Peugeot 504

Peugeot 504
Descriere generala
Constructor	Peugeot
Tipul principal	sedan
Alte versiuni	Coupe Cabriolet Pauză Ridica
Producție	din 1968 până în 2005
Înlocuiește	Peugeot 404
Inlocuit de	Peugeot 505
Exemplare produse	3.671.635 [ fără sursă ]
Premiul Mașina anului în 1969
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 4360 la 4800 m m
Lungime	1690 mm
Înălţime	de la 1350 la 1550 mm
Etapa	de la 2550 la 2900 mm
Masa	de la 1160 la 1330 k g
Alte
Asamblare	Sochaux
Proiect	Paul Bouvot
Stil	Aldo Brovarone pentru Pininfarina (versiuni coupé și cabriolet)
Mașini similare	Alfa Romeo 1750 și Alfetta Audi 80 BMW 520 Chrysler 160 și 180 Citroën DS și Citroën CX Fiat 132 Ford Granada Lancia Beta , Beta Trevi și Gamma Mercedes 200 NSU Ro80 Opel Rekord Renault 20 și Renault 30 Saab 90 și Saab 900 Seriile Volvo 100 și 200

Peugeot 504 este „ mașina clasei mijlocii superioare produsă de producătorul auto francez Peugeot între 1968 și 2005 (în Europa doar până în 1983 ).

Istorie și profil

Geneza și debutul

Îmbătrânirea modelului 404 și absența unei mașini reale de segment superior i-a determinat pe liderii companiei Sochaux să se gândească la un nou model care să-l susțină de sus și apoi să-l înlocuiască treptat.

Proiectul a fost început deja în prima jumătate a anilor șaizeci : în 1964 s-au văzut primele creații la scară 1: 1 provenind de la atelierul torinian Pininfarina . Inițial a fost propusă o mașină clasică, din nou cu trei volume, dar cu un indiciu de aripioare spate . Această soluție a fost eliminată ulterior, propunând o coadă înclinată mai asemănătoare cu cea definitivă, dar cu un front cu grupuri optice care aminteau prea mult de sora mai mică 204 . Mai târziu, după alte încercări, s-a ajuns la modelul definitiv. Mașina era gata deja în primăvara anului 1968, dar tulburările legate de luna mai franceză au făcut ca prezentarea sa să fie amânată la 12 septembrie a aceluiași an, la Salonul Auto de la Paris .

Design și interioare

Caroseria, având în vedere rezultatele comerciale bune ale modelelor anterioare, a fost proiectată cu sfatul Pininfarina ( Aldo Brovarone , proiectantul atelierului din Torino , a trasat liniile de bază). 504 a fost prezentat ca un sedan cu 3 volume și 4 porturi (cu o coadă originală înclinată), spațios, confortabil și bine finisat, precum și mult mai modern în liniile sale decât 404 în vârstă.

Interiorul unui Peugeot 504 GL 1974

Frontul în sine reprezintă un salt clar înainte din punctul de vedere al designului, întrucât încorporează liniile propuse pe modelul 204 mai mic într-un mod mai modern și decisiv: farurile trapezoidale mari și grila dreptunghiulară cu lamele orizontale se remarcă. Sub ele sunt indicatoarele de direcție și luminile mici de poziție. Latura oferă o vedere a celor mai caracteristice elemente: vizibil mai modernă, evidențiază absența aripioarelor în zona din spate, la care se adaugă și coada înclinată menționată anterior, unul dintre cele mai tipice elemente ale mașinii. Mai general, din lateral observați imediat prezența unor linii tensionate, mai în concordanță cu stilul perioadei. Roțile au fost de 14 inci, cu capacele tipice de roți cromate, cu umflături în centru și anvelope cu bandă de rulare cu lățimea de 175 mm. Zona din spate este caracterizată de o lunetă relativ mare, la fel ca și capacul portbagajului. Inconfundabile erau micile grupuri optice cu design patrunghiular, dar cu laturi verticale curvilinee.

Simplu, dar în conformitate cu standardele vremii, grupul tablou de bord-tablou de bord. Acesta din urmă oferă trei instrumente în fața șoferului (vitezometru, ceas și instrument care conține niște lumini de avertizare și indicatoare, cum ar fi nivelul de combustibil și lumina de avertizare a uleiului). Pârghia de viteze este, de asemenea, amplasată pe coloana volanului. Nivelul bun de locuit este garantat de dimensiunile generoase ale caroseriei mașinii (4.486 metri lungime pentru versiunea sedan ) și ampatamentul (2,74 m între punțile față și spate).

