Dodge Charger

Dodge Charger

Descriere generala
Constructor	se eschiva
Tipul principal	Coupe
Alte versiuni	sedan
Producție	din 1966
Alte caracteristici
Alte
Mașini similare	Chevrolet Camaro , Chevelle și Corvette Chrysler 300 C Dodge Challenger Plymouth Barracuda Pontiac GTO Shelby GT500

Dodge Charger este o mașină construită de producătorul american de mașini Dodge în diferite serii începând din 1966 și aparținând așa-numitei categorii „ muscle car ”. Prima serie a fost în producție din 1966 până în 1978 , a doua din 1983 până în 1987 , a treia a fost vândută din 2006 .

Corpul încărcătorului B.

Dodge Charger B-body a fost o mașină musculară produsă de divizia Dodge a grupului Chrysler între 1966 și 1974 . Mașina a rămas pe listă până în 1978 chiar dacă, începând din 1975 , Chrysler Cordoba a fost folosită ca bază. Printre diferitele modele ale acestui brand care au folosit numele Charger, corpul B este probabil cel mai cunoscut. „Corpul B” înseamnă că această serie de încărcătoare se bazează pe podeaua Chrysler B.

Nașterea Încărcătorului

Secțiunea din spate a conceptului Dodge Charger

În 1964 , Pontiac GTO a inaugurat era mașinilor musculare. Mai târziu, alte mărci din același grup au decis să urmeze acest exemplu, creând mașini care au urmat această nouă tendință. Buick a făcut Gran Sport în timp ce Oldsmobile a introdus modelul 442 . Dodge avea deja în gama sa modele care ar putea concura cu performanțele acestor noi mașini precum Coronet . Acest model era disponibil cu motoare foarte puternice , în timp ce pe de altă parte era caracterizat de o estetică considerată clasică .

Printre cauzele care au dus la nașterea încărcătorului s-au numărat și cererile dealerilor mărcii care s-au plâns de lipsa unui model care să poată concura cu Plymouth Barracuda . Pentru a rezolva această situație, Burt Bonwkamp, pe atunci designerul-șef al lui Dodge, a fost convocat de Lynn Townsend pentru a crea o mașină de tip Mustang care să poată satisface cerințele dealerilor casei. Ideea a fost de a crea un model similar cu Barracuda, dar care nu a intrat în competiție directă cu acest model.

Astfel s-a născut conceptul Dodge Charger din 1966 . Această mașină a fost prezentată la diferitele saloane auto din 1965 pentru a trezi și a evalua interesul pieței față de această propunere. Mașina ar intra în producție numai dacă i-ar plăcea. Răspunsul a fost pozitiv și, prin urmare, noua mașină a trecut la etapa următoare.

Primul încărcător: 1966-1978

1966-1967

Un Dodge Charger din 1966 cu un motor 383

Noul încărcător s-a plasat în vârful gamei Dodge și a fost prezentat la 1 ianuarie 1966 la Rose Bowl cu sloganul care îl identifica drept lider al rebeliunii Dodge . Estetica s-a datorat lui Carl CAM Cameron și introducerea încărcătorului a coincis și cu prezentarea noii versiuni de drum a motorului Hemi 426 ci (7.0 L ). Cu această nouă mașină din gama sa și cu noul Hemi, Dodge ar putea dobândi și o imagine ca producător de mașini puternice. Acest prim încărcător se baza pe patul B al lui Chrysler.

Modelul din 1966 avea o grilă realizată într-o formă care amintește de un aparat de ras electric . Farurile retractabile au fost utilizate ultima dată peDeSoto din 1942 . Pentru deschiderea și închiderea lor s-a folosit un sistem electric , iar farurile s-au rotit cu 180 de grade. Când au fost închise, grila părea făcută dintr-un singur bloc. În spate, luminile acopereau întreaga lățime a corpului. În acestea fusese inserată scrierea CHARGER .

Interiorul încărcătorului consta din patru locuri individuale și o consolă centrală care parcurgea lungimea cabinei. Scaunele din spate și cotiera centrală ar putea fi pliate înainte și separatorul dintre habitaclu și portbagaj ar putea fi coborât, creând astfel un compartiment mare de încărcare. Alte caracteristici unice ale acestui model Charger au fost panourile ușilor, luminile de curtoazie și instrumentele. Acesta din urmă a fost deosebit de interesant prin faptul că becurile normale nu au fost utilizate pentru iluminarea instrumentelor, ci a fost utilizat un sistem de electroluminiscență. Au existat patru instrumente disponibile șoferului: tahometru, nivel de combustibil, vitezometru și temperatura supapei.

Dodge Charger 500 MY 1969

Motoarele disponibile constau doar din motoare V8 și a fost posibil să se aleagă între patru unități diferite. Cel mai mic motor cu cilindree a fost 318 ci (5,2 L) cu carburator cu două cilindri. Apoi a venit 361 ci (5,9 L). Acest motor este derivat din cele utilizate pe vehiculele comerciale întotdeauna cu carburator cu două cilindri . Apoi a urmat 383 ci (6,3 L) cu un carburator cu patru corpuri, în timp ce în partea de sus era noul 426 ci (7,0 L) Street Hemi. Cel mai bine vândut model s-a dovedit a fi cel cu motorul 383 care livrează 325 CP (242 kW ). Au fost vândute 37.344 de încărcătoare, ceea ce poate fi considerat un succes întrucât introducerea mașinii a avut loc la mijlocul anului. În același an, Dodge a luat Dodge Charger rapid în campionatul NASCAR , în speranța că va deveni un model câștigător. Cu toate acestea, s-a descoperit că, la viteză mare, partea din spate avea tendința de a se ridica, reducând reținerea drumului și făcând conducerea, potrivit conducătorilor auto, foarte asemănătoare cu cea pe gheață. Designerii Dodge au instalat apoi un mic apendice aerodinamic care a făcut mașina mai stabilă la viteze peste 240 km / h (150 mph ). Pentru a respecta regulile campionatului NASCAR pe parcursul anilor 1966 și 1967, acest mic spoiler a devenit disponibil, la cerere, și pe mașinile de producție. Introducerea acestei aripioare a făcut din Charger prima mașină de producție din SUA care a fost echipată cu un spoiler. Cu David Pearson la comenzi, Cotten's Charger a câștigat 14 curse și în cele din urmă a luat campionatul.

Dodge Charger R / T 440 din anul 1970

Succesul în vânzări al modelului din 1966 a însemnat că anul modelului din 1967 s-a schimbat puțin. Cea mai vizibilă schimbare, care face posibilă deosebirea modelului din 1966 de cel de mai târziu, a fost introducerea de noi indicatoare de direcție pe aripi. Acoperișul din vinil a devenit disponibil odată cu noul model. Interiorul mașinii a fost revizuit prin eliminarea consolei centrale lungi, care, potrivit clienților, a făcut ca disconfortul să intre și să iasă din scaunele din spate, care a fost înlocuit cu o consolă similară, dar cu dimensiuni mai tradiționale. Scaunele individuale au rămas standard, dar a fost introdusă o cotieră între scaunele din față, care, când a fost coborâtă, a făcut posibilă acomodarea unei a treia persoane. Printre motoarele disponibile, Magnum de 440 ci (7,2 L) a intrat în gamă în timp ce motorul de 361 inci cubi a fost eliminat și înlocuit, ca motor intermediar, cu 383 ci. Noul motor a fost reglat pentru a livra 375 CP (280 kW) și a fost alimentat de un carburator cu patru butoaie. La baza gamei de motoare, 318 LA a fost menținută în ciuda introducerii, în 1966, a noului motor „POLY” cu cilindree similară. Ca întotdeauna în partea de sus a fost motorul Street Hemi de 426 in³, care livra 425 CP (316,9 kW).

Din punct de vedere comercial, vânzările, în ciuda succeselor sportive obținute în anul precedent, au scăzut la jumătate și în 1967 vor fi vândute 15.788 de încărcătoare. Acest rezultat a clarificat Parlamentului că este necesară o revizuire a modelului.

Tot în 1967, mașina a fost lansată și în seria Trans-Am, unde a concurat cu Ford Mustang și noul Chevrolet Camaro .

Încărcătorul se pot potrivi mai multor motoare cu 8 cilindri:

5.2L cu carburatoare duale (motor de stoc)
5.9L cu carburator dublu
6.3L cu carburator cu patru corpuri de 335 CP
7.0L Hemi - 425 CP (316,9 kW)

Cel mai solicitat motor a fost modelul 6.3L care a dezvoltat 335 CP.

Odată cu scăderea vânzărilor modelului din 1967, a devenit evident că a fost necesar să supunem încărcătorul la o restilizare, care a fost efectuată și pe toate mașinile cu caroserie B Dodge. S-a decis separarea mai clară a modelelor Coronet și Charger. Restilizarea încărcătorului a fost încredințată lui Richard Sias. Proiectantul a propus un design bazat pe o formă dublă de diamant care se bazează pe formele aeronavelor folosind regula zonelor, mai bine cunoscut sub numele de stil de sticlă Coca-Cola . O arcadă zburătoare a fost introdusă pe acoperiș cu scopul de a oferi geamului din spate un aspect similar cu cel al presiunii Pontiac GTO din 1966 - 1967 folosită și pe Camaro RS. Stopurile de dimensiuni mari au fost eliminate pentru a fi înlocuite cu două stopuri inspirate de Corvette . O ușă dublă a fost adăugată ușilor și capotei pentru a evidenția noua linie agresivă.

Cea mai vizibilă schimbare din interior a fost dispariția scaunelor față unice. În schimb, consola modelului din anul precedent a fost păstrată. În ceea ce privește instrumentele, vitezometrul nu era un echipament standard, ci era disponibil doar la cerere. Sistemul de iluminare a panoului de control al electroluminiscenței a dat, de asemenea, locul unui sistem mai convențional. Scaunele din spate erau acum fixate. Medalioanele plasate pe grilă și pe portbagaj au fost eliminate acolo unde învelișul din țesătură a fost înlocuit și cu un înveliș din vinil.

Pentru a crește imaginea musculară a mașinii și a o consolida pe cea a lui Dodge ca producător de mașini de înaltă performanță, a fost prezentată o nouă specificație: Road / Track sau mai simplu R / T. Această configurare a fost disponibilă doar pe mașinile cu cele mai puternice motoare. Motorul standard al acestor mașini era 440 Magnum cu opțiunea 426 Hemi.

În 1968 a apărut și introducerea motorului cu șase cilindri în linie care a înlocuit modelul 318 V8 ca versiune de bază a mașinii. În același an, Chrysler Corporation a lansat o campanie promoțională în care modelele de mașini ale grupului prezentau, ca logo, o albină cu un motor pe spate. Această configurație s-a numit Slat Pack și a fost adoptată pe cele mai exigente versiuni precum Coronet R / T, Dart GTS, SuperBee și Charger R / T. Pe toate aceste mașini au primit o caracterizare grafică constând din așa-numitele benzi de bondari . Acestea constau din două benzi mari care înconjurau o a treia bandă centrală și mai mică. Această grafică a devenit standard pe versiunile R / T și a fost disponibilă în roșu, alb sau negru. Fără costuri suplimentare, benzile, dacă nu vă plac, ar putea fi, de asemenea, eliminate.

Cu aceste noi inovații și noua caroserie, popularitatea încărcătorului a crescut și în 1968 vor fi produse 96.100 de mașini produse, dintre care 17.000 în versiunea R / T.

Puține modificări au fost aduse modelului din 1969 datorită intervenției lui Harvey J. Winn. Extern a fost montat un nou grilaj care avea un stâlp central și au fost adoptate și noi lumini longitudinale din spate. A fost prezentată o nouă versiune numită SE sau Ediție specială . Acest nou pachet a fost disponibil atât ca o singură configurație, cât și împreună cu R / T. anterioară. Mașinile cu finisaje duble au fost identificate ca R / T SE . Noua garnitură a inclus inserții din piele pe scaunele din față, muluri cromate, volan cu coroană din lemn și inserții din lemn pe bord.

Trapa a fost, de asemenea, adăugată la lista de opțiuni, dar s-a dovedit a fi un accesoriu solicitat și nu au fost echipate decât 260 de încărcătoare. Fâșiile de bondari au fost inserate din nou chiar dacă sunt caracterizate printr-o nouă grafică. Acum, benzile laterale erau mai mici, în timp ce cea centrală era mai mare. În centrul benzii a fost plasat un autocolant cu inscripția R / T. Dacă s-a solicitat îndepărtarea benzilor, în locul adezivului a fost plasată o marcă metalică, purtând întotdeauna inscripția R / T. În 1969, producția totală a fost ușor mai mică decât anul precedent, cu 85.860 de unități vândute.

În același an, Dodge a intenționat să participe la campionatul NASCAR și a construit două versiuni speciale ale mașinii: Charger 500 și Charger Daytona. Aceste două modele sunt cele mai rare dintre mașini și, în consecință, cele mai căutate de colecționari ..

În 1970, încărcătorul s-a schimbat puțin. Acesta a fost ultimul an de producție din a doua generație. Mașina avea acum o bară mare de protecție cromată care mergea până în față. Grila a revenit la tipul dintr-o singură piesă, fără pilon central. Noile faruri retractabile acționate electric le-au înlocuit pe cele de presiune anterioare. Reflectoarele laterale au fost înlocuite cu lumini reale. Stopurile erau acum similare cu cele utilizate în 1969 .

Noile prize de aer orientate spre spate au fost montate pe R / T și sigla R / T a fost introdusă pe marginea ușilor. Numai pentru acest an a devenit disponibil un nou logo 440 sau Hemi folosit pe capotă.

Pentru a obține aspectul dorit, Dodge pictat marginile negru capota și a pus un semn de tipul de motor. A fost utilizată o nouă gamă de culori cu impact ridicat . Top Banana , Panther Pink , Sublime , Burnt Orange , Go Mango și Plum Crazy au făcut parte din această nouă serie de culori. Acesta din urmă a fost, de asemenea, cunoscut sub numele de struguri statutare .

Modelul 500 a fost reînviat în anul următor, dar acum ar putea fi considerat o versiune obișnuită de producție a încărcătorului, mai degrabă decât modelul special în ediție limitată din 1969.

Interiorul a fost, de asemenea, modificat. Au fost montate scaune cu spate mai mare, iar panourile ușilor au fost revizuite. Acum buzunarele pentru hărți au devenit disponibile doar la cerere și nu mai erau un echipament standard. Blocajul de contact a fost mutat de la tabloul de bord la coloana de direcție, o modificare care a fost efectuată pe toate mașinile grupului Chrysler în acel an. Ușa torpedoului era acum agățată în partea de jos și nu la fel de înaltă ca în modelele anilor 1968 - 1969 . Versiunea SE a devenit cea mai luxoasă disponibilă pe o mașină din această clasă. A rămas disponibil atât ca versiune autonomă, cât și împreună cu kitul R / T.

Mânerul manetei schimbătorului a devenit de tip pistol , în timp ce, pentru prima dată, scaunele de pe bancă erau montate pe un încărcător.

Motoarele au văzut introducerea noului motor 440 Six Pack . Acest motor își datora numele bateriei a trei carburatoare cu dublu butoi care l-au alimentat. A produs o putere de 390 CP (291 kW). Această unitate fusese deja folosită pe SuperBee și Road Runner din anul precedent și s-a dovedit competitivă, dacă nu chiar superioară, față de versiunea rutieră a modelului 426 Hemi.

În ciuda introducerii noului motor, vânzările au scăzut din nou și anul acesta au fost produse 46.576 de încărcătoare. O parte din declin a fost atribuită prezenței Dodge Challenger și a primelor mari de asigurare. În NASCAR 1970, Charger a obținut 10 victorii, prima dintre mașinile care concurează în campionat, iar pilotul Bobby Isaac a luat Marele Campionat Național .

Numărul relativ scăzut de unități produse, performanța ridicată și gama largă fac din modelul Charger din anul 1970 una dintre cele mai populare mașini ale colecționarilor din a doua generație a încărcătorului.

1971-1974

Dodge Charger Super Bee

A treia generație a încărcătorului a debutat în 1971 . Mașina fusese complet revizuită și acum montase o nouă grilă în stil Pontiac . Caroseria avea acum linii mai rotunjite. Mulți au comparat estetica încărcătorului 1971-1974 cu stilul Pontiac GTO din 1968-1970.

Interioarele erau foarte asemănătoare cu cele ale corpurilor E ale grupului și erau folosite și pe toate corpurile B din Plymouth. Principalele modificări au vizat faptul că farurile retractabile nu mai erau standard, ci erau disponibile doar la cerere. Spoilerul frontal și Ramcharger , o priză de aer specială, prezente pe capotă au devenit parte a listei de opțiuni. Un cap de aer special a fost montat pe capotă chiar deasupra filtrului de aer. Dacă șoferul dorea să introducă aer direct în conducta de admisie, putea, prin intermediul unei pârghii montate sub bord, să deschidă admisia de aer. Această soluție destul de specială a fost deja montată pe Coronet R / T, pe SuperBee, dar a fost utilizată pe încărcător doar începând cu această generație.

Dodge a decis să revizuiască gama Coronet și gama Charger. Începând din 1971, Coronets au folosit caroseria cu patru uși a corpului B, în timp ce încărcătoarele erau disponibile numai cu caroserii cu două uși. Această decizie a însemnat că, timp de doar un an, Charger SuperBee a fost adăugat la gamă. De fapt, modelele anterioare Super Bee au folosit Coronet cu două uși ca bază. Odată cu separarea tipului de caroserie, a fost necesar să aduceți acest model în gama Charger înainte ca SuperBee să iasă definitiv din producție. Dacă un model a devenit parte din lista încărcătorului, alte configurații, inclusiv modelul 500 , au fost eliminate. Atât SE, cât și R / T au rămas în producție, dar, din cauza primelor mari de asigurare, a pierdut popularitate. Producția totală în 1971 a fost de 2.659, dintre care doar 63 cu 426 Hemi.

Creșterea rapidă a prețului combustibilului și asigurarea timpurie a cauzat o prăbușire rapidă a vânzărilor de autoturisme. În 1971, producția mașinilor echipate cu motorul Hemi a fost finalizată, iar 440 Six Pack a fost, de asemenea, eliminată. Puține unități erau încă montate pe unele unități produse la începutul anului 1971.

În 1972 a fost introdusă o nouă versiune a încărcătorului: Rallye . Această nouă configurație urma să înlocuiască R / T. Versiunea SE a continuat să fie produsă, deși acum avea un aspect mai formal decât mașinile produse în anii precedenți. Adoptarea sistemului de măsurare SAE pentru puterea motoarelor a provocat prăbușirea, pe hârtie, a puterilor tuturor motoarelor. De fapt, acum puterea unui motor nu mai era cea indicată cu Rating HP brut , în practică puterea exprimată prin rularea motorului pe bancă, ci în CP real , adică cu motorul echipat cu toate sistemele necesare pentru funcționarea sa.

Motorul cu carburator 440 cu patru barili a rămas disponibil și a devenit cel mai puternic motor din gamă, deși raportul de compresie a fost redus pentru a permite utilizarea benzinei fără plumb , respectând astfel reglementările federale de poluare . Alte motoare disponibile au fost cele 400 care erau echipate cu o manetă de transmisie cu mâner pistol și transmisie cu patru trepte.

În 1973 , încărcătorul monta noi stopuri verticale și avea o față nouă. Farurile retractabile au ieșit definitiv și din lista de accesorii disponibile la cerere. Motorul de bază era 318, în timp ce 340 era opțional doar în versiunea Rallye . Alte motoare disponibile au fost modelele 360, 400 și 440. Modelul SE avea un acoperiș nou și o fereastră triplă, cu acoperiș din vinil, în stâlpul din spate al aceluiași. Celelalte modele noi aveau o nouă sticlă fixă în partea din spate a geamului, eliminând astfel ferestrele de lucru în stil AMC Gremlin și trecând la o estetică mai convențională. Anul acesta au fost produse 108.000 de încărcătoare, iar 1972 a fost anul record în vânzările de mașini din această generație.

În 1974 , mașina a apărut aproape neschimbată față de anul precedent, în afară de o nouă grilă. Cea mai importantă schimbare a fost eliminarea versiunii Rallye și a motoarelor 340 și 360. Celelalte motoare au rămas neschimbate față de anul precedent. Unele rapoarte finale precum 3.23 erau încă disponibile. O transmisie cu patru trepte a fost întotdeauna disponibilă ca opțiune la mașinile echipate cu motorul 440. Accentul acestor ani a fost mai mult pe lux decât pe performanță.

Pentru a domina vânzările a fost versiunea SE chiar dacă cu opțiunile era încă posibil să aveți un încărcător cu performanțe respectabile. Cu toate acestea, imaginea mașinii se schimba, iar încărcătorul nu mai era considerat o mașină performantă la fel de mult ca o mașină de lux. Era mașinilor musculare se apropia de sfârșit, iar încărcătorul din perioada 1975 - 1978 a fost ultimul sughiț al modelului.

1975-1978

La începutul anului 1975, încărcătorul se baza pe Chrysler Cordoba și era disponibil doar ca încărcător SE. Motoarele disponibile au variat de la 318 ci (5,2 L) seria LA cu bloc mic V8 până la 400 ci (6,6 L) cu bloc mare V8. Motorul de stoc a fost blocul mic de 360 ci (5,9 L). În 1975, s-au vândut 30.812 încărcătoare.

În 1976 , gama Charger a devenit patru modele. În plus față de SE, versiunea de bază, Charger Sport și Charger Daytona erau disponibile. Un model diferit a fost folosit pentru modelul de bază și modelul Sport de la modelele Daytona și SE. Primele două versiuni erau în esență Coronets cu două uși din 1975 vândute sub un nou nume. Acestea erau echipate cu motorul Slant Six de 225ci (3,7 L), care nu era disponibil pentru celelalte două versiuni.

Charger Daytona a fost introdus în speranța de a-și reaprinde reputația de mașină performantă, dar s-a limitat mai mult la o actualizare estetică realizată cu autocolante. Motoarele oferite cu această mașină erau blocul 360 mic și blocul 400 mare. Vânzările în 1976 s-au ridicat la 65.900 de unități.

În 1977, atât modelele Sport, cât și modelele de bază au fost eliminate. Încărcătorul s-a alăturat gamei noii caroserii Dodge Monaco . Prin urmare, doar versiunile SE și Daytona au rămas în listă. În total, vânzările au scăzut la 36.204 de unități.

1978 a fost ultimul an în care s-a vândut încărcătorul. Doar 2.800 de unități au fost construite folosind piese din stocul modelului 1977. După această ultimă serie a fost înlocuită, în același an, de Dodge Magnum .

Modele speciale

Încărcător R / T

1968 Dodge Charger RT

Dodge Charger R / T din 1969 este probabil cea mai faimoasă versiune, datorită și filmelor și seriilor TV din anii optzeci , precum Hazzard , care avea un încărcător portocaliu și un steag sudic pe acoperiș, numit generalul Lee . Aceasta a fost nimeni alta decât una dintre cele mai sportive versiuni ale gamei, după cum indică abrevierea R / T, care a însemnat „Road / Track”. Motoarele au fost:

- 440 MAGNUM: 7200 cm³, alimentat de un carburator „Carter” cu patru corpuri. Putere: 375 CP la 4800 rpm , cuplu max. de 510 Nm (52 kgm) la 3250 rpm;

- 426 HEMI:

6980 cm³, (denumirea „HEMI” identifică motoarele cu camere de ardere emisferice, care le îmbunătățesc eficiența) Sistem unic de combustibil, adică cu 2 carburatoare Carter cu patru corpuri. Putere: aproximativ 425 CP la 5000 rpm cu un cuplu maxim. de 56 kgm DIN la 4000.

O versiune General Lee a Dodge Charger RT, așa cum a apărut în seria de televiziune Hazzard .

Propulsoarele au fost modificabile cu o gamă largă de intervenții.

Cea mai obișnuită modificare pentru motorul 440 Magnum a fost cea numită „Six Pack” care a constat în creșterea raportului de compresie a motorului și înlocuirea carburatorului de rezervă cu trei carburatoare de tip „Holley” cu două țevi. Puterea motorului a fost mărită la aproximativ 390 CP.

Transmisia ar putea fi automată cu 3 rapoarte sau manuală cu 4 trepte + RM.

Pe lângă cele două versiuni din serie, a existat și o altă versiune, „R / T 500“.

Linia încărcătorului este foarte captivantă, preluând canoanele stilistice ale mașinilor musculare . Mașina este încă găsită în multe exemplare și este foarte căutată de fanii acestui tip de mașină.

Charger 500 și Daytona

Același subiect în detaliu: Dodge Charger Daytona .

În 1969, pentru a participa la campionatul NASCAR, care a văzut participarea Ford și Mercury, au fost construite două încărcătoare speciale. Chargerul de stoc nu era o mașină foarte rafinată aerodinamic pentru a concura cu Ford Torino sau cu Ciclonul Mercury . Primul an de producție al modelului 500 a fost 1969 . Charger 500 a păstrat aspectul unui încărcător de stoc. Singurele modificări au fost închiderea geamului din spate și utilizarea grilei mai conice a Coronetului din 1968. În această grilă nouă farurile erau vizibile și nu mai erau retractabile. Benzile de bondari aveau inscripția de 500 care permitea identificarea acestei noi versiuni a mașinii. Modificările aduse au îmbunătățit aerodinamica încărcătorului. Pentru a respecta regulile de omologare din seria NASCAR, care necesitau un număr minim de 500 de unități produse, care erau disponibile în rețeaua normală de vânzări, au fost construite 503 de exemplare ale mașinii. Erau două motoare care puteau fi alese. Motorul 440 Magnum a fost montat standard, în timp ce 426 Hemi a rămas ca opțiune și a fost ales de 67 de cumpărători. Rezultatele sportive, însă, nu au fost foarte satisfăcătoare și mașinile producătorilor concurenți au continuat să depășească încărcătorul.

Dodge nu s-a oprit în acest moment și s-a întors în tunelul vântului din care a ieșit o mașină nouă: Charger Daytona. Charger Daytona avea un nas conic, care a mărit lungimea totală a mașinii cu 45,7 cm (18 in ) și o aripă spate masivă susținută de doi stâlpi laterali. Aripa, montată deasupra portbagajului, avea o înălțime de 58,4 cm (23 in). În acest fel, portbagajul a fost permis să fie deschis fără ca hayonul să interfereze unul cu celălalt. Alte modificări au fost includerea prizelor de aer orientate spre spate și inserate în aripi. Aceste prize de aer trebuiau să acționeze ca o ieșire pentru presiunea ridicată care se acumulează în spațiul dintre roată și aripă la viteze mari, reducând frecarea anvelopelor în colțurile strânse. Capota și aripile modelului Charger din 1970 au fost utilizate pe această mașină, care urma să fie introdusă la scurt timp după aceea. De asemenea, din Charger Daytona au fost produse doar 503.

La fel ca la motoarele 500, 440 Magnum sau 426 Hemi erau disponibile. De asemenea, pe Daytona existau dungi de bondari care ar putea fi în alb, negru sau roșu. Numele Daytona al versiunii a fost tipărit în mijlocul benzii. Aripile mașinii aveau aceeași culoare cu dungile.

Spre deosebire de Charger 500, Daytona și vărul său Superbee s-au dovedit suficient de rapide pentru a domina sezonul NASCAR din 1970. Dominația acestor mașini echipate cu aerodinamică foarte dezvoltată a fost totuși efemeră. În 1971, reglementările NASCAR s-au schimbat și pentru autoturismele cu aripi a fost introdusă o limită a cilindrării maxime, care a trecut de la 7,0 (426 ci) la 5,0 L (305 ci).

Charger Daytona a fost reînviat din 2006 și 2009 , urmând să fie reintrodus în 2013 .

Al doilea încărcător: 1983-1987

Un Dodge Charger din 1985

Încărcătorul a fost reintrodus în 1983 , de această dată pe baza platformei Chrysler L. Stilul mașinii semăna cu cel al celei de-a treia serii a Ford Mustang . Această generație de încărcătoare a fost în esență un Dodge 024 care a fost redenumit. Mașina era compactă și avea o manevrabilitate tipic sportivă. Aparținând categoriei subcompacte , era disponibil cu un singur tip de caroserie , un hatchback cu trei uși . Tracțiunea era în față . Motorul a fost instalat în față, iar motoarele disponibile au fost:

Peugeot 6J cu cilindree de 1,6 L, patru cilindri în linie ;
Volkswagen EA827 1,7 L, cu patru cilindri în linie;
Chrysler K 2.2 L, cu patru cilindri în linie;
Chrysler Turbo I 2.2 L, cu patru cilindri în linie;
Chrysler Turbo II da 2,2 L, quattro cilindri in linea;

I cambi offerti furono tre, due manuali (a quattro o cinque rapporti), ed un cambio automatico a tre marce. Nel 1984 la vettura subì un leggero restyling per quanto riguarda la parte anteriore. Nel 1985 venne apportato un ulteriore restyling per sottolineare l'introduzione dei nuovi propulsori turbo. Questa serie di Charger fu in produzione fino al 1987 , quando, dopo la produzione di 2011 esemplari, venne sostituita dalla Dodge Shadow.

Shelby Charger GLHS

La Shelby acquistò le ultime 1000 Dodge Charger prodotte e provvide a potenziarle. Furono denominate GLHS e presentavano una versione potenziata del precedente propulsore Turbo con potenza accresciuta a 175 cv e 237 Nm di coppia grazie all'aggiunta di un nuovo intercooler. Sono stati inoltre aggiunti ammortizzatori Koni e pneumatici maggiorati Z. Ogni vettura presentava una targhetta identificativa numerata e una speciale livrea nera.

La terza Charger (LX): 2006-2010

La Dodge Charger Mk III

Una prima concept della terza generazione della Charger venne esposta nel 2000. Doveva essere dotata di un propulsore V8 4.7 alimentato a benzina dalla potenza di 325 CV in grado di far accelerare la vettura da 0 a 100 km/h in 5,3 secondi. Il motore era poi gestito da un cambio manuale a 5 rapporti. Purtroppo il progetto naufragò per gli alti costi di sviluppo del nuovo sistema di alimentazione. ^[1]

La Dodge Charger è stata successivamente riproposta nel 2006 ; si tratta di una berlina 3 volumi basata sulla piattaforma LX condivisa con la Chrysler 300C (infatti non segue i lineamenti caratteristici della muscle car, pur avendo una linea massiccia è disponibile in versione quattro porte e non riprende la linea né della prima né della seconda serie).

La Dodge Charger R/T

I modelli e le rispettive motorizzazioni sono:

Charger SE: 2.7L V6 Hemi da 178 CV
Charger SE Plus/Charger SXT:3.5L V6 Hemi da 250 CV
Charger R/T: 5.7L V8 Hemi da 340 CV
Charger SRT8: 6.1L V8 Hemi da 425 CV

La Charger SRT8 dotata del propulsore Hemi da 425 CV riesce a passare da 0 a 100 km/h in 5 secondi, toccando una velocità massima di 265 km/h. Come ruote impiega cerchioni a 5 razze da 20 pollici in alluminio forgiato inseriti in pneumatici Goodyear Supercar F1 con battistrada asimmetrico con misure di 245/45/20 nella parte anteriore e 255/45/20 al posteriore. L'impianto frenante è costituito da freni a disco Brembo (di colore rigorosamente rosso, come impone la tradizione SRT) di misura 360 x 32 mm anteriormente e 350 x 26 mm nella parte posteriore.

La Dodge Charger SRT-8

Il frontale della SRT8 è stato migliorato con diverse prese d'aria per raffreddare il propulsore ei freni. Sul cofano posteriore è stato posizionato uno spoiler per migliorare la tenuta di strada. Tre colori per la carrozzeria sono disponibili: Bright Silver, Brilliant Black ed Inferno Red Pearlcoat Crystal. Per quanto riguarda gli interni, sono realizzati in pelle scamosciata ei sedili (disponibili nella colorazione Dark Slate Grey/Luce Graystone) hanno una foggia sportiva ispirata alle vetture da competizione. Il volante è realizzato in pelle e fibra di carbonio . Sono disponibili vari optional, tra i quali sedili posteriori riscaldati, airbag laterali, lettore DVD e un sistema Bluetooth che riconosce fino a sette diversi telefoni cellulari e risponde a comandi vocali, utilizzando un microfono nello specchietto retrovisore e gli altoparlanti dell'impianto stereo per conversazioni a mani libere ^[2] .

La Dodge Charger Daytona R/T MY 2006

Poco dopo l'immissione sul mercato, la Dodge ha subito presentato una versione speciale della Charger, la Daytona R/T. Esteticamente, questa edizione speciale presenta 2 colorazioni speciali, copertura arancione per il motore, varie decalcomanie dei loghi HEMI e R/T, griglia del radiatore a nido d'ape con colorazione nera, cerchi da 18", spoiler posteriore e un nuovo terminale di scarico. Gli interni sono stati realizzati in pelle e presentano anche essi vari loghi R/T. I sedili sono riscaldabili ei pedali regolabili. Meccanicamente, la vettura è stata dotata di vari sistemi di sicurezza come l' ESP , l' ABS e il Traction Control, mentre il propulsore installato è un HEMI 5,7 litri V8 da 350 CV da 390 Nm di coppia a cui è stato aggiunto un sistema di risparmio del carburante Multi-Displacement System. ^[3]

Nel 2007 è stata prodotta una versione speciale della SRT8, la Super Bee, con una carrozzeria verniciata di giallo con bande nere e con i loghi Super Bee sulle fiancate posteriori. Il propulsore montato è il medesimo della SRT8 normale, e analoghe sono le prestazioni ^[4] .

La Dodge Charger SRT8 Super Bee del 2007

Nello stesso anno la Mopar, in collaborazione con la SRT, realizzò una Charger per competere nel campionato di Formula D. Il modello è stato alleggerito con la sostituzione di numerose componenti della vettura con parti in fibra di vetro. Per lo stesso motivo, furono montati cerchi in lega leggera forniti dalla Racing Hart. I freni erano invece realizzati dalla Brembo. Come unità propulsiva venne impiantato un HEMI 392 da 650 CV. La vettura venne affidata al pilota Samuel Hubinette, il quale riuscì ad ottenere diversi successi nel campionato drift. ^[5]

Quarta generazione (LD): dal 2011

Una Charger di quarta generazione

Con l'avvento del controllo da parte del Gruppo Fiat ha debuttato, nel 2011 , una nuova generazione del modello berlina (codice progetto LD), votato all'implemento dei contenuti tecnologici, un grande salto di qualità in materiali e finiture e gli adeguamenti ecologici dei motori.

Della Charger di nuova generazione ne sono stati prodotti diversi esemplari come volanti per i dipartimenti di polizia di diverse città statunitensi. ^[6]

Nel 2014 la Charger R/T ha subito un restyling e un aggiornamento sia meccanico che di equipaggiamento. Come propulsore era stato impiantato un HEMI V8 5.7 dalla potenza di 370 CV gestito da un cambio TorqueFlite a otto rapporti e coadiuvato dal sistema 31 MPG Highway. Tale sistema imposta la percorrenza del mezzo su 31 miglia per ogni gallone di carburante consumato. La strumentazione di bordo è stata ampliata con l'aggiunta di nuovi congegni elettronici. ^[7]

Nello stesso anno è stata presentata la Charger SRT Hellcat. Tale versione era equipaggiata con un propulsore V8 6.2 gestito da un cambio automatico a otto rapporti con 707 CV di potenza con 880 Nm di coppia. Ciò permetteva il raggiungimento della velocità massima di 328 km/h. Esteticamente vennero introdotte nuove componenti aerodinamiche, nuovi cerchi in lega da 20" e un nuovo impianto di scarico in acciaio inox. Anche gli interni vennero ridisegnati e furono introdotti nuovi materiali come l'Alcantara e il cuoio. ^[8]