Peugeot 309

Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Peugeot 309
Descriere generala
Constructor	Peugeot
Tipul principal	sedan
Alte versiuni	camion
Producție	din 1985 până în 1993
Înlocuiește	Peugeot 204
Inlocuit de	Peugeot 306
Exemplare produse	1,627 milioane [ necesită citare ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4050 m m
Lungime	1630 mm
Înălţime	1380 mm
Etapa	2470 mm
Masa	de la 840 la 1000 k g
Alte
Asamblare	Poissy ( F )
Alți strămoși	Talbot Horizon
Aceeași familie	Peugeot 205
Mașini similare	Alfa Romeo 33 Fiat Ritmo și tip Ford Escort Honda Civic Lancia Delta Nissan Sunny Opel Kadett și Astra F. Renault 9 , 11 și 19 Seat Ronda Škoda Favorit Toyota corolla Volkswagen Golf Volvo 480
Notă	produs între 1994 și 1997 pentru piața indiană de PAL-Peugeot

309 este o „ mașină produsă între 1985 și 1993 de producătorul auto francez Peugeot .

Istorie

Geneza și debutul

La începutul anilor optzeci , situația financiară a grupului PSA era dezastruoasă: marca Talbot era într-o situație dificilă, produsele sale nu se vindeau prea mult, iar cele mai mari recesiuni au venit cu Talbot Solara și Tagora , cu ambiții mari și foarte mici comerciale. rezultate. Același Peugeot traversa o perioadă foarte dificilă din punct de vedere economic și nu numai pentru fiasco-urile comerciale menționate mai sus, ci și despre lipsa de consens făcută de înregistrarea Admiral 604 și necesitatea de a reînnoi o mare parte din gama sa. Nevoia puternică de a conține costurile de producție ale modelelor Grupului a dus la concedierea a 4.000 de angajați, în timp ce au avut loc numeroase greve și tulburări sindicale care au îndoit picioarele gigantului francez și mai mult. În acest climat extrem de dificil a fost lansat proiectul C28 , destinat să înlocuiască Talbot Horizon , singurul segment de model C adevărat al PSA Group în perioada cuprinsă între sfârșitul anilor șaptezeci și începutul anilor '80. Intențiile inițiale erau să comercializeze noul model sub marca Talbot pentru a stabili un fel de continuitate cu Horizon, atât de mult încât motoarele de origine Simca au ajuns și ele în specificații. De multă vreme a circulat o presupunere că el dorea ca noul model să fie botezat ca Talbot Arizona. O presupunere care de câțiva ani a cunoscut o anumită difuzie, grație asonanței numelui Arizona cu cea a modelului anterior Horizon, dar care doar în vremuri mai recente a fost descoperită ca fiind rezultatul zvonurilor vehiculate de presa de specialitate. ^[1] În realitate, așa cum am văzut, situația comercială și financiară a mărcii Talbot a fost critică, până la conducerea conducerii PSA să ia în considerare posibilitatea de a nu comercializa noul model sub marca Talbot, ci cu marca Peugeot. Nu numai asta, dar, deși suprapuse ghiciile din acest „viitor Talbot”, Peugeot era convins din ce în ce mai mult că trebuie să șteargă întreaga marcă Talbot: la sfârșitul anului 1983 au fost construite primele „catâri” care ascundeau mecanica viitorul Peugeot sub pielea nou-născutului Peugeot 205 , mașină de clasă joasă născută cu puțin timp înainte și care se bucura de o apreciere foarte bună în toată Europa . Nu numai atât, dar după aceea, în 1984 , Talbot a fost stins de grupul PSA (marca, totuși, a încetat să mai fie folosită până la doi ani mai târziu cu producția Samba ), proiectul C28 a continuat să împrumute de fapt platforma modelului 205 însuși, pe care, odată montat mecanicul, încă în mare parte sursă Simca , a fost desenată o caroserie și jumătate până la două volume legate stilistic de „sora mai mică”. Chiar și pentru noua mașină, ca și pentru 205, se procedează la o prelucrare a plăcilor odată cu scăderea fenomenelor de coroziune: 40% din foi au fost supuse zincării și galvanizării . Alte procese au însemnat că caroseria finală a fost foarte ușoară și mai profilată.