Mecanică și motoare

Structura modelului 504 era un corp portant, în întregime din oțel cu tratament anticoroziv obținut prin electroforeză . Setarea tehnică a modelului 504 a lăsat loc în principal tradiției, astfel încât în ​​timpul dezvoltării proiectului nu au existat aceleași impulsuri inovatoare care au caracterizat în schimb Peugeot 204 născut cu trei ani mai devreme. Prin urmare, a fost menținută arhitectura mecanică clasică care prevedea tracțiunea longitudinală față și tracțiunea roții din spate, exact ca în 404. Această abordare a fost menită să nu înstrăineze clientela mai conservatoare, mai ales având în vedere exploatarea produsă odată cu lansarea modelului 204 (și mai ales succesul său comercial). Cu toate acestea, au existat și câteva inovații tehnice, în special în ceea ce privește mecanica cadrelor. De fapt, dacă capătul din față a confirmat soluția de roată independentă cu aspect MacPherson, puntea din spate a renunțat la axa rigidă în favoarea unei noi soluții de roată independentă cu diferențial suspendat, brațe tractate și arcuri elicoidale. Creatorul acestei noi scheme (dorea, de asemenea, să favorizeze confortul la bord) a fost inginerul André Deforcan, un designer zelos angajat de Casa Leului Rampant. Noua punte spate, totuși, pe lângă faptul că a fost un motiv pentru un confort mai mare, a fost, de asemenea, originea unei mai bune rezistențe la drum, ca să nu mai vorbim de creșterea lățimii căii de 7 cm. În ceea ce privește sistemul de frânare, a existat o inovație suplimentară, constând în sosirea celor patru frâne cu disc, o decizie care a rupt definitiv soluția cu patru tamburi, numită „frâne termostabile”, adică cu o eficiență care nu era afectat. de temperatura mai ridicată a sistemului chiar și în condiții de utilizare intensă, specifică pentru Peugeot și propusă până de curând în 404, care nu demult începuse să monteze discuri front-end pe unele dintre versiunile sale).

504 a debutat pe piață cu o gamă formată din două motoare. Și aici, compania Sochaux s-a împărțit între tradiție și inovație, propunând pe de o parte un motor clasic cu carburator de 1796 cm3 cu o putere de 82 CV DIN (sau 87 CV SAE, în funcție de criteriul de măsurare adoptat), iar de cealaltă o motor cu aceeași cilindrare, dar cu o sursă de alimentare cu injecție mecanică Kugelfischer mult mai modernă, care a făcut ca puterea maximă să sară la 97 CP DIN (sau 103 CP SAE).

În ceea ce privește transmisia, modelul 504 a rămas fidel tracțiunii spate, așa cum am menționat, și a făcut acest lucru propunând o cutie de viteze manuală cu 4 trepte, dar oferind și o cutie de viteze automată ZF cu 3 trepte opțională. Arborele de acționare a fost împărțit în două părți legate între ele printr-un cuplaj Glaenzer-Spicer, în timp ce ambreiajul era de tip uscat cu o singură placă, cu control hidraulic și mecanism cu membrană.

Evoluția modelului

Carieră în Europa

Producția a început imediat după prezentare, inițial doar în configurație sedan cu 4 uși și cu o gamă care constă doar în cele două versiuni descrise mai sus. La sfârșitul aceluiași an, modelul 504 a primit titlul de Mașina anului . A fost primul Peugeot care a purtat acest titlu. În 1969 gama a fost extinsă odată cu introducerea versiunilor coupé și cabriolet , proiectate și asamblate în Italia , semnate tot de Pininfarina . Ambele mașini sport elegante și rafinate au fost echipate cu 4 cilindri de 1,8 litri, care, totuși, au dat mari bătăi de cap pentru instalarea sistemului de injecție. Nici o veste mare în ceea ce privește gama sedanului.

Partea din spate a unui Peugeot 504 Station Wagon din 1976

În ianuarie 1970 , 504 a început să fie exportat și pe piața SUA , în timp ce în septembrie a aceluiași an, deplasarea a fost ridicată la 1971 cm³, atât pentru carburator, cât și pentru versiunea cu injecție. Acesta din urmă a văzut și sistemul de alimentare modificat, din nou cu injecție mecanică Kugelfischer, dar cu un nou tip de pompă de injecție. În plus, a fost introdus și un motor diesel , cu o cilindree de 2112 cm³, de asemenea încă aspirat (primele motoare turbodiesel nu vor sosi decât opt ​​ani mai târziu) și capabil să furnizeze o putere maximă de 65 CV DIN la 4500 rpm. min. Vechiul motor de 1,8 litri, însă, nu a fost complet retras, ci a fost rezervat pentru o nouă variantă a modelului 504 , sau mai bine zis pentru o familie de variante: în 1971 , la Salonul Auto de la Paris, au fost introduse cele trei versiuni „polivalente”. să spun: pauza , familia și reclama . Cu acea ocazie, motorul pe benzină 1.8 a fost îndepărtat, disponibil pentru aceste versiuni, dar numai cu putere de carburator și cu putere redusă de la 83 la 73 CP. Numai 504 Commerciale a fost echipat cu acest motor și, alternativ, și cu un motor diesel de 1948 cm³, același care fusese deja montat pe autoutilitara J7 de câțiva ani. Acest motor a produs o putere maximă de 53 CP.

Un 504 TI, introdus în 1973

În primăvara anului 1973 , gama a fost complet revizuită și s-a născut modelul 504 L (cu un motor pe benzină de 1,8 litri redus la 79 CP, deci mai economic), un sedan echipat cu un set-up simplificat și o punte spate rigidă, ca precum și o frână cu tambur spate. Celelalte versiuni, GL , Ti și GLD , au păstrat roțile independente. Pe plan intern, una dintre cele mai vizibile actualizări a fost trecerea manetei de viteză de la coloana de direcție la podea, o actualizare neprevăzută în versiunile cu vagon. Din punct de vedere mecanic, 504 Ti a moștenit de la injecția 504 anterioară posibilitatea de a avea la cerere cutia de viteze automată cu 3 trepte. Versiunea pentru ambulanță a apărut și la începutul aceluiași an. Gama '73 era acum compusă din:

• 504 L (1796 cm³ cu carburator, 79 CP);
• 504 Comercial (1796 cm³ cu carburator, 73 CP);
• 504 GL , Break , Break SL și Familiale (1971 cc cu carburator, 93 CP);
• 504 Ti , Coupé și Cabriolet (injecție 1971 cm³, 104 CP);
• 504 Commercial D (1948 cm³ motorină, 53 CP);
• 504 GLD și Familiale Diesel (2112 cm³ diesel, 65 CP).

Printre inovațiile majore pentru 1974 s-a numărat și comercialul cu un motor 1.8 de 73 CP; a existat și cutia de viteze automată opțională extinsă la 504 GL (sedan, Break și Familiale), în timp ce din septembrie același an versiunile coupé și cabriolet puteau fi comandate și cu V6 PRV de 2,7 litri. În plus, motorul 1.9 diesel a fost extins și la sedan, dar cu o putere de 56 CP, rezultând 504 LD . Anul următor, 504 Commerciale a fost înlocuit cu 504 Break LD , alimentat întotdeauna cu motor diesel de 1,9 CP, în timp ce în 1976 , 504 TI a primit geamuri electrice din față.

În 1977 , gama a suferit numeroase actualizări: în primul rând a apărut o nouă grilă cu două benzi orizontale subțiri, dar neprezentă în versiunile L și LD , care au continuat să mențină grila originală. În plus, carburatorul pe benzină de 2 litri a trecut de la 93 la 96 CP, în timp ce cel de injecție a trecut de la 104 la 106 CP cu ajutorul unei noi pompe de injecție. În același an, atunci, berlina 504 GLD a primit un nou motor diesel aspirat de 2304 cm³, capabil să furnizeze 70 CP de putere maximă. Acest motor nu a fost inițial planificat pentru 504 GLD Break , care, prin urmare, a păstrat dieselul de 65 CP 2.1. Abia începând din 1978 , tot pentru această versiune a existat sosirea motorului 2.3. În schimb, în ​​ceea ce privește Break LD , motorul 1.9 de 50 CP a fost retras în favoarea dieselului 2.1 cu putere redusă de la 65 la 59 CP. Prin urmare, a existat o alternanță de motoare diesel. La sfârșitul jocului, singurul model care păstra motorul 1.9 a fost berlina 504 LD , cu o putere neschimbată la 56 CP. Acest lucru a fost valabil doar până în anul următor, când berlina 504 LD a re-adoptat și motorina 2.1 (nu slăbită, deci de la 65 CP), fapt care a sancționat retragerea definitivă a motorinei 1.9, cu excepția unor aplicații particulare, precum ca alegerea 504 .

Fața restilizată a unui 504 cu noua grilă introdusă în actualizarea din 1977

În 1980 , versiunile de 2 litri pe benzină și 2.3 diesel au dispărut de pe listă, pentru a oferi mai mult spațiu noului Peugeot 505 lansat cu anul anterior. Versiunea pe benzină 1.8 a rămas pe listă, în timp ce două niveluri noi de finisare erau disponibile pentru versiunile sedan și Familiale în locul GL . Aceste configurații, numite GR și SR , ar putea fi cuplate indiferent la motorul pe benzină 1.8 de 79 CP sau la dieselul de 65 CP 2.1, singurele motoare prevăzute în acel moment pentru sedan. Versiunile Break , pe de altă parte, nu au suferit modificări majore în gama motorului și, prin urmare, au rămas disponibile și cu carburatorul de 2 litri de 96 CP și 2.3 diesel de 70 CP. 2 litri au fost păstrați și pentru versiunea decapotabilă, deși cu injecție, în timp ce cupe-ul era disponibil doar cu V6 PRV de 2,7 litri. Practic, aceasta a fost gama 504 în 1980:

• 504 GR / SR sedan (1796 cmc cu carburator, 79 CP);
• 504 GRD / SRD sedan (2112 cm³ diesel, 65 CP);
• 504 Break (1796 cm³ cu carburator, 73 CP);
• 504 Break GR și Break Familiale (1971 cm³ cu carburator, 96 CP);
• 504 Break D (2112 cm³ motorină, 59 CP);
• 504 Break GRD și Break Familiale D (2304 cm³ motorină, 70 CP);
• 504 Cabriolet și Coupé (1971 cm³ injecție, 106 CP);
• 504 coupé V6 (injecție 2664 cm³, 144 CP).

În 1981 , berlina 504 a fost scoasă de pe lista mai multor țări europene, inclusiv Germania. În 1982 , în țările în care se prevedea, berlina a fost oferită doar cu istoricul 1.8 CP 79, în timp ce versiunile break erau disponibile cu 1.8 CP 73, motorul pe benzină de 2 litri de 96 CP sau motorul diesel 2.1 CP 59 CP.

În 1983, pentru ultimele luni de producție a modelului 504, gama a văzut re-propuneri: berlina GRD a fost, de fapt, repropusă cu un motor diesel de 2,3 litri 70 CP în loc de vechiul motor de 2,1 litri. Versiunile giardinette, numite acum numai Familiale , ar putea fi echipate cu carburator de 2 litri de 96 CP sau diesel 2.3 de 70 CP. Dar în vara anului 1983, producția de 504 în Franța a încetat definitiv.

The 504 Break, Family and Commercial

O pauză '78 504

Până acum, denumită în mod generic „giardinette”, cele trei versiuni „all-space” ale modelului 504 se deosebeau mecanic de berlini, cupe și decapotabile pentru puntea spate cu punte rigide și frâne cu tambur. Singura berlină care se potrivea acestei soluții a fost versiunea L , cea mai ieftină din gamă. În plus, au exploatat podeaua sedanului, dar cu un ampatament prelungit de 16 cm (de la 2,74 m la 2,9 m). Identice exterior una cu cealaltă, aceste versiuni aveau de fapt trei identități bine definite:

• Break , o versiune sedan cu patru uși , a fost caracterizată de prezența a două rânduri de scaune, două în față și trei în canapeaua din spate. Portbagajul era foarte mare. Era o mașină pentru familiile mici care obișnuiau să facă excursii. Prezentat la sfârșitul anului 1971, a fost comercializat abia din anul următor și propus inițial cu un motor pe benzină și un motor diesel. Primul a fost carburatorul de 2 litri de 93 CP, în timp ce al doilea a fost unitatea de 2,1 litri capabilă să livreze 65 CP. Mai târziu, vor sosi și motoarele diesel de 73 CP 1.8 și 50 CP 1,9 și 70 CP.
• versiunea Familiale, break , era mai potrivită pentru familiile numeroase, deoarece se lăuda cu un al treilea rând de două locuri, de asemenea orientate spre înainte, pentru un total de șapte locuri în total. Familiale a fost introdus pentru a coincide cu lansarea Break și cu aceleași motoare de debut. Ulterior, aceștia au suferit aceleași evoluții până în 1979. În acel an, de fapt, numele Familiale , deși identifică întotdeauna 504 cu șapte locuri, a fost folosit pentru a indica o echipare a 504 Break . În acel moment, motoarele disponibile erau motorul pe benzină de 96 CP de 2 litri sau motorul 2.3 70 CP. Cu gama structurată în acest fel, 504 Break Familiale ar fi ajuns la sfârșitul producției în 1983.
• versiunea Commerciale , van , era orientată către comercianți și meșteri, care aveau nevoie de un compartiment de încărcare extrem de mare. Introdus în a doua jumătate a anului 1972, Commerciale a fost disponibil doar cu motorul pe benzină 1.8 de 73 CP și motorul diesel diesel de 50 CP. Producția Commerciale s-a încheiat în 1975: această versiune a fost înlocuită în același an de 504 Break LD .

Din aceste versiuni au fost apoi derivate așa-numitul 504 Dangel , adică variante pentru utilizare off-road.

504 Coupé și Cabriolet

Un 504 Coupé ...

... și un 504 Cabriolet

Introdus în 1969, coupé-ul și decapotabilul 504 au fost, de asemenea, proiectate de Pinifarina, care a optat pentru o caroserie complet nouă pentru aceste variante, mai degrabă decât să se limiteze la o versiune cu două uși a modelului 504 cu acoperiș tăiat. În plus, platforma utilizată, deși derivată din cea a sedanului, a fost caracterizată în ambele variante de caroserie printr-un ampatament scurtat de 19 cm (de la 2,74 m la 2,55 m). În ceea ce privește versiunea cu caroserie închisă, a fost un coupe cu trei volume, cu un aspect foarte elegant și elegant, cu o față mai subțire și mai ascuțită decât cea văzută în sedan și în versiunile „giardinette”. Pe părțile laterale ale unei grile tăiate în două de un rând de trei benzi orizontale subțiri apropiate între ele, se aflau grupurile optice pătrangulare dublate. A trasa liniile nasului a fost, de asemenea, și mai presus de toate capota cu tendința sa înclinată spre înainte. Parbrizul împachetat introdus lateral, cu linii elegante pentru timp și plăcut chiar și la ani de la ieșirea din producție. Partea din spate, cu luneta mare, avea o coadă ușor înclinată și caracterizată de grupuri optice cu trei elemente verticale. Aceleași caracteristici s-au regăsit și în modelul 504 Cabriolet , cu excepția evidentă a acoperișului, a pavilionului și a lunetei, înlocuită de o glugă de pânză care nu a scăzut eleganța vederii de ansamblu.

Partea din spate a unui coupe 504

504 Coupé și Cabriolet au fost oferite la debut cu un singur motor, format din injecția mecanică 1,8 Kugelfischer, cu o putere de 97 CP DIN (103 CP SAE), aceeași montată și pe sedan. Transmisia a fost încredințată doar unei cutii de viteze manuale cu 4 trepte, fără posibilitatea de a opta pentru o cutie de viteze automată. O altă diferență a fost și în poziționarea manetei de viteze, poziționată pe podea.

La sfârșitul anului 1970, modelul 1.8 a fost înlocuit cu injecția de 2 litri capabilă să livreze 104 CP, montată și pe sedan: cu aceeași ocazie, cutia de viteze automată cu 3 trepte a devenit, de asemenea, o opțiune pentru coupé și cabrio. Doi ani mai târziu, în 1973, transmisia automată a fost scoasă din lista opțională a decapotabilului, pentru a rămâne disponibilă doar pe cupe.

În septembrie 1974, coupé-ul și cabrioletele au suferit o ușoară restilizare care a implicat în principal farurile din față (care de la dublu și pătrat au devenit simple și dreptunghiulare) și spate (într-un singur element dreptunghiular cu dezvoltare orizontală) și interioare (scaune, finisaje). În ambele ocazii a debutat V6 PRV de 2664 cm³, alimentat de carburator, cu 136 CP. Pe de altă parte, motorul de 2 litri, considerat lipsit de lumină pentru tipul de vehicul, a dispărut de pe listă. Chiar și odată cu sosirea noului motor, transmisia automată cu 3 trepte a rămas o opțiune rezervată cupei.

Dar în 1978, la cererea clienților, a revenit motorul cu injecție de 2 litri, de această dată ușor revizuit în curbele de livrare și care în acest caz a produs 106 CP de putere maximă. Acest motor a fost reintrodus alături de versiunea mai scumpă V6, care pentru această ocazie a primit injecție de combustibil și a reușit astfel să atingă 144 CP de putere maximă. Injecția V6 a fost cuplată la o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Sosirea noului V6 a fost valabilă doar pentru coupe. Cabrioletul a fost oferit din acel moment doar cu un motor de 2 litri. Versiunile de motor de 2 litri, atât coupe, cât și cabrio, au continuat să mențină cutia de viteze cu 4 trepte. Nimic nou pentru anul următor, în timp ce în 1980 a existat o ușoară restilizare pe partea din față, care a presupus o ușoară reproiectare a grilei și adoptarea unor bare de protecție mai masive. O cutie de viteze cu 5 trepte a înlocuit cutia de viteze cu 4 trepte în versiunile cu motor de 2 litri. În 1981, coupe-ul V6 a beneficiat de noi jante din aliaj ușor. În vara anului 1983, cupele și decapotabilele au fost scoase din producție împreună cu restul gamei 504. 406 Coupé , încă opera lui Pininfarina și considerat unul dintre cele mai frumoase Peugeot din a doua jumătate a secolului, va debuta abia în 1997 . În ceea ce privește decapotabilul, nu vor mai exista modele Peugeot din aceeași categorie care să-l moștenească.

Ambulanța 504, Pick-Up și Dangel 4x4

Un pick-up 504

Versiunea pick-up a modelului 504 a fost introdusă în 1979. După cum sugerează și numele, mașina împărțea corpul berlinelor 504 obișnuite doar până la baza parbrizului. În plus față de cabina șoferului ușor ridicată, cutia mare de marfă (neacoperită sau acoperită de o capotă de protecție) trebuie evident luată în considerare. Și aici, o axă față cu roți independente a fost contrabalansată de o axă spate cu ax rigid. Gama de motoare este deosebită, constând dintr-o unitate diesel și pe benzină. În timp ce prima a fost nimeni altul decât 50 CP 1.9 diesel deja propuse pentru versiunile comerciale, unitatea de benzina nu a fost montat pe un 504, așa cum a fost nimeni altul decât vechiul 62 CP 1.6 XC , o versiune slabita a unității montate până cu câțiva ani mai devreme, pe 404 și s-a îndepărtat praful pentru a echipa această variantă specială a modelului 504. În 1982, versiunea GR a fost adăugată la gamă, echipată cu motorul pe benzină 1.8 79 CP. În 1983 s-a încheiat și producția europeană a modelului 504 Pick-Up, dar nu și în America de Sud , unde pick-up-ul și-a continuat cariera până în anii 1990. Din 1988 a folosit motorul diesel de 2,1 litri, în timp ce din 1990 această putere Unitatea ar fi fost înlocuită de motorina 2.3.

504 a fost oferit și într-o versiune pentru ambulanță: în această configurație, 504 a fost propus cu un motor pe benzină de 2 CP de 93 CP (ulterior trecut la 96) sau cu un motor diesel 2.1 CP de 65 CP (ulterior trecut la 2,3 litri și 70 CP) ca la celelalte aplicații ale gamei).

Printre cele mai extreme evoluții ale modelului 504 trebuie să ne amintim cu siguranță de cele create de Dangel , o mică companie care de-a lungul anilor s-a specializat în transformarea unor vagoane normale Peugeot în mașini cu tracțiune integrală . 504 a fost primul model cu care s-a aventurat compania franceză. Rezultatul, cunoscut sub numele de 504 Dangel , a fost un 504 Break cu un set foarte ridicat, trei diferențiale și cel mai adesea un echipament real pentru utilizare off-road. 504 pick-up-uri au fost, de asemenea, deseori reinterpretate de Dangel, rezultând 504 Dangel Pick-Up .

Cariera extra-europeană

Fața, restilizată în 1994, a unui 504 pentru piața argentiniană

Faima, meritat cucerită în domeniu, de robustețe și fiabilitate absolută, a permis sedanului 504 să primească aprecieri pe scară largă și în America de Sud și Africa . Cererea puternică din aceste piețe a condus compania să mențină modelul în producție, cu foarte puține modificări, în Argentina și, respectiv, în Nigeria , până în a doua jumătate a anului 1999 (cu ultimele unități eliminate în 2000 ) și 2005 .

În Argentina, modelul 504 nu numai că a supraviețuit mult timp, dar a fost creată o nouă gamă cu versiuni geniale precum 504 TN , cu un motor de 2 litri de 110 CP, care a devenit 116 pe 504 GRTN și a existat chiar și un nou și marcat restilizare. mai modern, care a avut loc în 1994 și care, împreună cu front-end-ul mai actualizat, dar totuși similar cu cel din 1968, au condus la introducerea unor unități de lumină de stop complet diferite și aproape futuriste cu un design reînnoit. Această nouă gamă a fost împărțită în modelele XS , XS Lusso și XSD . Primii doi au fost echipați cu binecunoscutul carburator de 2 litri cu puteri de 100 și respectiv 108 CP. XSD a fost echipat cu motorul la fel de cunoscut de 2,3 litri de 70 CP. Într-adevăr, ca opțiune pentru aceste modele, ați putea avea un diferențial autoblocant. În ultimii ani de producție, versiunea de 108 CP a dispărut de pe listă și celelalte două au rămas, redenumite SL și SLD . În total, peste 495.000 de Peugeot 504 au fost produse pentru piața argentiniană.

Pe continentul african, și în special în Nigeria și Kenya , 504 au monopolizat practic segmentul mediu-înalt al pieței: cererea sa a fost de așa natură încât, începând cu anii 1980, mulți francezi, în special tineri, s-au improvizat ca comercianți ai acestui model, cumpărând pentru puțini bani un 504 în stare bună (și bine aprovizionat cu piese de schimb) și care se confruntă cu o călătorie lungă cu mașina de pe coasta mediteraneană către țări precum Ciad , Mali sau Republica Centrafricană , unde 504, odată expus, ar putea fi vândut în câteva ore la un preț de cinci sau șase ori mai mare decât cel plătit inițial (inconvenientul consta în călătoria de întoarcere, care se va face cu mijloace improvizate).

La toate produsele am fost puțin mai puțin de 3.700.000 504, un rezultat depășit, acasă Peugeot, doar din 205 mai mici și în vremuri mai recente, tot cu 206 .

Rezumatul versiunilor și caracteristicilor

Diferitele versiuni prevăzute pentru gama 504 prevăzute în Europa sunt rezumate mai jos. Prețurile afișate sunt în franci elvețieni și se referă la momentul debutului pe piața internă.

La carriera sportiva

Peugeot 504 usata nelle competizioni rallistiche africane

La 504 ha avuto anche dei trascorsi sportivi non trascurabili. Nella maggior parte dei casi, le manifestazioni sportive in cui veniva impiegata erano dei rally in terra africana, dove la vettura riusciva a dimostrare la sua robustezza anche in condizioni estreme di utilizzo. Alle edizioni 1975 e 1978 del Rally Safari , la 504 conquistò due vittorie, rispettivamente con una berlina TI e con una coupé V6. Gli equipaggi delle due vetture erano rispettivamente Andersson-Hertz e Nicolas-Lefebvre.

Sempre nel 1975, al Rally del Marocco, una 504 TI vince con l'equipaggio Mikkola- Todt , mentre l'anno successivo arriva il bis con Nicolas-Gamet, sempre al volante di una 504 TI.

Ed infine, non vanno assolutamente dimenticate le quattro vittorie al Rally della Costa d'Avorio : le prime due, datate 1974 e 1975, sono state ottenute rispettivamente dalle 504 TI degli equipaggi Mäkinen -Liddon e Consten-Flocon. Ancora Mäkinen e Liddon hanno ottenuto una vittoria nel 1976 con una 504 V6 Coupé e sempre con una V6 Coupé, nel 1978, arrivò la vittoria anche per l'equipaggio Nicolas-Gamet.

Bibliografia

• Toutes les Peugeot , René Bellu, Jean-Pierre Delville Editeur

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Peugeot 504

Collegamenti esterni

• Michael Semmler - Peugeot 504 Database , su michaelsemmler.de .
• cm³.com/ Sito in francese ed inglese dedicato alle 504 coupé e cabriolet ^{[ collegamento interrotto ]} , su 504 .
• cm³.de/ Sito in tedesco dedicato alle 504 coupé e cabriolet ^{[ collegamento interrotto ]} , su peugeot504 .
• Sito in inglese ed olandese dedicato alle 504 coupé e cabriolet , su peugeot-504-cc.com .
• Altro sito argentino dedicato alla 504 , su peugeot504.50megs.com .

Peugeot
Autovetture	1890 - 1915 Type 1 · Type 2 · Type 3 · Type 4 · Type 5 · Type 6, 7, 8 e 11 · Type 9, 10 e 12 · Type 14, 15 e 25 · Type 21, 24, 30 e 31 · Type 23 · Type 26, 27 e 28 · Type 16, 17, 19 e 32 · Type 18 e 39 · Type 20 e 29 · Type 33 · Type 36 · Type 37, 54 e 57 · Type 42-50 · Type 48 · Type 56, 58 e 68 · Type 61 e 71 · Type 62 e 72 · Type 66 e 76 · Type 69 · Type 63, 99, 108 e 118 · Type 65, 67, 77, 78 e 88 · Type 91, 101 e 120 · Type 83 e 93 · Type 107 · Type 81, 96 e 106 · Type 82, 92 e 104 · Type 80 e 103 · Type 85 e 95 · Type 105 e 113 · Type 125 · Type 112, 117, 122, 130 e 134 · Type 139 · Type 116, 126 e 138 · Type 111, 129, 131 e 133 · Type 127 e 143 · Type 135 · Type 136 e 144 · Type 145, 146 e 148 · Type 141, 147 e 150 · Type 153 1919 - 1939 Type 156 ·Type 161 "Quadrilette" · Type 172 · Type 173 · Type 177 · Type 181 · Type 174 · Type 184 · Type 175 · Type 176 · Type 183 · Type 159 · Type 163 · Type 190 S · 201 · 202 · 301 · 302 · 401 · 402 · 601 1940 - 1990 VLV · 104 · 203 · 204 · 205 · 304 · 305 · 309 · 403 · 404 · 405 · 504 · 505 · 604 · 605 1991 - 2016 iOn · 106 · 107 · 206 · 206 Plus · 207 · 208 I · 306 · 307 · 308 I · 308 II · 406 · 407 · 508 I · 607 · RCZ · 806 · 807 · 1007 · 2008 I · 3008 I · 4007 · 4008 I (non per l'Italia) · 5008 I · Partner/Ranch · Hoggar (Brasile) In produzione 108 · 208 II · 301 (Turchia) · 308 III · 508 II · 2008 II · 3008 II · 5008 II · Boxer · Expert · Rifter 408 (Cina) · 4008 II (Cina) · Pick Up (Africa) · Landtrek (mercato cinese) Lion-Peugeot VA, VC e VY · BP1 e B3P1 "Bebè" · V2C2, V2Y2, V2C3, V2Y3 · V4C3, VD, V4D e VD2 Competizione 205 Turbo 16 · 206 WRC · 207 S2000 · 208 R2 · 208 T16 · 208 T16 Pikes Peak · 307 WRC · 405 Turbo 16 · 905 · 907 · 908 · 908 HDi FAP · 2008 DKR · 3008 DKR Prototipi Exalt · Onyx · Hoggar Commerciali Peugeot Type 13, 22, 34 e 35 · Peugeot DMA, DMAH e Q3A · Peugeot D3 e D4 · J5 · J7 e J9 · Bipper · Boxer · Expert · Partner
Motociclette	Scooter Buxy · Jet Force · Ludix · Satelis · Speedake · Speedfight Altre 103 · NK7 · XR6 · XR7 · 500 GP
Motori	solo Peugeot Benzina NE · PG · SE · SER · TG · TE · TH · TM · TN3 · XB · XC · XL · XK · XM · XN · XR Gasolio TMD · XLD · XD · XIDL Motori PSA TU · TUD · XU · XUD · DJ e DK · EB · EC5 con altri Douvrin · Prince · PRV · Serie X · ES · DV · EW · DW · Serie DT · Toyota 1KR-FE
Stellantis

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili