Mini (2001)

MINI
„Noul” Mini în comparație cu strămoșul
Descriere generala
Constructor	Mini
Tipul principal	sedan 2 volume
Producție	până în 2001
Înlocuiește	Mini (1959)
Alte caracteristici
Alți strămoși	Rover seria 100

Mini este o mașină , o reinterpretare modernă a Mini-ului din 1959 , produsă din 2001 sub egida producătorului german BMW și potrivită pentru acoperirea segmentului B.

Geneză

Conceptele E1 și ACV30

Conceptul BMW E1 din 1991

La începutul anului 1994, BMW a achiziționat Rover Group , proprietarul mărcii Mini , printre altele, de la British Aerospace . De la începutul anilor nouăzeci, compania germană a încercat să-și extindă gama de mașini cu adăugarea unei mașini super-utilitare , creând o serie întreagă de mașini concept în acest scop , inclusiv mașina electrică E1, care era cea mai apropiată de segmentul Mini. ^[1]

După achiziționarea Mini, liderii companiei germane au insistat asupra faptului că viitorul model compact al grupului ar trebui să aibă caracteristici emblematice BMW (cum ar fi tracțiunea spate ) pentru a susține standardele și imaginea mărcii germane; cu toate acestea, marca Mini nu avea nici una dintre aceste caracteristici, așa că BMW a văzut aceasta ca pe o oportunitate de a crea o altă mașină compactă, de nivel premium , dar la un preț rezonabil. Astfel au început să prindă contur planurile pentru viitoarea gamă BMW Seria 1 și o nouă gamă sub marca Mini. ^[1]

În această perioadă, de asemenea, Rover lucra independent la moștenitorul istoricului Mini. Prima propunere a fost ACV30, prezentată în cadrul Raliului de la Monte Carlo din 1997 ; denumirea conceptului a fost abrevierea Anniversary Concept Vehicle , în timp ce cele 30 au reprezentat cei treizeci de ani de la prima victorie a lui Mini la raliul de la Monaco. Mașina era un coupe cu două locuri, propulsat de un motor spate Morris Garages . ^[1]

Conceptul Mini ACV30 din 1997

Câteva luni mai târziu, Rover a dezvăluit un alt studiu despre noul Mini: de data aceasta erau două concepte diferite, numite Spiritual și Spiritual Too, respectiv două și patru uși. De data aceasta, vehiculele au reprezentat o încercare mai realistă de a crea un Mini modern și au coincis cu crearea oficială a BMW a „Mini Project”. Totuși, aceste două mașini au rămas în stadiul de concept. ^[1]

Modelul definitiv

În 1998, BMW a început să ofere indicații precise despre crearea noului Mini. Primul aspect luat în considerare se referea la design , care a fost ales dintre cincisprezece propuneri de stil diferite: cinci dintre ele proveneau de la BMW Style Center din Germania , alte cinci de la BMW Designworks din California , patru de la Rover și unul de la un studio extern din Italia . Proiectul ales a venit de la BMW Designworks și a purtat semnătura lui Frank Stephenson : proiectul său, care a poziționat noul Mini printre mașinile orașului , a lăsat liber segmentul superior al noii Serii 1 și, prin urmare, s-a încadrat perfect în planurile anterioare ale casa mașinilor compacte. ^[1]

Câteva luni mai târziu, Gert Volker Hildebrand, fost designer Volkswagen și Mitsubishi , este chemat să preia frâiele. Este entuziasmat de ceea ce a făcut Stephenson până acum: «Stephenson a făcut o treabă superbă. Noua mașină combină cele trei arhetipuri ale corpului uman: un corp masculin solid, curbe feminine senzuale și chiar unele elemente rotunjite tipic copilărești ». Primii doi sunt de așteptat să atragă publicul masculin, al treilea să cucerească publicul feminin. După lansarea noului Mini, Stephenson a comentat: „Am vrut ca prima impresie a mașinii să fie:„ Poate fi doar un Mini ”». ^[1]

Interiorul noului Mini este, de asemenea, original, deși instrumentele și comenzile sunt inspirate din vechea cabină. Distribuția și utilizarea spațiilor interioare sunt dezbătute ca noul Mini, deși prezentat ca un 4 locuri, este un 2 + 2. Puține soluții au fost concepute pentru a îmbunătăți confortul pasagerilor , care în mod paradoxal este adevăratul punct de întâlnire cu strămoșul Mini, în ciuda unei lungimi și a unui volum mai mare.

