Chevrolet Monza
| Chevrolet Monza | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Chevrolet |
| Tipul principal | Hatchback |
| Alte versiuni | Coupe Familiar |
| Producție | din 1974 până în 1980 |
| Înlocuiește | Chevrolet Vega |
| Inlocuit de | Chevrolet Cavalier |
| Exemplare produse | 731.504 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 4516 la 4569 m m |
| Lungime | de la 1661 la 1808 mm |
| Înălţime | de la 1265 la 1275 mm |
| Etapa | 2464 mm |
| Masa | de la 1167 la 1258 k g |
Monza este o mașină subcompactă produsă de Chevrolet între 1974 și 1980 .
Contextul
Pe baza modelului Chevrolet Vega , pe care l-a înlocuit, ar putea adăuga patru pasageri. El a împărtășit cu modelul ancestral unele dimensiuni și motorul în patru cilindri în linie de la 2.300 cm³ . Monza 2 + 2 din 1975 (adică versiunea coupe cu configurație 2 + 2) a fost conceput pentru a găzdui un motor Wankel . Datorită emisiilor relativ ridicate și a consumului de combustibil al motorului menționat anterior, ideea a fost abandonată, iar General Motors s-a retras la un V8 de 4,3 L [1] . De fapt, la momentul lansării modelului, era în curs o criză energetică care a determinat grupul auto să concentreze atenția asupra motoarelor care consumau mai puțin combustibil. Monza 2 + 2 și Monza Towne Coupe au concurat cu Ford Mustang și alte coupe sportive. Platforma General Motors H, pe care a fost construit Monza, a fost împărtășită și de Buick Skyhawk , Oldsmobile Starfire și Pontiac Sunbird . Acesta din urmă, în special, era disponibil cu aceleași corpuri ca și Monza.
Numele „Monza” aplicat modelului Chevrolet a apărut pentru prima dată în anii șaizeci pentru un set sportiv al Chevrolet Corvair .
Mașina avea motorul instalat la tracțiunea față și spate . Era disponibil sub formă de hatchback cu două uși și cu două uși 2 + 2 cupe cu două uși, familie cu două uși.
Istorie
Originile
Monza a succedat Vega , de la care a derivat, iar la debut a fost disponibil doar într-o versiune 2 + 2 hatchback . Cu toate acestea, Monza era mai lung și mai greu decât Vega [2] . John DeLorean l-a poreclit pe Monza „Vega italian”, dată fiind asemănarea modelului cu Ferrari 365 GTC / 4 [3] .
Mașina
Monza 2 + 2 din debut avea faruri dreptunghiulare și o grilă cu fante, care era așezată pe un nas înclinat din material plastic. Fantele laterale de la ferestre erau funcționale și nu erau instalate doar în scopuri estetice, deoarece făceau parte din sistemul de ventilație. Monza 2 + 2 era un hatchback cu două uși bazat pe același etaj cu Oldsmobile Starfire și Buick Skyhawk [4] . Motorul Monza standard era același cu cel montat pe Vega . Era un patru cilindri în linie , cu un bloc de aluminiu , cu o deplasare de 2,3 L. A generat 78 CP de putere la 4.200 rotații pe minut . A fost montat un carburator cu un singur cilindru , dar un carburator cu dublu cilindru ar putea fi disponibil ca opțiune , permițând motorului să livreze 87 CP [2] . Noul motor Chevrolet V8 de 4,3 L a fost opțional. Acest motor era cel mai mic V8 oferit vreodată de Chevrolet și avea instalat un carburator Rochester cu două cilindri, care permitea motorului să livreze 110 CP. Abia în 1975, pentru a respecta cele mai stricte legi împotriva emisiilor, Monza a fost vândut în California cu un motor V8 de 5,7 L redus la 125 CP . Alte motoare disponibile au fost cele cu patru cilindri în linie de 2,5 L, V6 3,2 L și 3,8 L și V8 de la 5 L. Alegerea dintre modificările oferite a scăzut între manualele de transmisie la trei, patru sau cinci trepte de viteză sau clientul ar putea alege o transmisie automată cu trei trepte.
Monza 2 + 2 și versiunile sale corespunzătoare Buick și Oldsmobile s-au caracterizat prin utilizarea, pentru prima dată, a barelor de torsiune din spate , adoptate și de Cosworth Vega, introduse la mijlocul anului 1975, iar mai târziu și de toți Chevrolet Vega și Pontiac Astre [5] . Designul de bază al modelului a fost inclus în a treia și a patra generație de platforme General Motors F ale Chevrolet Camaro și Pontiac Firebird .
În aprilie 1975, Monza Towne Coupé a fost adăugat la gamă, o versiune în trei volume cu un portbagaj separat de tip convențional realizat din tablă de un alt tip decât cele utilizate pentru Monza 2 + 2. Cu toate acestea, cele două modele au împărtășit unele componente, cum ar fi parbrizul , aripile față și ușile [6] . Această versiune avea faruri rotunde pentru a înlocui cele dreptunghiulare 2 + 2. Towne Coupe a fost oferit ca răspuns la succesul celei de-a doua serii a modelului Ford Mustang și a versiunii sale luxoase, Mustang Ghia. Towne Coupe era mai scurt, mai ușor și avea mai mult spațiu la cap decât cei 2 + 2 pasageri.
La mijlocul anului a fost introdusă o versiune mai ieftină a modelului 2 + 2, „S”. Instalase motorul Vega cu carburator cu un singur corp și cutie de viteze manuală cu trei trepte. Din versiunea S au fost eliminate suspensia sport, consola, volanul sport și mulajele aplicate pe caroserie lângă deschiderile roților. Monza 2 + 2 a primit titlul de „mașina anului” în 1975 de revista Motor Trend [7] .
Monza Spyder
Numele „Spyder” a fost folosit inițial de Chevrolet pentru a desemna Corvairs - urile produse din 1962 până în 1964 care aveau un motor supraalimentat . Numele a fost apoi preluat în 1976 pentru o versiune a Monza. Această configurație a inclus componente de înaltă performanță și câteva detalii estetice deosebite. Acest pachet a fost disponibil pe 2 + 2 și Towne Coupe, si a inclus fie cu cinci viteze manuala de transmisie sau un Turbo Hydra-matic transmisie automată , precum și un geamăn - butoi carburator , montat in consola, fata bare stabilizatoare și spate , amortizoare speciale, anvelope radiale cu plasă de oțel , mulaje cromate montate pe deschiderile roților corpului , o oglindă retrovizoare interioară zi / noapte cu funcție dublă, un volan sport cu două spițe, un tablou de bord cu inserții din lemn și identificarea scrierilor pe caroseria mașinii.
Chevrolet a făcut modificări ample la pachetul Spyder, inclusiv o configurație separată, numită Echipament și Aspect, cu coduri RPO specifice și prezente în documentele proiectului (codurile RPO sunt coduri create de General Motors pentru a codifica echipamente speciale disponibile la cerere pe unele modele de grupul). Culorile autocolantelor au fost determinate de culoarea corpului. În 1977 combinațiile erau patru, în timp ce în 1979 deveneau șase.
Sfârșitul producției
În anii în care a fost în producție, au fost produse 731.504 de exemplare de Monza. Modelele cu tracțiune din spate ale General Motors, bazate pe podeaua H, și anume Monza, Pontiac Sunbird și Oldsmobile Starfire , au fost înlocuite în primăvara anului 1981 cu o nouă gamă de tracțiune față , construită pe etajul J, care a inclus Chevrolet Cavalier , Oldsmobile Firenza , Buick Skyhawk și Pontiac J2000 .
Monza a fost asamblat în Lordstown în Ohio , în Ramos Arizpe în Mexic și în Sainte-Thérèse în Canada .
Activitate sportivă
La începutul anilor 1970, Porsches avea o dominație absolută asupra competițiilor IMSA și din acest motiv Jon Bishop, managerul Asociației Internaționale a Sporturilor Auto, a decis sfatul lui Vince Piggins pentru a crea seria All American GT rezervată mașinilor din SUA. Pentru a concura în acest campionat, Chevrolet a decis să folosească o versiune special pregătită a Monza construită de DeKon Engineering. Unitatea Chevrolet V8 derivată din Corvette propulsată de o cutie de viteze manuală cu patru trepte Muncie M22 a fost utilizată ca unitate de putere. Puterea a fost de 600 CP cu un cuplu de 746 Nm. Șasiul era de tip monococ într-o configurație spațială și era acoperit cu un corp din fibră de sticlă combinat cu panouri de oțel. Sistemul de frânare a fost reprezentat de patru frâne cu disc furnizate de Lockheed, în timp ce suspensia consta din osii dubli, arcuri elicoidale, amortizoare și bare stabilizatoare în partea din față și o punte rigidă, legături Watt, arcuri elicoidale și amortizoare în acel spate.
Adus în cursă pentru prima dată în 1975, în primul său sezon, mașina a trebuit să concureze cu alte Monza fabricate de alți antrenori și a fost afectată de accidente și probleme mecanice. 1976 a fost anul momentului de cotitură, deoarece mașina, după un început de sezon dificil, a reușit să obțină mai multe victorii. De asemenea, a participat la 24 din Le Mans, dar după ce a început 14 a fost nevoită să se retragă. 1977 a fost ultimul an de participare, care s-a concretizat odată cu obținerea altor victorii. În 1978, din cauza unei modificări de reglementare, Monza DeKon a fost forțat să fie retras din curse. [8]
Alte utilizări ale numelui Monza
Acest Chevrolet Monza nu trebuie confundat cu alte modele GM cu același nume:
- În Europa, Opel Monza , cupe produs din 1977 până în 1987, a fost vândut
- Chevrolet Monza ( 1982 - 1996 ), versiunea locală a Opel Ascona C., a fost vândută în Brazilia și Venezuela . Contrar modelului german, era disponibil și într-o versiune hatchback cu trei uși.
- Opel Monza , o versiune locală a sedanului Opel Kadett E , a fost vândut în Africa de Sud
- Prototipul hibrid Opel Monza Concept a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din 2013
Notă
- ^ (EN) Motor Trend, vol. 29, nr. 3, martie 1975, pp. pagină 53.
- ^ a b Broșură Chevrolet Monza 1975 (în engleză)
- ^ (EN) Patrick Wright, Într-o zi senină, puteți vedea General Motors: John Z. DeLorean's Look Inside the Automotive Giant, New York, Smithmark Publishing, 1979, ISBN 0-96035-620-7 .
- ^ (EN) Motor Trend, septembrie 1974.
- ^ 1975 Chevrolet Monza, 1975 Chevrolet Cosworth Vega și 1976 și 1977 broșuri Chevrolet Vega / Pontiac Astre (în engleză)
- ^ Broșura Chevrolet Monza din martie 1975 (în engleză)
- ^ (EN) Motor Trend, februarie 1975.
- ^ Chevrolet DeKon Monza , pe ultimatecarpage.com . Adus la 23 august 2014 .
Bibliografie
- (EN) James Flammang, Ron Kowalke, Standard Catalog of American Cars: 1976-1999, Iola, Wisconsin, Kraus Publications, 1999, ISBN 0-87341-755-0 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Chevrolet Monza
