Chevrolet Caprice
| Chevrolet Caprice | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Chevrolet |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Coupe Familiar Hardtop Cabriolet |
| Producție | din 1965 |
| Serie | Înainte (1966-1970) Al doilea (1971–1976) Al treilea (1977-1990) Al patrulea (1991-1996) Al cincilea (1999-2006) Al șaselea (2006–) |
Caprice este o „ mașină de dimensiuni mari produsă de Chevrolet din 1965 până în 1996 și Holden din 1999 . Modelul, în anii în care a fost comercializat, a reprezentat cea mai scumpă și mai luxoasă mașină din gama completă de mașini Chevrolet, care a constat, printre altele, în modele precum Biscayne , Bel Air și Impala .
Contextul
Numele „Caprice” a fost inventat de Bob Lund (care la acea vreme era directorul de vânzări al Chevrolet), care la acea vreme frecventa un restaurant cu același nume în New York . Alte surse citează numele derivat de la Caprice Chapman, fiica influentului executiv din seria Indy și oficial al cursei, James Chapman.
Caprice Custom Sedan a fost inițial o garnitură opțională pentru Impala , disponibilă doar în 1965 . A fost bine primită de piață, în ciuda faptului că a costat până la 200 USD (prețul mașinii era de fapt 2.742 USD). Această configurație a fost în esență un pachet care a oferit modelului echipamente speciale și caracteristici de lux, cum ar fi un cadru mai greu și mai rezistent, suspensie specială, o grilă specifică, muluri laterale (care au fost instalate pentru a simplifica caroseria mașinii), o emblemă crin pe stâlpul din spate, benzi adezive în culori coordonate, tensor de curea pe panourile ușilor, lumini de curtoazie, capace de roți specifice, precum și emblema și cuvântul „Caprice”, amplasate atât în față, cât și în spatele vehiculului . Capacele roților au fost aceleași cu cele utilizate anul trecut pe Super Sport, dar emblema „SS” care a fost poziționată în centru a fost înlocuită cu sigla clasică Chevrolet. Partea din spate a mașinii seamănă și cu cea a lui Super Sport. Interiorul avea o manoperă superioară și oferea țesături sau vinil de înaltă calitate, care erau utilizate pentru huse pentru scaune și panourile interioare ale ușilor . Pe acesta din urmă și pe tabloul de bord erau inserții de nuc . Acoperișul din vinil a fost oferit opțional . Motorul oferit ca bază pentru capitonajul Caprice a fost un V8 de 4,6 L. Pachetul nu a inclus motoare cu șase cilindri în linie . Vânzările de autoturisme Chevrolet de dimensiuni complete au atins un milion la 1965 în 1965.
În 1966, Caprice a devenit un model în sine. Unitățile construite din 1971 până în 1976 au fost cele mai mari mașini Chevrolet construite vreodată. Caprice a fost redenumit „Caprice Classic” în 1973 , dar numele original a revenit la utilizare în 1986 . Noile modele în urma revizuirii din 1977 (care a dus la reducerea mașinilor) și după restilizarea din 1991 , au câștigat premiul „Mașina anului” de la revista Motor Trend . Producția sa încheiat în 1996 .
Din 1999, Holden Caprice / Stateman sunt importante în Orientul Mijlociu ca „Chevrolet Caprice”. În 2011 , numele Caprice a revenit la utilizarea în Statele Unite pentru modelele destinate aplicării legii. Aceste mașini au tracțiune spate și aparțin categoriei de mașini de dimensiuni complete. Acestea sunt în esență modele care au făcut obiectul ingineriei insignelor și care sunt derivate din Holden Caprice.
Prima serie: 1966–1970
| Chevrolet Caprice I. | |
|---|---|
 O familie Chevrolet Caprice din 1966 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Coupe cu două uși Salonul cu patru uși Familia cu patru uși |
| Ani de producție | Din 1966 până în 1970 |
În 1966 , Caprice a devenit un model în sine și a ajuns să ocupe poziția de vârf a gamei oferite de Chevrolet. În plus față de sedan , a fost oferită o versiune hard-top cu două uși , cu un acoperiș pătrat, și o nouă versiune de familie, cu laterale decorate cu o imitație de lemn. Această din urmă caracteristică era obișnuită pe break-urile vremii. Toate mașinile de familie aveau scaune tapițate cu vinil.
Doar motoarele V8 erau disponibile; deplasările disponibile au fost de 4,6 L , 5,0 L, 5,4 L, 5,7 L, 6,5 L, 6,6 L, 7,0 și 7,44 L.
În ceea ce privește cutiile de viteze , alegerea a fost posibilă între transmisiile manuale cu trei sau patru rapoarte și transmisiile automate cu două sau trei viteze.
Opțiunile includ transmisie automată, servodirecție , acoperiș din vinil și anvelope albe laterale. De obicei, clienții comandau opțiuni precum scaune reglabile electric, aer condiționat , geamuri electrice și un sistem de sunet stereo pentru mașinile lor. Puțini Capricii au fost comandate cu cutii de viteze manuale , cu 7 L deplasare V8 motor și 425 CP de putere , și cu puține sau fără accesorii acționate electric. Capriciile foarte echipate au rivalizat cu Cadillac DeVille .
Această serie Caprice a fost asamblată în fabrici din Atlanta , Arlington , Doraville , Flint , Framingham , Janesville , Lordstown , Los Angeles , Norwood , South Gate , Saint Louis , Tarrytown și Wilmington .
A doua serie: 1971–1976
| Chevrolet Caprice II | |
|---|---|
 O berlină Chevrolet Caprice din 1971 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Coupe cu două uși Salonul cu patru uși Familia cu patru uși Cabrio cu două uși Hardtop cu două și patru uși |
| Ani de producție | Din 1971 până în 1976 |
În 1971 , Caprice a suferit o restilizare . În anul în cauză, Caprice a fost confirmat ca un model poziționat în vârful gamei oferite de Chevrolet; dedesubt erau Impala , Bel Air și Biscayne . Anterior, Impala a deținut acest rol. În 1973 , Caprice a fost redenumit „Caprice Classic”, iar la ofertă a fost adăugată și o versiune convertibilă . Acesta din urmă a rămas disponibil timp de trei ani de model , înainte de a fi scos de pe piață în 1975 împreună cu alte modele omologe ale grupului General Motors, cum ar fi Oldsmobile Delta 88 , Buick LeSabre și Pontiac Grand Ville .
Din 1974 Caprice cu două uși avea un stâlp B destul de subțire și, prin urmare, ultima versiune hardtop a modelului a fost comercializată în anul precedent. De asemenea, a fost prevăzut un deflector mare pentru lunetă, al cărui design a fost împărtășit cu cel al lui Impala Custom Coupe. În ciuda plecării hard-topurilor, stilul lor a fost păstrat pe modelele cu patru uși până în 1976 . Vânzările Caprice și ale altor modele de dimensiuni complete au scăzut rapid din cauza crizei petroliere din 1973 , ceea ce a făcut economia de energie o prioritate și pentru autoturisme. Din 1975 , a fost oferit ca motor al seriei V8 5.7 L , care a înlocuit motorul omolog 6.6 L. Acesta din urmă a deținut acest rol din 1971 . Celălalt motor disponibil a fost V8 de 7,4 L. Din primăvara anului 1971, toate capriciile au fost echipate cu transmisie automată Turbo-Hydramatic ca echipament standard .
Această serie Caprice a fost asamblată în fabrici din Arlington , Caracas , Oshawa , South Gate și Tarrytown .
A treia serie: 1977-1990
| Chevrolet Caprice III | |
|---|---|
 O berlină Chevrolet Caprice din 1977 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Coupe cu două uși Salonul cu patru uși Familia cu patru uși |
| Ani de producție | Din 1977 până în 1990 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | de la 5390 la 5479 mm |
| Lungime | din 1915 până în 2014 mm |
| Înălţime | de la 1433 la 1478 mm |
| Etapa | 2946 mm |
În 1977 , Caprice a suferit o nouă restilizare , iar cu ocazia modelului a fost micșorat. Doi ani mai târziu, Ford a urmat, de asemenea, aceeași cale și a micșorat LTD . Noul etaj care a rezultat din restilizarea din 1977 a fost menținut până în 1996 . Noul corp a fost atât de popular în rândul publicului, încât în primii doi ani de producție au fost vândute aproximativ 1.000.000 de unități Impala / Caprice. Acest lucru a fost important deoarece, printre modelele omoloage ale grupului General Motors , locul al doilea a fost ocupat de Oldsmobile cu Delta 88 / Ninety-Eight , care a ajuns la 400.000 de unități vândute. Pe locul trei s-a clasat Pontiac , care a vândut 100.000 de Pontiac Bonneville / Catalina . Acest lucru a determinat General Motors să scoată Catalina de pe piață în 1981 și să reconfigureze Pontiac Bonneville într-o limuzină de nivel mediu bazată pe podeaua Malibu . Sedanele de dimensiuni complete ale lui Pontiac au revenit datorită Pontiac Parisienne , care era în esență un Caprice cu o grilă „balustradă” și faruri spate dezvoltate orizontal (ambele erau tipice pentru Grand Prix-ul Pontiac ), combinate cu interioare de nivel superior (împrumutate în schimb) din Delta Oldsmobile 88). Aceste mașini erau atât de asemănătoare, încât împărțeau același tablou de bord , deși volanul era diferit. Aproape toți membrii familiei și unele berline aveau instalat un motor Oldsmobile de 5 L , în timp ce restul berlinelor Chevrolet și unele Cadillac au avut un motor Chevrolet de aceeași dimensiune cubică sau un motor V8 de 5,7 L. Aceste modele au fost oferite inițial doar în Canada. și a fost expediat în Statele Unite atunci când dealerii Pontiac s-au plâns de lipsa unei mașini de ultimă generație pentru clienții lor mai tradiționali.
În perioada în care a fost comercializată această serie, cele mai importante restilizări au fost efectuate în 1980 și 1986 . Mașina a fost oferită în versiune sedan cu patru uși , coupe cu două uși, familie cu patru uși. Acesta din urmă era disponibil atât în versiunea cu două rânduri de scaune, cât și în cea cu trei. În 1985 , tabloul de bord din lemn fals a fost înlocuit cu un tablou de bord din metal simulat. Impala a fost scos temporar de pe piață în 1985 și a fost înlocuit cu o versiune mai ieftină a Caprice. În același an a fost introdus noul Caprice Classic Brougham . Acesta se caracteriza prin interioare mai luxoase decât cele ale Caprice standard și avea o bancă căptușită, tapițată în catifea și divizibilă în funcție de proporția 55/45. În 1986 numele modelului a revenit la a fi pur și simplu „Caprice”. De fapt, în 1973 , mașina a fost redenumită „Caprice Classic”. În 1987 pachetul „LS” era disponibil. Acesta a fost oferit pentru Caprice Classic Brougham și a inclus un acoperiș din vinil și un interior și mai luxos, disponibil în țesătură sau piele .
Odată cu reducerea din 1977 , Chevrolet și, în consecință, Caprice, au capturat acțiuni mari din piața mașinilor de poliție după ce Chrysler (care anterior domina piața menționată anterior) și-a transformat uzinele de motoare cu blocuri mari în 1979. și datorită echipamentului 9C1 . La sfârșitul anilor 1980, Chevrolet deținea 60% din piață, iar principalii săi concurenți erau Dodge Diplomat și Plymouth Gran Fury . În anii 1990 , procentul a crescut la 80% datorită ieșirii de pe piață a berlinelor Dodge / Plymouth în 1989 . În această perioadă Caprice și Impala au fost, de asemenea, mașinile preferate pentru companiile de taxi . Chevrolet a început să piardă cota de piață a mașinilor de poliție după ce Ford Crown Victoria din 1992 a fost restilizat.
Au fost disponibile două transmisii , ambele automate . Una era cu trei trepte, în timp ce cealaltă avea patru. Cele Motoarele oferite au fost inline cu șase cilindri 4.1 L de deplasare , V6 de 3,8 L și 4,3 L, iar V8 4,4 L, 5,0 L și 5,7 L.
Această serie Caprice a fost asamblată în fabrici din Kansas City , Arlington , Flint , Janesville , South Gate , Oshawa , Detroit , Caracas , Lakewood și Wilmington .
A patra serie: 1991-1996
| Chevrolet Caprice IV | |
|---|---|
 Un Chevrolet Caprice din 1991 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Salonul cu patru uși Familia cu patru uși |
| Ani de producție | Din 1991 până în 1996 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | de la 5438 la 5519 mm |
| Lungime | din 1956 până în 2022 mm |
| Înălţime | de la 1415 la 1547 mm |
| Etapa | 2944 mm |
În 1991 , modelul a fost supus unei restilizări profunde, ceea ce a dus la înlocuirea liniei pătrate a generației anterioare. Aspectul era acum mai aerodinamic, deși șasiul și multe alte componente au fost moștenite din seria anterioară. Noul design a fost influențat de succesul Ford Taurus , care a fost caracterizat de un stil ovoid. Deoarece Caprice era o mașină mare, General Motors spera că va reveni tendința către forme mai aerodinamice, făcând modelul una dintre mașinile de referință ale clasei mijlocii superioare.
Noua linie Caprice nu a fost binevenită (o parte din presă a criticat-o, numind mașina „balenă în plajă” sau „rezervor inversat”) și, prin urmare, în 1993 a avut loc o revizuire. De exemplu, carenajele de pe roțile din spate au fost îndepărtate. Acest lucru a fost aplicat numai sedanelor ; membrii familiei au păstrat aceste carenaje în schimb până la sfârșitul producției seriei. În 1995 , stâlpul din spate a fost ușor revizuit.
În 1994, Chevrolet a relansat pe piață Impala SS . Această mașină a fost versiunea actualizată a Caprice 9C1 și a furnizat o grilă specială, un spoiler , un nou design al stâlpului din spate și jante noi în ligă .
Interiorul Capricei a suferit o restilizare pentru a se adapta la reintroducerea Impala . Volanul , vitezometrul și consola au fost moștenite de la Camaro . Geamurile deflectorului din spate au fost reproiectate și au fost instalate noi oglinzi retrovizoare .
În perioada în care Impala SS era în producție, Caprice 9C1 avea și motorul LT-1 instalat și a devenit una dintre cele mai rapide și mai populare mașini de poliție ale vremii. Unul dintre cele mai faimoase evenimente a fost victoria într-o cursă împotriva unui Ford Mustang SS4, care instalase un motor V8 de 4,6 L. Caprice 9C1 a devenit una dintre cele mai populare mașini din multe departamente de poliție, atât de mult încât unele companii de accesorii au făcut o afacere de aur în producerea pieselor chiar și după ce General Motors a scos modelul din producție.
Era disponibil un singur tip de cutie de viteze , automat cu patru trepte. Cele Motoarele oferite erau V8 doar și au fost de 4,3 L deplasare L99, 5 L L03, 5,7 L L05 și 5,7 L LT1.
Noua serie Caprice nu a fost bine primită de piață și a ieșit din producție în 1996 . Unul dintre motive a fost creșterea vânzărilor Chevrolet Lumina mai mici, în special la nivelurile de finisare mai luxoase. O altă cauză a fost criza financiară prin care trecea General Motors în acei ani. În 1997 , Caprice a fost înlocuit de Lumina LTZ.
Această serie Caprice a fost asamblată la fabricile Arlington și Ypsilanti .
A cincea serie: 1999–2006
Deoarece există o cerere puternică de sedanuri mari cu tracțiune spate în Orientul Mijlociu , grupul General Motors a comercializat Holden Caprice (sedanul mare construit în Australia bazat pe Opel Omega ) sub denumirea „Chevrolet Caprice” în aceste țări. . Din punct de vedere tehnic, este un Holden Caprice supus ingineriei insignelor , prin urmare nu are nimic de-a face cu Capricii americani.
A șasea serie: 2006–2017
În 2006 , Holden Caprice a fost supus unei restilizări care a implicat și Chevrolet Caprice vândut în Orientul Mijlociu.
În 2011 , modelul a fost refăcut ca un vehicul de poliție în Statele Unite .
Mulțumiri
Caprice a câștigat de două ori premiul „Mașina anului” al revistei Motor Trend , în 1977 și 1991 . În plus, Caprice Classic a fost pe lista revistelor Car and Driver cu cele mai bune 10 mașini din 1983.
Bibliografie
- ( EN ) John Gunnell, The Standard Catalog of American Cars 1946-1975 , Kraus Publications, 1987, ISBN 0-87341-096-3 .
- ( EN ) James Flammang, Ron Kowalke, The Standard Catalog of American Cars 1976-1999 , Kraus Publications, 1999, ISBN 0-87341-755-0 .
- (EN) Pat Chappell, The Standard Catalog of Chevrolet 1912-1990, Kraus Publications, 1995, ISBN 0-87341-141-2 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Chevrolet Caprice