Modernul este raționalitatea răspândită la fiecare nivel, care vizează evoluția Mini-ului din anii șaizeci , dar și de a-l face mai exclusivist, de elită. Greutatea mașinii necesită utilizarea unor motoare destul de „însetate” cu cilindree mare comparativ cu vechea generație și de aceea compania-mamă a adoptat și motoare turbodiesel pentru prima dată. Geometria suspensiei este configurată în funcție de structura roții independente MacPherson în față și o schemă triplă în spate.

Prima serie (R50, R52, R53, 2001-2007)

Prima serie
Descriere generala
Ani de producție	din 2001 până în 2007
Euro NCAP (2002 [2] )
Dimensiuni și greutăți
Lungime	3630 mm
Lungime	1690 mm
Înălţime	1420 mm
Etapa	2470 mm
Masa	de la 1050 la 1240 kg
Alte
Stil	Frank Stephenson

Motorul era un 1.6 Pentagon Chrysler - Rover construit în Brazilia de Tritec, echipat cu injecție electronică și șaisprezece supape controlate de un singur arbore cu came , în versiunea aspirată și supraalimentată de un supraîncărcător volumetric. Puterile erau de 90 de cai putere (Unul), 115 cai putere (Cooper) și 163 cai putere pentru sportul Cooper S , care a ajuns abia în anul următor. Prețul de pornire al Mini-ului a fost de 14.551 euro pentru One de bază și 16.051 euro pentru One de luxe cu aer condiționat, radio, tablou de bord argintiu lucios și faruri de ceață standard. Mașina a fost proiectată de creionul lui Frank Stephenson . ^[3]

În 2003 , gama a fost îmbogățită de Mini One D, alimentat de o șină comună cu 4 cilindri de origine Toyota de 1,4 litri de 75 de cai putere. În 2004 a sosit și Mini Cabrio cu trapa din pânză, în versiunile One De Luxe, Cooper și Cooper S, cu aceleași motoare (cu excepția 1.4 Diesel) și aceleași puteri ca și versiunea sedan. Anul următor a venit John Cooper Works, care a permis creșterea puterii motoarelor lui Cooper și Cooper S (acesta din urmă până la 200 de cai putere). Acest kit a inclus o nouă chiulasă care mărește raportul de compresie , noi injectoare supradimensionate, reprogramarea managementului electronic al motorului, un filtru de aer special și înlocuirea sistemului normal de evacuare cu unul din oțel inoxidabil.

Restilizare

Între sfârșitul anului 2004 și începutul anului 2005 a existat o ușoară restilizare a mașinilor, unde s-au schimbat designul farurilor și barelor de protecție față și spate, interiorul a fost îmbunătățit și un nou volan cu trei spițe și cabină de pilotaj au fost adăugate lista de opțiuni: pachetul chrono , care înlocuiește vitezometrul cu indicatori de presiune, ulei și temperatura motorului; exclusiv pentru Cooper S au fost panourile de bord în culoarea caroseriei.

Motoarele rămăseseră aceleași, dar cu unele actualizări, de fapt la MINI Cooper S puterea a crescut cu 7 CP datorită intervențiilor la supraalimentator , la sistemul de evacuare și la cutia de viteze cu rapoarte mai scurte, ceea ce a făcut Mini-ul mult mai mult receptiv decât primul, scăpând 7,2 secunde bune în 0-100 km / h cu o viteză maximă de 222 km / h, kitul JCW a adus de la cei 200 CP ai pre-restilizării la 211 CP cu un 0-100 km / h demn de remarcat 6,5 secunde și 230 km / h. Cooper a rămas la 115 cai putere, dar acum a fost echipat cu o cutie de viteze Getrag și nu mai cu un Midland pentru a rezolva slăbiciunea întâlnită în a doua. OneD a suferit în cele din urmă restilizarea interiorului și motorul a fost mărit de la 75 din versiunea pre-restilizată la actualul 88 CP (65 kW). De asemenea, a primit noile faruri față și spate, dar nu și noile bare de protecție.

În 2006, Mini GP a fost produs într - o serie limitată de 2000 de Bertone caroseriilor din Grugliasco (TO), numele real a fost kit Mini Cooper S John Cooper Works GP, cu 218 CP. Această serie specială îmbunătățită și ușurată (doar 2 locuri) cu aripă din carbon și jante de magneziu de 18 "a reușit să atingă viteze de peste 240 km / h cu 0-100 km / h în mai puțin de 6,3 secunde. Exemplarele sunt numerotate pe acoperiș și în plăcuța de identificare internă, realizată într-o culoare specială Thunder Blue cu acoperiș argintiu, a fost prima care a adoptat oglinzile roșii ca sinonim pentru sportivitate.

A doua serie (R55, R56, R57, 2007-2013)

A doua serie
Mini Cooper (R56), 2008
Descriere generala
Ani de producție	din 2007 până în 2013
Euro NCAP (2007 [4] )
Dimensiuni și greutăți
Lungime	3698 mm
Lungime	1684 mm
Înălţime	1407 mm
Etapa	2467 mm
Masa	de la 1150 la 1210 kg
Alte
Stil	Giorgetto Giugiaro pentru Italdesign Giugiaro
Aceeași familie	Mini Countryman (2010)
Mașini similare	Fiat 500 (2007)
Mini Cooper (R56), 2008 (vedere din spate)

În octombrie 2006, BMW a relansat Mini pe piață. Noua generație se bazează pe o nouă platformă care își mărește lungimea cu 60 de milimetri , o schimbare motivată de noile reglementări europene în cadrul testelor de accident pentru pietoni. ^[5] stilul nu este foarte diferit de cel anterior, limitându-se la mici modificări la exterior și interior; interioarele sunt reproiectate estetic, dar nu sunt extinse pentru spațiu.

Pentru a conține costurile de producție, este adoptat un nou motor dezvoltat de BMW în colaborare cu PSA Peugeot Citroën . ^[6] : un patru cilindri de 1.600 cm³ cu injecție directă, în versiuni aspirate și turbo. Puterile sunt de 120 de cai putere (Cooper) și 175 de cai putere (Cooper S).

Pentru versiunea One, a fost introdus un 1.400 cm³ 95 cai putere, echipat cu sofisticatul Valvetronic . Cooper D, o noutate a acestei noi serii, este echipat cu un motor DV6TED4 PSA - Ford 109 cai putere 1,6 cm³ (1.560 cm³). Problema legată de raportul greutate / motor este în cele din urmă rezolvată, care s-a reflectat în principal în consumul acum mai moderat. Versiunile convertibile sunt încă neschimbate.

Nu este dificil să înțelegem diferențele, oricât de mici ar fi, între prima serie și cea de-a doua. Principala diferență este în față: grila este în stilul „cadru unic” și se extinde și la bara de protecție (prima serie, pe de altă parte, avea doar o grilă falsă pe bara de protecție). Banca din spate cu un scaun mai adânc îmbunătățește, deși ușor, habitabilitatea. În plus, farurile, care pe prima serie făceau parte din capotă, arătându-se ca o trăsătură distinctivă, fac acum parte din mașină. Transmisia automată, disponibilă acum la toate modelele pe benzină, nu mai este de tip CVT, ca cea montată anterior pe primele MINI, ci este o adevărată transmisie automată cu angrenaje planetare și convertor de cuplu. Modelele cu acest accesoriu variază în greutate (mai mare) și în performanță (consum, viteză maximă, accelerație), care sunt semnificativ nefavorabile în comparație cu cutia de viteze manuală standard. Această serie a fost dezvoltată și proiectată în colaborare cu Italdesign de Giorgetto Giugiaro . ^[7]

Motoare

Restilizare 2010

Mini Cooper post-restilizare din 2010

Din vara anului 2010, toate motoarele Mini au fost fabricate de BMW. Disponibil în deplasare și putere conform modelului. Acestea sunt supuse unei creșteri a performanței (cuplu și putere) cu o reducere a consumului și a emisiilor de CO ₂ . Luminile cu LED pentru luminile de poziție din spate își fac debutul, tunelul central al tabloului de bord este negru, fără inserții argintii văzute la modelele anterioare. Această reinterpretare mecanică și stilistică definește versiunile „Anul Model 2010”. Transmisia automată este disponibilă inițial la un cost suplimentar numai pentru modelele pe benzină. Modelul Cooper S are acum 9 CP mai mult, ajungând la 184 CP. Consumul se îmbunătățește, de asemenea: 5,8 litri de benzină la 100 km în ciclul mixt în loc de 6.2 anterior (măsurat în ciclul de omologare). Din punct de vedere estetic, Cooper S are două prize de aer la baza frontală a motorului, precum și deschiderea centrală mare, neschimbată, ridicată de pe capotă.

Dar cele mai importante inovații din 2010 sunt reprezentate de noile motoare diesel care le înlocuiesc pe cele furnizate anterior de grupul PSA. Există două motoare diesel proiectate de BMW, ambele cu cilindree de 1.598 cm³ și 4 cilindri: primul echipează MINI One D de 90 CP, al doilea MINI Cooper D. de 112 CP. Aceste două motoare au caracteristica particulară de a avea același raport între alezaj și cursă ca și motoarele de 2,0 litri utilizate la mașinile din München. În plus, motoarele frontale montate transversal sunt echipate cu o chiulasă special dezvoltată optimizată pentru utilizare în Mini.

Un nou motor diesel a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 2011: modelul Cooper SD cu caracteristici estetice similare benzinei Cooper S care are un motor turbodiesel de 2,0 litri și 143 CP (motor de origine BMW, derivat din cel montat pe BMW 118d, 318d, 518d, X1 18d și X3 18d). Acum, cutia de viteze automată-secvențială este disponibilă și pentru gama MINI Diesel, deși versiunea Cooper D Automatic (112 CP) este echipată cu un motor de 2 litri în loc de 1.598 cm³ din versiunea manuală corespunzătoare.

A treia serie (F55, F56, F57, din 2014)

A treia serie
Descriere generala
Ani de producție	începând cu 2014
Euro NCAP (2014 [8] )
Dimensiuni și greutăți
Lungime	3821 mm 3982 (5 uși) mm
Lungime	1727 mm
Înălţime	de la 1414 la 1425 mm
Etapa	de la 2495 la 2567 mm
Masa	de la 1160 la 1325 kg
Alte
Aceeași familie	BMW X1 F48 , BMW Seria 2 Active Tourer
Mașini similare	Audi A1 , Alfa Romeo MiTo , Citroën DS3 , Lancia Ypsilon (2011)

Mini Cooper S 5 uși

A treia generație a Mini, numită F56 , a fost prezentată de BMW în noiembrie 2013, vânzările începând în prima jumătate a anului 2014. Noua mașină este cu 98 mm mai lungă, cu 44 mm mai lată și cu 7 mm mai înaltă decât modelul. Ampatament cu 28 mm mai lung și o creștere a lățimii căii de 42 mm în față și 34 mm în spate. Creșterea dimensiunii are ca rezultat un interior mai mare și o creștere a volumului portbagajului până la 211 litri. MINI a lansat, de asemenea, o versiune complet nouă, un MINI cu 5 uși, numit F55 . Este comercializat ca o versiune cu 5 uși a noii generații, dar în realitate este mai strâns legat de Clubman, deoarece împarte o extensie a platformei numită UKL1.

Design și interior

Forma caroseriei este puțin mai rotunjită decât generația pe care o înlocuiește, pentru a îmbunătăți eficiența aerodinamică a mașinii și pentru a îmbunătăți protecția pietonilor în caz de accident. Are o glugă mult mai lungă și mai înaltă. Acest ultim model se bazează pe noua platformă UKL a BMW, care stă la baza noului BMW Seria 2 Active Tourer .

Conducerea pe partea dreaptă a unei a treia generații MINI

Luminile de zi se schimbă și sunt acum formate dintr-un inel care conține faza lungă principală, dar numai pentru mașinile care au faruri full LED ca opțiune. Grila frontală și stopurile cresc, de asemenea, în dimensiune. Mini este, de asemenea, primul din segmentul său care oferă opțional faruri cu LED complet.

Datorită dimensiunilor sale exterioare mai mari, noul Mini oferă mai mult spațiu pentru cei patru ocupanți și bagaje. Volumul mărfurilor a crescut cu peste 30% la 211 litri.

Tabloul de bord își păstrează aranjamentul clasic al instrumentelor, dar adaugă un nou grup de instrumente pe coloana de direcție pentru vitezometru, tahometru și manometru. Ecranul tabloului de bord, care găzduia anterior vitezometrul central, a fost înlocuit cu un nou sistem multimedia care găzduiește un afișaj TFT cu patru rânduri de LED-uri pentru funcții de navigație și infotainment.

Motoare

Mini John Cooper Works 3 uși

Motoarele oferite pentru acest Mini sunt: ​​trei benzină, două Diesel și una electrică. Motoarele pe benzină includ benzină de 1,2 litri cu trei cilindri cu 102 CP (Mini One), benzină de 1,5 litri cu trei cilindri cu 136 CP, ( BMW B38 ), un benzină de 2,0 litri cu patru cilindri ( BMW B48 ) care produce 192 CP pentru Cooper S, 211 CP pentru Cooper S cu kit JCW Pro și 231 CP pentru Mini John Cooper Works; pentru motoarele diesel există un diesel cu trei cilindri de 1,5 litri ( BMW B37 ) în două niveluri de putere de 95 CP (One D) și 116 CP (Cooper D) și un turbodiesel cu 2 cilindri de 2,0 litri (cod BMW B47 ) care produce 170 CP (Cooper SD). Aceste motoare sunt combinate cu o cutie de viteze manuală cu șase trepte sau cu un dublu ambreiaj automat cu 7 trepte (Steptronic).

Versiunea electrică, prezentată în 2019 și comercializată din 2020, este echipată cu un motor electric de 184 CP și o baterie litiu-ion de 32,6 kWh.

Rezumatul versiunii

Versiuni derivate

Mini Clubman

Același subiect în detaliu: Mini Clubman (2007) .

Spatele unui Mini Cooper Clubman

O versiune break , Mini Clubman, este, de asemenea, în vânzare din a doua serie a Mini. În comparație cu versiunea sedan, aceasta are 395 cm lungime (cu 25 cm mai mult), 168 cm lățime (la fel ca sedanul) și 143 cm înălțime (cu 2 cm mai mult). Este echipat cu 1,6 motoare pe benzină cu 120 CP pentru MINI Cooper Clubman și 175 CP pentru MINI Cooper S Clubman. Un motor diesel 1.6 cu 109 CP este disponibil și pentru MINI Cooper D Clubman. Mașina are câteva particularități care o diferențiază de sedan: spatele diferit, cu hayonul împărțit în două uși și o ușă mică pentru acces mai ușor la scaunele din spate (prezentă doar pe partea dreaptă). Trunchiul este și el mai mare. Interiorul este același cu versiunea sedan.

Mini Countryman

Același subiect în detaliu: Mini Countryman (2010) .

Mini Countryman R60 este modelul SUV al mărcii Mini, aflat pe piață din 2010 . Countryman este inspirat din clasicul Mini, dar nu ia nimic din el. Are 5 uși, mai mult spațiu interior, un portbagaj mare și atât tracțiune frontală cât și integrală , în versiunile numite ALL4 .

Motoarele sunt toate fabricate de BMW, declinate în diferite puteri și surse de alimentare, partajate cu modelele sedanului Mini. Pentru a oferi mai multă vioiciune unui model în care motoarele derivate din sedanul MINI ar fi cam leneș și sete, noul motor diesel de 143 CP de 2.0 litri este disponibil pentru modelul Countryman Cooper SD din primăvara anului 2011, același motor văzut pe BMW Seria 1 118d .

Versiunile îmbunătățite ale acestui model, John Cooper Works WRC și All4 Racing , participă la Campionatul Mondial de Raliuri și respectiv la Rally Raid .

În octombrie 2016, a fost prezentat Mini Countryman F60, care este a doua generație a SUV- ului mărcii Mini, pe piață din 2017.

Mini Paceman

Același subiect în detaliu: Mini Paceman .

Mini Paceman , versiunea cu 3 uși a Countryman și marcată cu abrevierea R61, a fost produsă din 2012 până în 2016. Caroseria este configurată ca un coupé SUV. După ce nu a reușit să îndeplinească așteptările de vânzare ale casei engleze, nu s-au produs moștenitori.

Mini Coupé și Roadster

Același subiect în detaliu: Mini Coupe .

Mini Coupé și Roadster sunt două variante derivate din Mini cu două volume, cu doar 2 locuri și acoperiș coborât în ​​comparație cu celelalte versiuni (rigide pentru coupé și în pânză pentru roadster). Caroseria urmează o configurație mai sportivă, cu un indiciu de al treilea volum din spate, ceea ce îl face aproape două volume și jumătate. Au fost produse din 2011 până în 2015 și nu au avut moștenitori.

Modele speciale

Mini Cooper S John Cooper Works GP Kit

• Mini Cooper S John Cooper Works (Mini JCW).
• Mini Cooper S John Cooper Works GP Kit (Mini GP).
  Este versiunea îmbunătățită a lui Cooper S JCW (R53) realizată în doar 2000 de unități, dintre care aproximativ 200 pentru piața italiană. Spre deosebire de modelul din care derivă, această serie specială are 218 de cai putere, rezultând în 2006 cel mai puternic Mini produs vreodată în serie până în acel moment. Motorul cu 4 cilindri de 1.598cc echipat cu un supraalimentator este capabil să propulseze MINI GP de la 0-100km / h în mai puțin de 6,5 secunde pentru o viteză maximă de peste 240km / h. Proiectarea și asamblarea acestei serii limitate au avut loc în Grugliasco (TO) la caroseria Bertone , care s-a ocupat și de designul sofisticat, oferindu-ne astfel ultima sa lucrare înainte de încetarea activităților. Din punct de vedere estetic, este foarte ușor să recunoști un MINI GP, de fapt, toate sunt la fel. Acestea sunt vopsite în culoarea specifică „Thunder Blue Metallic” cu un acoperiș „Silver Metallic” contrastant, cu scriere GP în interiorul admisiei de aer din față, cu siglă pe portbagaj și cu un număr specific al specimenului (de la GP 0001 la GP 2000 ) afișat în autocolant pe acoperișul din stânga și pe tabloul de bord din placa din dreapta. Barele de protecție față și spate specifice, precum și pragurile specifice din fibră de carbon și aripa din spate, pentru o aerodinamică sofisticată combinată cu fundul carenajului, oferă o ridicare ridicată la viteze mari, garantând o sarcină aerodinamică mai mare la virare. Aspectul este completat cu jante de 18 inch realizate din aliaj ușor de magneziu , echipate cu 4 spițe duble și proiectate special pentru model. Mașina este recunoscută intern în principal prin absența banchetei din spate eliminată pentru a economisi greutate și pentru a face loc barei care leagă rigid suspensiile, de scaunele sportive Recaro din piele gri cu cusături roșii și de odometrul cu scala completă de 250 km / h și linia roșie.la 260 km / h. Această mașină este echipată cu 160 kW și este singurul 2 locuri omologat MINI, a suferit numeroase intervenții menite să reducă greutatea, suspensia spate cu brațe din aliaj de aluminiu care permite o economie de 50 kg comparativ cu suspensiile tradiționale adoptate pe celelalte MINI . Per ansamblu, Mini GP avea o greutate de bord de 1195 kg, cu o sarcină de 75 kg și un rezervor de combustibil de 90%, cu o greutate uscată (fără lichide) mai mică de 1000 kg și cu o greutate netă a vehiculului doar superioară. Toate acestea au făcut din GP cel mai performant Mini de pe piață. Timpul record pentru un Mini de producție realizat la Nürburgring Nordschleife a fost de 8 minute și 41 de secunde. În 2006, când a fost prezentat, a fost prima mașină echipată cu oglinzi retrovizoare într-o culoare roșie contrastantă, pentru a sublinia sportivitatea; acest detaliu a fost preluat ulterior de numeroase alte mașini sau versiuni sportive ale altor producători. Modelele destinate pieței nord-americane aveau scaune standard care nu înveleau, acest lucru era dictat de alegeri tehnice pentru a favoriza habitabilitatea și accesibilitatea mașinii pe acele piețe și aveau un contor de kilometri cu o scară completă de 150 mph.
  În 2012 a fost prezentată noua ediție a Mini GP, denumită Mini GP 2. Echipat cu 218 cai putere acum cu un motor turbo comprimat, produs întotdeauna în 2000 de unități numerotate, toate identice una cu alta. a fost prezentat oficial la Salonul Auto de la Paris . Această a doua versiune încorporează câteva caracteristici stilistice ale Mini GP (2006), dar nu a fost creată de un atelier de design. Culoarea Pastel Grey reflectă vag cea a Mini GP 2006, chiar dacă inserțiile roșii nu sunt limitate doar la oglinzi, ci apar atât pe admisia de aer din față, cât și pe admisiunile de aer de pe bara de protecție. Utilizarea roșu a fost aleasă pentru a spori vizual sportivitatea modelului. Un autocolant specific este, de asemenea, plasat pe lateral. Mașina este din punct de vedere estetic mai puțin inovatoare, mai grea și mai puțin rafinată decât versiunea anterioară. Aerodinamica reflectă celelalte Minis de producție, reintroduce câteva trăsături caracteristice ale Mini GP anterioare, cum ar fi aripa din spate din fibră de carbon și jantele din aliaj cu 4 spițe (acum 17 inci), cu un design similar cu seria precedentă. Performanța și comportamentul său dinamic l-au stabilit ca un nou punct de referință pentru un Mini: timpul realizat la Nordschleife a fost de 8 minute și 23 de secunde, cu 18 secunde mai puțin decât în ​​prima serie. Trebuie să ne amintim că abia după 2010 producătorii de mașini sport au început să ia în considerare timpii de pistă la Nürburgring Nordschleife ca fiind importanți din punct de vedere comercial, motiv pentru care orele de după această dată sunt obținute cu alegerea celor mai experimentați șoferi din circuit, utilizarea anvelopelor speciale (semi slick) și cu utilizarea combustibililor speciali.
• Mini JCW World Championship 50 Edition.
  Connaught Green cu dungi albe pe capotă și acoperiș, această serie foarte limitată din 2009 (500 de exemplare la nivel mondial, inclusiv 100 în Marea Britanie și 50 în SUA), vine cu kitul caroseriei JCW, roți lăcuite negre de 18 inci și are două faruri suplimentare în grila frontală. O altă caracteristică specială este că folosește multe componente din carbon atât în ​​interior, cât și în exterior. Tapițeria din piele este din piele carbon cu țevi roșii, roșu găsit pe aplicațiile de pe bord și un volan acoperit cu Alcantara. Creat ca un tribut adus titlului de Campionat Mondial al constructorilor echipei Cooper, acesta este vândut cu 40.000 EUR.

Notă

Elemente conexe

• BMW
• Mini (1959)

Alte proiecte

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Mini (2001)

Collegamenti esterni

• Storia dello sviluppo della Mini , su aronline.co.uk .
• Sito ufficiale , su mini.it .

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili