Seria GM LS

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără surse!
Această intrare sau secțiune referitoare la motoarele auto nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor .

Motoarele GM LS Series sunt o familie de motoare V8 Otto Cycle produse din 1997 de grupul american de automobile General Motors (sau, pe scurt, GM).

Caracteristici

Vedere a unui motor LS1

Motoarele General Motors LS au debutat în 1997 și au preluat bagheta diferitelor familii de motoare, în primul rând familia de motoare LT . Ulterior, datorită creării versiunilor LS treptat mai mari și mai puternice, familia LS s-a propus, de asemenea, ca moștenitor al motoarelor clasice cu blocuri mari de treizeci de ani mai devreme.
Motoarele LS sunt rezultatul unui nou proiect și au foarte puține puncte în comun cu vechile blocuri mici, chiar și cu cele din a doua generație. Cele mai evidente sunt arhitectura generală a tipului V8 cu unghi de 90 ° între bănci și distribuția de tip OHV , conform celei mai bune tradiții americane. În rest, motoarele LS sunt fabricate în întregime din aliaj de aluminiu , cu excepția cazurilor motoarelor LS utilizate pentru vehicule off - road , pick-up-uri sau SUV-uri , cazuri în care carterul este din fontă .
Motoarele LS au acoperit inițial rolul motoarelor cu blocuri mici din a treia generație și mai târziu, începând din 2004 , au acoperit și motorul cu blocuri mici din a patra generație și, în acest caz, au păstrat inițialele LS .

A treia generatie

A treia generație de motoare cu bloc mic prezintă modificări semnificative ale sistemului de aprindere, acum la o bobină pe cilindru . Ordinea de aprindere a cilindrilor a fost, de asemenea, modificată, pentru a o conforma la o schemă standard prezentă și pe V8-urile concurente.
A treia generație de motoare cu blocuri mici a fost oferită în două versiuni prezentate mai jos.

LS1

Un Pontiac GTO din 2004, exemplu de aplicare a motorului LS1

Motorul LS1 este primul motor cu blocuri mici din a treia generație care a debutat. Diferențele și dorința de a se desprinde de blocurile mici anterioare sunt, de asemenea, vizibile în deplasare . Acest motor are de fapt măsuri de foraj și cursă egale cu 92x99 mm , pentru o deplasare totală de 5666 cm³. Este clar că nu mai doream să respectăm tradiția de a avea un 5.7 de 5733 cmc, dar am vrut să subliniem faptul că am trecut mai departe. La rândul său, motorul LS1 a fost propus în mai multe variante cu puteri cuprinse între 305 și 350 CP și a fost utilizat în principal pe piața americană, dar și pe cea australiană . Pentru scurt timp a apărut și într-un model european , Opel Omega B V8 , retras din vânzare după câteva săptămâni din cauza unor probleme tehnice.
Pe de altă parte, pe celelalte modele, acest motor a fost apreciat pentru elasticitate și putere.
Aplicațiile motorului LS1 includ:

LS6

Vedere a unui motor LS6 pe un C5 Z06 Corvette

Motorul LS6 este o versiune mai amplificată a unității LS1 . Acronimul s-a născut în memoria marelui bloc cu același nume cu treizeci de ani mai devreme, deci nu trebuie confundat cu acesta. Unitatea LS6 introdusă în 2001 menține aceeași deplasare ca unitatea LS1 , dar a fost revizuită în organele de admisie, în distribuție (cu un arbore cu came mai acționat) și în sistemul de lubrifiere adaptat la performanțe mai mari. Echipat cu un raport de compresie 10,5: 1 și injecție electronică secvențială de combustibil , acest motor a atins inițial puterea maximă de 385 CP la 6000 rpm, în timp ce cuplul maxim a fost de 522 Nm la 4800 rpm. Dar deja în 2002 acest motor a suferit o creștere a performanței, ajungând la 405 CP și 542 N · m, întotdeauna la rotații neschimbate.

Acest motor a fost montat pe:

A patra generație

A patra generație de motoare cu blocuri mici este o evoluție directă a celei de-a treia, cu privire la care se modifică datorită diferitelor rafinamente și predispoziției acestor noi motoare pentru a se potrivi noilor tehnologii care nu au fost adoptate de General Motors până atunci. De fapt, a patra generație de motoare cu bloc mic au posibilitatea de a monta un dispozitiv pentru sincronizarea variabilă a supapelor, chiar dacă aceste motoare nu au beneficiat de această inovație până acum.
Printre caracteristicile care diferențiază aceste motoare de cele anterioare, există un sistem numit Active Fuel Management , care prevede excluderea a patru dintre cei 8 cilindri în cazul utilizării „ușoare” a motorului, pentru a reduce consumul atunci când nu este necesar. Performanță ridicată.
În schimb, baza și capetele sunt noi, chiar dacă unele caracteristici de construcție sunt încă preluate din glorioasele mici blocuri din prima generație. Tot în acest caz, la fel ca la motoarele de a treia generație, aproape toate versiunile sunt din aliaj de aluminiu cu căptușeli din fontă. Numai unul, în acest caz, are un monobloc din fontă.
Dacă motoarele de a treia generație au fost oferite doar în două versiuni, cele de a patra generație formează o familie decisiv mai mare, formată din 11 versiuni, care au atins deplasări foarte considerabile, care în trecut erau tipice motoarelor Big-Block . Prin urmare, este cel mai mare motor cu bloc mic produs vreodată. Caracteristicile diferitelor versiuni sunt ilustrate mai jos.

LS2

Vedere a unui motor LS2

Motorul LS2 a fost primul motor cu bloc mic de a patra generație care a debutat. Acest motor are măsurători de foraj și cursă de 101,60x92 mm, pentru o cilindree de 5967 cmc. Raportul de compresie este de 10,9: 1 și puterea maximă atinge 400 CP la 5200 rpm, cu un cuplu motor de 540 N · m la 4000 rpm. Conceput inițial pentru a echipa versiunile de bază ale celei de-a șasea serii Corvette , ulterior s-a răspândit și la alte modele. Aplicațiile acestui motor includ astfel:

Unele modele Holden au folosit motorul LS2 într-o versiune ușor actualizată și au crescut la 412 CP.

LS4

Vedere a unui motor LS4

Motorul LS4 a debutat în 2005 și este o versiune dealexată a unității LS2 . Diametrul cilindrilor a fost mărit de la 101,60 la 96 mm, fără a aduce atingere amplorii cursei. În acest fel, deplasarea a scăzut la 5328 cmc. Acest motor, în întregime din aliaj de aluminiu, la fel ca aproape toate motoarele cu blocuri mici din a treia și a patra generație, are și versiunea proprie cu un bloc din fontă, care totuși nu face parte din această familie, ci din familia de motoare Vortec .
Motorul LS4 este, de asemenea, echipat cu sistemul de gestionare a combustibilului activ menționat mai sus și are un sistem de lubrifiere revizuit și foarte rafinat, pentru a asigura o lubrifiere adecvată chiar și în cazul curbelor cu viteză mare, care altfel ar implica riscuri de pescaj gol al pompa din bazinul de ulei.
Acest motor, cu un raport de compresie de 10: 1, oferă o putere maximă de 303 CP la 5600 rpm și un cuplu maxim de 438 N · m la 4400 rpm. A fost montat pe:

L76

Pontiac G8s din 2008 sunt echipate cu un motor L76

Motorul L76 a debutat în 2006 și este o variantă pe tema originalului LS2 de 6 litri, din care păstrează caracteristicile dimensionale. A fost propus atât în ​​versiunea cu Active Fuel Management , cât și fără. Aceasta este o versiune slabită a unității LS2 . Comparativ cu acesta din urmă, de fapt, raportul de compresie a fost redus de la 10,9 la 10,4: 1. Există două niveluri de putere, unul de 348 și unul de 361 CP, cu valori maxime ale cuplului de 510 și respectiv 526 N · m.
Prima variantă este cea fără Managementul activ al combustibilului și a fost montată pe Holden VZ Commodore , produsă din 2006 încoace. A doua variantă, echipată și cu sistemul de excludere a cilindrilor, a fost aplicată pe Pontiac G8 GT , produsă începând cu 2008.

L98

Acest motor, dat fiind acronimul său, nu trebuie confundat cu varianta omonimă a primei generații de blocuri mici de 350 inci cubi (vezi Chevrolet Small-Block 350 ). Noua unitate de putere a patra generație este o versiune ușor modificată a motorului L76 în varianta fără Management activ al combustibilului . Absența unui astfel de sistem a făcut posibilă eliminarea unor componente mici care erau redundante. Absența lor a permis o ușoară schimbare a performanței. Puterea maximă a crescut de la 348 la 362 CP la 5700 rpm, în timp ce cuplul maxim a crescut de la 510 la 530 N la 4400 rpm. Deși se bazează pe varianta L76 destinată pieței australiene, acest motor a fost folosit și pe modelele americane. Aplicațiile sale includ:

LS7

Vedere a unui motor LS7 într-un Z06 Corvette

Motorul LS7 a debutat și în 2006. Acesta este vârful de gamă al motorului GM cu bloc mic de generația a patra. S-a născut pe baza unității LS2 , care a fost revizuită în profunzime. În primul rând, alezajul a fost mărit de la 101,6 la 104,9 mm, iar cursa a suferit și o creștere, trecând de la 92 la 101,6 mm. Deplasarea totală a crescut astfel la 7011 cmc. Arborele cotit este realizat din oțel forjat, bielele sunt din titan, iar pistoanele sunt fabricate dintr-un aliaj special capabil să conțină expansiunea pistoanelor odată ce temperatura de funcționare a fost atinsă. Supapele au fost mărite în diametru, atât cele de admisie, cât și cele de evacuare. Cu un raport de compresie de 11: 1, puterea maximă atinge 505 CP la 6300 rpm, cu o sursă generoasă de cuplu motor, al cărui vârf atinge 637 N · m la 4800 rpm.
În plus față de Chevrolet Corvette C6 Z06 produs din 2007, acest motor este montat și pe HSV W427 , un model special de Holden care a fost pus în vânzare de la sfârșitul anului 2008.
Două variante notabile au fost derivate din motorul LS7 . Primul, semnat LS7-R , este motorul folosit pe Corvetele C6R destinate Campionatului American Le Mans Series și a fost ales Motorul Anului Sportiv la Expoziția Mondială Profesională de Motorsport 2006 din Köln ( Germania ). A doua variantă este semnată LSX și este un motor realizat în scop demonstrativ, născut din creșterea motorului LS7 , a cărui cilindree a fost mărită la 8374 cmc. Acest motor este singurul motor cu bloc mic de a patra generație care este echipat cu un bloc din fontă și este capabil să reziste la sarcini enorme, de până la 2500 CP. A fost proiectat în colaborare cu un fost șofer de dragster și a fost prezentat la SEMA Show 2006.

LS3

Vedere a unui motor LS3

Motorul LS3 a fost introdus în 2007 pentru a alimenta Chevrolet Corvette C6 de bază în versiunea modelului din 2008. Abrevierea este identică cu cea a unui motor cu bloc mare de la începutul anilor 1970 , deci nu vă confundați între cele două. Acest nou motor derivă din unitatea LS2 , care a fost refăcută prin trecerea diametrului cilindrului de la 101,60 la 103,25 mm, în timp ce cursa a rămas la 92 mm. Deplasarea a crescut astfel de la 5967 la 6162 cmc. Actualizările tehnice se referă în principal la admisie și includ noi colectoare mai performante și capete de conducte de admisie îmbunătățite. Sursa de alimentare include injectoare împrumutate de la motorul LS7 . Distribuția a suferit, de asemenea, îmbunătățiri, constând din supape de dimensiuni mari și arbori cu came cu un profil mai strict. Cu un raport de compresie de 10,7: 1, motorul LS3 atinge o putere maximă de 430 CP la 5900 rpm și un cuplu maxim de 575 N · m la 4600 rpm. Acest motor ar putea fi echipat opțional cu un pachet optim de gestionare a evacuării, datorită căruia puterea maximă a crescut la 436 CP și cuplul maxim la 580 N · m.

L99

Motorul L99 este un motor derivat din unitatea LS3 , față de care este totuși slăbit. De fapt, acest motor livrează 400 CP la 5000 rpm, cu un cuplu maxim de 535 N · m la 4500 rpm. Acest motor a fost prezentat în 2008 și se așteaptă să fie montat la noua generație a Chevrolet Camaro , a cincea, începând din 2010. Acest motor poartă aceeași denumire ca un motor aparținând celei de-a doua generații și din acest motiv este necesar să fii atent să nu confunde cele două motoare.

LS9

Corvette C6 ZR-1 va fi echipat cu motorul LS9

Motorul LS9 derivă din motorul LS3 , al cărui principiu este versiunea supraalimentată. În special, acesta este primul bloc mic din istorie supraalimentat ca standard. Supraîncărcătorul se face printr-un supraîncărcător Eaton cu patru lobi. Sursa de alimentare este o injecție electronică secvențială, în timp ce raportul de compresie este de 9,1: 1. Puterea maximă atinge astfel 638 CP la 6500 rpm, cuplul maxim atinge un vârf de 819 Nm la 3800 rpm
Acest motor este montat pe Chevrolet Corvette C6 ZR-1 lansat în 2009 și pe Savage Rivale Roadyacht GTS din același an.

LSA

Motorul LSA este o variantă a motorului LS9 , de care diferă substanțial datorită prezenței unui compresor volumetric mai puțin puternic, ceea ce face V8 de 6,2 litri capabil să atingă o putere maximă de 556 CP la 6100 rpm și un cuplu maxim , deși considerabil, de 747 N · m la 3800 rpm. Acest motor este montat pe Cadillac CTS-V Mk2 .

Elemente conexe

Alte proiecte

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=GM_Serie_LS&oldid=121743653 ”