Chevrolet Bel Air
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Chevrolet Bel Air | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Chevrolet |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Coupe Familiar Hardtop Cabriolet |
| Producție | din 1950 până în 1981 |
| Serie | Înainte (1950–1954) Al doilea (1955-1957) Al treilea (1958) Al patrulea (1959-1960) Al cincilea (1961-1964) Al șaselea (1965-1970) Al șaptelea (1971–1976) Octave (1977–1981) |
Chevrolet Bel Air este un full-size de pasageri mașină produsă de Chevrolet de la anul 1950 pentru a anul 1975 . În Canada a fost asamblat și vândut până în 1981 . Prima serie a modelului a fost de fapt numele unui nivel de finisare Chevrolet Deluxe . În 1953 , Bel Air a devenit un model în sine. În toate generațiile care au fost produse, motorul a fost montat în față , în timp ce unitatea a fost spate .
Prima serie: 1950-1954
| Chevrolet Bel Air I | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Blat dur cu două uși Coupe cu două uși Sedan două patru uși CABRIOLET două uși Familie cu patru uși |
| Ani de producție | Din 1950 până în 1954 |
 | |
În 1950 , Chevrolet a lansat un design revoluționar care a marcat piața auto de zeci de ani. Modelul care a debutat cu acest design a fost Bel Air, care la acea vreme era o versiune a Deluxe . Caroseria era un decapotabil cu un hard-top nedemontabil. Modele de acest gen au fost lansate pe piață încă din anii 1920 . Au fost și mașini Chevrolet printre ele, dar nu au avut succes. Designul a fost reînviat la începutul anilor 1950 pe mărci precum Chevrolet și Cadillac , iar de data aceasta a avut succes. Din Bel Air, în primul an de comercializare, au fost vândute doar 77.662 de unități. Această cifră scăzută poate fi explicată considerând că piața auto a fost inițial prudentă față de noul design.
În 1953, Chevrolet și-a redenumit modelele, iar numele Bel Air a fost aplicat unui model în sine. Această mașină se afla în vârful gamei Chevrolet. Sub Bel Air, 150 și 210 erau prezenți. Chevrolet 1953 a fost promovat cu sloganul „Nou în întregime prin și prin” (adică, în italiană , „Complet nou în lungime și lățime”), deoarece au fost panouri reînnoite, față și coadă. Cu toate acestea, aceste Chevrolets aveau același șasiu și mecanică ca și modelele comercializate între 1942 și 1952 . Bel Air a fost echipat cu o mulaj mare de crom, care a început de la începutul umflăturii de la aripa din spate și a continuat până la bara de protecție spate. Interiorul acestei matrițe a fost vopsit în aceeași culoare cu caroseria și avea inscripționarea „Bel Air”. Celelalte mașini Chevrolet, pe de altă parte, nu aveau nume de model pe nicio parte a vehiculului și aveau doar emblemele producătorului auto pe capotă și portbagaj . Interiorul modelului Bel Air a fost caracterizat de utilizarea abundentă a pieselor cromate în zona inferioară a tabloului de bord și de un volan special cu coarne complet cromate. Covoarele de podea și capacele pentru roți au fost incluse printre echipamentele standard. În 1954 , Bel Air a rămas practic neschimbată față de anul precedent, cu excepția grilei și a luminilor din spate, care au fost revizuite. În ultimii ani, alegerea motorului s-a concentrat pe trei motoare. Primul a avut o deplasare de 3,5 L și a produs 92 CP de putere . Celelalte două erau „Blue Flame” cu șase cilindri în linie și aveau supape aeriene , pistoane din aluminiu și aveau o deplasare de 3,9 L. Aplicația lor era legată de tipul cutiei de viteze folosite și diferea ca putere. Caracteristici. Motorul de 115 CP a fost asociat cu cutia de viteze manuală și avea butoane de clopot și un sistem mixt de lubrifiere , mai exact „stropire” și „pompă”. Motorul de 125 CP, pe de altă parte, avea filete hidraulice și ungere completă a pompei. A fost asociat cu transmisia automată Powerglide . În 1954, modelele cu cutie de viteze manuale aveau motorul care anul anterior a fost asociat cu transmisia automată.
