Fiat 128
| FIAT 128 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  FIAT |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Familiar 128 Coupe 128 Rally |
| Producție | din 1969 până în 1983 |
| Înlocuiește | Fiat 1100 |
| Inlocuit de | Fiat Ritmo |
| Exemplare produse | peste 3,000,000 [ fără sursă ] |
| Masina Anului în 1970 | |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3850 m m |
| Lungime | 1590 mm |
| Înălţime | 1340 mm |
| Etapa | 2448 mm |
| Masa | 750-770 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Rivalta , Turin Kragujevac ( Iugoslavia ) Buenos Aires ( Argentina ) Helwan ( Egipt ) Casablanca ( Maroc Bogota ( Columbia ) Barcelona ( Spain ) [1] |
| Proiect | Dante Giacosa |
| Aceeași familie | Zastava 101 și 128 |
| Mașini similare | Autobianchi A111 Alfa Romeo Alfasud Citroën GS Peugeot 204 Renault 12 Simca 1100 |
 | |
Fiat 128 este o masina produsa de Fiat in Rivalta di Torino planta între 1969 și 1983 în Italia (unde a fost la vânzare până în 1985) și până în anii nouăzeci în America de Sud , Egipt și Iugoslavia . Codul intern de proiect Fiat este X1 / 1.
Descriere
Prima serie (1969-1972): sedan și de familie Versiunile
Prima serie de Fiat 128 a fost lansat pe piață în aprilie 1969, inițial alături de vechiul Fiat 1100 , și apoi înlocuit. Primul vehicul de producție cu marca FIAT cu unitate-fata roți , după ani de experimentare și testare a soluțiilor cinematice pe Autobianchi Primula modele, a fost proiectat de ing. Dante Giacosa (tatăl toate modelele FIAT până la începutul anilor șaptezeci ), și a fost considerat un automobil avangardist.
În acei ani configurația tot înainte a fost o soluție care nu a fost foarte frecvente în Italia și până în acel moment , spre deosebire de conducerea FIAT, utilizat de Lancia (pe Flavia și Fulvia modele), de francez Citroen , Peugeot , Panhard , Renault și SIMCA , de britanici ( Austin / Morris) sau unele (atunci) minore producători germani , cum ar fi Audi si DKW . Inovația reală comparativ cu aproape toti competitorii de pionierat in unitate-fata roata a fost unitatea motor de transmisie montat într-o poziție transversală, cu cutia de viteze în linie la stânga motorului, ceea ce permite utilizarea optimă a spațiului în habitaclu. Acest sistem, acum adoptat de către toți producătorii de pe tractiune fata mici-mijlocii, se numește în mod semnificativ „aranjament Giacosa“, de la numele inginerului italian. Cele 128 este , de asemenea , caracterizată prin alte opțiuni tehnice inovatoare: independentă patru roți suspendare a constat dintr - un McPherson sistem de la partea din față și o suspensie cu arc lamelar transversal, de asemenea , acționează ca un stabilizator de bare în partea din spate.
Interiorul este mai mult axat pe funcționalitate decât de lux, cu un simplu și rațional tabloul de bord , scaune tapițate în piele faux , finisaje simple și un spațiu interior remarcabil, de asemenea , datorită absenței tunelului central și podea aproape complet plat.
La debut, un singur motor a fost disponibil: un nou în linie 4 cilindri de 1116 cm³ de 55 CP , cu arbore cu came deasupra capului acționat de o curea dințată de cauciuc, care a controlat direct tacheți fără interpunerea culbutor. Maximă Viteza a fost declarată în aproximativ 140 de km / de ore .
Linia, mai degrabă unghiulare și fără concesii extravaganță, urmează îndemnurile stilistice în vogă la momentul respectiv , adoptate deja de Fiat pentru „anterior 124 “ și „ 125 “ modele. Gama inițială a inclus sedan cu 3 volume versiuni cu 4 sau 2 usi si, pe corpul acesteia din urmă, de asemenea, 3 uși „ familială , “ prezentat în toamna anului 1969.
De „128“ realizat imediat un succes considerabil de vânzări în toată Europa , chiar și câștigarea Mașina Anului în 1970 . Designerul Giorgetto Giugiaro ne spune că, în drumul său spre Wolfsburg să prezinte schițele de proiectare a viitorului Golf , el a văzut un complet demontat „128“ , în Volkswagen departamentul de proiectare; De fapt, tehnicienii germani au crezut că sedan Fiat a fost cel mai bun exemplu al unei moderne „masina de mediu mici“, care urmează să fie inspirat de pentru sistemul tehnic. [2]
La momentul lansării, Fiat 128 a fost comparat, în categoria sa, cu câteva modele de antrenare-față roți, Peugeot 204 si Simca 1100 (deja cu corpul hayon), comparativ cu care a oferit calități mai moderne de conducere, în timp ce punct de vedere tehnic și surclasat dinamic Ford Escort MK1 si Opel Kadett B , cu tractiune spate , tija și braț basculant motoare, rigid ax punte spate cu arcuri lamelare.
A doua serie (1972-1976)
După intrarea pe piață în 1971 a competitorilor Citroën GS si Alfasud , ambele preț mai mare , dar cu caracteristici sofisticate mecanice (suspensii hidropneumatice pentru GS, motoare cilindri opuși, 4 frâne cu discuri), Fiat a operat un facelifting de 128 care a dat naștere la a doua serie. Acest lucru a fost distins printr-o grila de un design diferit, pentru eliminarea șuruburilor barei de protecție, noi roți și cupe interioare cu volan revizuit și tabloul de bord, precum și pentru diferitele luminile din spate. A doua serie, întotdeauna echipate cu motorul de 1116 cm³ cu putere neschimbată, a rămas pe listă până în anul 1976 și s-au alăturat, din 1974, de 128 Special atât cu motorul original și cu motorul de 1,3 litri Rally, dar cu putere redusă. la 60 CP și care a fost, de asemenea, pus la dispoziție pentru versiunile normale și pentru familie. Special a fost caracterizat printr-un set-up mai bogat, cu o bandă decorativă, care a fugit de-a lungul întregii laterale și farurile față în formă de echer într-o grila noua si mai impodobita. Interiorul a fost, de asemenea, mai rafinat, cu covor pe podea și scaune capitonate mai multe. 128 1300 (normal sau special) au avut performanțe ușor mai mare decât versiunea 1100: se atinge 145 km / h si, avand mai mult cuplu și putere, accelerație îmbunătățită și timpul de recuperare.
A treia serie (1976- 1985)
Odată cu apariția de „Golf I“ (1974), al Renault 14 din 1976 și noua generație de dimensiuni medii hatchback , corpul 128 a devenit caduc și vânzări suferit. În Fiat, prin urmare, au decis să supună 128 la un restyling substanțială, procedând cu necesar și la momentul impus „plastifiere“ a acestui model, de asemenea. Astfel sa născut a treia serie, echipate cu bare de protecție wraparound aspectuos din rășină elastică și lumini noi; partea din față a avut acum farurile pătrați de 128 speciale si partea din spate a avut farurile mari de plastic care încorporează luminile de marșarier. Latura a fost actualizat cu noi lumini de direcție laterale, o nouă friză la baza stâlpului din spate și o placă pe aripa spate indicând deplasarea și tipul de echipare (Base, C și CL). Interiorul a fost supus la modificări, cu profusions abundente de plastic pentru tabloul de bord, un volan nou, instrumentele de masura. Cea mai importantă noutate, cu toate acestea, a fost adoptarea unui raport de pod mai lung, în scopul de a reduce consumul de combustibil, deși în detrimentul strălucire de conducere. Acest restyling, care a relansat de vânzări, fără însă a le aduce înapoi la nivelurile din primii ani, ar putea face puțin împotriva noului moda liniei hatchback pentru masinile segmentul C la care 128 au aparținut. În aprilie anul 1978 , Fiat a lansat , prin urmare , Fiat Ritmo de pe piață care, cu caroseria sa inovatoare 2 volume, a urmat tendințele stilistice care au fost atunci cel mai în vogă pe acest tip de mașină. Cu toate acestea, Fiat a decis să păstreze 128 în producție pentru o anumită perioadă de timp, la un preț mai mic decât Ritmo - dar fără a face un „low cost“ auto - din două motive principale: deoarece o parte a clienților el a arătat încă îi plăcea caroserie în trei volume pe sedan compact și deoarece 128 a oferit o formulă care, din punct de vedere tehnic, era încă valabilă. La sfârșitul anului 1978 intervalul 128 a fost simplificată prin eliminarea motorului 1300 cc și „de bază“ și „C“ nivelurile capitonajele sedan și „C“ și „CL“ pe Panorama. Prin urmare, numai motorul cc 1100 în versiunea „CL“ pentru sedan și în versiunea „de bază“ pentru Panorama mai puțin solicitate au fost păstrate pe listă, de asemenea, pentru că ar fi fost complicat pentru a obține o versiune cu caroserie cunoscut de la Ritmo. În toamna anului 1980, 128 Panorama a ieșit din producție și a fost înlocuit cu noul „127 Panorama“, prezentat la acel moment. Sedanul 128, pe de altă parte, a rămas în producție până în septembrie 1983 și, după o perioadă destul de lungă de stoc epuizare, a părăsit definitiv lista Fiat în august 1985 atunci când prețul său de vânzare a ajuns acum 9 milioane de lire.
Versiunea Rally
În 1971 , pentru a da o imagine de sportivitate, 128 Rally a fost prezentat, bazat pe versiunea cu 2 usi. Exteriorul a avut modificări cosmetice ușoare (grila față vopsită în negru mat, benzi adezive laterale negre și stopurile rotunde, la fel ca 850 Sport Coupe , în loc de formă dreptunghiulară), dar a fost echipat cu un motor sporit la 67 CP, datorită la creșterea“în deplasare a 1 290 cm³ și caracterizat prin finisaje interioare deosebit de rafinat și un panou de instrumente sportiv.
Modelul Coupé
Deja în 1970, Moretti coachbuilder a creat propria sa interpretare în coupé și Targa versiuni ( „ Moretti 128 Roadster “) în serie mică, în timp ce preparatorului Giannini a creat unele elaborări sportive ale 128, atât în «sedan» și «Raliul» versiuni.
În toamna anului 1971 FIAT a lansat propria coupé versiuni (numite „Sport“, conform tradiției), construit pe platforma scurtat de sedan. În plus față de modificările aduse suspensiei față (a fost adăugat un braț inferior pentru a crea un sistem similar cu cel patrulater), „Sports“ ar putea conta pe motoare îmbunătățite (1116 și 1290 cm³) (64 și 75 CP, respectiv) și pe două niveluri de echipare: „S“ (cu faruri pătrate și interior simplificate) si „SL“ (cu faruri duble circulare, grila specifică și mai rafinat interior și instrumente complet cu turometru ).
În 1975 „sport“ a fost modificat în partea din spate, complet reproiectat și echipat cu un hayon mare. Noul nume de model a fost „128 Coupé 3P“, în timp ce mecanicii (inclusiv motoare) au rămas aceleași ca și seriile anterioare. Acest model sportiv de familie, poate pentru că era prea departe de gusturile publicului, nu a îndeplinit succesul ar fi meritat în termeni de inteligență design și sobrietate costurilor. În aprilie 1978, în același timp cu prezentarea „Ritmo“ de la Torino Motor Show, cea mai recenta evolutie a 128 Coupe a fost prezentat, numit „128 Sport - Seria speciala“. În practică, a fost un remake al GXL străine, cu adaos de caracterizari evidente: un spoiler sub geamul din spate , barele de protecție negre și oglinzi, ochi-prinderea interior tesatura dungi multicolore și motive constituite din benzi adezive de pe caroserie, inclusiv o evidentă scris „128 Sport“ sub ușile din față. Cu „Seria speciala“ - care a devenit de fapt normală versiunea de producție a mașinii 128 sport - cariera de 128 Coupé sa încheiat, producția care sa încheiat spre sfârșitul anului 1979, în timp ce eliberarea definitivă din lista a avut loc la începutul anilor luni din 1980.
Utilizare în competiții
Cele 128 a avut , de asemenea , o cariera deosebit de mult timp în competiții, datorită calităților bune ale șasiului, luminozitate și drive-roții din față , care a facilitat în raliuri . Chiar și astăzi, este un concurent în categoria de 1.3 litri in masina de curse istorice.
În aceeași perioadă, salupa Federația Italiană (FIM) , a stabilit național cală Race FIAT 128 (N). Toate bărcile au fost echipate cu Fiat 128 1300 motoare cm³ ca dotare standard și „ cu trei puncte“ carene din Lucini & Frigerio șantier naval [3] . În aprilie 1979, FIM omologata în Sabaudia recordul de viteză (122.87 kilometri pe oră) și țara cruce peste 24 de mile (112.09 km / h) din categoria. Titlul FIAT 128 (N) campion național a fost acordat, de asemenea, de câțiva ani.
producția externă
Produs în Italia până în 1983 , în versiunile sedan și coupé în 3 107 000 de unități și în X1 9 / versiune (acest lucru , dar cu o abordare complet diferită: cu un motor mediu si tractiune spate) , în mai mult de 180 000 de unități, Fiat 128 a fost produs sub licență în străinătate:
- Iugoslavia (sub numele de marca Zastava ) cu numele de Zastava 128. Tipic acestui teritoriu a fost o versiune specială cu trei și cinci uși, cunoscut sub numele de Zastava 101 , mai întâi și apoi Zastava Skala 55. Producția de Zastava 101, care a început la 15 octombrie 1971, sa încheiat în 2001, când numele său a fost schimbat; a fost construit în 1 031 671 de exemplare, în timp ce a continuat până în octombrie 2008, cu numele de Skala 55.
- În Spania , numai versiunea 128 3P a fost produs sub SEAT marca, produs în 31 de 893 de unități, care a fost , de asemenea , echipate, printre altele, cu 1.438 tijele cm³ și motorul culbutori, derivate de la Fiat 124S , deja montat pe Autobianchi primula coupe - ul S și A111 . O versiune proiectat în mod autonom de SEAT și numit SEAT a adăugat „1200 Sport“, care nu a fost foarte mare succes.
- În Egipt , la filiala locală Fiat Nasco a rămas în producție până în 2009 ca „Nasr 128“
- În Argentina , în plus față de versiunea cu 4 usi (versiunea cu 2 usi nu a fost niciodată construit), a existat o interesantă cu cinci uși versiunea de familie ( „128 rural“), cu o fereastră laterală a treia. Producția de la Fiat Concord a ajuns la 255 110 de unități în perioada ianuarie anul 1971 și decembrie 1990. Prima serie este în mod substanțial identică cu producția italiană corespunzătoare, dar a fost imediat unite printr - o versiune cu un motor a crescut la 1 290 cm³ cu 67 CP. În 1982 producția de - a doua serie, numit „128 Europa“ și echipat cu noul FIAT 1 motor 301 cm³ cu o putere de 90 CP, a reprezentat un alt succes comercial, de asemenea , pentru a fi prima masina Argentina-construit cu 5 trepte cutie de viteze; un accesoriu foarte util pentru cei care trebuiau să se deplaseze pe lungi călătoriile Pampas . Cea mai recentă versiune, „128 Super Europa“, este echipat cu motorul cm³ 1 498 cu 82 CP , care permite (opțional) instalarea sistemului de climatizare . Ambele versiuni „Europa“, menținând în același timp forma originală a foii de tablă, au fost puternic modificate în aparență cu muluri aspectuoase din plastic, noi sisteme de iluminat și caracterizate printr - o frontal grilă similară cu cea a Fiat Argenta .
Fiat 128 rurală
Notă
- ^ Numai versiunea Coupé 3P
- ^ Giugiaro dezvăluie inspirația? A fost Fiat 128 , pe ricerca.repubblica.it, La Repubblica , 26 iunie, 2002. Adus de 29 noiembrie 2016.
«Eu ajung în Germania. Volkswagen Research Center. Era ianuarie 1970. Și în centrul unui imens cameră am găsit o bucată Fiat 128 complet dezasamblate și secționate cu bucată. Am cere explicații și mi - au răspuns candid: „Noi niciodată nu va fi în măsură să facă o mașină cu astfel de mecanica rafinate la acest preț, astfel încât Golf trebuie să fie mai mici“. Pe scurt, 128 cu masina lor de referință ». - ^ Arhiva Lucini & barci Frigerio powered by FIAT 128
Bibliografie
- Testul FIAT 128, Quattroroute iulie anul 1969
- Test de FIAT 128 Rally, Quattroroute august anul 1971
- Testul FIAT 128 Coupé, Quattroroute martie anul 1972
- Test de FIAT 128 3P, Quattroroute noiembrie anul 1975
- Test de Fiat 128, Quattroroute iunie 1976 de
- FIAT 128 Fiabilitate de verificare, Quattroroute ianuarie anul 1978
- Fiat 128 istorie, curse, victorii, Carlo Alberto Gabellieri și Francesco Panarotto, Editrice Sileagrafiche, Treviso, 2004
- Fiat 128 inovatoare pe drum, câștigător la curse, Francesco Panarotto, Unitatea Publishing, Verona, 2014
- site-ul automobilism Vintage, intrarea Fiat 128.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat 128
linkuri externe
- Cele 128 de pe site - ul oficial FIAT , pe fiat.it.
- Istoria 128 , pe autoblog.it.
- Istoria Fiat 128 , pe autoblog.it.
- Istoria Fiat 128
- Istoria Fiat 128 , pe motorismo.it.
| Controlul autorității | LCCN (RO) sh98005723 · GND (DE) 4532285-5 · BNF (FR) cb119644396 (data) |
|---|