Debut

Noua mașină a fost introdusă abia la 17 octombrie 1985, însă comercializarea efectivă a plecat abia la începutul anului 1986 . A fost prezentat ca Peugeot 309. Alegerea acestui nume neobișnuit, care contrastează cu gama contemporană X05, a apărut din diferite inconsecvențe:

• nu ar fi avut sens să-l botezăm ca 206 (așa cum fusese ipotezat la acea vreme de presa specializată), deoarece ar fi ajuns să se transmită ca o versiune mai modernă a lui 205 și, în realitate, nu era nici mai mult modern și nici aparținând unui segment de piață analog;
• același motiv, dar s-a aplicat și pentru Peugeot 305 , justificând imposibilitatea de a boteza 306, deși linia 309 era de fapt puțin mai curentă față de același 305;
• s-a decis (și pe bună dreptate) că a fost în orice caz prea devreme pentru a inaugura seria x06 ;
• Proiectul trebuia să se materializeze cu marca Talbot, conform intențiilor inițiale ale Grupului PSA și, prin urmare, un segment de vehicule C cu marca Peugeot nu se afla în prognoza imediată nu creează fenomene de „canibalism comercial”;
• originea Talbot a proiectului necesita, potrivit conducerii PSA, un nume care să separe noul model de restul gamei Peugeot;
• nu în ultimul rând, în trecut au fost comise unele ușurințe cu privire la denumirile unor modele lansate anterior. A fost cazul lui 305 care, datorită caracteristicilor sale, ar fi mai sensibil să boteze în numele lui 405, lăsând 305 chiar la noua origine Peugeot Talbot. Astfel de erori deranjează logica numerică a numirii modelelor.

Design și interioare

309, așa cum am menționat deja, sa născut pe podeaua lui 205, din care a păstrat, de asemenea, majoritatea componentelor, cum ar fi ușile. O altă parte bună a componentelor era în schimb comună cu modelul 305, de cea mai înaltă clasă. Modelul 309 avea două volume și jumătate de înălțime medie spre mică, o zonă în care configurațiile hatchback și jumătate își luau piciorul în acei ani, gândiți-vă doar la Ford Escort și Alfa 33 . În comparație cu 205, cu care modelul 309 a fost, de asemenea, legat stilistic, caroseria a fost reproiectată astfel încât să se obțină cel mai bun coeficient de penetrare aerodinamică , care în 309 a devenit egal cu 0,33, mai mult decât un rezultat bun pentru perioada respectivă. Deși reproiectat, botul a reamintit foarte atent modelul 205, datorită farurilor trapezoidale și grilei cu lamele orizontale vopsite în culoarea caroseriei. În timp ce latura părea foarte simplă și lipsită de caracterizări particulare, coada era în schimb elementul cel mai caracteristic tocmai datorită prezenței portbagajului mai pronunțat și a designului general al celor două volume și jumătate pe care le dădea caroseriei mașinii. Stopurile erau mult mai mari decât cele montate pe 205, aveau , de asemenea, o formă dreptunghiulară, cu dezvoltare orizontală și design înveliș.

Cabina de pilotaj este foarte spațioasă, în raport cu segmentul de piață al modelului 309 și în momentul comercializării sale. Această caracteristică s-a datorat și dezvoltării considerabile a lățimii caroseriei, întotdeauna în raport cu timpul și cu segmentul de piață ocupat. În rest, tabloul de bord și tabloul de bord, iar scaunele păreau luate din modelul 205 și se făceau mai întunecate și mai puțin atractive. Din aceste motive, împreună cu afinitatea stilistică cu modelul de bază al gamei Peugeot din vremea respectivă, de la început, 309 a fost primită cu căldură de public.

Mecanică și motoare

Structura monococului de tip 309 era evident din oțel . Pentru tablă a fost utilizat un oțel cu caracteristici de rezistență ridicată (un fel de precursor al viitoarelor oțeluri de înaltă rezistență utilizate doar peste douăzeci de ani mai târziu). Aceste caracteristici au permis reducerea grosimii tablelor și, în consecință, și a greutății corpului în sine. Pentru proiectarea caroseriei am profitat, ca modelul 205, de tehnologia CAD , care a permis o precizie și o viteză de calcul mai mari. S-a acordat o mare importanță factorului de siguranță, iar aici proiectul C28 a impus o coadă de deformare frontală și programată. Același rezervor de combustibil a fost mutat sub scaunul din spate pentru a evita riscurile de aprindere din cauza scânteilor cauzate de frecarea foilor de metal în timpul unui impact din spate. Un alt factor luat în considerare a fost cel referitor la protecția împotriva coroziunii. Am vorbit deja despre tehnicile de galvanizare și electro-galvanizare la care a fost supusă cea mai mare parte a tablelor. Alte părți ale corpului erau în schimb pur și simplu din plastic, în timp ce altele erau protejate de straturi de PVC, iar unele goluri erau umplute cu ceară lichidă.

Faptul că 309 posedă o derivare parțială a ADN-ului Talbot și apoi Simca , a fost remarcat în gama de debut a motorului. Se aștepta să debuteze patru motoare, toate pe benzină și alimentate la carburator , iar dintre acestea, cei doi tineri erau inițial Simca:

• 1.1: Motor E1A 1118 cmc și putere de 55 CP ;
• 1.3: motor G1A de la 1294 cm³ și cu 65 CV de putere maximă;
• 1.6: Motor XU5C 1580 cmc și 80 CP putere maximă;
• 1.9: Motor XU92C 1905 cmc și 105 CP putere maximă.

În general, schimbul montat a fost manual cu 5 trepte, cu excepția motorizării 1.1 și a echipamentului de bază (GL) combinat cu motorul 1.3 care a folosit în schimb o cutie de viteze manuală cu 4 trepte.

309 a fost destul de similar cu 205 și în ceea ce privește mecanica șasiului: capătul din față a propus din nou schema MacPherson cu arcuri elicoidale și bară antiruliu, în timp ce puntea spate era, de asemenea, cu brațe trase cu bare de torsiune, exact ca în 205, dar în acest caz bara antiruliu nu era prezentă pe versiunile echipate cu motoare Simca. Sistemul de frânare a oferit discuri complet față și tamburi în spate, în timp ce direcția era cu pinion, cu asistență electrică, dar numai în cele mai bogate versiuni.

Pregătiri și echipamente

La debut, modelul 309 era disponibil în cinci niveluri de finisare, ale căror caracteristici pot fi rezumate după cum urmează:

• bază: versiunea de intrare a modelului 309, care la acest nivel a fost numită pur și simplu 309, fără marcaje speciale. Acest nivel de asamblare a fost furnizat numai împreună cu motorul 1.1, iar echiparea sa standard a fost foarte slabă;
• GL: nivelul următor versiunii de bază și combinat cu motoarele 1.1 și 1.3. Echipamentul său standard include un ceas analogic, oglinda retrovizoare externă reglabilă din interior, pregătirea pentru radio, bricheta, scrumiera din spate, mânerele pentru scaunele din față, cotierele din ușile din spate, capul panouri față și ușă cu buzunare de depozitare;
• GL Profil: aceasta este cea mai specială versiune a gamei de debut a modelului 309. Cea mai mare particularitate a sa a fost în reproiectarea unor părți ale caroseriei, pentru a face caroseria mașinii mai profilată (așa cum sugerează și numele montajului). Versiunea Cx Profil scade deci de la 0,33 la 0,30. Așteptată doar împreună cu motorul 1.3, pregătirea GL Profil inclusă în echipamentul standard, așa cum se vede deja în GL-ul de montaj normal , dar cu adăugarea riprofilaturii deja menționată a caroseriei.
• GR: Nivel mediu de ajustare al gamei 309. Acest nivel de echipament a fost furnizat împreună cu motoarele 1.3 și 1.6, iar echipamentul său standard a inclus ceea ce se văzuse deja pe GL neprofilat , dar cu adăugarea: tahometru, ceas digital (în loc de analog), bord cu reglabil iluminat și scaunul șoferului cu spătar reglabil lombar, capace integrale pentru roți din plastic;
• SR: nivel mediu-înalt de așteptare așteptat împreună cu motoarele 1.3 și 1.6. Acest nivel de echipament a inclus ceea ce s-a văzut deja la nivelul GR , dar cu mai multe: interior din catifea, șaibă spate, spoiler spate, indicatoare de presiune și temperatură ulei, faruri cu înclinare reglabilă, geamuri electrice frontale, blocare centrală a ușilor și jante din aliaj;
• GT: nivelul amiral prevăzut doar să se potrivească cu 1.6. Acest nivel a inclus, pe lângă ceea ce s-a văzut deja la nivelul SR , și telecomanda pentru închiderea centrală, oglinda exterioară dreaptă și ambele oglinzi exterioare reglabile electric din interior cu funcție anti-aburire și degivrare.

Evoluţie

309 a fost comercializat treptat în toată Europa până la sfârșitul lunii aprilie 1986 și inițial doar în configurație cu 5 uși.

Primii ani de carieră

În iulie 1986, a fost introdusă în gama 309 și versiunea diesel, disponibilă în trei niveluri diferite de finisare: GLD, GRD și SRD. 309 a fost echipat cu motorul diesel XUD9 aspirat 1905 cmc și 65 CP putere maximă.

În 1987 gama sa extins enorm: mai întâi a fost introdusă versiunea cu trei uși, împreună cu care, a fost revizuit tot criteriul denumirii standurilor, pe baza a ceea ce s-a făcut deja cu 205, cu litera X începutul fiecare expoziție care urma să desemneze versiunea cu trei uși, în timp ce litera G, care exista deja, a fost menținută pentru versiunile cu 5 uși. De exemplu, dacă GR a fost nivelul intermediar cu 5 uși XR a devenit preparatul intermediar ivello al versiunii cu trei uși. Singurele excepții au fost GT și SRD, nu disponibile cu trei uși. Aceasta a însemnat că re-actualizarea versiunii de bază va fi redenumită GE dacă XE cu 5 uși dacă este cu trei uși. În același an, a fost lansată prima versiune sportiveggiante, și anume 309 GTI, disponibilă inițial doar cu trei uși și tracțiune de la 1,9 la electronică cu injecție capabilă să ofere o putere maximă de până la 130 CP. A fost același motor montat și pe versiunea superioară a modelului 205. În plus, a fost introdusă și versiunea cu cutie de viteze automată , doar cu 5 uși și echipată cu 80 CP 1.6 XU, în timp ce au sosit și 309 XA și respectiv XAD echipat cu motoare 1.1 Simca și 1.9 XUD.

În 1988 , versiunea GT a fost eliminată din liste, în timp ce versiunile propulsate de 1.6 (cu excepția automatei) și -au văzut puterea de la 80 la 92 CP. Tot în 1988 au fost introduse versiunile SX (5 uși) și XS (3 uși), echipate și cu 1.6 până la 92 CP. În plus, din iulie a aceluiași an, GTI a fost disponibil și într-o configurație cu 5 uși.

Restilizarea din 1989

Un post-restilizare 309

În toamna anului 1989, modelul 309 a suferit o schimbare de vârstă mijlocie: această actualizare a fost vizibilă din grila exterioară cu trei bare orizontale și luminile din spate, nu mai sunt de formă dreptunghiulară Peugeot 505 , ci trapezoidale, care au atras în schimb cele din 405 . Soluția stilistică a lămpilor spate învelite care se învecinează lateral în garda noroiului a rămas neschimbată. Pragul de încărcare pentru portbagaj a fost coborât și în zona din spate. Pe plan intern, actualizările au fost numeroase: tabloul de bord a fost complet reproiectat, a fost montat un nou volan cu două spițe, consola centrală a fost mai bine conectată la tabloul de bord, au fost adoptate panourile scaunelor și ale ușilor în culori mai vibrante. Mai general, calitatea percepută a devenit mai mare, deoarece finisajele au fost, de asemenea, îmbunătățite.

Au existat, de asemenea, inovații semnificative din punctul de vedere al motoarelor: cele două unități de bază, adică motoarele 1.1 și 1.3 de origine Simca, au fost înlocuite cu noile motoare din seria TU , respectiv de 1124 și 1360 cm³, cu puteri de 60 și 70 CV. În același timp, au fost introduse două motoare noi: primul, numit Turbo SRD, a fost împins de noul turbodiesel 1.8, o unitate cu cilindree mai mică, egală cu 1769 cm³, dar cu surplusul de performanță dat de supraalimentare. Puterea a crescut astfel de la 65 la 78 CP. Acest motor a fost inițial planificat numai împreună cu pregătirea SRD. Celălalt motor nou a fost 1.9 benzină cu distribuție DOHC multi-supapă. Acest motor, cu o putere de 160 CP, a fost luat textual de la cel care a echipat 405 MI16 și a mers să echipeze 309 GTI 16v, disponibil doar cu caroserie cu trei uși. De asemenea, noua a fost și sosirea modelelor 309 XS 1.9 și 309 SX 1.9, echipate cu o versiune limitată a SOHC 1.9 GTI. În această versiune, puterea a scăzut de la 130 la 105 CP. Și totuși, versiunile motorului XL și GL 1.1 au beneficiat de sosirea cutiei de viteze cu 5 trepte, în timp ce versiunile GE si XE au ramas cu cutia de viteze cu 4 trepte.

În ceea ce privește pregătirile, pe lângă versiunea GTI 16v menționată mai sus , a fost introdusă seria specială Chorus, care partaja motorul 1.1 cu versiunile de bază ale GE / XE, care le suportau fără a le înlocui.

Ultimii ani

A 309 GTI 1.9 16v

În ianuarie 1990 , a fost produs modelul numărul 1 milion ^[2] , în timp ce în 1991 , a venit sosirea 309 Graffic pentru a înlocui versiunile de bază Chorus , XE și GE , dar și în combinație cu motorul diesel de 65 CP 1.9. În orice caz, versiunile GLD și GRD nu au dispărut din listă. În plus, versiunile SX XS și au primit standard farurile de ceață. În 1992 , a avut loc introducerea seriei speciale Best Line, programată împreună cu motoarele diesel și motoarele 1.4 și 1.6 pe benzină. Expoziția GRX a înlocuit versiunile GR și XR , în timp ce pregătirea Vital a preluat versiunea GL . Și totuși, modelul 1.9 a suferit actualizări pentru intrarea în vigoare a legislației Euro 1 : în acest moment, puterea a crescut de la 105 la 109 CP. O altă schimbare a notei a fost introducerea noului motor diesel aspirat natural de 1769 cmc capabil să livreze 60 CP. Acest motor a flancat unitatea XUD9 atmosferică corespunzătoare de 65 CP pentru ultimul an de producție a modelului 309: de fapt, în martie 1993 a fost introdus Peugeot 306 , destinat să înlocuiască modelul 309. Acesta din urmă a rămas pe listă până la sfârșitul aceluiași an, dar cu o gamă care inițial părea să fi fost doar remodelată, atât de mult încât multe motoare au rămas pe listă. Dar, în iulie, au început să dispară motoarele 1.9 și 1.6 pe benzină și 1.9 diesel aspirat natural și 1.8 turbo diesel. Astfel vom ajunge la 31 decembrie din acel 1993 cu ieșirea definitivă a 309 din listele Peugeot. În acel moment, gama consta din benzină 1.1 și motorină aspirată 1.8.

309 a părăsit astfel listele Peugeot după ce a fost produsă în peste 1,6 milioane de unități, dar nu va rămâne printre cele mai amintite mașini ale companiei franceze, cu excepția faptului că versiunea GTI 16v a fost un bun succes în rândul tinerilor și clienților. mai sportiv. În multe țări, inclusiv în Italia , în 309, el nu a avut prea mult succes.

Încercarea din India

Cariera lui 309 s-a încheiat în 1993 în Europa, dar în 1998 a început să fie produsă în India de PAL-Peugeot JV, același PAL - Premier care încă producea Padmini , ediția indiană a vechiului Fiat 1100 D sub Licența Fiat , la acel moment. Cu toate acestea, mașina nu a fost apreciată de clientela indiană care, după câteva sute de mașini produse, dar nevândute, a forțat producătorul francez să părăsească țara și participarea sa la JV în primele luni ale anului 2000.

Tabel rezumat

Următorul rezumă caracteristicile diferitelor versiuni necesare pentru gama 309. Prețurile indicate sunt în franci francezi și se referă la etapizarea mai puțin costisitoare dintre cele introduse la începutul perioadei de producție indicate și se referă și la piața locală.

Notă

Bibliografie

• Toutes les Peugeot, René Bellu, Jean-Pierre Delville Editeur
• Peugeot, l'aventure automobile, D. Pagneux, ETAI, ISBN 978-3-613-03054-1
• Peugeot Personenwagen seit 1945 W. Schmarbeck - G. Wolbold, Motorbuch Verlag ISBN 3-613-02050-5

Elemente conexe

• Peugeot
• Peugeot 205
• Grupul PSA
• Talbot (companie)
• Talbot Horizon

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Peugeot 309

linkuri externe

• Site francez dedicat modelului 309 GTI , pe 309gti-club.com. Accesat la 27 octombrie 2006 (depus de „Adresa URL originală la 11 octombrie 2006).
• Site dedicat 309 , pe peugeot309.net.
• Site web spaniol dedicat 309 , pe es.peugeot309.net.

Peugeot
Autoturisme	1890 - 1915 Tip 1 · Tip 2 · Tip 3 · Tip 4 · Tip 5 · Tip 6, 7, 8 și 11 · Tip 9, 10 și 12 · Tip 14, 15 și 25 · Tip 21, 24, 30 și 31 · Tip 23 · Tip 26, 27 și 28 · Tip 16, 17, 19:32 · Tip 18:39 · Tip 20:29 · Tip 33 · Tip 36 · Tip 37, 54 și 57 · Tip 42-50 · Tip 48 · Tip 56, 58 și 68 · tip 61 și 71 · tip 62 și 72 · Tip 66 și 76 · Tip 69 · Tip 63, 99, 108 și 118 · Tip 65, 67, 77, 78 și 88 · Tip 91, 101 și 120 · Tip 83 și 93 · Tip 107 · Tip 81, 96 și 106 · Tip 82, 92 și 104 · Tip 80 și 103 · Tip 85 și 95 · Tip 105 și 113 · Tip 125 · Tip 112, 117, 122, 130 și 134 · Tip 139 · Tip 116, 126 și 138 · Tip 111, 129, 131 și 133 · Tip 127 și 143 · Tip 135 · Tip 136 și 144 · Tip 145, 146 și 148 · Tip 141, 147 și 150 · Tip 153 1919 - 1939 Tipul 156 ·Tipul 161 "Quadrilette" · Tipul 172 · Tipul 173 · Tipul 177 · Tipul 181 · Tipul 174 · Tipul 184 · Tipul 175 · Tipul 176 · Tipul 183 · Tipul 159 · Tipul 163 · Tipul 190 S · 201 · 202 · 301 · 302 · 401 · 402 · 601 1940 - 1990 VLV · 104 · 203 · 204 · 205 · 304 · 305 · 309 · 403 · 404 · 405 · 504 · 505 · 604 · 605 1991 - 2016 iOn · 106 · 107 · 206 · 206 Plus · 207 · 208 I · 306 · 307 · 308 I · 308 II · 406 · 407 · 508 · 607 · RCZ · 806 · 807 · 1007 · 2008 · 3008 I · 4007 · 4008 (nu pentru Italia) · 5008 the · Partner / Ranch · Hoggar (Brazilia) In productie 108 · 208 II · 301 (Turcia) · 308 III · 508 II · 2008 A doua · 3008 II · 5008 II · Boxer · Expert · Rifter 408 (China) · 4008 II (China) · Pick Up (Africa) · Landtrek (piața chineză) Lion-Peugeot VA, VC și VY · BP1 și B3P1 „Baby” · V2C2, V2Y2, V2C3, V2Y3 · V4C3, VD și VD2 V4D Competiție 205 Turbo 16 · 206 WRC · 207 S2000 · 208 R2 · 208 T16 · 208 T16 Pikes Peak · 307 WRC · 405 Turbo 16 · 905 · 907 · 908 · 908 HDi FAP · 2008 DKR · 3008 DKR Prototipi Exalt · Onyx · Hoggar Commerciali Peugeot Type 13, 22, 34 e 35 · Peugeot DMA, DMAH e Q3A · Peugeot D3 e D4 · J5 · J7 e J9 · Bipper · Boxer · Expert · Partner
Motociclette	Scooter Buxy · Jet Force · Ludix · Satelis · Speedake · Speedfight Altre 103 · NK7 · XR6 · XR7 · 500 GP
Motori	solo Peugeot Benzina NE · PG · SE · SER · TG · TE · TH · TM · TN3 · XB · XC · XL · XK · XM · XN · XR Gasolio TMD · XLD · XD · XIDL Motori PSA TU · TUD · XU · XUD · DJ e DK · EB · EC5 con altri Douvrin · Prince · PRV · Serie X · ES · DV · EW · DW · Serie DT · Toyota 1KR-FE
Stellantis

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili