Fiat 132
| Fiat 132 | |
|---|---|
 A FIAT 132 GLS 1600 seria 2 (1974-1977) | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  FIAT |
| Tipul principal | Sedan 3 volume |
| Producție | din 1972 până în 1981 |
| Înlocuiește | Fiat 125 |
| Inlocuit de | Fiat Argenta |
| Exemplare produse | Italia: 652.947 [1] Spania: 108.725 [2] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4405 (versiunea 1800) / 4386 (versiunea 1600) m m |
| Lungime | 1640 (versiunea 1800) / 1631 (versiunea 1600) mm |
| Înălţime | 1440 mm |
| Etapa | 2557 mm |
| Masa | de la 1090 la 1230 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Torino |
| Alți moștenitori | Fiat Croma |
| Aceeași familie | SEAT 132 |
| Mașini similare | Alfa Romeo Alfetta Opel Rekord Peugeot 504 Ford Granada Lansați Beta |
 | |
Fiat 132 este un sedan cu trei volume, cu 4 uși, cu motor frontal longitudinal și tracțiune spate produs de FIAT începând din 1972 , care a înlocuit modelul „ 125 ” din gama companiei.
Contextul
Designul acestui model își are rădăcinile în 1965 (125 s-a născut tocmai pentru a depăși timpii de proiectare lungi ai unei noi platforme și mașini), iar mașina a văzut inițial lumina cu două motoare: 1600 (1592 cm³ , alezaj x cursă 80 x 79,2 mm, în reglaj normal și special) cu 98 CP la 6000 rpm , capabil să atingă 165 km / h ; 1800 (1756 cm³, alezaj x cursă 84 x 79,2 mm, numai în versiunea specială) cu 105 CP la 6000 rpm și o viteză maximă de 170 km / h . Caroseria a fost fiica modei anilor șaptezeci , caracterizată prin partea din față cu 4 faruri circulare și particularitatea, pentru timp, a geamurilor din față fără deflectoare. 132 este primul Fiat asamblat parțial de roboți : unii electro-sudori aplică puncte de sudură pe caroserie .
Motorul a fost cuplat la o cutie de viteze cu 4 trepte (a cincea treaptă, „în repaus”, era disponibilă la cerere), în timp ce o transmisie automată planetară cu trei trepte cu convertor hidraulic de cuplu a fost oferită opțional. Suspensiile urmează, deși cu ușoare modificări, schema deja adoptată de 125: osii frontali cu osii superiori, arcuri elicoidale și amortizoare hidraulice coaxiale cu acțiune dublă; spate cu ax rigid cu arcuri elicoidale și amortizoare hidraulice coaxiale cu acțiune dublă (în loc de arcuri lamelare, cum ar fi progenitorul) plus o pereche de tije de ancorare suplimentare. Bara stabilizatoare din față, pentru a controla întinderea laterală la virare, îmbunătățind menținerea drumului la viteze mari. Disc sistem de frânare pe toate cele patru roți, cu amplificator de frână cu dublu circuit și corector de frânare pe circuitul din spate.
Interiorul mașinii este potrivit pentru segmentul pe care Fiat a vrut să îl ocupe: cel al berlinelor de clasă și reprezentative. Scaunele mari și foarte confortabile sunt confecționate din imitație de piele sau pânză cu tratament anti-molie, potrivite cu panourile ușilor, care sunt, de asemenea, bogate în crom spectaculos. Podeaua este mochetată, în timp ce pavilionul este realizat din material sintetic perforat. Tabloul de bord are inserții imitative și conține o instrumentație circulară foarte completă (Veglia Borletti): vitezometru , tahometru electronic (opțional), indicatori de nivel al combustibilului și temperatura apei , ceas și presiune ulei (opțional). Volanul are două spițe, decalate de centru (pentru a permite o mai bună vizibilitate a instrumentației) și este reglabil în înclinare; este echipat cu o coloană de siguranță articulată pliabilă: în cazul unui accident rutier se pliază în trei părți și nu pătrunde în habitaclu, punând pieptul șoferului în pericol. În ceea ce privește siguranța, sunt adoptate alte măsuri, cum ar fi caroseria cu structură diferențiată cu absorbție controlată a forțelor de impact și armarea ușilor cu profile de oțel boxate, pentru a păstra ocupanții în cazul unui impact lateral. 132 a fost oferit în versiunile normale , mai ieftine și speciale (S), care au inclus în schimb un număr mare de opțiuni. Principalele caracteristici, la cerere, sunt: cutie de viteze cu 5 trepte, cutie de viteze automată, diferențial autoblocant, aer condiționat, jante din aliaj ușor, vopsea metalică, tetiere pentru scaunele din față, geamul spate încălzit, geamuri atermice și aprindere electronică.
Prima serie a fost produsă până în 1974 și înlocuită cu o a doua (1600 GL / GLS și 1800 GLS) care a prezentat unele modificări ale caroseriei ( cromă nouă a grilei , noi frize laterale cromate (numai la modelele GLS), grup optic spate plus), neschimbată mecanică, cu excepția unei ușoare creșteri a puterii motorului de 1,8 litri, mai întâi la 107 CP și apoi la 111 CP (viteza maximă neschimbată la 170 km / h). Abrevierea GL însemna „GranLuce”: de fapt, mașina avea linia de centură coborâtă, cu o ușoară lărgire a suprafețelor laterale de sticlă, iar geamul din spate s-a lărgit spre portbagaj. Această modificare a fost necesară pentru a crește luminozitatea habitaclului și a vizibilității din spate, eliminând totuși banda metalică dintre portbagaj și geamul din spate, care era expusă la coroziune ușoară. În acest sens, au fost adoptate măsuri inovatoare (pentru moment) pentru a preveni coroziunea: foile au fost supuse unui tratament chimic pe bază de fosfați de zinc și mangan; corpul a fost scufundat în vopsea anti-rugină prin electroforeză. Caroseria și arcurile roților au fost pulverizate în continuare cu clorură de polivinil, pentru a le proteja de acțiunea chimică și abrazivă a sării de degivrare și a pietrișului rutier; roțile, în special supuse coroziunii, au fost tratate cu pulberi epoxidice cu o grosime de protecție ridicată. Combinația acestor actualizări a făcut ca caroseria mașinii să fie mai plăcută, mai sofisticată și mai durabilă. Motorul de 1,6 litri suferă o ușoară reducere a deplasării la 1585 cm³ (alezaj x cursă 84 x 71,5 mm), însă performanțele sale rămân neschimbate. Mașina adoptă acum anvelope „bar 70” coborâte în locul celor tradiționale ale vremii (corespunzând curentului „bar 80”). În a doua serie a celor 132, motoarele cu două arbori cu alezaj de 80 mm sunt înlocuite definitiv cu unități cu alezaj de 84 mm, de asemenea cu dublu arbore, deci cu o cursă mai scurtă pentru 1.6 și 1.8 litri. De asemenea, permite realizarea viitoare a unui „2 litri”. Diferitele cuburi sunt obținute, cu același alezaj, prin utilizarea arborilor coti cu o cursă de 71,5 sau 79,2 mm.
Trebuie spus că, până în acel moment, spre deosebire de ceea ce s-a întâmplat cu modelul 125, care fusese unul dintre cele mai de succes Fiat, 132 nu a atras publicul prea mult, atât de mult încât părea să se îndrepte spre ieșirea din producție. Cea de-a treia serie, care și-a făcut apariția în 1977 , a făcut-o mai plăcută și mai plăcută: grila a fost retușată din nou, apropiindu-se de cea a modelului inițial, au fost adăugate benzi de protecție pe laterale și o roată nouă (și atrăgătoare) au fost proiectate jantele , poreclite „trifoi cu patru foi”, cu un diametru de 14 inci în loc de 13 inci din seria anterioară. Cea mai izbitoare modificare a fost cea a barei de protecție, care au fost realizate, conform stilului Fiat al vremii, în rășină cu armură metalică. Mai multe modificări și întăriri în interiorul caroseriei au sporit nivelul deja bun de siguranță al mașinii. Interiorul a făcut un salt calitativ odată cu adoptarea unei tapițerii noi într-o catifea plăcută, scaunele din față erau mai mari, cu tetiere standard și un miez rigid în interior (astfel încât partea din spate a celor care stăteau în față nu putea simți genunchii pasagerilor din spate mai înalți ). Au fost adoptate un nou panou de instrumente pătrat și un nou acoperiș, care avea particularitatea celor 4 viziere retractabile (2 pe lateral și 2 pe parbriz). Geamuri frontale electrice standard. De asemenea, motoarele au fost supuse unei actualizări: versiunea de 1,8 litri a dispărut, înlocuită de un motor de 1995 cm³, derivat tot din bi-arborele Fiat , alezaj x cursă 84 x 90 mm, oferind o putere de 112 CP la 5600 rpm, pentru 170 km / h viteza maximă. Cel mai mic motor de 1,6 litri rămâne neschimbat. Cutie de viteze cu 5 trepte ca standard, cu opțiunea de transmisie automată. De asemenea, producătorul a dat posibilitatea, doar pentru anul 2000, de a alege raportul de punte între două valori: una „lungă” pentru a favoriza deplasarea pe autostradă și una „scurtă” pentru a favoriza accelerația și recuperarea. Sistemul de frânare a fost modificat: în față, grație adoptării noilor jante, diametrul discurilor este mărit de la 240 la 250 mm; în spate se folosesc tobe în locul discurilor. Versiunea 2000 folosește servodirecție și geamuri electrice ca standard. Mașina are acum posibilitatea de a fi echipată la cerere cu anvelope de înaltă performanță, cum ar fi Pirelli P6 și Michelin TRX, cu secțiune redusă „bar 60”.
În mai 1978 , motorul diesel a fost adăugat cu 2.000 (1995 cm³, 60 CP la 4400 rpm, 130 km / h) și 2.500 (2445 cm³, 72 CP la 4200 rpm, 145 km / h) motoare diesel ), produse de Sofim de Foggia (adoptat ulterior și de vehiculele comerciale Fiat, Peugeot și Citroën ). Întotdeauna transmisie cu 5 trepte, servodirecție. Versiunile diesel sunt recunoscute prin „cocoașa” capotei față, destul de frecventă la mașinile diesel ale vremii. Motorul 2500 a fost inițial penalizat cu TVA la 35%, apoi limita pentru rata de 18% a fost ridicată la 2500 cmc pentru motorină și, prin urmare, preferințele cumpărătorilor s-au mutat la versiunea cu cilindree mai mare și performanță mai mare.
Cea mai recentă evoluție a modelului a fost introducerea în 1979 a motorului electronic cu injecție de combustibil Bosch LE-Jetronic din 2000 , cu 122 CP la 5300 rpm și o viteză maximă crescută la 175 km / h, cu performanțe semnificativ mai strălucitoare decât 2000. De asemenea, carburatorul datorită scurtării raporturilor de transmisie și raportului final la pod, adoptat „scurt” definitiv. O ușoară îmbunătățire a consumului, datorită și noului dispozitiv „Cut-Off” capabil să taie debitul de combustibil către motor în timpul fazei de degajare a gazului. Cu toate acestea, versiunea 2000 cu alimentare cu carburator a rămas în lista de prețuri.
Gama de culori cu care a fost propusă pe piață a fost alcătuită, pentru prima serie, din Fiat Red, Olive Green, Blue Dark, Metallic Evening Blue, Sahara Beige, Metallic Champagne, Black, Metallic Gray, Sail White și Head Maro.intunecat. Pentru a doua serie, erau disponibile culorile roșu oxid (cod 163), portocaliu închis (cod 200), alb (cod 233), galben șampanie (cod 238), verde gazon (cod 336), verde. Clar (cod 358) , metalizat albastru deschis (cod 400), albastru închis (cod 456), metalizat șampanie (cod 577) și metalizat aluminiu (cod 620).
În ultimii câțiva ani de producție, a rămas nava-pilot a companiei din Torino, după retragerea din catalogul Fiat 130 , iar în mai 1981 a ieșit din producție înlocuită de Argenta , derivatul său apropiat.
Motoare
| Șablon | Disponibilitate | Motor | Deplasare (cm³) | Putere | Cuplul maxim (kgm) | Emisiile de CO 2 (g / Km) | 0–100 km / h (secunde) | viteza maxima (Km / h) | Consumul mediu (l / 100 km) |
| 1.6 | din 1972 până în 1976 | Gaz | 1592 | 98 CV DIN | 13.2 | nd | nd | 165 | 10 |
| 1.6 | din 1976 până în 1981 | Gaz | 1585 | 98 CV DIN | 13.4 | nd | nd | 165 | 10 |
| 1.8 | din 1972 până în 1974 | Gaz | 1756 | 105 CV DIN | 14.4 | nd | nd | 170 | 9.4 |
| 1.8 | din 1974 până în 1977 | Gaz | 1756 | 111 CV DIN | 15.1 | nd | nd | 170 | 9.4 |
| 2.0 | din 1977 până în 1981 | Gaz | 1995 | 112 CV DIN | 16.9 | nd | 11.0 | 170 | 9.8 |
| 2.0 adică | din 1979 până în 1981 | Gaz | 1995 | 122 CV DIN | 17.5 | nd | 10.7 | 175 | 10.4 |
| 2.0 Diesel | din 1978 până în 1981 | Motorină | 1995 | 60 CV DIN | 11.5 | nd | nd | 135 | 8.5 |
| 2.5 Motorină | din 1978 până în 1981 | Motorină | 2445 | 72 CV DIN | 15.0 | nd | 18.2 | 145 | 8.9 |
Fiat 132 în străinătate
Modelul a fost, de asemenea, construit în Spania în aproape 110.000 de unități de către filiala de atunci SEAT și redenumit SEAT 132 : disponibil cu motoarele 1600 și 1800 din prima serie, împreună cu versiunea 2000 (de fapt 1919 cm³ efectiv din motive fiscale). În plus, au fost disponibile și motoare diesel de 2000 și 2200 cm³ (de origine Mercedes, practic aceleași unități montate în acel moment pe modelele W 123) [2] .
În Polonia, Polski Fiat a „fabricat” un anumit număr de Polski Fiat 132p, identic cu originalul italian. În realitate, acestea au fost exemple importate din Italia practic complete și remarcate ca și când ar fi fost produse în fabrica FSO din Varșovia pentru a evita impozitarea semnificativă asupra modelelor de producție occidentale. În Polonia au fost montate doar câteva piese, cum ar fi bare de protecție, anvelope, baterie și sigle de identificare [5] .
În Africa de Sud, cele 132 au fost asamblate în anii șaptezeci sub licență de la Brits Engineering Industries (BEI), o filială a Alfa Romeo , deoarece Fiat s-a retras de pe piața respectivă [6] .
În Coreea de Sud a fost produsă din 1979 de Kia Motors [7] .
Versiuni speciale și pregătite
La începutul anilor 70, nou-născutul 132 a făcut obiectul atenției lui Giannini, care a pregătit „132-2000”. Modelul dezvoltă 115 CP datorită deplasării crescute de la 1756 la 1936 cm³, a unui raport de compresie mai mare și a adoptării a două carburatoare cu dublu cilindru. Jantele din aliaj ușor, transmisia automată, scaunele cu cupă și radioul au fost principalele accesorii plătite.
Moretti a produs câteva exemple în layout coupé în 1972, urmată de o a doua versiune în 1974, caracterizată printr-o față impunătoare cu 6 faruri side-by-side.
Multe alte prototipuri de cupe sau vagoane staționare pe șasiu „132”, realizate de diferiți constructori de caroserii, inclusiv Coggiola , Michelotti , Lombardi , Savio și Pininfarina , nu au avut o urmărire productivă.
Date tehnice
| Caracteristici tehnice - Fiat 132 | |||
| Șablon | Versiunea „1600” din 1972 | Versiunea „1800” din 1972 | |
|---|---|---|---|
| Motor | 4 cilindri în linie Ciclu Otto, longitudinal frontal, răcit cu lichid | ||
| Deplasare | 1.592,4 cm³ ( alezaj x cursă = 80 x 79,2 mm) | 1.755,6 cm³ ( alezaj x cursă = 84 x 79,2 mm) | |
| Distribuție | cu 2 supape înclinate cu arbore cu came dublu deasupra acționat de curea | ||
| Carburator | corp dublu inversat Weber 34 DMS sau Solex C34 EIES | ||
| Puterea maximă | 98 CP DIN la 6.000 rpm | 105 CP DIN la 6.000 rpm | |
| Cuplul maxim | 13,2 mkg DIN la 4.000 rpm | 14,4 mkg DIN la 4.000 rpm | |
| Ambreiaj | singur disc uscat | ||
| schimb valutar | 4 trepte + RM, treapta a 5-a la cerere sau automată cu 3 trepte | ||
| Tracţiune | spate cu diferențial autoblocant la cerere | ||
| Direcție | șurub și rolă | ||
| Corp | metal autoportant | ||
| Suspensie față | cu roți independente cu triunghiuri oscilante, hidraulice telescopice de șoc amortizoare | ||
| Postează suspendări. | punte jante rigide independente, brațe de ancorare, arcuri elicoidale, hidraulice telescopice de șoc amortizoare | ||
| Sistem de frânare | 4 frâne pe disc cu comandă hidraulică pe primele două versiuni, frâne pe disc din față și tamburi din spate pe a treia serie, servofrână și limitator de frână din spate. Frână de mână pe spate cu comandă mecanică | ||
| Anvelope | 170 SR x 13 "sau 175 SR x 13" | ||
| Drum | față 1.313 mm, spate 1.321 mm | ||
| Greutate | 1.070 kg | ||
| Rezervor | 56 litri | ||
| Viteza maximă | 165 km / h | 170 km / h | |
Notă
- ^ Date ANFIA , pe anfia.it .
- ^ a b Muzeul SEAT - Seat 132 , pe museoseat.com . Adus la 20 iunie 2017 .
- ^ Studio LMC, Business class , Ruoteclassiche aprilie 2009.
- ^ Fiat 132 (1977-81) , pe automoto.it . Adus la 20 iunie 2017 .
- ^ Fiat 132 - limuzyna doskonała? , pe forzaitalia.pl . Adus la 20 iunie 2017 (arhivat din original la 6 martie 2016) .
- ^ Quattroruote mai 1983, p. 63
- ^ (EN) evidențiază Istorie , pe press.kia.com. Adus la 20 iunie 2017 (Arhivat din original la 2 aprilie 2015) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat 132
