Opel 30PS (1904)
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Opel 30PS | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Opel |
| Tipul principal | faeton |
| Alte versiuni | tonneau limuzina landaulet coupe |
| Producție | din 1904 până în 1909 |
| Inlocuit de | Opel 45PS |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Etapa | de la 2250 la 3470 mm |
| Masa | șasiu: de la 900 la 1050 k g |
| Alte | |
| Mașini similare | Benz 28/30 PS |
30PS a fost o mică familie de lux mașini produse de german masina producător Opel de la anul 1904 pentru a anul 1909 .
Profil și istorie
Gama de lux a gamei Opel din anii 1900 a fost împărțită în trei subgame: prima a fost cea mai puțin costisitoare și a constat din modelele de 20/22 CP , 15/24 CP și 16/35 CP , modele echipate cu motoare între 3,8 și 4,1 litri; cele mai scumpe au inclus modele aparținând familiilor de 40 CP și modelele de 24/50 CP și 25/55 CP , care aveau motoare de peste 6 litri. A existat o a treia gamă secundară, de tip intermediar, care a inclus modele cu motoare între 4,7 și 5,3 litri.
Odată cu lansarea familiei 30PS, compania Rüsselsheim a debutat în această gamă secundară. Modelele care l-au compus au avut un prestigiu incontestabil și au fost produse în diverse versiuni.
PS 30/32
Primul model aparținând acestei familii a fost lansat în 1904 și a luat numele de 30/32 PS . Era o mașină de prestigiu propusă ca tonneau sau ca dublu- phaeton și era echipată cu un motor cu 4 cilindri asemănător ca arhitectură cu cel al modelului 20/22 PS, în care cilindrii erau cuplați. O parte a proiectului, cu toate acestea, a fost de origine Darracq , la fel ca într-o bună parte a primelor Opels. Acest motor avea o cilindree de 4730 cm³ și era capabil să furnizeze o putere maximă de 30 CP la 1400 rpm.
Transmisia era în arborele de transmisie cu cutia de viteze cu 3 trepte.
Cadrul a fost realizat dintr-o tablă de oțel din podea, unde au fost fixate suspensii la axul arcurilor rigide și semi-eliptice, precum și frânele, de tip bandă, care acționează asupra cutiei de viteze.
30/32 PS a fost produs până la sfârșitul anului 1905 .
25/30 PS
30/32 PS a fost înlocuit la începutul anului 1906 de 25/30 PS, care împreună cu modelul anterior împărțea o mare parte din mecanică, începând de la motor, până la șasiu, cutie de viteze și suspensie. Din modelul anterior, PS 25/30 a moștenit și originea proiectului, derivat parțial din Darracq.
Gama de versiuni era diferită: modelul 25/30 PS nu mai era produs sub formă de ton , dar, pe de altă parte, alături de versiunile obișnuite cu dublu phaeton de atunci, existau și limuzine , landaulete și chiar cupe . Singura diferență de cadru între 25/30 PS și 30/32 PS era în ampatament , care pe 25/30 PS era mult mai alungit și trecea de la 2,25 la 3,05 m , dar unele versiuni foloseau și mai multe cadre de trepte. lung, până la 3,25 m.
Această mașină a fost produsă până la sfârșitul aceluiași 1906, după care a fost scoasă din listă.
18/30 PS
La începutul anului 1907 , un nou model a preluat 25/30 CP, ultimul aparținând familiei 30PS și numit 18/30 PS . În comparație cu modelul 25/30 PS, au existat modificări semnificative, constând în principal în transmisie, care a văzut sosirea cutiei de viteze cu patru trepte și a ambreiajului conic, dar și a șasiului, nu mai plat, dar cu elemente laterale și transversale membrii din oțel.
Motorul, sistemul de frânare și suspensiile au rămas neschimbate.
La începutul anului 1908 , însă, motorul a suferit o intervenție foarte ușoară, astfel încât puterea maximă a crescut la 32 CP la 1500 rpm.
Mașina a fost produsă în cinci variante de caroserie: faeton cu două sau trei rânduri de scaune, landaulet , coupe sau limuzină .
18/30 PS a fost produs până la începutul anului 1909.
