Chevrolet Monte Carlo

Chevrolet Monte Carlo
Descriere generala
Constructor	Chevrolet
Tipul principal	Coupe
Alte versiuni	Hardtop
Producție	din 1970 până în 2007
Serie	Înainte (1970–1972) Al doilea (1973–1977) Terza (1978–1980) Al patrulea (1981–1988) Al cincilea (1995-1999) A șasea (2000-2007)

Monte Carlo este o mașină produsă de Chevrolet din 1970 până în 1988 și din 1995 până în 2007 .

Contextul

Modelul a fost produs în șase serii. Cea mai mare parte a istoriei sale a fost clasificată ca o mașină de lux personală , dar cea mai recentă serie a făcut parte din categoria de mașini de dimensiuni mari . Primele patru generații (1970-1988) au fost cu tracțiune spate , au fost instalate motoare V8 ( sistemele de propulsie V6 au apărut la începutul anului 1978 ) și au un șasiu separat. Totuși, ultimele modele ale acestor serii aveau motoare mai mici, care consumau mai puțin combustibil , dat fiind că în acei ani au avut loc două crize energetice ( în 1973 și 1979 ), ceea ce a determinat creșterea substanțială a prețurilor la combustibil. Monte Carlo a fost scos temporar din producție în 1988. Modelul a fost reintrodus în 1995. Seria care a urmat (1995-2007) a fost în schimb cu tracțiune față , iar pentru ei utilizarea motoarelor V6 a fost mai frecventă. Modelul a ieșit definitiv din producție în 2007.

Prima serie: 1970–1972

Chevrolet Monte Carlo I.
Descriere generala
Versiuni	Blat dur cu două uși
Ani de producție	Din 1970 până în 1972
Dimensiuni și greutăți
Lungime	5512 [1] mm
Lungime	1930 mm
Înălţime	1344 [2] mm
Etapa	2946 mm

Monte Carlo a fost lansat pe piață ca răspuns la succesul Marelui Premiu Pontiac , care a fost introdus în 1969 . Monte Carlo s-a născut dintr-o idee a lui Pete Estes, președintele Chevrolet, și a lui Dave Holls, manager de design al producătorului de automobile menționat anterior. Au fost inspirați de Cadillac Eldorado și, mai presus de toate, de Chevrolet Chevelle . De fapt, cu acesta din urmă, Monte Carlo împărțea parbrizul , capota din spate și geamul din spate . Panourile din spate, stâlpul central (care a fost mărit) și aripile din spate erau noi. De asemenea, Monte Carlo avea ștergătoare de parbriz care, când au mers în gol, au dispărut sub marginea capotei.

Motor

Cele motopropulsor serii disponibile a fost format dintr - un motor Chevrolet V8 „Turbo-Fire“ small-block 5.7 L de deplasare cu carburator la corp dublu , care a produs 250 CP de putere la 4.500 de rotații pe minut , și 447,2 N • m de un cuplu la 2.800 rpm. Acest motor a fost cuplat la o cutie de viteze manuală cu trei trepte. Motorul era în față , în timp ce tracțiunea era în spate. Frânele cu disc din față au fost incluse standard. Tabloul de bord era identic cu cel al modelului Chevelle, cu excepția inserțiilor din lemn fals. Acestea din urmă au fost o reproducere fidelă a aspectului cu inserții din lemn de ulm , deja utilizate de Rolls-Royce . Tapițeria și covorașele erau din nailon . Monte Carlo a fost oferit pentru 3.123 dolari .

Au fost disponibile mai multe opțiuni . Standard transmisie manuala cu trei trepte poate fi înlocuită cu două viteze transmisie automată Powerglide, trei-Turbo Hydramatic -viteza automată de transmisie sau o transmisie manuala cu patru trepte. Alte opțiuni au fost servodirecția , geamurile electrice, aerul condiționat , scaunele electrice și / sau simple, roțile speciale, instrumentația mai completă și alte accesorii, care au ridicat prețul unui Monte Carlo cu echipament complet de 5.000 USD.

Motoarele opționale au fost versiunea cu patru corpuri a motorului "Turbo-Fire" de 5,7 L, care a produs 300 CP la 4.800 rpm și 515,2 N • m cuplu la 3.200 rpm, un V8 "Turbo-Fire" V8 de 6.5 L carburator cu butoi, dezvoltând 265 CP la 4.800 rpm și 542.3 N • dar 2.800 rpm, și motorul V8 de 6 "Turbo-Jet". 6 L cu carburator cu patru cilindri, oferind 330 CP la 4.800 rpm și 555.9 N • la 3.200 rpm. Aceste ultime două motoare, în ciuda deplasării, erau două motoare foarte diferite. Geneza primului a fost legată de standardul „Turbo-Fire” de 5,7 L, care avusese o cursă și un alezaj crescut, în timp ce „Turbo-Jet” era versiunea mărită a unui alt motor cu bloc mare de General Motors.

Versiunea distinctiv sportivă a lui Monte Carlo a fost Monte Carlo SS 454. Pachetul a costat 420 dolari și a inclus un motor V8 „Turbo-Jet” cu blocare mare de 7,4 L cu carburator cu patru cilindri de 360 ​​CP. 4.800 rpm și 677,9 N • m cuplu la 3.500 rpm. Această configurație sportivă a inclus și suspensii speciale și anvelope mai late . Transmisia automată Turbo-Hydramatic a fost obligatorie pe Monte Carlo SS 454, deși a costat 222 USD și deși prețul său nu a fost inclus în prețul pachetului.

O grevă desfășurată în 1970 a limitat producția la 130.657 de unități, împotriva celor 185.000 așteptați. Multe mașini Monte Carlo au fost vândute la preț complet, făcând modelul o mașină profitabilă.

În 1971 , mașina a fost ușor revizuită, atât extern, cât și intern. Au fost aplicate butoane cu simboluri utilizate în mod normal în mașinile europene. Motoarele au fost actualizate printr-o directivă emisă chiar de General Motors și, prin urmare, erau potrivite pentru benzina fără plumb . În 1972 garnitura SS a fost scoasă de pe piață, dar a fost introdus noul pachet personalizat Monte Carlo .

Bazat pe platforma General Motors G, această serie Monte Carlo a fost asamblată în Flint , Baltimore , Kansas City , Van Nuys și Oshawa . Producția totală a acestei serii a fost de 439.393, inclusiv 5.742 de mașini cu echipament SS.

A doua serie: 1973–1977

Chevrolet Monte Carlo II
Descriere generala
Versiuni	Coupe
Ani de producție	Din 1973 până în 1977
Dimensiuni și greutăți
Lungime	5403 [3] mm
Lungime	1971-1981 [1] mm
Etapa	2946 [4] mm

În 1973, Monte Carlo, la fel ca modelele omoloage ale grupului General Motors, a fost supus unei restilizări majore. La fel ca celelalte mașini de dimensiuni medii ale grupului, Monte Carlo din 1973 nu mai era oferit într -o versiune hard-top , ci ca un coupe cu stâlpi, geamuri laterale și uși fără rame. Alte noutăți au fost farurile duble, care erau flancate de o grilă și pe care era așezat sigla Monte Carlo și luminile spate verticale. Modelul a fost echipat cu bare de protecție care absorbeau șocuri de până la 8 km / h de viteză. Din seria anterioară, șasiul separat și suspensia arcului elicoidal au fost confirmate. Pentru a spori manevrabilitatea la volan, Monte Carlo din 1973 a fost echipat cu o serie de inovații (cel puțin erau astfel pentru piața SUA ). Printre ei erau radiale anvelope , Pliacell șoc amortizoare, de mare impact de direcție, și din față și din spate bare anti-ruliu (anterior numai oferit în pachetul SS). Cu toate acestea, Monte Carlo cu echipament de bază avea o cutie de viteze manuală cu trei trepte, direcție tradițională și anvelope cu mai multe straturi. Anvelopele radiale au fost incluse dacă s-a comandat transmisia automată cu trei trepte; cu acest din urmă echipament, modelul a primit formularea Monte Carlo S.

Chevrolet Monte Carlo Landau

Un nou model din 1973 a fost caracteristic Monte Carlo Landau , care era în esență un Monte Carlo S cu partea din spate a acoperișului din vinil (tip Landau ), roți speciale și oglinzi retrovizoare , atât pentru șofer, cât și pentru pasager. Interiorul a prezentat un nou tablou de bord panoramic, care ar putea fi , de asemenea , găsite pe contemporane Pontiacs , Buick și Oldsmobile , în cazul în care instrumentarul a fost ușor accesibilă de către conducătorul auto. S-au păstrat inserțiile în rasul de ulm fals.

Motorul echipat standard era V8 Turbo-Fire de 5,7 L de 145 CP. Grupurile de propulsie opționale au fost TurboFire V8 de 5,7 L cu carburator cvadruplu, și V8 Turbo-Jet de 7,4 L cu carburator cvadruplu, care a dezvoltat 245 CP. Alte motoare erau două V8, unul de 5 L și celălalt de 6,6 L.

Monte Carlo din 1973 a câștigat titlul de "Mașina anului" în revista Motor Trend datorită noii sale linii și a manevrării dobândite.

Succesul Marelui Premiu Monte Carlo și Pontiac a dus la nașterea mai multor modele similare din competiție, printre care s-au numărat Mercury Cougar, Ford Torino Elite , Chrysler Cordoba și restabilitul Dodge Charger .

În 1974 , baza Monte Carlo, care avea transmisie manuală, suspensie standard și anvelope cu strat radial, a fost scoasă de pe piață. În ciuda crizei energetice din 1973, care a determinat scăderea vânzărilor de modele de automobile intermediare în favoarea celor ale vehiculelor mai mici, Monte Carlo a stabilit un record de vânzări cu 300.000 de unități vândute.

Un Chevrolet Monte Carlo din 1976

Pentru a respecta legile, tocmai introduse, care acordau un bonus pe baza nivelului de emisii poluante și a durabilității bujiilor și a tobei, convertorul catalitic a fost introdus în 1975 .

În 1976 , transmisia automată Turbo-Hydramatic a devenit standard, iar o garnitură din lemn de trandafir a fost oferită pentru a o înlocui pe cea din lemn de ulm. În anul în cauză, Monte Carlo a atins recordul de vânzări absolut cu peste 400.000 de unități comercializate.

O grilă reproiectată cu emblema Monte Carlo s-a mutat la vârf, iar luminile din spate cu materiale plastice revizuite au fost semnele distinctive ale Monta Carlo din 1977 .

Bazată pe puntea General Motors, această serie Monte Carlo a fost asamblată în Flint, Michigan . Această serie Monte Carlo avea motor montat în față și tracțiune spate.

A treia serie: 1978–1980

Chevrolet Monte Carlo III
Descriere generala
Versiuni	Coupe
Ani de producție	Din 1978 până în 1980
Dimensiuni și greutăți
Lungime	de la 5090 la 5140 mm
Lungime	1820 mm
Înălţime	de la 1380 la 1390 mm
Etapa	2740 mm

Toate modelele General Motors, inclusiv Monte Carlo, au fost micșorate din cauza crizei energetice din 1973. Mărimea și greutatea au fost reduse, iar motoarele au fost reduse în deplasare. Unitatea de putere oferită standard a fost Buick V6 de 3,8 L, în timp ce Chevrolet V8 de 5 L a fost opțională. Transmisia manuală cu trei trepte oferită standard a reapărut după câțiva ani în care nu mai era disponibilă. Ca opțiune, a fost posibilă transmisia automată cu trei trepte Turbo Hydra-Matic . Pe Monte Carlo Landau , motorul V8 menționat anterior a fost oferit în combinație atunci când clientul a ales transmisia automată. O cutie de viteze manuală cu patru trepte cu pârghie de podea a fost oferită opțional cu motorul 5L , aceasta fiind prima transmisie cu patru trepte montată pe Monte Carlo din 1971.

În 1979 , Monte Carlo a fost supus unor mici actualizări ale aspectului. Printre acestea se număra revizia luminilor din spate. Schimbările mecanice au fost mai importante. Acum motorul de bază era Buick V6 de 3,3 L, în timp ce motorul V6 de 3,8 L rămânea motorul standard oferit în California (unde erau în vigoare legi speciale) și pe Monte Carlo Landau . Motorului V8 de 5 L 140 CP i s-a alăturat o versiune cu un carburator cu corp cvadruplu . Schimbările din anul precedent au fost confirmate. Dar acesta a fost ultimul an în care Chevrolet a oferit cutii de viteze manuale la mașinile Monte Carlo. Într-adevăr, interesul clienților pentru acest tip de transmisie a fost extrem de redus. Un Monte Carlo din 1979 este folosit de polițistul Alonzo în filmul Training Day

În 1980 , modelul a fost supus unei revizii, cu instalarea a patru faruri, sub care au fost plasate indicatoarele de direcție . Transmisia automată a devenit standard pe toate modelele. Motorul V6 de 3,7 L a înlocuit unitatea de putere de 3,3 L din ofertă, cu excepția Californiei. O altă noutate a anului a fost versiunea supraalimentată a modelului V6 de 3,8 L, care producea 170 CP. Alte motoare opționale au fost V8 de 4.4L și 5L.

Bazată pe puntea General Motors, această serie Monte Carlo a fost asamblată în Flint, Michigan. Această serie Monte Carlo avea motor montat în față și tracțiune spate.

A patra serie: 1981–1988

Chevrolet Monte Carlo IV
Descriere generala
Versiuni	Coupe
Ani de producție	Din 1981 până în 1988
Dimensiuni și greutăți
Lungime	de la 5090 la 5140 mm
Lungime	1820 mm
Înălţime	de la 1370 la 1390 mm
Etapa	2740 mm
Masa	de la 1457 la 1469 kg

Caroseria a fost restilizată în 1981 împreună cu cele ale celorlalte coupe ale grupului General Motors, precum Oldsmobile Cutlass Supreme , Pontiac Grand Prix și Buick Regal . Acum aveau linii mai fine decât cele ale modelelor anterioare. Au fost planificate noi stopuri verticale, care au fost similare cu cele găsite pe modelele produse din 1970 până în 1977. Motoarele au fost V6 de 3.75 L cu deplasare (în California s-a folosit motorul 3.8 Buick V6. L) și opțional 4.4 L V8 (nu disponibil în starea menționată), 5 L și 5,7 L. Motor diesel . Versiunea supraalimentată a V8 de 3,8 L era încă disponibilă, livrând 170 CV. Transmisia automată, servodirecția și frânele electrice au fost oferite standard.

În 1982 , modelul a fost supus unei revizuiri. Toate motoarele au fost confirmate, cu excepția Buick V6 de 3.8L și versiunea sa supraalimentată.

Un Monte Carlo Aero Coupé

În 1983 a fost reintrodusă versiunea „SS”. Avea o față nouă, o gamă de culori codificată după criterii europene și un spoiler spate. Monte Carlo SS a fost una dintre ultimele mașini musculare cu tracțiune spate alimentate cu carburator. Baza Monte Carlo a primit doar câteva actualizări, concentrându-se în principal pe grilă și interior. Motorul V6 de 3,75 L, 125 CP a rămas unitatea de bază, iar motorul V8 de 165 CP 5 L a fost printre opțiuni . SS a fost alimentat de versiunea de 175 CP a motorului 5L. SS a fost un succes cu publicul, înfometat de motoare puternice după legile stricte anti-poluare de la sfârșitul anilor șaptezeci . Din cele 112.730 de Monte Carlo vândute, 24.050 erau SS. Prețul de vânzare a fost de 10.700 de dolari. Pentru SS era disponibilă, ca opțiune , scaunele frontale individuale „Strato”, inclusiv o consolă. Scaunele pentru canapele cu cotiere centrale au fost oferite standard. Opțional, a fost disponibilă o transmisie automată cu patru trepte cu overdrive .

În 1985 , au fost introduse culori suplimentare și decorațiuni adezive. Pe SS, transmisia cu patru trepte cu overdrive a devenit standard.

Monte Carlo al pilotului Lennie Pond pe circuitul Pocono în 1985

În 1986 a fost introdusă versiunea Aero Coupe . Diferențele cu modelul de bază constau într-o lunetă mai înclinată și o coadă mai scurtă. În plus, existau oglinzi retrovizoare speciale și un spoiler. Doar 200 de cupoane Aero au fost vândute publicului și acesta a fost numărul exact de exemplare necesare pentru omologarea modelului pentru cursele NASCAR la care a participat.

Această serie Monte Carlo s-a bazat pe platforma General Motors A în 1981 și pe platforma G din 1982 până în 1988. Această serie Monte Carlo a fost asamblată în Flint, Michigan. Această serie Monte Carlo avea motor montat în față și tracțiune spate.

După 1988 modelul a fost scos temporar din producție.

A cincea serie: 1995-1999

Chevrolet Monte Carlo V
Descriere generala
Versiuni	Coupe
Ani de producție	Din 1995 până în 1999
Dimensiuni și greutăți
Lungime	5100 mm
Lungime	1840 mm
Înălţime	1370 mm
Etapa	2730 mm

Interiorul unui Monte Carlo din 1997

În 1995 oferta Lumina a fost împărțită în două modele distincte, unde berlina a continuat să fie comercializată sub numele de Lumina, în timp ce cupe-ul a fost vândut ca Monte Carlo. Noua mașină avea un etaj W actualizat, pe care îl împărțea cu Lumina, Pontiac Grand Prix, Buick Regal și Oldsmobile Cutlass Supreme. Această a cincea serie de Chevrolet Monte Carlo a fost prima tracțiune față.

În anii în care această generație de Monte Carlo a fost în producție, a fost oferită în două niveluri de finisare, LS și Z34 .

Modelele LS au fost propulsate de un motor V6 de 3,1 L cu cilindree, care a dezvoltat 160 CP putere și 251 N • m cuplu. Versiunea Z34, pe de altă parte, avea un motor V6 de 3,4 L mai puternic, care producea 210 CP și 292 N • m. Acest al doilea motor avea un arbore cu came dublu . În afară de câteva modificări minore, modelul a rămas practic neschimbat în anii în care această serie a fost în producție. Din 1996 până în 1997 , motorul de 3,4 L a fost modernizat la 215 CP și 298 N • m. În 1998, acesta din urmă a fost înlocuit cu un motor de 3,8 L care livra 200 CP și 305 N • m.

Cutiile de viteze disponibile erau două, atât automate, cât și cu patru trepte, 4T60-E și 4T65-E.

Deși criticat pentru liniile sale destul de similare cu cele ale Lumina (atât de mult încât a fost poreclit Lumina Carlo ) și pentru tracțiunea față, a cincea serie a lui Monte Carlo s-a vândut destul de bine, ceea ce a determinat Chevrolet să lanseze o serie ulterioară pe piață.

Monte Carlo din 1995 a avut un anumit succes pe circuitele NASCAR .

A șasea serie: 2000–2007

Chevrolet Monte Carlo VI
Descriere generala
Versiuni	Coupe
Ani de producție	Din 2000 până în 2007
Dimensiuni și greutăți
Lungime	de la 5000 la 5030 mm
Lungime	1850 mm
Înălţime	de la 1400 la 1420 mm
Etapa	2810 mm

Restilizare 2006

În 2000 , Chevrolet nu numai că a solicitat General Motors Motorsport să se inspire din designul noii serii de modele, ci și pe baza Monte Carlo din trecut. Caracteristicile tipice ale Monte Carlo anterioare care au fost aplicate noii serii de modele au fost proiectarea arcurilor roților, a stopurilor verticale și a barei de protecție spate. O altă revenire a fost cea a „stemei Cavalerului”, adică o stemă tipică Monte Carlo din anii trecuți care a făcut ultima apariție în 1988 și care a fost aplicată noii serii. Din experiența în curse NASCAR, a apărut o linie destul de aerodinamică. Această serie Monte Carlo a fost asamblată doar la Oshawa.

Au fost disponibile trei versiuni, LS , LT și SS . Acesta din urmă, deja comercializat în trecut, a fost propus pentru prima dată pe o mașină cu tracțiune față. Modificările oferite au fost toate automate. Până în 2005 , motoarele și cutiile de viteze disponibile pentru diferitele configurații erau:

În 2006 , Monte Carlo, împreună cu omologul sedan Impala , au fost supuse unei restilizări majore. Modelul actualizat a fost prezentat publicului la Salonul Auto de la Los Angeles din 2005. Nivelurile de asamblare disponibile au fost LS , LT , LZ9 , LTZ și LS4 .

Motoarele și cutiile de viteze disponibile pentru diferite setări au fost:

Monte Carlo de la Jeff Gordon

Producția Monte Carlo a încetat la uzina din Oshawa pe 20 iunie 2007 ^[5] . Anunțul de încheiere a fabricației a fost făcut în februarie același an. Ultimul model produs a fost destinat muzeului General Motors.

Activitate sportivă

În 2001 , pilotul echipei DuPont, Jeff Gordon, a câștigat campionatul Nascar la bordul unui Monte Carlo. Această mașină, pe lângă faptul că era echipată cu o nouă linie aerodinamică, anvelope de curse și sistem de siguranță omologat, a fost echipată cu un motor V8 care producea 700 CP cu 705 N • m cuplu. ^[6]

Notă

Bibliografie

• ( EN ) John Gunnell, The Standard Catalog of American Cars 1946-1975 , Kraus Publications, 1987, ISBN 0-87341-096-3 .
• ( EN ) John Gunnell, Catalog standard al American Muscle Cars 1973–2006 , Kraus Publications, 2007, ISBN 978-0-89689-490-7 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Chevrolet Monte Carlo

Chevrolet
Autoturisme	1912 - 1942 490 · B · C · D · F · F (Superior) · FA · FB · H · K · L · M · V · Baby Grand · Capitol · Classic Six · Confederat · Copper-Cooled · Independence · International · Light Six · Master · Master 85 · Master Deluxe · Master Eagle · National · Special Deluxe · Standard · Standard Mercury · Superior · Universal din 1946 Agile · Aveo · Bel Air · Beretta · Biscayne · Brookwood · Caprice · Caprice 9C1 · Captiva · Cavalier · Celebritate · Chevelle · Chevette · Chevy II · Citare · Clasic · Cobalt · Corsica · Corvair · Corvette · Cruze · Delray · Deluxe · Deluxe 210 · Epic · Evanda · Fleetmaster · Handyman · HHR · Impala · Kalos · Kingswood · Kingswood Estate · Lacetti · Lakewood · Lumina · Malibu · Matiz · Monte Carlo · Monza · Nomad · Nova · Nubira · One-Fifty · Parkwood · Spark · Special · Special 150 · Sprint · SSR · Stylemaster · Tacuma / Rezzo · Townsman · Two-Ten · Uplander · Vega · volt · Viva · Yeoman In productie Blazer · Bolt · Camaro · Corvette · Equinox · Malibu · Menlo · Niva · Onix · Orlando · Silverado · Spark · Suburban · Tahoe · TrailBlazer · Tralblazer · Traverse · Trax Prototipuri Corvette CERV
Mijloace comerciale	Furgonete Avalanche · Colorado · Express · Kodiak · Silverado · T-Serie · W-Serie
Grupul General Motors : Buick · Cadillac · Chevrolet · GMC · GM Korea · Holden · Hummer · Pontiac · Saturn

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini