Opel Astra F

Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Opel Astra F
Descriere generala
Constructor	Opel
Tipul principal	sedan 2 volume
Alte versiuni	Sedan 3 volume statii de tren cabriolet
Producție	din 1991 până în 2002
Înlocuiește	Opel Kadett E
Inlocuit de	Opel Astra G
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 4051 la 4278 m m
Lungime	1688 mm
Înălţime	de la 1410 la 1475 mm
Etapa	2517 mm
Masa	de la 940 la 1275 k g
Alte
Asamblare	Bochum ( D ) Anvers ( B ) Szentgotthárd ( HU )
Mașini similare	Alfa Romeo 33 , 145 și 146 BMW Seria 3 Compact Citroën ZX Ford Escort Honda Civic Lancia Delta Mazda 323 Nissan Sunny și Almera Peugeot 309 și 306 Renault 19 și Mégane I Toyota corolla Volkswagen Golf

L 'Opel Astra F este prima serie de' Opel Astra , mașini până la mediu-scăzute, produse de producătorul auto german Opel din 1991 până în 1998 ca sedan și break , până la versiunea decapotabilă 2000 și până în 2002 în țările din Europa de Est și Turcia .

Istorie

Geneză

Astra F îl înlocuiește pe Kadett E , ultimul descendent al „dinastiei” Kadett. În timp ce ordinea alfabetică a seriei este menținută, numele modelului actual se schimbă. Numele Astra vine ca urmare a unui plan de reunificare a numelor dorite deja în anii șaptezeci de grupul General Motors , căruia îi aparțin mărci precum Opel și Vauxhall . Acesta din urmă, începând din 1970 , a început să producă modele Opel exclusiv pentru piața britanică , dar restilizate în față și cu nume diferite. În 1979 , Opel Kadett D a fost lansat în Europa , a patra serie a modelului Kadett, care în Marea Britanie a fost produs sub numele de Vauxhall Astra . Același criteriu a fost menținut și în 1984 odată cu lansarea Kadett E, care a continuat să fie numită Vauxhall Astra pe piața de peste mări. Retragerea viitoare a Kadett E i-a determinat pe liderii General Motors să implementeze o reunificare în confesiile dintre Vauxhall și Opel.

Din acest motiv, noul model care a înlocuit Kadett E s-a numit Astra, deși marca Vauxhall a fost păstrată în Marea Britanie, care a adoptat totuși criterii diferite pentru indicarea seriei de modele.

Debut și evoluție

La debutul său în septembrie 1991, Astra F a fost disponibil sub formă de hatchback și sedan cu trei sau cinci uși. Aspectul mașinii, dintr-o privire rapidă, amintea de Kadett E anterior, din care părea de fapt o versiune afectată de o restilizare marcată. Acest lucru este pentru a nu revoluționa și a supăra complet liniile unei mașini precum Kadett E, care s-a bucurat de un bun succes în vânzări. Motoarele au fost incluse între modelul 1.4 C14NZ de 60 CP și modelul twin cam C20XE de 2 litri C20XE de 150 CP din modelul GSi. Trei luni mai târziu, în decembrie, a sosit versiunea diesel , echipată cu 57 CP 1.7 17YD . În general, motoarele pe benzină au fost toate alimentate prin injecție electronică, dar în primul an de producție, pe unele piețe (dar nu pe cea italiană) a fost planificat și un carburator 1.4 de 75 CP.

Toate aceste motoare erau în mod obișnuit cuplate la o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, dar în unele versiuni ar putea fi necesar să solicitați un automat cu 4 trepte.

În 1992 , gama a fost îmbogățită odată cu lansarea versiunii break , care a fost urmată la scurt timp de versiunea van , echipată cu doar trei uși în loc de cinci, și doar scaune față, iar în mai versiunea mai clasică în 3 volume și un 4 uși. spre sfârșitul anului 1993 a fost lansată și versiunea decapotabilă, care a înlocuit versiunea deschisă corespunzătoare a Kadett E.

În 1994 , o parte a gamei a fost afectată de unele actualizări mecanice. Tot în același an a existat o restilizare vizibilă doar în unele detalii, cum ar fi de exemplu în grila din față, în oglinzile exterioare, în indicatoarele de direcție albe și în materialele plastice ale luminilor din spate. Restilizarea a fost, de asemenea, o oportunitate pentru o reîmprospătare a gamei de motoare, care a văzut sosirea noilor unități duble de 1,6 și 1,8 litri și a suspensiei , care au beneficiat de noi amortizoare de gaz în locul celor oleopneumatice.

Alte motoare noi au fost adăugate în 1996 , după care gama a continuat aproape neschimbată până în martie 1998, când a început să fie înlocuită treptat de noul Astra G. Inițial a venit rândul sedanului, urmat câteva luni mai târziu de break și duba, pentru a ajunge în 2000, anul în care și cabrioletul a fost scos din producție.

Dar în unele țări, precum Europa de Est și Turcia, Astra F a continuat să fie comercializat sub numele de Astra Classic , produs până în 2002 alături de mai modernul Astra G.

Hatchback hatchback

Vedere din spate a unui Astra F hatchback și a unui sedan cu 5 uși

Astra F, așa cum am menționat deja, a debutat inițial ca un sedan hatchback, atât cu 5, cât și cu 3 uși. Gama de motoare din faza de debut a inclus modestul 1.4 cu un singur arbore de 60 CP, dar și camara dublă de 2 litri de 150 CP, trecând printr-un 1.4 CP 82, un 1.6 75 CP și un 1.8 CP 90. Aceste ultime două motoare nu au fost prevăzute pentru piața italiană. A existat, de asemenea, un 2-litri cu un singur arbore de 115 CP, același lucru folosit în versiunea de bază a Calibra .

Versiunea pilot de 150 CP a fost rezervată exclusiv versiunii 2.0 16v GSi , o mașină capabilă să dezlănțuie performanțe interesante și care a devenit unul dintre modelele preferate ale tinerilor entuziaști. Trăsăturile sale distinctive au fost jantele mai mari cu un design mai agresiv și partea din față cu o grilă reproiectată. Abrevierea GSi a fost prevăzută și pentru alte două versiuni și motoare speciale, una echipată cu un singur arbore de 2 litri (115 CP), cealaltă cu 1.8 dublu arbore (125) care a înlocuit 2.0 din 1994. De asemenea, a fost disponibilă versiunea diesel aspirată, echipată cu un singur arbore aerian de 1700 cm³ 1,7 prezent deja pe Kadett E capabil să livreze 57 CP, cu performanțe modeste, dar și cu un consum foarte redus de combustibil. Această versiune a beneficiat de o ușoară creștere a puterii la sfârșitul anului 1992, ajungând la 60 CP.

În 1992, a existat o actualizare care a dus la lansarea unui 1.6 mai sângeros, cu o putere de 100 CP, alături de unitatea de 75 CP. Pe unele piețe, cum ar fi cea italiană, a fost primul 1.6 planificat pentru Astra F. În anul următor, 1.8 de 90 CP, acolo unde era prevăzut, a fost înlocuit cu o cameră dublă de 125 CP 1.8 Twin, deja destul de strălucitoare. Acest motor a completat gama de motoare Astra F pe piețele în care un motor 1.8 nu fusese încă folosit pentru acest model, în timp ce în vara anului 1992 a fost introdusă și versiunea turbodiesel, din nou cu 1,7 litri de cilindree, dar al cărei motor de 82 CP era de Originea Isuzu . Acest motor a înlocuit precedentul 1.5 TD de la Kadett. În cele din urmă, pe piețele unde era prevăzut, 1.6 de 75 CP a fost redus la 71 CP.

Vedere din față a unui Astra F cu partea din față reproiectată după restilizarea în septembrie 1994

Acest lucru a dus la luna septembrie 1994, momentul pentru restilizare. În plus față de actualizările estetice menționate anterior menite să mențină aspectul sedanului german proaspăt și actualizat, au existat și actualizări ale motorului: un singur arbore de 100 CP 1.6 a fost înlocuit cu un dublu arbore de aceeași deplasare și putere , dar cu o livrare mai bună a cuplului . Cu aceeași ocazie, camera dublă 1.8 CP de 125 CP a fost înlocuită de 1.8, X18XE , slăbit la 115 CP, dar și mai pregătit pentru livrarea cuplului. Și, din nou, un singur arbore de 2 litri de 115 CP a fost scos din producție pentru a fi înlocuit șase luni mai târziu, în martie 1995 , cu un arbore dublu de 2 litri de 136 CP, care ar merge alături de vârful linie 150 CP 2 litri.

Știri și pe frontul diesel, care a văzut ca versiunea aspirată natural ieșind de pe liste pentru a fi înlocuită cu o versiune supraalimentată cu turbocompresor de joasă presiune, astfel încât să se obțină o putere maximă de 68 CP. Această versiune s-a alăturat versiunii de 82 CP.

În primele luni ale anului 1996 , a fost introdus un nou motor cu doi arbori de 1,4 litri, cu o putere de 90 CP, care a înlocuit precedentul 82 CP 1.4. În aceeași perioadă, modelul 1.6 de 71 CP a fost înlocuit cu un nou arbore de 1.6 CP de 75 CP și, prin urmare, mai puțin puternic decât 1.4 tocmai menționat. Au existat, de asemenea, actualizări detaliate ale modelului 1.8 16v, în timp ce în a doua jumătate a aceluiași an, 2 litri de 150 CP au fost scoși din liste.

În martie 1998, berlina hatchback a fost scoasă din producție.

Salon cu trei volume

Un Astra F cu hatchback și caroserie sedan cu 4 uși

În 1992 a intrat în producție modelul Astra F ca versiune hatchback. Disponibil doar cu 4 uși, această nouă versiune a modelului Astra F înlocuiește versiunea corespunzătoare în trei volume a modelului Kadett E. Caracterizarea diferită a caroseriei din spate duce, de asemenea, la o reproiectare a grupurilor de lumini din spate. Restul caroseriei încorporează aceleași caracteristici ale celorlalte versiuni. Motoarele inițiale includ 60 și 82 CP 1.4, 101 CP 1.6 și 57 CP 1.7 diesel. Nu au existat versiuni deosebit de luminoase cu acest tip de caroserie. Prin urmare, nu existau Astra cu 4 uși cu motoare de 1,8 sau 2 litri (în Italia).

În 1993, turbodieselul 1.7 de 82 CP a terminat, de asemenea, sub capota modelului Astra F. cu 4 uși. Mai târziu, deși limitat la numărul mai mic de motoare preconizate, evoluțiile care au afectat versiunea în două volume au ajuns să implice și versiunea în trei volume.

Producția acestei versiuni sa încheiat în 1998, la fel ca în cazul sedanului cu 3/5 uși.

Statii de tren

Un Astra SW post-restilizat

Versiunea menită să înlocuiască Kadett Caravan a fost introdusă și în 1992 și a luat numele de Astra SW, dar în mai multe piețe au continuat să fie numite Caravan . Această versiune a fost caracterizată de capacități și practic , cum ar fi pentru a deveni un ghimpe real în partea de mașini , cum ar fi Ford Escort SW , până în acel moment , printre necontestat cele mai bune vânzătorii din segmentul station wagon compact. Astra SW a devenit astfel unul dintre cele mai bine vândute break, un succes care a fost apoi reprodus în seriile ulterioare.

Gama inițială a motorului din versiunea SW este similară cu cea a sedanului cu 4 uși, dar cu adăugarea modelului 1.8 16v de 125 CP începând din 1993. De asemenea, pentru versiunea SW nu există inițial versiuni echipate cu un motor de 2 litri. , dar nici una cu un aspect sportiv a fost comercializat, 1.8 16V GSi ", de asemenea , de la 125, dar caracterizat după cum sa menționat deja de o conotație estetică mai agresiv.

Mai târziu, SW s-a adaptat și la evoluțiile care au caracterizat celelalte versiuni. Singura notă relevantă se referă la adoptarea dublului ax de 2 litri de 136 CP, care a avut loc în 1997 .

Când versiunile sedan au încetat să mai fie produse, versiunea SW a mai durat câteva luni, înainte de a fi înlocuită, în a doua jumătate a anului 1998, cu breakul corespunzător bazat pe Astra G.

Cabriolet

Vedere din spate a unui Astra F Cabriolet

Versiunea cabriolet a lui Astra F, destinată să înlocuiască vechiul Kadett Cabriolet, a fost lansată la sfârșitul anului 1993. Linia sa subțire și nu atât de elegantă este rezultatul unui stilist italian, Bertone . Atât cu partea de sus în jos, cât și în configurația închisă, Astra Cabriolet menține un echilibru de proporții destul de rar de găsit la alte mașini cu caroserie cabriolet.

Două motoare au fost inițial planificate pentru Astra Cabriolet: unul, cel mai puternic, era motorul cu un singur arbore de 2 litri de 115 CP, în timp ce celălalt era un motor care fusese închis anterior pieței italiene, și anume 1.6 de 75 CP. .

Dar în anul următor, ambele motoare au fost înlocuite de motorul 1.4 cu un singur arbore de 82 CP. În 1995 acestui motor i s-a alăturat 1.8 twin-cam de 116 CP, iar în 1997, arborele cu came unic 1.4 a fost înlocuit cu 1.4 twin-cam de 90 CP.

În Italia, Astra F Cabriolet a fost întrerupt odată cu sosirea noii serii, chiar dacă aceasta din urmă nu era încă disponibilă în versiunea „deschisă”. Dar pe alte piețe a supraviețuit încă doi ani, până în 2000, când a fost înlocuit de Astra G Cabrio.

Astra GSI și GSI 16V: versiunile de top

Un Astra GSi 2.0 16v, versiunea de top a gamei Astra F.

Produs de la mijlocul anului 1991 (pre-serie, însă foarte rar) la începutul anului 1996, Astra Gsi era destinat să preia bagheta Opel Kadett E GSI .

Acesta a fost echipat cu aceleași motoare ca și Kadett E, dar actualizat la reglementările anti-poluare Euro 1 care au obligat Opel să-și echipeze mașinile cu un convertor catalitic cu trei căi și o sondă lambda.

Două motoare de doi litri. Un 2.0 8v (C20NE), un 2.0 16V (C20XE). Cea mai performantă versiune a fost echipată cu un motor dublu arboră cu came de 16 litri cu 16 valve: numit C20XE , are o cilindree de 1.998 cm³, motor de tip pătrat ( alezaj 86 mm x cursă 86 mm). Putere egală cu 110 kw (150 CP) la 6000 rpm, cu 196 N · m cuplu maxim la aproximativ 4800 rpm, cu 90% din cuplul maxim disponibil între 3100 și 6000 rpm; greutatea mașinii este de 1100 kg. Datele de performanță obținute din testul Quattroruote din iunie 1992 au dat o viteză maximă de 219 km / h; o accelerație de la 0 la 100 km / h de 7,3 s și o frânare de la 100 la 0 în 38,8 m.

Din punct de vedere estetic, GSi avea două prize de aer pe părțile laterale ale capotei, bare de protecție față și spate coborâte și de un anumit tip, praguri laterale, jante din aliaj specifice cu anvelope tip 205/50 ZR15 și terminal de evacuare cu prize duble pătrate.

Din 1991 până în 1993 (sfârșit), Gsi a fost disponibil și cu motor 2.0 8v (115 CP cu un singur arbore) și a fost configurat aproape la fel ca sora mai mare 16v, diferențiat de alegerea detaliilor minore (instrumentație ușor diferită, evacuare simplă pătrată, absență a barei antiruliu din spate și lipsa, chiar și ca opțiune, a sistemului de control al tracțiunii ETC).

Mașina a fost supusă unei restilizări după 1995, care a prezentat o estetică decisiv mai puțin vizibilă: în ciuda faptului că este practic aceeași cu versiunea de bază a Astra F, a diferit în detaliu: spoiler spate cu acoperiș puțin mai lat, jante din aliaj din nou față și spate design și bare de protecție în aceeași culoare și cu un profil ușor diferit. Motorul a văzut două versiuni principale, C20XE și C20XE-LN (Low Noise), care prezentau dinți de scripete de arborele cu came mai pătrate și mai puțin zgomotoase; a fost, de asemenea, echipat cu sisteme electronice Bosch Motronic M2.8 (înlocuind-o pe cea anterioară, M2.5) și un volant ușor mai greu de tip "oală".

Astra GSI a fost livrat standard (în plus față de ABS cu 4 canale, finisaj inferior cu 1,5 cm și computer de bord) cu un control electronic de tracțiune (ETC) care putea fi dezactivat folosind butonul corespunzător din consola centrală; acest sistem avea sarcina, prin intermediul celor 4 senzori ABS și a unei unități de control dedicate, de a limita alunecarea în timpul accelerației, indiferent de tipul suprafeței drumului. O bijuterie a fost ETC, deoarece era diferită de sistemele tradiționale ale vremii, permisivă, niciodată intruzivă și utilă mai ales pe suprafețe umede sau cu aderență slabă. Sistemul ETC a fost numit în acest fel doar pe Astra Gsi 16V; a fost, de asemenea, posibil să-l echipăm în alte versiuni ale mașinii (în plus, s-a prezentat ca o opțiune foarte scumpă), dar pur și simplu a fost numit TC.

Airbag-urile (volan și / sau pasager) au fost introduse în 1994: partea șoferului era standard, partea pasagerului era opțională. Climatizarea manuală, șaibele de faruri de înaltă presiune, tetierele din spate, scaunele din față încălzite, interiorul din piele, trapa, vopseaua lucioasă sau vopseaua metalică au fost o listă cu celelalte opțiuni din lista de prețuri Opel.

O particularitate, puțin cunoscută, a fost că Astra Gsi, la momentul comenzii, putea fi echipată cu un diferențial cu autoblocare produs direct de Opel pentru această versiune. Doar o simplă și mică descriere este prezentă în TIS (manualul de atelier Opel), care îi clarifică conținutul și prezența pe anumite mașini.

În 1994, motorul 1.8 16v a fost introdus în versiunea Gsi (motor dublu de 125 CP - motor tip C18XE) care a înlocuit arborele unic 2.0 până acum depășit și nu mai este în concordanță cu emisiile poluante. 1.8 16v nu avea sistemul de control al tracțiunii, nici măcar disponibil ca opțiune. Structural, în afară de motor, diferențele mecanice au fost puține (bara antiruliu spate absentă, bara antiruliu față cu secțiune mai mică și evacuare cu secțiune redusă). Gsi 1.8 16V a fost produs numai între sfârșitul anului 1993 și sfârșitul anului 1994, cu tipul de caroserie „prima serie” (aripa spate, bara de protecție și fuste laterale sportive complet identice cu surorile mai mari 2.0 și 2.0 16v construite între 1991 și 1994) .

Astra Gsi a părăsit piața în 1996.

Activitate sportivă

Un Astra F 2.0 GSi 16v angajat în Brno ( Republica Cehă )

Astra 2.0 16v GSi a participat la diferite competiții, este câștigătorul unui campionat al Angliei gr.a în 1993 cu David Llewellyn și în Italia deține acest palmarès:

Campionatul Italian de Raliuri de doi litri

• 1996 - Gatti-Dieci (Opel Astra GSi 16V) - grupa N
• 1997 - Maselli-Arena (Opel Astra GSi 16V) - grupa N
• 1999 - Sottile-DeRizzo (Opel Astra GSi 16V)) - grupa N

Trofeul Terra Tradition

• 1996 - Tempestini-Viel (Opel Astra GSi 16V) - grupa N
• 1997 - Martinis-Marzocco (Opel Astra GSi 16V) - grupa N
• 1998 - Costantino Pettinato (Opel Astra GSi 16V) - grupa N

Campionatul italian de turism rapid

• 1992 - „Toby” (Opel Astra GSi 16V) - clasa N4
• 1993 - Pierluigi Grassetto (Opel Astra GSi 16V) - clasa N4
• 1998 - „Toby” (Opel Corsa GSi 16V) - clasa N7
• 1998 - Stefania Grassetto (Opel Corsa GSi 16V) - feminin

Caracteristici tehnice

Datele se referă la un sedan cu două volume și cu 3 uși, astfel încât în ​​celelalte variante de caroserie pot exista diferențe de performanță, masă și alte detalii. În general, SW și decapotabile sunt mai grele decât berlinele și pot experimenta performanțe de viteză ușor mai mici și un consum de combustibil puțin mai mare.

În plus, trebuie avut în vedere că:

• break-urile cântăresc în medie între 60 și 80 kg mai mult decât sedanele hatchback corespunzătoare, consumă cu aproximativ jumătate de litru mai mult la fiecare 100 km, ating o viteză maximă mai mică de aproximativ 5 km / h și iau o jumătate de secundă mai mult în lovitura 0-100 km / h;
• berlinele hatchback cântăresc între 10 și 30 kg mai mult sau mai puțin decât berlinele hatchback corespunzătoare, în funcție de versiune, și au performanțe aproape identice;
• decapotabilele cântăresc cu aproximativ 130–140 kg mai mult decât sedanele hatchback corespunzătoare;
• berlina hatchback și 5 uși cântăresc cu aproximativ 15–20 kg mai mult decât 3 uși, cu performanțe identice;
• 2.0 GSi 16v , precum și 1.8 GSi 16v au fost propuse numai ca sedan cu 3 uși și în anumite culori (albastru, roșu, alb, negru) în prima serie, în timp ce a doua serie cu culorile prezente și în întreaga Astra gama F. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că versiunile Gsi cu motor de 1.8L 16V (125 CP) au fost produse doar cu prima caroserie de serie și până în 1994, spre deosebire de sora mai mare care, chiar și după restilizare, a fost comercializată încă doi ani .
• toate celelalte motoare au fost, de asemenea, oferite ca sedan cu 4 și 5 uși și ca break.

Celălalt Astra F

Un Vauxhall Astra bazat pe Astra F: rețineți logo-ul diferit de pe grilă, modificat și el

În plus față de versiunea obișnuită Vauxhall, planificată pentru piața britanică, Astra F a fost propusă în alte versiuni, nu a ajuns niciodată în țara noastră, dar planificată pentru alte piețe, atât europene, cât și nu. De exemplu, după cum sa menționat mai sus, din 1998 până în 2002, Astra F a fost comercializat ca Astra Classic pentru unele piețe din Europa de Est și Turcia. Această versiune a fost produsă în Polonia .

În Africa de Sud , Astra a fost produsă sub licență de la Delta, un producător auto local deținut de General Motors. Pe această piață, însă, numele Astra a fost păstrat doar pentru sedanele cu 4 uși, în timp ce versiunile în două volume au continuat să fie numite Kadett. În acea gamă a existat și o versiune echipată cu un motor turbocompresor de 2 litri derivat din motorul montat pe Calibra 2.0 16v Turbo 4x4 . Mai mult, diferitele versiuni ale gamei Kadett / Astra comercializate în Africa de Sud au fost: 160i, 180i sau 200i în funcție de motoare (1.6 16v, 1.8 16v sau 2.0 16v). Versiunea turbo a purtat numele de Kadett 200tS .

Astra Fs a fost comercializat începând din 1995 în Oceania sub marca Holden (unde denumirea Astra a fost folosită anterior din 1984 până în 1989 pentru rebranding-ul Nissan Pulsar N12 și N13, înlocuit ulterior de Toyota Corolla E90 rebranded ca Holden Nova din 1989 până în 1996) și în America de Sud cu marca Chevrolet .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Opel Astra F

Opel
Autoturisme	1898 - 1914 Patent Motor · Doktorwagen · 9PS · 6/12 PS · 5/12 PS · 6/16 PS · 12PS · 8/16 PS · 14PS · 16 / 18PS și 14 / 20PS · 10/18 PS · 8/20 PS · 9 / 25 PS · 10/24 PS · 12/34 PS · 13/30 PS · 20/22 PS · 30PS (1904) · 40PS · 15/24 și 16/35 PS PS · 45 PS · 24/50 PS și PS 25/55 · 18/50 PS · 50PS · 60PS · 70PS · 34/80 PS · 40/100 PS 1919 - 1939 21/55 PS · 30/75 PS · Laubfrosch · 7/34 8/40 PS și PS · 8M 21 · 30 PS (1922) · 10/45 și 10/40 PS PS · 50PS · 60PS · Regent · 1.8 L · 1,2 L · 1,0 L · 1,3 L · 2,0 L · Olympia · P4 · Kadett (1936) · Super 6 · Kapitän · Amiral (1937) 1945-1999 1200 · Amiral · Ascona · Astra ( F / G ) · Calibrare · Commodore · Accident vascular cerebral ( A / B ) · Diplomat · Frontera · GT (1968) · Kadett · Kadett City · Kapitän · Manta · Monterey · Monza · Olympia · Olympia Rekord · Omega · Rekord · Senator · Signum · Sintra · Speedster · Tigra · Vectra A / B · Zafira A 2000-14 Agila · Karl · Adam · Opel Corsa ( C / D / E ) · Opel Astra ( H / J ) · Vectra C · Signum · Insignia A · Tigra TwinTop · Speedster · GT (2007) · Cascada · Meriva · Zafira B · Zafira Tourer · Mokka · Antara In productie Racing F · Astra K · Insignia B · Crossland X · Zafira Life · Grandland X · Mokka Mașini hibride și electrice Ampera · Ampera-e Prototipuri GT experimental · GT2 · Junior · Twin · Slalom · Frogster · Trixx · Flextreme GT / E · RAK și Comercial Bedford Blitz · Blitz · Campo · Combo · Movano · Vivaro
Motoare	Înainte de război OHV Six · OHV Four (1938-65) 1945 - 1989 OHV Four (1962-92) · CIH Four · CIH Six · OHC Four · Family II · Chevrolet Small-Block 283 · Chevrolet Small-Block 327 · Isuzu 4EC 1990 - 2009 Familia · Familia 0 · Suzuki K Series · L850 / L880 · V6-54 Degrees · Isuzu 6V series · HFV6 · GM LS1 · Isuzu 4EE1 · Ecotec Series 20DT · Ecotec Series 22DT · Circle L · Y30DT · Isuzu 4J · X25DT · Y25DT · Z13 Series · Z19 Series · Motor VM RA420 · Motor VM 425 din 2010 Mic motor pe benzină · Motor mediu pe benzină · Motor diesel mediu
Stellantis

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini