Chevrolet Special
| Chevrolet Special | |
|---|---|
 Chevrolet Special One-Fifty sedan cu două uși din 1955 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Chevrolet |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Coupe Familiar |
| Producție | din 1949 până în 1957 |
| Înlocuiește | Chevrolet Stylemaster |
| Inlocuit de | Chevrolet Delray |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | de la 4966 la 5100 m m |
| Etapa | 2921 mm |
Special este o mașină de dimensiuni medii, produsă de Chevrolet între 1949 și 1957 . Din 1953 până în 1955 numele s-a schimbat în Special 150 , în timp ce din 1955 până în 1957 numele mașinii a fost One-Fifty .
Contextul
Specialul a fost conceput în primul rând pentru a fi utilizat în flotele corporative. Modelul a fost cumpărat în special de clienții care doreau o mașină economică. Specialul a fost, de asemenea, popular ca mașină de poliție, vehicul guvernamental, mașină pentru oamenii de afaceri mici, un model pentru utilizatorii cu spirit economic și o mașină pentru pasionații de hot rod . În anii în care era în producție, Specialul a vândut mai puțin decât 210 sau Bel Air .
Mașina
Specialul avea echipamente limitate la elementele esențiale. Avea opțiuni limitate, finisaje austere, vopsea pastelată, tapițerie robustă și durabilă și covorase de cauciuc [1] . Opțiuni au oferit accesorii precum scrumiera , bricheta și chiar oglinzile. În comparație cu modelul 210, care era de mijloc, și Bel Air, care era poziționat în partea de sus, Specialul era sobru și auster. În ultimii ani a fost pe piață, One-Fifty a primit echipamente mai bune, interioare mai rafinate și decorațiuni laterale din oțel. Acestea din urmă au derivat din cele ale Bel Air din anul precedent. Configurarea a fost îmbunătățită la modelul urmând alegerea Chevrolet de a-și echipa toate mașinile cu echipamente superioare.
Alegerea între tipurile de caroserie a fost limitată la sedanele cu două și patru uși , mașinile de familie multifuncționale și cupele cu două uși. Singurele două tipuri de caroserii specifice pentru Special au fost în mod hotărât orientate spre utilizarea modelului ca vehicul pentru flotele corporative; erau sedanul de livrare (adică o mașină de familie cu două uși fără geamuri spate și fără rândul de scaune din spate ) și sedanul de afaceri (o sedan cu două uși cu geamurile spate blocate și fără rândul de scaune din spate). Alegerile cu privire la grupul de propulsie s-au limitat la cutii de viteze manuale și motoare cu putere redusă. Din 1949 până în 1952 versiunea hatchback s-a numit Fleetline , în timp ce unele modele speciale s-au numit Styleline .
În 1957, a fost pregătită o versiune de curse, cunoscută sub porecla de Black Widow pentru vopseaua alb-negru a caroseriei. Această mașină de curse a fost echipată cu frâne cu patru roți îmbunătățite, roți cu 6 găuri și amortizoare cu acțiune dublă.
Caracteristici tehnice
1949-1953
În anul de debut, Special a fost echipat cu un motor cu șase cilindri în linie de 3548 cc de deplasare care a produs 90 cp de putere . Cutia de viteze era un manual cu trei trepte. În 1951 a fost operat un ușor lifting facial .
1953–1954
1953 a fost primul an de comercializare al Special 150. În perioada de doi ani 1953/54, modelul a rămas aproape neschimbat, cu excepția schimbării denumirii coupé-ului , care din 1954 a fost numit sedan utilitar . În 1953 Special 150 a fost echipat doar cu motorul de bază [1] .
Centrala electrică
În perioada de doi ani 1953/54 au fost instalate trei tipuri de motoare, deși nu toate au fost oferite în același timp. Toate Specialele din 1953 aveau instalată o cutie de viteze manuală sincronizată cu trei trepte. Pe model, transmisia automată Powerglide cu două trepte a fost disponibilă din 1954. [Motoarele disponibile au fost:
- 3.850 cm³ de deplasare, model "Thrift-master", șase cilindri în linie care furnizează 93 CP putere (disponibil numai la livrările berlinei din 1953);
- 3.850 cm³, "Thrift-King", cu șase cilindri în linie, oferind 108 CP [1] (motor standard în 1953);
- 3.850 cm³, "Blue Flame", cu șase cilindri în linie, livrând 115 CP (motor standard în 1953);
- 3.858 cmc, "Blue Flame", cu șase cilindri în linie, raport de compresie 7,5: 1, livrând 125 CP (motor standard în 1954);
Motorul a fost instalat în față , în timp ce unitatea era în spate .
1955
În 1955 a fost introdus un nou șasiu și a debutat motorul Small-Block V8 . Cumpărătorii Special 150 au fost liberi să aleagă grupul propulsor care le-a plăcut cel mai mult. Versiunea „sedan de afaceri” a fost redenumită „sedan utilitar”. Spre deosebire de 210 și Bel Air , Special 150 nu avea decorațiuni exterioare din oțel [1] .
Motoare
- 3.850 cm³ de cilindree , model "Blue Flame", șase cilindri în linie care furnizează 123 CP de putere (disponibil numai cu cutie de viteze manuală );
- 3.850 cm³, "Blue Flame", cu șase cilindri în linie, livrând 136 CP (disponibil numai cu transmisie automată );
- 4.341 cm³, "Turbo-Fire", V8 , supapă aeriană , 162 CP sau 180 CP (disponibil ca "opțiune");
Tu schimbi
- manual cu trei rapoarte sincronizate ;
- manual cu trei trepte sincronizat cu overdrive ;
- automat "Powerglide" cu două trepte.
1956
Alegerile cu privire la motoare au rămas aceleași, cu excepția celor mai puternice motoare. 4341 cc V8 motorul a fost disponibil în trei versiuni diferite. Unitatea de putere cu șase cilindri în linie a fost propusă într-o versiune unificată, indiferent de tipul de cutie de viteze utilizată.
Motoare
- 3.850 cm³ de deplasare , model "Blue Flame", șase cilindri în linie care furnizează 140 CP de putere ;
- 4.341 cm³, "Turbo-Fire", V8 , supape aeriene , 170 CP;
- 4.341 cm³, "Turbo-Fire", V8 , supapă aeriană , carburator cu șasiu cvadruplu , 210 CP;
- 4.341 cm³, "Turbo-Fire", V8, supapă aeriană, carburator de corp cvadruplu, 225 CP;
Tu schimbi
- manual cu trei rapoarte sincronizate ;
- manual cu trei trepte sincronizat cu overdrive ;
- automat "Powerglide" cu două trepte.
1957
În 1957, a fost introdus noul motor V8 Small-Block cu cilindree de 4.635 cm³ . A fost disponibilă o versiune pentru injecție . One-Fifty din 1957 avea o garnitură laterală similară cu cea a Bel Air din 1955. În 1957 au fost asamblate 56.266 de exemplare de Chevrolet One-Fifty cu patru uși sedan și aproximativ 75.000 de versiuni cu două uși.
Motoare
- 3.850 cm³ de deplasare , model "Blue Flame", șase cilindri în linie care furnizează 140 CP de putere ;
- 4.341 cm³, "Turbo-Fire", V8 , supape aeriene , 162 CP;
- 4.635 cm³, "Super Turbo-Fire", V8, supapă aeriană, 185 CP;
- 4.635 cm³, "Super Turbo-Fire", V8, supapă aeriană, carburator cu șasiu cvadruplu , 220 CP;
- 4.635 cm³, "Super Turbo-Fire", V8, supapă aeriană, carburator dublu cvadruplu, cu 270 CP;
- 4.635 cm³, "Super Turbo-Fire", V8, supape aeriene, injecție "Rochester", 283 CP;
Tu schimbi
- manual cu trei rapoarte sincronizate ;
- manual cu trei trepte sincronizat cu overdrive ;
- automat "Powerglide" cu două trepte;
- schimbare continuă „Turboglide”.
Specialul Chevrolet în colecție
În general, pe piața colecționarilor, Specials au o valoare mai mică decât cea a modelelor 210 și Bel Airs , dar versiunile rare de sedan de livrare sau versiunea utilitară pot fi relativ scumpe, în special modelele de injecție din 1957, chiar dacă acestea din urmă sunt în mare parte versiuni modificate ulterior ale mașinilor standard. Specialele cu motoare V8 sunt populare printre iubitorii de hot rod , datorită greutății lor reduse și prețului redus.
Specialul în mass-media
- În domeniul jocurilor, Special apare în jocul video Test Drive: Eve of Destruction (unde se numește Empire). [2]
Notă
- ^ a b c d Kelly, 2008 .
- ^ 1957 Chevrolet One-Fifty „Empire” , pe igcd.net . Adus la 13 decembrie 2012 .
Bibliografie
- ( EN ) Flory Kelly, American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year , McFarland & Company, Inc., 2008, ISBN 978-0-7864-3229-5 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Chevrolet 150
