonul a fost văzut de piață ca mașini spațioase și spațioase destinate nu numai transportului de mărfuri, ci și pentru uz familial, un exemplu a fost Chrysler Town & Country lansat în 1941, care a fost unul dintre primele vagoane de lux precum și modelul poziționat în vârful gamei producătorului Chrysler .
În Europa, primele mașini cu caroserie familială au fost introduse în anii 1930 : prima a fost Citroën Traction Avant Familiale în 1935, o versiune alungită a Traction Avant cu trei geamuri și un al treilea rând de scaune (total nouă locuri), disponibil și în „comercial”, doi ani mai târziu, Commer, bazat pe Hillman Minx Magnificent, a fost introdus pe piață în Anglia .
În Italia, primul membru al familiei a fost văzut după al doilea război mondial , de Carrozzeria Viotti când „caroseria funcțională” proiectată de Mario Revelli a fost construită pe un șasiu Fiat 1100 .
În timpul conflictului , Revelli a lucrat ca proiectant la diferite ateliere de caroserie conectate la FIAT și Lancia , cu sarcina de a găsi soluții raționale pentru a transforma mașinile de producție normale în vehicule militare, cu o atenție deosebită la ambulanțe . În acei ani Revelli s-a gândit să aplice aceste soluții la mașinile civile, deoarece acestea ar fi favorizat foarte mult utilizarea mixtă a vehiculului.
Prima familie italiană, Fiat 1100 Viotti Giardinetta , a fost prezentată în 1946 , replicată imediat de alți constructori de autocare precum Fissore și de FIAT însăși, care doi ani mai târziu a pus în vânzare Fiat „Topolino” Giardiniera . Denumirea a fost aleasă în armonie cu „Giardinetta” inventată de Viotti, dar nu utilizabilă pe măsură ce a fost depusă.
În Italia, acest nou tip de mașină a primit inițial o primire călduță din partea publicului, datorită și asemănării vizibile estetice cu ambulanța , din care ieșise, și cu căruciorul . Poate din acest motiv doar mașinile de familie au avut succes, care, din cauza dimensiunilor lor mici, nu aminteau de tipurile menționate anterior.
Producție și piață
De-a lungul anilor, au fost produse multe mașini cu caroserie familiară, în aproape toate cazurile derivate din berline. Foarte frecvente pe segmentele medii ale pieței auto, acestea s-au răspândit atât la mașini mici, cât și la mari.
În SUA , break-urile s-au bucurat de un mare succes după cel de-al doilea război mondial , scăzând în anii 1970 în favoarea așa-numitelor monovolume . Cu toate acestea, în Europa, până în anii șaptezeci , membrii familiei acoperiseră un sector comercial limitat, având în vedere că publicul larg vedea în acest tip de vehicule auto potrivite doar pentru nevoi speciale (familie mare sau sarcini de muncă), cu un caracter prea apropiat de acesta. comercial. Dovada acestui fapt a fost că aceste versiuni au fost adesea folosite de case pentru a crea tehnici mixte.
De la sfârșitul anilor șaptezeci, odată cu introducerea pe piață a versiunilor break de modele exclusive precum Seria Volvo 200 și Mercedes-Benz W123 , imaginea membrilor familiei ca o alternativă reală la berlinele normale a început să se formeze în Europa . Dar în anii optzeci s- a stabilit definitiv sectorul break-urilor; în 1983, Audi a prezentat noul 100 Avant , al cărui hayon cu geamul spate foarte înclinat conferea mașinii un caracter dinamic (și aerodinamic) asociat niciodată cu membrii familiei până atunci; în 1985, Mercedes-Benz și Volvo își reînnoiesc membrii familiei cu versiunea T a seriei W124 și versiunea break a seriei 700 ; în 1986 , Lancia Thema italiană a fost adăugată la sectorul navei pilot cu o imagine exclusivă, a cărei versiune break a fost proiectată de Pininfarina și produsă în fabricile sale. Între timp, alți producători prezintă numeroase versiuni familiare ale multor modele pe segmente cheie de piață: Fiat cu Regata și Duna , Alfa Romeo cu Alfa 33 , Opel cu Kadett E și Omega , Renault cu 21 Nevada . La sfârșitul deceniului, vor fi adăugate și alte modele de succes, precum Peugeot 405 , Volkswagen Passat Variant și BMW Seria 3 Touring .
În prima jumătate a anilor nouăzeci , piața familiei a cunoscut o expansiune maximă în Europa de Vest și, în special, în Italia, unde a trecut de la 95.961 unități Station Wagon vândute în 1988 la 241.131 în 1994 , asistând la o creștere exponențială. [1] Au fost adăugate alte modele de succes, iar break-urile au fost deseori preferate versiunilor de sedan corespunzătoare.
Deosebită este utilizarea producătorilor auto de denumirea comercială a acestor versiuni. Multe mărci au încercat să se distingă adoptând un anumit nume pentru mașinile lor de familie. Pe lângă prenumele Giardinetta di Viotti (reutilizat ulterior de Alfa Romeo între anii șaptezeci și optzeci), există și utilizarea generală de către producătorii francezi a termenului Break (astăzi puțin folosit); apoi Giardiniera , Panorama , Weekend și Multiwagon (utilizate în timp de Fiat ), Caravan ( Opel ), Avant ( Audi ), Variant ( Volkswagen ), Vario și ST ( SEAT ), SW ( Peugeot ), MCV ( Dacia ), Traveler ( BMC și Austin ), Clubman ( Mini ), Touring ( BMW și Chrysler ), T pentru Touristik & Transport ( Mercedes-Benz ), Tourer ( Citroën , Honda și Rover ), Nevada , Savanna și GrandTour ( Renault ), Turnier , Estate , Sportsbreak , Wagon și Style Wagon ( Ford ), Compact Wagon ( Subaru ), Cross Wagon ( Hyundai ). Multe dintre acestea sunt încă în uz (martie 2011 ), în timp ce altele au avut o viață foarte scurtă.
Începând de la sfârșitul anilor optzeci, când break-urile au început să fie la modă în Europa de Vest , Alfa Romeo a început un fenomen de piață de caracterizare a versiunilor de familie în sens sportiv, începând cu denumirea. În 1988 , versiunile break ale modelului Alfa 33 , denumit anterior Giardinetta , au devenit Sport Wagon , un nume abandonat în 2011 odată cu ieșirea de producție a Alfa Romeo 159 . Au urmat progresiv alte mărci, printre primele Subaru care au folosit același nume pentru versiunea staționară a primului său Impreza în 1992 . Alții precum Renault ( SporTour, Sporter ), Opel ( Sports Tourer ), Kia ( Sporty Wagon ) și Saab ( SportCombi și SportHatch ) au continuat.
Vagoane off-road
Termenul break, dar nu și celelalte echivalente, este folosit și în sectorul off-road , pentru a identifica versiunile cu caroserie închisă, al căror aspect tipic cu o coadă sub-verticală poate fi asociat cu cel al mașinilor de familie. Astfel, vagoanele off-road se diferențiază de vehiculele off-road echipate cu capote de pânză, definite ca torpile , precum și de pick-up-uri cu tracțiune integrală .
Notă
- ^ Bianca Carretto, Mașina globală? Opinie unanimă: break , în Corriere della Sera , 9 martie 1995, p. 45. Accesat la 3 decembrie 2009 (arhivat din original la 20 mai 2011) .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Familiar
linkuri externe
- ( EN ) Familiar , în Encyclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
| Controlul autorității | GND ( DE ) 4204648-8 |
|---|