În 1953 și 1954, Bel Air a putut fi comandat cu caroserie convertibilă cu două uși , hardtop cu două uși, sedan cu două și patru uși și, în al doilea an menționat, și cu patru uși familiare . Acesta din urmă avea acoperiri din lemn de faux pe laterale, ca multe alte modele omoloage din vremea altor producători de automobile. Direcția asistată a fost oferită opțional în 1953, în timp ce frânele electrice, scaunele reglabile electric și geamurile electrice pentru geamurile din față au fost disponibile din anul următor.
A doua serie: 1955–1957
| Chevrolet Bel Air II | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Hardtop cu două și patru uși Salonul cu patru uși CABRIOLET două uși Familia cu două și patru uși |
| Ani de producție | Din 1955 până în 1957 |
 | |
În 1955, Chevrolet a decis, de asemenea, să ofere un motor V8 pentru Bel Air. Noul motor V8 de 4,3 litri cu cilindree a fost echipat cu un sistem modern de supape și a fost caracterizat de un raport de compresie ridicat și o cursă scurtă. Acest design a rămas în producție, sub diferite forme, timp de decenii. Motorul de bază a fost echipat cu un carburator pentru corp dublu și o putere maximă dezvoltată de 162 CP a puterii , în timp ce opțiunea Power Pack a avut montat un carburator corp de patru ori și a dezvoltat 180 CP. Ulterior a fost introdus Super Power Pack , care avea un raport de compresie mai mare și o putere mai mare de 15 CP. De asemenea, au fost oferite două motoare cu șase cilindri în linie , mai precis un motor de 3,5 litri și un motor de 3,9 litri Blue Flame .
În plus față de introducerea noului motor, în anul în cauză modelul a fost supus restilizării . Această revizie a liniei a implicat și celelalte modele Chevrolet de dimensiuni complete . Spre deosebire de Fords și Plymouths , linia Chevrolet era complet nouă. Noul Bel Air avea acum covorașe, profile cromate pe hard-topuri , inserții cromate în formă de suliță pe aripile frontale , marginile cromate ale ferestrelor și capacele roților care acopereau complet jantele . Modelele aveau, de asemenea, inscripția aurie „Bel Air” pe caroserie . În 1957 , deplasarea motorului a crescut la 4,6 L , grație introducerii noului motor V8 Super Turbo Fire V8 injecție , care a dezvoltat o putere maximă de 283 CP de putere . Exemplele cu acest motor sunt destul de rare, deoarece majoritatea mașinilor vândute erau echipate cu putere de carburator .
Bel Air din 1955, 1956, dar mai presus de toate din 1957 a marcat o eră, deoarece acestea erau icoana industriei auto din SUA din acei ani. Spațiul, aripioarele caracteristice din spate și piesele cromate, care distingeu aceste modele, ar caracteriza mașinile asamblate în Detroit pentru următorii 20 de ani. Chevrolets din 1955, 1956 și 1957 erau denumite în mod obișnuit TriFives .
Din 1955 până în 1957, familiara Nomad cu două uși a fost inclusă în gama Bel Air, deși caroseria și designul interior au fost unice pentru model. Înainte de a fi produs în serie, Nomad a apărut pentru prima dată în 1954 ca un concept car bazat pe Corvette . Chevrolet a echipat ulterior două concept-cars numite Nomad, cea mai recentă fiind dezvăluită publicului în 1999 . În 1956 s -a introdus o versiune cu patru uși fără stâlpi, denumită Sport Sedan și disponibilă în gama Bel Air și 210 .
Au fost disponibile trei modificări . Unul era un manual cu trei trepte, în timp ce două erau automate . Din ultimul tip au fost instalate Powerglide cu două trepte și Turboglida cu trei trepte.
Această serie Bel Air a fost asamblată în Caracas ( Venezuela ), Oshawa ( Canada ) și Arlington ( Texas ).
A treia serie: 1958
| Chevrolet Bel Air III | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Hardtop cu două și patru uși Salonul cu patru uși CABRIOLET două uși |
| Ani de producție | În 1958 |
 | |
În 1958 , modelele Chevrolet au fost supuse restilizării . Noile mașini erau mai mari, mai lungi și mai grele decât predecesorii lor. Noul Impala a fost disponibil în versiuni decapotabile și coupé cu hard-top fix și a fost poziționat la vârful gamei oferite de Chevrolet. Sub el se afla Bel Air. Hard-topul cu două uși Bel Air avea o caroserie diferită de cea a lui Impala, deoarece avea o formă care făcea mașina mai mult ca un sedan . Gama a fost completată de Biscayne și Delray .
Proiectul Chevrolet pentru anul menționat anterior a avut rezultate mai bune decât cele obținute de celelalte mărci General Motors . De asemenea, îi lipsea supraabundența de crom găsită pe Pontiacs , Oldsmobiles , Buicks și Cadillacs . Fața a fost, de asemenea, revizuită, cu instalarea unei noi grile mai largi și a farurilor divizate. Coada a primit o carcasă în formă de ventilator care adăpostea două lumini spate.
Numele Nomad adoptat pentru versiunile familiale a reapărut în 1958, când mașina a fost refuzată ca un break premium . Multe Chevrolets de familie aveau stopuri care erau adăpostite în carcase mai mici. Aceste carcase au fost micșorate pentru a permite instalarea hayonului.
Erau disponibile trei motoare . I s-a oferit un Blue Flame cu șase cilindri de la 3,9 L cilindră și 145 CP putere și două V8 ; primul a fost de 4,6 L, în timp ce al doilea de 5,7 L. Cutiile de viteze disponibile au fost două, una manuală cu trei trepte și cea automată cu două trepte Powerglide .
Această serie Bel Air a fost asamblată în Oshawa ( Canada ) și Arlington ( Texas ).
A patra serie: 1959–1960
| Chevrolet Bel Air IV | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Hardtop cu două și patru uși Salonul cu patru uși |
| Ani de producție | Din 1959 până în 1960 |
 | |
Chevrolets din 1959 nu arătau ca nici o altă mașină de drum, atât față, cât și spate. În anul menționat anterior, Chevrolet a lansat o serie complet nouă Bel Air. De la farurile din față, plasate în cea mai joasă poziție pe care legea o permitea, până la luminile din spate în formă de „ochi de pisică”, a fost un model complet nou. Șasiul a fost, de asemenea, reînnoit. Caroseria mașinii a fost mărită în toate dimensiunile, făcând Bel Air cel mai mare Chevrolet de pe piață la acea vreme, din categoria căreia îi aparținea.
Bel Air, care făcea parte din gama high-end din 1953, a fost mutat la mijlocul gamei oferite de Chevrolet. Membrii familiei erau considerați în continuare independenți, dar aveau numere de serie care faceau obiectul celor din seria obișnuită Bel Air.
Puține modificări au fost făcute în 1960 . Noile modele aveau lumini față și spate duble mai mici în locul luminilor „ochilor de pisică” ale modelului 1959. În ceea ce privește motorul , mecanica a rămas aproape neschimbată. Injecția nu mai era disponibilă, dar motorul V8 cu cilindri de 5,7 L era mai puternic, oferind acum 335 CP la 5.800 rpm . Pentru a realiza acest lucru, au fost instalate trei carburatoare cu dublu cilindru , un nou arbore cu came și un raport de compresie diferit (11,25: 1). De asemenea, noua a fost versiunea Sport Coupé , care folosea caroseria hard-topului cu două uși Impala , chiar dacă nu avea interiorul. Bel Air sedan a continuat să folosească imens wraparound spate fereastra. Bel Air și Biscayne aveau două stopuri pe fiecare parte și, prin urmare, difereau de Impala, care avea trei. Cu toate acestea, Bel Air avea un corp și un interior mai elegant și mai rafinat decât Biscayne. Multe opțiuni și accesorii de pe Impala erau acum disponibile și pe Bel Air.
Erau disponibile trei motoare . I s-a oferit un Blue Flame cu șase cilindri de la 3,9 L de cilindree și două V8 , 4,6 L a fost primul și al doilea 5,7 L. Transmisiile disponibile au fost trei, două manuale (unul la trei și altul cu patru trepte) și Powerglide automat cu două trepte.
Această serie Bel Air a fost asamblată în Oshawa ( Canada ) și Arlington ( Texas ).
A cincea serie: 1961–1964
| Chevrolet Bel Air V | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Hardtop cu două și patru uși Salonul cu patru uși Coupe cu două uși Familie cu patru uși |
| Ani de producție | Din 1961 până în 1964 |
 | |
În 1961 , modelul a fost supus unei restilizări , care nu a implicat doar caroseria mașinii. Pasul a rămas neschimbat, în timp ce lungimea a fost ușor redusă. Toate motoarele generației anterioare au fost repropuse. Unitățile de alimentare de bază au fost șase cilindri 3.9 L de deplasare și 135 CP de putere , iar V8 de 4,6 L și 170 CP. Acesta din urmă a costat 110 dolari mai mult decât cel din urmă. Sedanul cu două uși Bel Air avea o linie de acoperiș cutie și o lunetă spate , care contrasta cu designul versiunii hardtop , care se retrăgea în spatele acoperișului.
În 1962, toate tablele au fost actualizate, cu excepția panourilor ușilor. Lungimea a fost ușor mărită. Versiunea hardtop cu patru uși nu a mai fost oferită. Motoarele standard au rămas aceleași cu anul precedent. Cu toate acestea, s-au adăugat un V8 de 5,4 L (care livrează o putere de 250 sau 300 CP, în funcție de versiune) și un V8 de 6,7 L (380 CP sau 409 CP), acesta din urmă cu injecție . În anul în cauză, separatorul prezent în exemplele de versiune familială a fost eliminat.
În 1963, toate Chevrolet -urile de dimensiuni mari au fost supuse unei actualizări, iar Bel Air nu a făcut excepție. Lungimea mașinii a fost mărită. Motoarele standard au rămas aceleași, deși motorul V8 de 4.6L livra acum 195 CP, iar motorul 6.7L a fost oferit în trei versiuni, dezvoltând 340 CP, 400 CP sau 425 CP. Bel Air a continuat să ocupe o poziție intermediară în gama Chevrolet, dar a fost oferită acum în versiunile sedan cu două și patru uși. Membrii familiei erau încă disponibili, care puteau fi achiziționați pentru 6 sau 9 pasageri.
În 1964 s-au făcut puține modificări, cu excepția tablei. Interiorul a fost reînnoit. Motoarele de bază au rămas aceleași. Unitatea de putere de 5,4 L a fost oferită în patru versiuni, care s-au dezvoltat între 250 CP și 365 CP, iar trei motoare de 6,7 L erau disponibile, care produceau putere între 340 CP și 425 CP. În afară de linia de centură cromată și o diferență de 100 USD , au existat puține diferențe exterioare între Bel Air și Biscayne.
Erau disponibile cinci corpuri . Bi- ușă coupe și cu patru uși sedan au fost oferite 1961-1964, cele două uși hard-top 1961-1962, The Estate 1962-1964 și patru uși hard-top numai în 1961.
Alte motoare oferite, în afară de cele menționate, erau un cilindru cu șase cilindri în linie de 3,8 L , disponibil din 1963 până în 1964 și un V8 de 5,7 L, lansat abia în 1961. Cutiile de viteză disponibile erau trei, două manuale (una cu trei trepte și alta cu patru trepte), și Powerglide automat cu două trepte.
Această serie Bel Air a fost asamblată în Oshawa ( Canada ) și Arlington ( Texas ).
A șasea serie: 1965–1970
| Chevrolet Bel Air VI | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan cu patru uși Coupe cu două uși Familie cu patru uși |
| Ani de producție | Din 1965 până în 1970 |
 | |
În 1965 , Chevrolet -urile de dimensiuni complete au fost complet revizuite, iar caroseriile mașinii au fost prelungite, deși ampatamentul a rămas același. Noua grilă presată avea o extensie mai mare în jos, sub bara de protecție. Noua linie avea sticlă curbată și stopuri rotunde. Interiorul a fost, de asemenea, revizuit, tabloul de bord devenind mai atractiv. Motorul V8 standard a rămas motorul de 4,6 L de cilindree și 195 CP de putere , dar printre opțiuni se numărau două noi motorizări de 6,5 L (325 CP și 340 CP) și două 6,7 L (400 CP și 425 CP). Bel Air avea o mulire din oțel sub formă de lamă curbată, precum și textul Bel Air de pe aripa din spate, lumina din torpedou și hayonul electric (doar pentru membrii familiei cu nouă pasageri) care diferențiau de la Biscayne.
În 1966, Chevrolet a renovat gama din nou, cu o renovare foarte ușoară, care a inclus aripi teșite și o grilă reproiectată. Bel Air și Biscayne aveau faruri dreptunghiulare cu lumini de mers înapoi integrate. Motorul de bază cu șase cilindri în linie era cel de 4,1 L 155 CP. În anul în cauză, a fost introdus motorul V8 de 390 CP sau 425 CP. Bel Air se distingea de Biscayne prin turnarea laterală și inscripția „Bel Air” pe aripile din spate.
În 1967 , Chevrolets de dimensiuni complete prezentau un nou corp cu aripi spate rotunjite. Această ultimă caracteristică nu a fost apreciată de toată lumea. Au continuat să fie oferite caroserii sedan cu două și patru uși și mașini de familie cu 6 și 9 pasageri. Luminile spate triple au fost instalate pe Bel Air în anul menționat, în timp ce pe Biscayne erau duble. Motoarele standard au rămas aceleași ca în anii precedenți. Grupurile de propulsie opționale au fost V8-urile de 5,4 L (275 CP), 6,5 L (350 CP) și 7 L (385 CP).
În 1968 modificările au fost minore. Noua grilă Chevrolet semăna mult cu cea a Cadillac-urilor , dar stopurile rotunde și duble erau strâns legate de Chevrolet. Printre motoarele standard, au fost prezente și unitățile de putere de 5 L și 200 CP.
În 1969 , Chevrolets mai mari au fost complet revizuite. Ampatamentul a rămas același, dar lungimea a fost mărită. Motoarele au rămas aceleași.
În 1970 schimbările au fost minime și s-au concentrat mai ales pe partea din față. Motorul standard V8 era unitatea de putere de 5,7 L 250 CP.
Erau disponibile trei corpuri . Coupé-ul cu două uși a fost oferit din 1965 până în 1969, sedanul cu patru uși a fost disponibil din 1965 până în 1970, iar proprietatea din 1965 până în 1969.
Alte motoare care au fost oferite, în afară de cele menționate, au fost de 6,6 L și 6,7 L deplasare V8 . Cutiile de viteze disponibile erau patru, două manuale (una cu trei trepte și alta cu patru trepte) și două trepte Powerglide automate și trei trepte Turbo Hydramatic .
Această serie Bel Air a fost asamblată în Oshawa ( Canada ) și Arlington ( Texas ).
A șaptea serie: 1971–1976
| Chevrolet Bel Air VII | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan cu patru uși Coupe cu două uși Familie cu patru uși |
| Ani de producție | Din 1971 până în 1976 |
 | |
Spre sfârșitul anilor șaizeci , odată cu introducerea Caprice , Bel Air și „partenerul” său Biscayne au început să se adreseze în principal companiilor private, care le-au cumpărat pentru a le plasa în flotele lor corporative. Cu toate acestea, Bel Air a rămas disponibil și pentru clienții privați, care l-au ales pentru absența detaliilor luxoase și rafinate și pentru aspectul mai puțin spartan în comparație cu cel al Biscaynei. Când acesta din urmă a fost scos din producție în 1972, Bel Air a devenit cel mai ieftin model din categoria full-size a Chevrolet.
Motorul cu șase cilindri în linie, cu 4,1 L de cilindree și cutia de viteze manuală cu comandă pe direcția coloanei de direcție , au rămas standardul sedanelor echipamentului până în 1973 . Drept urmare, Bel Air a fost ultima mașină din SUA care a oferit o cutie de viteze manuală. Motorul V8 de 5,7 L și transmisia automată au făcut parte din alegerea de bază pentru familie .
Toate berlinele Bel Air din 1974 și 1975 aveau un motor V8 de 5,7 L cu carburator cu două cilindri și o transmisie automată Turbo-Hydramatic ca echipament standard, în timp ce mașinile de familie aveau standard un motor V8. 6,6 L cu carburator cvadruplu în acest caz, o transmisie automată Turbo-Hydramatic . Al doilea motor menționat a fost opțional pe sedan, iar pe ambele versiuni a fost posibil să existe un motor V8 de 7,4 L ca opțiune . Membrii familiei au fost numiți Townsman din 1969 până în 1972 și pur și simplu Bel Air din 1973 până în 1975.
În 1975 , acoperișul, tabloul de bord și radioul au fost reproiectate, iar aerul condiționat avea o nouă grafică de control. În același an, au fost oferite două noi opțiuni , și anume un pachet destinat economiei de combustibil, care a inclus un contor de consum de combustibil și ștergătoare intermitente.
În 1975 revista Consumer Reports a testat un sedan Bel Air cu patru uși cu motorul de 5,7 L și cutia de viteze Turbo-Hydramatic . Comparația a fost cu Pontiac Catalina , Ford LTD și Plymouth Gran Fury . Deși Bel Air a funcționat satisfăcător în timpul testului, revista a menționat că modelul avea mai puțină izolare fonică și o spațiu mai scăzut pentru pasagerii scaunelor din spate decât concurenții săi și similarul Impala . De asemenea, revista a scris că mașina era relativ apropiată de Pontiac în ceea ce privește calitatea generală. Raportul consumatorilor a concluzionat în raportul său că potențialii cumpărători ar trebui să plătească 200 de dolari în plus pentru a actualiza Impala, mai scump, pentru a obține echipament echivalent cu cel al celorlalți producători auto chestionați. În acest caz, avantajele au fost o valoare mai mare în momentul unei revânzări viitoare și obținerea de combinații, între interior și exterior, mai comparabile cu cele ale celorlalte mașini mari examinate [1] .
1975 a fost ultimul an al Bel Air în Statele Unite. În 1976 , Impala S a fost comercializat doar pentru un an, care era un sedan cu patru uși , cu echipamente mai sărace decât Impala obișnuit. Poate fi considerat înlocuitorul pentru Bel Air. În Canada, comercializarea acestei serii Bel Air a continuat până în 1976 .
Această serie Bel Air a fost construită la etajul General Motors B. Au fost disponibile două modificări . Primul a fost un manual cu trei trepte și a fost montat ca echipament standard la modelele cu motor cu șase cilindri, în timp ce celălalt a fost automatul cu trei trepte Turbo-Hydramatic . Acesta din urmă a fost opțional pentru modelele cu șase cilindri din 1971 până în 1973 și a fost montat standard pe modelele V8 din 1971-ulterior.
Această serie Bel Air a fost asamblată și la Oshawa ( Canada ) și Arlington ( Texas ).
