Zastava Yugo

Zastava Yugo

Descriere generala
Constructor	Zastava
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Cabriolet Ridica
Producție	din 1981 până în 2000
Înlocuiește	Zastava 750
Inlocuit de	Zastava Koral
Exemplare produse	794.428 ^{[ fără sursă ]}
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	3490 m m
Lungime	1542 mm
Înălţime	1335 mm
Masa	725 k g
Alte
Asamblare	Kragujevac
Alți strămoși	Fiat 127
Aceeași familie	Inocent Koral

Zastava Yugo este o mașină produsă de producătorul iugoslav de automobile Zastava din 1981 până în 2000. A înlocuit Zastava 750 (versiunea locală a Fiat 600 ) și a fost apoi înlocuită de Zastava Koral . În perioada 1991 - 1993 a fost vândut în Italia sub marca Innocenti , dar numindu-l Koral.

Datorită istoriei sale de producție articulate, precum și a succesului efemer (în ciuda faptului că a fost produs timp de 19 ani), imediat după greutățile tulburate de pe solul SUA , Yugo a intrat fără să vrea în cultura de masă occidentală drept „cea mai proastă mașină din istorie”; cu toate acestea, acest lucru i-a permis lui Yugo să câștige o reputație care a rămas neschimbată de-a lungul timpului, devenind obiectul atenției celor mai variate mass-media chiar și după decenii. ^[1] ^[2]

Descriere

Yugo a fost moștenitorul eșuat al Fiat 127, deoarece atunci când proiectul FIAT era gata de producție, directorul general al companiei din Torino, Vittorio Ghidella, a considerat că nu este foarte inovator. Prin urmare, în grabă, un studiu realizat de Giorgetto Giugiaro (conceput inițial pentru o nouă mașină marca Lancia ) a fost folosit în locul său, ducând la nașterea Fiat Uno . Proiectul original a fost vândut lui Iugoslav Zastava, care l-a prezentat publicului sub numele de Yugo, cu ocazia Salonului Auto de la Belgrad din 1980. ^[3]

Versiunea decapotabilă

Prima serie a lui Yugo a fost mecanic foarte asemănătoare cu Fiat 127, ale cărei motoare erau montate, în timp ce caroseria era mult mai unghiulară, cu linii mai asemănătoare cu cele ale Fiat Ritmo . A fost produsă și o versiune decapotabilă .

Yugo a fost prima mașină construită într-o națiune est-europeană - într-un moment în care Războiul Rece era încă în curs - care a fost exportată în Statele Unite ale Americii . Inițial, vânzările pe sol american au fost un succes, cu mult peste așteptări, de asemenea, datorită prețului de vânzare ridicol în comparație cu concurenții, dar la scurt timp după aceea au decretat problemele de calitate și fiabilitate ale construcției cu care Yugo a fost afectat. un fel de „glumă” în ochii publicului nord-american. Exporturile de peste mări au încetat în 1992, în urma înrăutățirii relațiilor internaționale dintre cele două națiuni. ^[1] ^[2]

De-a lungul anilor, alte motoare au fost introduse pe lângă 903 cm³ inițiale, oferind 45 CP (de unde și numele de Yugo 45 ); ca rezultat, Yugo 55 , Yugo 60 și Yugo 65 cu motoare cu cilindree crescută la 1.116 și s-au născut 1.301 cm³.

Versiunea Innocenti

Din 1991 până în 1993, grație unui acord semnat cu FIAT în 1990 ^[4] , mașina a fost comercializată în Italia sub marca Innocenti sub numele de Innocenti Koral . Koral Innocenti a avut o carieră limitată și datorită intrării în vigoare a măsurilor restrictive împotriva Serbiei în perioada dizolvării Iugoslaviei ^[5] .

Acasă, Yugo a avut un mare succes comercial. În Iugoslavia de atunci era cea mai bine vândută mașină și, în simplitatea sa, a fost pregătită și o versiune sportivă curioasă: GVX. Yugo a fost în mod constant supus unor mici modificări, dând naștere, de asemenea, la modele care acasă, în străinătate și pe piețele de export au luat numele de „Tempo” și „Ciao”.

Odată cu începutul conflictelor iugoslave din anii 1990, producția a încetinit din cauza bombardamentelor NATO de la uzinele Zastava. În 2000, după reluarea producției în uzinele sârbești la sfârșitul războiului din Kosovo , a fost înlocuit cu un model aproape identic, Zastava Koral .

Notă

^ ^A ^b (EN) Stephen Lowman, Recenzie de carte: „The Yugo”, de Jason Vuic , în The Washington Post, 7 martie 2010.
^ ^A ^b (EN) Kayla Webley, The Yugo: Worst Car Ever? , în TIME , 16 martie 2010.
^ Quattroruote , iunie 1980, p. 87.
^ Alberto Bellucci, Ultraeconomica, format tânăr , în La Repubblica , 14 aprilie 1990.
^ ( SR ) Zvezdan Božinović, Zanimljivost dana: Innocenti Koral , pe autorepublika.com , 5 aprilie 2020. Adus 8 aprilie 2020 .