SEAT Fura
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| SEAT Fura | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  SCAUN |
| Tipul principal | Hatchback 2 volume |
| Producție | din 1981 până în 1986 |
| Înlocuiește | SEAT 127 |
| Inlocuit de | SEAT Ibiza |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3711 m m |
| Lungime | 1536 mm |
| Înălţime | 1370 mm |
| Masa | 705 k g |
| Alte | |
| Alți strămoși | SEAT 850 |
| Aceeași familie | Fiat 127 |
 | |
SEAT Fura este un „segment de mașină B al SEAT spaniol al producătorului auto creat în 1981 după expirarea acordului Fiat -Seat. A fost similar cu progenitorul său, SEAT 127 (care în sine era versiunea spaniolă a Fiat 127 ), în afară de câteva modificări cosmetice minore pentru a evita problemele de copyright .
Producția sa a încetat în 1986 .
Istorie
Proiectul Fura a început să prindă cont cu introducerea pe piața italiană a SEAT Ronda în 1983 , când producătorul de mașini tocmai fusese vândut de Fiat (care deținea 51% din SEAT încă din anii 1950 ). Reînnoirea SEAT a fost facilitată de intrarea Volkswagen ; de fapt, noile Polos erau deja asamblate în fabricile din Pamplona .
Odată cu apariția Fiat Uno și încetarea producției din seria Fiat 127 III (vândută în Spania sub numele de Seat Fura 127), „ utilitarul italian / spaniol este actualizat pentru a fi vândut și în Italia , în așteptarea unei mașini complet noi Numai design SEAT. Astfel s-a născut SEAT Fura (în Spania vândut sub numele de Fura Dos ) și în primele luni ale anului 1984 a fost pe piețele italiene, devenind rapid mașina conducătoare a mărcii spaniole în Italia.
Comparativ cu seria 127 III, Fura a avut partea din față complet reproiectat cu noi grupuri optice , nepublicate mască și a indicatoarelor de direcție , a capotei motorului , cu un mic aerodinamic în sus, bara de protecție față cu design diferit, deținător fără deflectoare, haion ușor diferit , cu o adâncitură sub media lunetă și nervuri laterale ușoare pe acoperiș și jante noi cu capacele butucului.
Pe plan intern se schimbă în special în tabloul de bord , adoptând și o cutie de mănuși și un nou design al instrumentației, mai modern. Din punct de vedere mecanic a fost la fel ca Fiat 127 III seria 900.
Modelul a fost echipat cu un singur motor Fiat: tijele și balansierele de 903 cm³ ale 127 900, reduse la 40 CP comparativ cu 45 CP originale pentru a îmbunătăți consumul de combustibil; apoi a existat un 1438 cm³ de 75 CP, derivat de la Fiat 124 , rezervat sportului Crono (niciodată vândut în Italia). Amenajările au fost 2 (L și GL), iar caroseria cu 3 sau 5 uși. Prețuri absolut competitive: pentru a cumpăra cel mai bun Fura finisat și echipat, ai avut nevoie de puțin peste 8.500.000 lire față de același preț ca cel mai direct concurent, noul Fiat 127 1050 cm³ sedan produs în Brazilia (cu un motor mai modern, dar finisaje și hotărât accesorii mai ieftine) și aproape 9.000.000 de lire pentru Fiat Uno 45 Base.
Modelele puse în vânzare în 1981 până la sfârșitul producției în 1986 au fost:
- Fura L (versiunea de intrare: numai cu 3 uși și cu 4 trepte; opțional; geamurile din spate care pot fi deschise cu busole, tetiere față, centuri de siguranță statice).
- Fura GL cu 3 uși (standard cu 5 trepte, tahometru electronic, tetiere față, geamuri spate cu deschidere busolă, bare de protecție în culoarea caroseriei, geam încălzit și ștergător geam spate, centuri de siguranță cu tambur, ceas digital , oglindă exterioară cu control intern, capac cupă butuc; opțional: vopsea metalică, oglindă exterioară dreaptă și, din 1985, scaun Econotronic).
- Fura GL cu 5 uși (aceleași accesorii standard ca și cele cu 3 uși; opțional: vopsea metalică și scaun Econotronic).
Fura a fost prima mașină din clasa sa care a fost echipată cu Econotronic : un econometer electronic cu 7 segmente cu LED-uri strălucitoare, anterior prerogativa unor mașini mai puternice și mai luxoase. De fapt, celelalte mașini mici au montat doar un aspirator analogic simplu (Fiat Uno ES) sau cel mult 3 segmente cu lumină LED ( Citroën Visa ).
Numai în 1984, subcompactul spaniol accesibil a vândut peste 20.000 de unități, iar versiunea GL cu 3 uși a fost cea mai bine vândută. Între timp, proiectul era deja gata pentru o mașină nouă fabricată în totalitate în Seat , Ibiza , construită de Giugiaro (fost tată al Uno) pe platforma Ronda. Această mașină, debutând spre sfârșitul anului 1984, a înlocuit progresiv Fura cu introducerea unor versiuni mai ieftine, de fapt în 1986 noul Seat Ibiza Junior 900 a înlocuit Fura L și GL în listele de prețuri Seat, moștenind mecanica.
Ultimul model a fost produs de fabricile spaniole la 25 septembrie 1985 și a ieșit de pe liste în martie 1986 .
În Spania a fost construit și în versiunea Crono (numai cu 3 uși) cu un motor de 1,4 cm³ de 75 CP, niciodată importat în Italia. Cu toate acestea, această mașină sport a fost instalată doar în prima versiune identică cu seria 127 III, o reinterpretare spaniolă a 127 Sport 75 CP.
Motoare
| Șablon | Disponibilitate | Motor | Deplasare (cm³) | Putere | Cuplu maxim (Nm) | Emisiile de CO 2 (g / Km) | 0–100 km / h (secunde) | viteza maxima (Km / h) | Consumul mediu (Km / l) |
| 900 | din 1984 până în 1987 | Gaz | 903 | 29 kW (39 CP) | 60 | nd | 19.6 | 130 | 13.8 |
| 1.4 | de la debut până în 1984 | Gaz | 1438 | 55 kW (75 CP) | 113 | nd | nd | 160 | nd |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Date tehnice SEAT Fura , pe automoto.it .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre SEAT Fura
