Opel 70PS
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Opel 70PS | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Opel |
| Tipul principal | faeton |
| Alte versiuni | limuzina landaulet |
| Producție | din 1910 până în 1914 |
| Inlocuit de | Opel 30/75 PS |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Etapa | de la 3400 la 3535 mm |
| Masa | șasiu: de la 1350 la 1450 k g |
70PS a fost o mică familie de mașini de lux produse de producătorul german de automobile Opel din 1910 până în 1914 .
Profil și istorie
În 1908 , Opel a lansat 33/60 PS , o mașină de mare ctitor de lux al familiei Opel din 60PS , adică cu 60 CP . Acest model, cu motor de 8,6 litri, a amenințat că va fura clienții către un alt model Opel, 32/50 CP , întotdeauna foarte elegant și motor de 8 litri, prea aproape de cel al modelului. Prin urmare, deja la jumătatea anului 1908, a fost lansat un model de deplasare mai mic pentru a înlocui 32/50 PS, pentru a evidenția mai clar distincția dintre noul model și modelele familiei 60PS.
În 1909 , odată cu ieșirea din producție a modelului 30/50 PS , cel mai recent membru al familiei 50PS, Opel a decis să găsească un înlocuitor pentru acesta, care să sublinieze în continuare o linie de separare cu modelele cu cilindri mai mari. Acest model, împreună cu modelul care l-ar fi înlocuit, ar fi constituit mica familie de 70 CP.
28/70 PS
Noul model a luat numele de 28/70 CP și a fost lansat la începutul anului 1910. 28/70 CP era disponibil în cele trei caroserii principale tipice la vremea mașinilor din gamele superioare, de sus. Astfel de variante de corp au fost: limuzina , landauletul și dublu- faetonul .
28/70 PS s-a născut pe un cadru din oțel cu ampatament de 3,4 m , cu elemente laterale și bare transversale, pe care au fost montate soluții tehnice destul de convenționale, dintre care multe ar fi fost utilizate pe scară largă pentru o lungă perioadă de timp pentru a intra în întreaga panoramă. atunci. Un exemplu a fost constituit de suspensia pe osie rigidă și arcuri semi-eliptice. O soluție destul de convențională, dar destinată să dispară în mai puțin timp, a fost cea a frânelor de bandă de pe cutia de viteze .
Apropo de cutia de viteze în sine, aceasta avea 4 trepte și făcea parte dintr-o schemă de transmisie destul de convențională, care folosea un arbore cardan și un ambreiaj conic.
Motorul a fost partea cea mai interesantă, deși nu era nici pe departe inovatoare: era un 4- cilindri aranjați cu cilindri împerecheați, conform schemei utilizate de compania Rüsselsheim în modelele sale din gamele superioare. Din motivele explicate mai sus, acest motor avea o cilindree mai mică decât 30/50 PS pe care îl înlocuia. De la precedentul 7,7 litri, de fapt, precizia a fost trecută la 7270 cm³ , dar puterea maximă a crescut, ajungând la 70 CP la 1600 rpm.
Viteza maximă a fost de aproximativ 100 km / h.
CV-ul 28/70 a fost produs până la sfârșitul anului 1910: moștenitorul său, însă, nu a sosit până în 1914, lăsând un gol în această nișă timp de peste trei ani.
PS 29/70
La începutul anului 1914 a fost introdusă evoluția 28/70 CP, adică 29/70 PS , care folosea un cadru cu ampatament crescut (3,535 m față de 3,4) și care era echipat cu un motor de 7464 cm³ capabil să livreze o putere puțin mai mare și egală cu 72,5 CP la 1600 rpm.
Restul mecanicii, inclusiv transmisie, suspensii și frâne, au urmat ceea ce era deja folosit pe 28/70 CP, care ieșise din lista de prețuri de peste trei ani la momentul lansării CP 29/70.
Performanța a fost, de asemenea, aceeași cu cea de 28/70 CP.
O altă noutate proeminentă a fost caroseria disponibilă: limuzinele și landauletele au fost întotdeauna prezente, dar a fost, de asemenea, posibil să existe corpuri particulare care să combine caracteristicile unui dublu-feton și al unui landaulet.
CV-ul 29/70 a fost scos din producție la sfârșitul anului 1914: moștenirea acestuia va fi reluată la sfârșitul iminentului conflict mondial de către 30/75 PS .