A opta serie: 1977–1981 (numai Canada)
| Chevrolet Bel Air VIII | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Sedan cu patru uși Coupe cu două uși Familie cu patru uși |
| Ani de producție | Din 1977 până în 1981 |
Divizia canadiană Chevrolet a continuat să producă Bel Air în națiunea nord-americană chiar și după 1977. Acest model a fost o mașină de dimensiuni mari relativ ieftine , care a fost obținută de la Pontiac Laurentian prin inginerie de ecusoane . Comparativ cu Bel Air anterior, noul model era totuși mai mic. Reflectând dimensiunea mai mică a acestor mașini, a existat , de asemenea , o serie de motoare de deplasare mai mici , lansate pentru a îmbunătăți economia de combustibil, inclusiv un 4,1 L în linie cu șase cilindri Chevrolet Turbo-Thrift motor (reînviat pentru prima dată din 1973) , ca unitate de putere standard pentru berlini și un V8 de 5L de 140 CP disponibil ca opțiune pe berline și montat standard pe mașinile de familie. Motorul V8 de 5.7L, 170 CP era disponibil pe ambele modele și era cel mai mare motor oferit, întrucât unitățile de putere de 6.6L și 7.4L nu mai erau disponibile.
Echipamentul standard a inclus capace mici pentru butuc, tapițerie din țesătură și vinil, brichetă , scrumieră , lumini de curtoazie automate pentru ușile din față, servodirecție cu pas variabil, frâne electrice pentru frânele cu disc din față și cutia de viteze automată Turbo Hydramatic cu trei trepte.
În 1980 , motorul de 4,1 L a fost înlocuit cu un motor V6 de 3,8 L, care se baza pe un motor V8 Small Block anterior. Noul motor de bază V8 avea o cilindrare de 4,3 L și un carburator cu două cilindri , în timp ce puterea motorului de 5 litri a crescut la 155 CP, datorită înlocuirii carburatorului cu două cilindri cu un alt cilindru cvadruplu. Motorul V8 de 5,7 L a fost apoi limitat ca opțiune la mașinile de poliție. O altă opțiune disponibilă din 1980 până în 1981 a fost motorul V8 Diesel de 5.7L.
Questa serie di Bel Air è stata assemblata a Oshawa ( Canada ).
La Bel Air concept car
Nel 2002 la Chevrolet ha presentato al salone dell'automobile di Detroit una concept car di nome Bel Air. Questa vettura possedeva molte caratteristiche, sia stilistiche sia tecniche, delle Bel Air degli anni 1955/1957. Questa concept aveva anche i fanali posteriori che derivavano da quelli della Ford Thunderbird .
Il modello montava un motore "concept" completamente nuovo e che non era mai stato montato su nessun'altra vettura. Questo propulsore possedeva una cilindrata di 3,5 L e un doppio albero a camme in testa . Le valvole erano venti. Il cambio era automatico Turbo-Hydramatic 4l60-E a quattro rapporti. La carrozzeria era cabriolet due porte . Il veicolo era basato sul pianale B della General Motors e venne assemblato a Detroit .
La Chevrolet non ha comunque deciso di produrre la vettura in serie.
Note
- ^ ( EN ) Full-Sized Sedans: Pontiac, Chevrolet, Plymouth, Ford , in Consumer Reports , febbraio 1975, pp. pag. 103.
Bibliografia
- ( EN ) Flory Kelly, American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year , McFarland & Company, Inc., 2008, ISBN 978-0-7864-3229-5 .
- ( EN ) John Gunnell, The Standard Catalog of American Cars 1946-1975 , Kraus Publications, 1987, ISBN 0-87341-096-3 .
- ( EN ) John Biel, A Glass Half Full: The Story of the 1958 Chevrolet , in Collectible Automobile , vol. 21, n. 6, 2005, pp. pagg. 8-23.
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Chevrolet Bel Air
