Motor Opel Ecotec seria 20DT
Această intrare sau secțiune despre companiile și companiile japoneze de transport nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Motoarele Opel Ecotec din seria 20DT sunt o familie mică de motoare diesel produse din 1996 până în 2004 de producătorul german de automobile Opel .
Caracteristici și versiuni
Este o familie mică de patru motoare cu turbodiesel cu injecție directă de 2 litri, utilizate pe modelele Opel de gamă medie și înaltă. Prima dintre aceste patru unități de acționare a fost introdusă în 1996, cu scopul de a înlocui variantele emblematice ale motoarelor 4EE1 . În ciuda performanțelor lor nu foarte strălucitoare, motoarele din seria 20DT au totuși o importanță considerabilă, deoarece reprezintă un pas decisiv către evoluțiile ulterioare ale motoarelor diesel montate de producătorul Rüsselsheim . Caracteristicile comune celor patru motoare din seria 20DT sunt:
- Arhitectură în linie cu 4 cilindri ;
- configurația motorului de tip undercut;
- baza din fonta ;
- testat în aliaj de aluminiu ;
- alezaj și cursă egală cu 84x90 mm ;
- deplasare totală de 1995 cm³ ;
- distribuție către un arbore cu came supus acționat de lanț;
- chiulasa cu 4 supape pe cilindru;
- sursă de alimentare cu injecție directă cu unitatea de control Bosch ;
- supraalimentarea cu ajutorul unui turbocompresor Garrett ;
- sistem de recirculare a gazelor de eșapament;
- arborele cotit pe 5 rulmenți principali.
Motoarele din seria 20DT conțin diverse particularități: în primul rând aspectul mai unic și mai rar al combinării unui cap de cilindru cu șaisprezece supape acționat de un singur arbore cu came în loc de două așa cum ne-am putea aștepta. Aceasta a fost menită să reducă frecarea implicată în timpul funcționării motorului și, prin urmare, să reducă dispersia inutilă a căldurii , pentru o eficiență termică mai bună.
Un alt aspect particular al acestor motoare este presiunea ridicată de alimentare, care poate ajunge la 1300-1500 bar , fără a utiliza încă tehnologia common rail . Acest lucru garantează un consum mai mic și o reducere a emisiilor de poluanți.
Toate aceste caracteristici au făcut ca motoarele din seria 20DT să fie printre cele mai inovatoare la debut. Calitățile ecologice ale acestor motoare au permis includerea lor în familia Ecotec .
După cum sa menționat deja, aceste motoare nu strălucesc pentru performanță, dar nu au fost niciodată proiectate pentru acest lucru, ci mai degrabă pentru a favoriza elasticitatea mersului și, prin urmare, cuplul la turații mici.
Din aceste motoare, în 1998 au fost derivate motoarele din seria 22DT , cu cilindree mai mare.
Caracteristicile și aplicațiile motoarelor Ecotec din seria 20DT sunt ilustrate mai jos.
X20DTL
Abrevierea X20DTL distinge primul motor din seria 20DT : introdus în a doua jumătate a anului 1996, a fost și nivelul de performanță mai scăzut. De fapt, a fost supraalimentat de un turbocompresor fără intercooler . Raportul de compresie a fost de 18,5: 1, iar puterea maximă a ajuns la 82 CP la 4300 rpm. În ceea ce privește cuplul maxim, acesta a atins 185 Nm aproape constant între 1800 și 2500 rpm.
Acest motor, conform standardului Euro 2 , a fost montat pe:
- Opel Astra G 2.0 16v DI (1998- 2002 );
- Opel Vectra B 2.0 16v DI (1996- 2000 );
- Opel Zafira A ( 1999-2000 ).
În 1999, pe Vectra B , acest motor a fost ușor modificat, permițând cuplului motorului să atingă cei 185 N m de la 1500 rpm.
X20DTH
În 1997 a fost introdusă o variantă mai puternică. În practică, este același motor recent văzut, dar echipat cu un schimbător de căldură (intercooler), pentru a permite realizarea unor performanțe mai ridicate. Puterea maximă poate ajunge astfel la 101 CP la 4300 rpm, în timp ce cuplul motor atinge vârful său de 205 N · m la 1600 rpm, menținându-le constante până la 2750 rpm.
Pentru a preveni solicitările mai mari de a provoca vibrații enervante, motorul a fost echipat cu două arbori contrare echilibrare.
Acest motor a fost montat pe:
- Opel Vectra B 2.0 16v DTI (1997-2000);
- Opel Omega B 2.0 16v DTI (1997-2000).
Similar cu unitatea mai puțin puternică, în 1999 pe Vectra B , curba cuplului a suferit o ușoară îmbunătățire, ceea ce a permis un cuplu maxim într-o perioadă mai lungă de utilizare (între 1650 și 3000 rpm).
Y20DTL
Motorul Y20DTL este varianta Euro 3 a unității de acționare X20DTL . Principalele caracteristici sunt neschimbate, doar intervalul de livrare al cuplului maxim se modifică, care de această dată este între 1500 și 2750 rpm. Acest motor a găsit aplicație numai pe Opel Astra G 2.0 16v DI produs din 2002 până în 2004.
Y20DTH
Similar cu discursul rostit pentru motorul Y20DTL , motorul Y20DTH este varianta Euro 3 a motorului X20DTH corespunzător. Tot în acest caz, dacă excludem măsurile necesare pentru tranziția de la Euro 2 la Euro 3, acest motor nu are diferențe majore în comparație cu predecesorul său. De obicei, puterea maximă de 101 CP este disponibilă la 4000 rpm în loc de 4300, în timp ce cuplul maxim crește la 230 N · m disponibil în diferite game de utilizare în funcție de model.
Aplicațiile acestui motor sunt enumerate mai jos:
- Opel Astra G 2.0 16v DTI (1999-2004);
- Opel Vectra B 2.0 16v DTI (2000-02);
- Opel Vectra C 2.0 16v DTI (2002-04);
- Opel Signum 2.0 16v DTI ( 2003 -04);
- Opel Zafira A 2.0 16v DTI (2000-04).
