Opel Olympia

Opel Olympia
Descriere generala
Constructor	Opel
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Cabriolet , Furgonetta
Producție	din 1935 până în 1953
Înlocuiește	Opel 1.3 L
Serie	Prima serie: 1935-37 A doua serie: 1937-49 A treia serie: 1950-53
Inlocuit de	Opel Olympia Rekord
Alte caracteristici
Exemplare produse	325.745 în total ^{[ necesită citare ]}

Olympia a fost o mașină de gama medie produsă între 1935 și 1953 de către producătorul german de mașini Opel .

Profil și istorie

În prima jumătate a anilor treizeci , mașina a suferit o profundă evoluție stilistică: în acei ani cultura și moda „raționalizării” s-au răspândit, adică tendința stilistică care vizează crearea mașinilor cu caroserii rotunjite, sinuoase și profilate . cuvânt, aerodinamică . Această tendință ar fi atins apogeul la sfârșitul deceniului, când, mai ales la mașinile de lux, existau caroserii cu profiluri îndrăznețe, definite cu termenul francez „flamboyant”.
Dar nu a fost necesar să ajungem la astfel de mașini pentru a vedea această evoluție stilistică: chiar și în benzile inferioare am început să vedem modele din ce în ce mai rotunjite și profilate, deja din prima jumătate a deceniului. Opel din listă avea deja câteva modele de acest gen, și anume 2.0 L și 1.3 L. Acesta din urmă a fost văzut de producător mai mult decât orice altceva ca un model de rulment, așteptând să lanseze un nou model real. 1.3 L era de fapt un 2.0 L pe un șasiu ampatament scurtat și cu un motor derivat din 1.2 L. Avea să acționeze ca un pionier pentru noul model real, al cărui design era deja în curs de dezvoltare de ceva timp. De fapt, la Opel s-a decis nu numai să se continue cu moda „raționalizării”, ci și să se propună ceva cu adevărat inovator. Cu un an înainte, în Franța , Citroën a uimit pe toată lumea cu Citroën Traction Avant , prima mașină care a reunit numeroase soluții avangardiste precum caroseria de susținere și tracțiunea față , un model foarte important în istoria companiei franceze.

La Opel s-a decis continuarea proiectului în acest sens, cu intenția de a crea o mașină echipată cu o carcasă portantă din oțel , știind, de asemenea, că în Germania această soluție nu fusese încă testată ( DKW - urile aveau un portant corp, dar din lemn. ) și, prin urmare, probabil că ar fi fost un mare succes. Și tocmai la mijlocul anilor 30 ai secolului trecut noul Opel Olympia a fost prezentat în contextul istoric al dezvoltării puternice a casei Rüsselsheim (care la acea vreme atingea 100.000 de unități pe an).

Prima serie

Opel Olympia Typ 13237

Descriere generala
Versiuni	Sedan , Cabriolet
Ani de producție	1935 - 1937
Dimensiuni și greutăți
Lungime	3950 mm
Lungime	1430 mm
Înălţime	1485 mm
Etapa	2370 mm
Masa	de la 835 la 853 kg
Alte
Mașini similare	DKW 4 = 8 Mercedes-Benz 130H
Exemplare produse	81.661 ^{[ fără sursă ]}

Prezentarea noii mașini a avut loc în special în februarie 1935 la Salonul Auto de la Berlin : numele Olympia a fost ales în cinstea Jocurilor Olimpice de vară care urmau să aibă loc în Germania în 1936 . Inițialele proiectului erau 13237 și erau inițialele primei generații Olympia și erau cunoscute la vremea respectivă de către experți . Odată cu sosirea sa, modelul 1.3 L a fost retras și Olympia a reușit să-și înceapă cariera de succes.

Tip 13237: caracteristici

De fapt, Olympia a dat lovitura: a fost de fapt prima mașină germană de mare producție care a folosit o caroserie de oțel, precum și unul dintre cei mai valenți exponenți germani ai stilului aerodinamic de la mijlocul anilor 30 aplicat la mijlocul gama sau modelele mid-range. Corpul portant a permis coborârea centrului de greutate al mașinii și, în același timp, ușurarea structurii sale, ceea ce a permis, de asemenea, performanțe mai strălucitoare tocmai datorită greutății reduse. Aceasta era aproape o datorie, având în vedere performanța slabă a motorului, care era practic același cu 4 cilindri care echipa 1.3 litri . Acest motor, cu o deplasare de 1288 cm³ , avea o distribuție laterală a supapei și atingea o putere maximă de 24 CP la 3300 rpm , deci nu prea mult, dar cuplul maxim era de 70 N m la 1600 rpm și, prin urmare, se bucura de un punct de plecare relativ satisfăcător. pentru timp. În orice caz, performanța nu a fost foarte interesantă, deoarece viteza maximă a atins 95 km / h . Cutia de viteze era cu trei trepte: restul sistemului de transmisie consta dintr-un ambreiaj cu o singură placă și un diferențial cu dinți în spirală. În ceea ce privește mecanica șasiului, suspensiile din față erau roți independente cu schema Dubonnet, în timp ce spatele era o axă rigidă . Pe de altă parte, sistemul de frânare avea patru tamburi și era acționat mecanic.

O mențiune specială se referă la caracteristicile particulare referitoare la Olympia în domeniul siguranței pasive: caroseria mașinii a fost de fapt realizată printr-un proces de sudare prin puncte și termoformare , astfel încât să se obțină o celulă vie nedeformabilă, în timp ce alte zone ale caroseriei erau în loc de tip deformabil pentru a absorbi liniile de șoc în caz de impact. Acest lucru face din Olympia unul dintre precursorii conceptului de celulă nedeformabilă, absolut esențial în zilele noastre la proiectarea unei mașini astăzi.

Din punct de vedere stilistic, prima generație a modelului Olympia a fost caracterizată în primul rând de o față cu faruri semi-integrate în aripi și o grilă centrală mare. Aripile proeminente au fost compensate de absența panourilor de rulare centrale, o caracteristică tipică a mașinilor de la sfârșitul anilor 1930. Linia sa, modernă după standardele vremii, a fascinat și multe alte companii de automobile, în primul rând Renault , care a fost puternic inspirată de aceasta pentru a-și face Juvaquatre doi ani mai târziu.

Cariera comercială

Comercializarea a început oficial la sfârșitul lunii aprilie 1935: Olympia a fost inițial disponibil cu o caroserie de tip sedan convertibil . Abia din noiembrie același an a fost introdus și sedanul închis cu două uși. Această întârziere s-a datorat lipsei inițiale de matrițe adecvate pentru foile care ar fi trebuit să constituie acoperișul sedanului închis, matrițe care au ajuns de fapt la fabrică cu câteva luni întârziere.

Cu toate acestea, prima generație a Olympia a avut deja un mare succes și în doi ani și jumătate au fost produse 81.661 de unități, ceea ce în acel moment era un rezultat mai mult decât bun.
În ultimul an de producție, Olympia a făcut obiectul unor actualizări mecanice cu care cutia de viteze a devenit cu patru trepte, în timp ce puterea maximă a crescut la 26 CP. Alte actualizări care au avut loc în același timp au fost sosirea unui nou sistem de frânare hidraulic, un nou accesoriu pentru jantele din oțel și o ușoară reducere a căii frontale (de la 1,11 la 1,092 m).

Prima serie a Olympiei a fost scoasă din producție la sfârșitul anului 1937 .

A doua serie

Opel Olympia Tip OL38

Descriere generala
Versiuni	Sedan , Cabriolet
Ani de producție	1938 - 1949
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4020 mm
Lungime	de la 1500 la 1530 mm
Înălţime	de la 1520 la 1570 mm
Etapa	de la 2370 la 2430 mm
Masa	de la 896 la 903 kg
Alte
Mașini similare	DKW 4 = 8
Exemplare produse	113.166 ^{[ fără sursă ]}

A doua generație a Olympia , distinsă prin codul de proiectare OL38 , a fost prezentată în februarie 1938 la Salonul Auto de la Berlin, la fel ca în cazul modelului anterior.

Tip OL38: caracteristici

O berlină Opel Olympia Typ OL38 cu 4 uși

Din punct de vedere estetic, noua serie s-a remarcat printr-o restilizare ușoară, dar generală, care și-a găsit cele mai evidente elemente distinctive în față, unde acum exista o grilă mult mai rotunjită și rotunjită decât seria precedentă și traversată transversal de șase benzi cromate . . Gama de versiuni a fost îmbogățită odată cu venirea sedanului cu 4 uși, care a fost adăugat sedanului cu 2 uși și cabrio.

Din punct de vedere tehnic, au existat inovații substanțiale: noua serie Olympia a adoptat un nou cilindru în linie de 1488 cm³ cu sincronizare supapă aeriană , o soluție introdusă pe Opel Super 6 anul anterior. De fapt, întregul motor a fost derivat din Super 6 . Noul motor Olympia , de fapt, nu era altceva decât o versiune scurtată a cursei (de la 82 la 74 mm) a motorului Super 6 , dar lipsită de doi cilindri . Acest motor a produs o putere maximă de 37 CP la 3500 rpm și un cuplu maxim de 90 N · m la 2000 rpm. Cutia de viteze avea 4 trepte, la fel ca în ultima serie Olympia. În ceea ce privește soluțiile cadrului suspensiei, capătul din față a fost echipat cu un nou aspect independent al roților, în timp ce frânele au rămas neschimbate. Cadrul în sine a fost în schimb prelungit până la dimensiunea ampatamentului, care a crescut astfel de la 2,37 la 4,43 metri. În rest, au existat doar modificări în detaliu, cum ar fi bateria mai puternică sau noul carburator de tip Carter.

Datorită noului motor, noul Olympia a atins o viteză maximă de aproximativ 110 km / h, cu un consum mediu de 10,5 litri / 100 km.

Cariera zbuciumată în război

A doua generație a Olympia a fost listată la prețuri cuprinse între 2.675 mărci necesare pentru un sedan cu 2 uși și 2.950 mărci necesare pentru cei care doreau să adauge încă două uși. Între acestea se afla decapotabilul, vândut cu 2.750 de mărci.

În 1939 Olympia a fost supusă unor modificări detaliate, în timp ce în mai 1940 , în plin război mondial , producția a fost suspendată după ce Olympia a fost produsă în 87.214 unități. După conflict, Casa Rüsselsheim a trebuit să facă față pagubelor suferite de plantele sale. După ce s-a bazat pe producția de frigidere și după ce a început producția de camioane Blitz , în decembrie 1947 Opel a început în cele din urmă producția Olympia , bazată tot pe a doua generație. Această a doua parte a producției a văzut gama îngustă, deoarece Olympia a fost produsă doar într-o versiune sedan cu 2 uși. Mecanica a fost neschimbată în comparație cu Olympia lansată în 1938. Cea mai evidentă diferență a fost din nou în măsura pasului, care în Olympia postbelică a scăzut la 2.395 metri. Prețul cerut pentru sedanul cu 2 uși a fost de 6.785 mărci (începând din iulie 1948 ^[1] ).

A doua serie Olympia a fost scoasă din producție în decembrie 1949 după alte 25.952 de unități produse.

A treia serie

Opel Olympia Mk3

Descriere generala
Versiuni	Sedan , Cabriolet , Furgonetta
Ani de producție	1950 - 1953
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4050 mm
Lungime	1564 mm
Înălţime	1580 mm
Etapa	2394 mm
Masa	910 kg
Alte
Mașini similare	Ford Taunus G93A
Exemplare produse	130.918 ^{[ fără sursă ]}

Caracteristicile modelului 1950

În ianuarie 1950 , odată cu ieșirea din producția celei de-a doua serii a Olympia , a fost introdusă cea de-a treia, care propunea o nouă caroserie care a fost profund actualizată și caracterizată în primul rând de noul front, unde farurile circulare clasice semi-încorporate în caroserie (aspectul prezent și la Olympia anterioară) a acoperit o nouă grilă cu benzi groase orizontale cromate, benzi care au urmat formele rotunjite ale nasului, devenind curvilinee în centru și drepte la capete. Aripile în sine erau mult mai masive decât modelele anterioare și, prin urmare, erau destul de conforme cu tendințele stilistice ale vremii, la modă în perioada cuprinsă între sfârșitul anilor 1940 și începutul anilor 1950 .

De-a lungul lateralului, la înălțimea liniei centurii, o linie cromată acoperea aproape în totalitate lungimea mașinii. Partea din spate a fost în mod decisiv mai pronunțată decât cea a Olympiei anterioare și acest lucru a fost în avantajul capacității de încărcare a portbagajului .

Din punct de vedere mecanic, cea de-a treia serie Olympia a fost aproape în totalitate similară cu seria anterioară: astfel am găsit supapa de 1,5 litri cu motor de 37 CP, partea din față cu arcuri elicoidale cu amortizoare hidraulice, partea din spate cu arcuri semi- eliptice și tamburul pe patru roți. Chiar și cadrul cu un ampatament de 2.395 metri a fost același cu Olympia anterioară, performanța a fost, de asemenea, identică. Una dintre foarte puține diferențe mecanice a fost în cutia de viteze, care a revenit la trei trepte, dar cu vitezele a doua și a treia sincronizate.

Evoluția modelului

O autoutilitară Opel Olympia

În ceea ce privește gama de caroserii, a treia și ultima generație a modelului Olympia a fost propusă ca un sedan cu 2 uși, decapotabil și, de asemenea, în noua variantă de camionetă . Aceasta din urmă a fost cea mai ieftină variantă, fiind oferită la un preț de 6.500 de mărci. Cabrioul, cu 6.950 de mărci, a fost cel mai scump. Cu această configurație, gama Olympia din 1950 și-a început cariera comercială.

În 1951 a existat o ușoară revizie mecanică, iar Olympia a trecut de la 37 la 39 CP la 3500 rpm, îmbunătățind, de asemenea, ușor viteza maximă, care a atins 112 km / h. În 1952, o altă actualizare tehnică detaliată a introdus amortizoarele hidraulice telescopice în spate.

În 1953, a treia și ultima serie a Opel Olympia a fost scoasă din producție: în Germania, la acea vreme, Olympia a avut un succes remarcabil, datorită, de asemenea, calităților sale de manipulare și economiei relative de funcționare, chiar dacă nu era o mașină pentru toată lumea., mai ales într-o perioadă dificilă precum începutul anilor 1950. Doar a treia serie a fost produsă în peste 130.000 de unități, un rezultat bun la acea vreme.

Post-Olimpia

Odată cu ieșirea din a treia serie, numele Olympia nu a fost abandonat, însă a fost preluat la scurt timp pentru a forma numele noului model, Olympia Rekord . Versiunile mai ieftine ale Olympia Rekord au fost pur și simplu botezate Olympia și în anii următori, după ce Olympia Rekord a fost redenumită pur și simplu Rekord , numele Olympia a fost preluat din nou pentru a indica un nou model, Olympia A , o versiune de lux a Kadett B . în acest timp.

Notă

^ Opel Fahrzeug-Chronik Band 1 , E. Bartels / R. Manthey, 2012, Podszun, pag. 117

Bibliografie

Opel Fahrzeug-Chronik Band 1 , E. Bartels / R. Manthey, 2012, Podszun ISBN 978-3-86133-612-9
Opel Kadett , Paolo Ferrini, 1995, Giorgio Nada Editura ISBN 88-7911-142-6