Opel 60PS (1927)
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Opel 60PS (1927) | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Opel |
| Tipul principal | torpilă |
| Alte versiuni | limuzina cabriolet familiar sport 2 locuri |
| Producție | din 1927 până în 1929 |
| Înlocuiește | Opel 14/48 PS |
| Inlocuit de | Amiral Opel (1937) |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4700 m m |
| Lungime | 1900 mm |
| Înălţime | 1920 mm |
| Etapa | de la 3210 la 3500 mm |
| Masa | de la 1605 la 1790 k g |
| Alte | |
| Aceeași familie | Opel 50PS (1927) |
| Mașini similare | Horch 350/375 Mercedes-Benz Mannheim |
60PS a fost o mică familie de lux mașini produse de german masina producător Opel de la anul 1927 pentru a 1929 a .
Profil și istorie
În 1924 , Opel 14/48 PS a fost scos din producție, ultima evoluție a modelului de lux din acea serie inaugurată cu 13/30 PS deja în 1912 . Prin urmare, a fost necesar să se găsească un înlocuitor pentru acest model. Astfel a fost demarat un proiect din care se vor naște două familii mici de mașini: pe de o parte, 50 CP , al cărui progenitor, 12/50 CP , va fi unul dintre cei doi moștenitori ai 14/48 CP și cu motorul său din 3,1 litri ar fi preluat moștenirea mai jos. Celălalt model moștenitor al 14/48 PS a aparținut celei de-a doua familii născute din acest proiect, 60PS, și a fost echipat cu o unitate de 3,9 litri.
15/60 PS
Acest model a fost 15/60 PS , cunoscut și sub numele de Model 100 și care a fost lansat în 1927. 15/60 PS a împărțit șasiu și majoritatea mecanicii cu 12/50 PS, lansat în același an.
Identice au fost soluțiile tehnice ale frânelor cu tambur de pe toate cele patru roți, canelura suspensiei și sfertul semi-eliptic frontal al unei arbalete și în spatele transmisiei cu cutie de viteze cu trei trepte de viteză, ambreiaj cu discuri multiple și dentare diferențială în spirală.
Spre deosebire de motorul în schimb, era practic o versiune rialesata a celor 3,1 litri din 12/50 PS, care mergea între 3136 și 3882 cm³ și îi păstra toate celelalte caracteristici, cum ar fi supapa laterală de distribuție controlată de un lanț dințat. Puterea maximă a fost de 60 CP la 2800 rpm, suficientă pentru a împinge mașina la o viteză maximă de aproximativ 100 km / h.
15/60 PS a fost disponibil în trei variante de caroserie, și anume torpila cu șapte locuri, limuzină și familie, acestea din urmă fiind obținute la rândul lor în configurație standard sau de lux.
A fost produs de la începutul anului 1927 până la sfârșitul anului 1928 .
Cea de 4,2 L
15/60 PS a fost la rândul său înlocuit nu cu unul, ci cu două modele: pe de o parte a fost 14/50 PS , numit și 3,7 L , în timp ce pe de altă parte a fost 16/60 PS , numit și 4.2 L. La fel cum 15/60 PS a fost legat de 12/50 PS, tot astfel 4.2 L a fost legat de 3.7 L. A preluat cele două variante de șasiu pe care s-a născut, respectiv cu un ampatament de 3,21 sau 3,45 m .
Soluțiile referitoare la suspensii, frâne și transmisie sunt, de asemenea, preluate de la 3,7 L, care, printre altele, a ecou ceea ce s-a văzut deja la 15/60 PS. Motorul de 4,2 L a fost o versiune revizuită a celui de 6 cilindri care a fost echipat cu 3,7 L: alezajul a trecut de fapt de la 83 la 89 mm , cu o creștere consecventă a deplasării de la 3636 la 4181 cm³. Puterea maximă a fost întotdeauna de 60 CP, neschimbată comparativ cu 15/60 CP, la fel cum performanța a fost neschimbată.
Cealaltă diferență semnificativă a fost cea a numărului mai mare de caroserii disponibile: în plus față de ceea ce era deja prevăzut pentru 15/60 CP, a existat posibilitatea de a avea 4.2 L și ca decapotabilă sau ca mașină sport cu 2 locuri.
4.2 L a fost produs de la începutul până la sfârșitul anului 1929 în doar 39 de unități.
