442
| 442 | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Oldsmobile |
| Tipul principal | Coupe |
| Alte versiuni | Cabriolet |
| Producție | din 1964 până în 1991 |
| Înlocuiește | Oldsmobile F-85 |
| Serie | Înainte (1964-1967) Al doilea (1968-1972) Al treilea (1973-1977) Al patrulea (1978-1980) Al cincilea (1985-1987) Al șaselea (1990-1991) |
442 (pronuntat patru-patru-doi, adică „patru 4: 00 la 2:00“) a fost un " vehicul de tip masina musculare produsa de Oldsmobile dintru anul 1964 până la anul 1991 .
Contextul
A fost introdus în 1964 ca sub - serie a modelului F-85 . Apoi a devenit un model separat din 1968 până în 1972 și apoi a fost din nou o sub-serie, de data aceasta a lui Cutlass , până în 1980 . Din 1985 până în 1987 a fost în schimb o sub-serie a Cutlass Supreme , în timp ce din 1990 până în 1991 a avut același rol pentru Cutlass Calais .
Inițial a fost comercializat cu două tipuri de caroserie , coupé și decapotabil , ambele cu două uși . Din 1978 până în 1980, a fost oferită o versiune hatchback cu cinci uși.
Istorie
Prima serie
| Oldsmobile F-85 442 | |
|---|---|
 Un Oldsmobile F-85 442 din 1966 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Coupé două uși Cabrio cu două uși |
| Ani de producție | Din 1964 până în 1967 |
| Alte | |
| Exemplare produse | 74.832 [ fără sursă ] |
 | |
1964
Modelul 442 a fost lansat într-un moment de concurență acerbă între Pontiac și Oldsmobile, ambele mărci de automobile General Motors . Modelul 442, care era o sub-serie a modelului F-85, urma să fie un răspuns la Pontiac Tempest GTO , care sa dovedit a fi un succes neașteptat deja în anul lansării sale, 1964.
Cu modelul 442, Oldsmobile a oferit un produs mai obișnuit decât Pontiac GTO. Modelul a fost echipat cu un motor V8 de la 5,4 L de cilindree cu un corp de carburator cvadruplu , supape , performant, dublu de evacuare și un arbore cu came mai strict, care a dezvoltat o putere maximă de 310 CP de putere la 5200 rotații pe minut . Cuplul a fost de 481 N • m . Set-up-ul a inclus, de asemenea, un șasiu întărit, un spate cu suspensie a brațului de control, o cutie de viteze manuală cu patru trepte, frâne supradimensionate, bare antiruliu față și spate, precum și un ambreiaj , arborele de antrenare , roți, suspensie cu arcuri elicoidale și amortizoare , toate de înaltă performanță. Codul 4-4-2 a fost conectat la cele 4 corpuri ale carburatorului, la cele 4 rapoarte de transmisie și la galeria de evacuare dublă. Opțiunea 442 a avut un preț de 285,14 USD .
Revista Motor Trend a testat un 442 cu o greutate de 1560 kg , o accelerație de la 0 la 97 km / h în 7,5 secunde și un sfert de milă de la repaus parcurs în 15,5 secunde cu o viteză de ieșire de 140. km / h. Viteza maximă înregistrată a fost de 185,6 km / h.
2999 de unități au fost vândute în primul an de producție.
1965
Unele modificări au fost făcute în 1965 . A fost instalată o nouă unitate de putere cu deplasare de 6,6 L (400 inch cubi ). În acest fel, acronimul 442 și-a schimbat semnificația: 4 00 inci cubi, 4 corpuri ale carburatorului și 2 colectoare de evacuare. Puterea motorului a crescut la 345 CP și cuplul la 597 N • m. O cutie de viteze manuala cu trei trepte a fost instalat cu viteza a patra sau automată Jetaway transmisia ca o opțiune.
Revista Car Life a testat un model 442 din 1965 cu transmisie automată, accelerând de la 0 la 97 km / h în 7,8 secunde și la un sfert de milă de staționare în 15,5 secunde.
În 1965, vânzările au crescut la 25.003 unități.
1966
În 1966, anii 442 au împărtășit restabilirea ușoară a lui Oldsmobile pentru Cutlass. Cea mai mare schimbare, însă, a fost în motor: motorul standard, care a fost numit L78 și echipat cu un carburator cu patru cilindri, produce o putere de 350 CP și avea un cuplu de 597 N • m. Alte două motoare erau disponibile: așa-numitul L69 , dezvoltând o putere de 360 CP și un cuplu de 597 N • m, și care avea trei carburatoare cu dublu cilindru în care a doua supapă de accelerație s-a deschis progresiv și rara W30 . O admisie de aer a fost adăugată la motorul marcat cu W30 pentru a transporta aer proaspăt către carburatoare prin intermediul unor conducte care s-au deschis în bara de protecție față și un arbore cu came potrivit pentru un număr mare de rotații. A avut aceeași performanță ca și L69 . Bateria a fost plasată în portbagaj cu scopul de a avea spațiu pentru conductele de aer, ceea ce a evitat să fie nevoie să comandați acest pachet separat pe modelele convertibile. În fabricile Oldsmobile au fost construite doar 54 de exemple cu motor W30 , în timp ce 97 au fost produse datorită instalării unității de putere în reprezentanțe .
Revista Car Life a testat un 442 cu motor L69 și cutie de viteze manuală cu patru trepte, obținând o accelerație de la 0 la 97 km / h de 6,3 secunde și la un sfert de milă de staționare în 14,8 secunde. Revista Motor Trend a făcut un test similar și a înregistrat o accelerație de la 0 la 97 km / h de 7,2 secunde, cu un sfert de milă de la repaus realizat în 15,2 secunde cu o viteză de ieșire de 156 km / h.
Producția s-a contractat la 21.997 de unități. 442 au reprezentat 10% din vânzările Cutlass, în timp ce Pontiac GTO a reprezentat aproape o treime din vânzările Tempest.
1967
În 1967, linia caroseriei și a motoarelor au rămas aproape neschimbate. A fost oferită doar cutia de viteze automată Turbo-Hydramatic cu trei trepte, care a înlocuit cutia de viteze Jetaway . Opțional, au fost oferite frâne cu disc pentru roțile din față.
O decizie deliberată a General Motors, grupul care controla marca Oldsmobile, a interzis utilizarea mai multor carburatoare pentru toate mașinile sale, cu excepția Chevrolet Corvettes . Din acest motiv, motorul L69 cu cele trei carburatoare a dispărut. W30 a rămas disponibil, deși cele trei carburatoare cu dublu cilindru au fost înlocuite cu un carburator Quadrijet cu patru cilindri. Împreună cu motorul W30 , noile arcuri ale roților din plastic roșu au devenit parte a setului oferit. Au fost construite 502 de exemplare de 442 cu motor W30 și aprobate conform standardelor NHRA , precum și un număr nespecificat de mașini pe care acest motor a fost instalat de către dealeri.
Revista Cars a testat un motor 442 cu motor W30 , obținând o accelerație de la 0 la 97 km / h între 6,5 și 6,7 secunde, iar un sfert de milă de la staționare în 14,1 secunde cu o viteză de ieșire de 166 km / h.
Producția a crescut la 24.833 unități.
A doua serie
| 442 | |
|---|---|
 Un Oldsmobile 442 din 1969 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Coupé două uși Cabrio cu două uși |
| Ani de producție | Din 1968 până în 1972 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 5161 mm |
| Lungime | 2845 mm |
| Înălţime | 1341 mm |
| Etapa | 2845 mm |
| Masa | 1684 kg |
 | |
1968
442 a devenit un model separat din 1968 până în 1972. 33.000 de unități au fost vândute în primul an de producție. Cilindrul motorului introdus în 1965 a rămas la 6,6 L , dar cursa și alezajul au fost schimbate; primul a fost crescut, în timp ce al doilea a fost scăzut. Această modificare a fost făcută pentru a crește cuplul. Cu toate acestea, aceste schimbări nu au condus la o îmbunătățire a performanței mașinii. De fapt, revista Car Life a testat un 1968 442 cu o accelerație de la 0 la 97 km / h de 7 secunde și la o milă de staționare în 15,13 secunde cu o viteză de ieșire de 185 km / h. Motorul menționat anterior a produs o putere de 350 CP și avea această caracteristică numai atunci când a fost instalat împreună cu cutia de viteze manuală cu 3 sau 4 trepte. De fapt, versiunea cu transmisie automată a dezvoltat 325 CP. Motorul W30 era încă disponibil, oferind 360 CP. Ca și în 1967, motoarele 442 au fost vopsite în bronz sau cupru și acoperite cu un filtru de aer roșu-foc. Mașinile echipate cu motoarele W30 erau echipate cu conducte de admisie a aerului, evidențiate de o vopsea roșu aprins, care conecta un filtru de aer cu periscop cu dublă ieșire la prizele de aer speciale de sub bara de protecție. În plus, a fost disponibilă o opțiune numită Turnpike Cruiser, care prevedea instalarea unui carburator cu două cilindri. Această opțiune era deja disponibilă în 1967 pe Cutlass Supreme
1968 a fost primul an de colaborare între Oldsmobile și Hurst Performance , ducând la crearea Hurst / Olds . În acest caz, prin urmare, Hurst nu a furnizat doar cutiile de viteze, ca și pentru primele modele. Producția Hurst / Olds a fost limitată, mai exact de 515 exemple (459 Holiday Coupé și 56 Sport Coupé ). Erau încă 442, dar aveau semne distinctive, atât estetice, cât și mecanice. Toate exemplarele au fost pictate în „ argint peruvian” (folosit deja pentru Toronado ) cu o utilizare abundentă de dungi alb-negru. Brandul Hurst / Olds a fost prezent și intern și extern, iar tabloul de bord a fost îmbogățit cu inserții de nuc . Pentru mecanică, erau disponibile două versiuni. Motoarele roșii de 7,5 L au fost mutate mai în spate pentru a face loc noii transmisii automate Turbo 400 . Unitățile cu aer condiționat aveau motorul W46 cu o reducere finală de 3,08: 1, în timp ce cei care nu aveau motorul W45 cu o reducere finală de 3,91: 1. În timp ce ambele grupuri de propulsie livrau 390 CP, motorul W45 avea chiulasa provenind de la grupul de propulsie W31 , ceea ce era mai avantajos pentru turațiile mari. Toate mașinile erau echipate cu scaune individuale și o manetă de schimbare Hurst Dual-Gate situată într-o carcasă separată. Alte opțiuni au fost, de asemenea, furnizate standard pe 442 din ceilalți ani, cum ar fi frâne cu disc, un sistem de răcire îmbunătățit, suspensii de tip FE2 , prize de aer roșu pe aripi și aerisirea instalată pe W-30 . Contorul de turații cu ceas coaxial integrat și volanul din lemn erau opționale .
1969
442 din 1969 au fost foarte asemănătoare cu cele din anul precedent, cu excepția grilei, a luminilor față și spate, a poziției de aprindere și a caracteristicilor vopselei. Modificările mecanice au fost minime, dar opțiunea numită Turnpike Cruiser a fost eliminată. A fost oferit un nou motor de mare putere. Numit W32 , acesta a venit standard cu același sistem de admisie a aerului văzut la W-30 , dar avea un arbore cu came mai puțin împins ca la motorul de bază. Era disponibil doar cu transmisie automată. Au fost construite 297 de exemple, inclusiv 25 de cupe și tot atâtea decapotabile.
1970
În 1970, motorul V8 de 7,5 L a fost introdus ca echipament standard. Puterea acestui motor a fost de 365 CP, în timp ce cuplul a fost de 680 N • m. Motorul W30 de 370 CP era disponibil și ca opțiune . Cele două motoare au fost limitate ca măsură de precauție la o rotație mai mică.
Un model 442 și un Cutlass Supreme au fost folosite ca mașină de siguranță în timpul Indianapolis 500 din 1970.
Versiunea W30 a fost, de asemenea, echipată cu prize de aer din fibră de sticlă pentru a le înlocui pe cele de sub bara de protecție deja văzută la modelele din 1968 și 1969. În plus, au fost montate arbori cu came speciale, o nouă chiulasă și un carburator nou.
Revista Motor Trend a testat un 442 cu un motor W30 cu o cutie de viteze manuală cu patru trepte și a înregistrat un sfert de milă de la staționare în 14,2 secunde cu o viteză de ieșire de 164 km / h.
1971
În 1971 a 442s au fost disponibile în hard-top coupé și versiuni convertibile. Versiunea coupé sport a dispărut pentru prima dată din 1964, dar a revenit pe listă în 1972.
Puterea motorului a fost redusă comparativ cu cea din ceilalți ani, iar acest lucru s-a datorat raportului de compresie mai mic (8,5: 1). Această scădere a fost comună și celorlalte grupuri de propulsii General Motors. Motorul de 7,5 L a fost limitat la 340 CP, în timp ce W30 a livrat 350 CP.
Revista Road Test a testat un 442 cu transmisie automată TH350 înregistrând o accelerație de la 0 la 97 km / h de 8,9 secunde și un sfert de milă de staționare în 15,2 secunde, cu o viteză de ieșire de 159 km / h.
1972
În 1972, modelul 442 a devenit din nou o sub-serie a lui Cutlass. Opțiunea a fost numită W29 și nu a fost comercializată pentru hard-top Cutlass Supreme. Această opțiune a costat 29 de dolari și a constat din suspensie FE2 revizuită, benzi laterale, inscripții pe capota și aripile din spate, guri de aerisire false pentru capotă și, în cele din urmă, o grilă diferită. O bară de protecție cu țevi de eșapament ar putea fi comandată împreună cu motorul de 7,5 L. De asemenea, a fost oferit un alt motor, cu inițialele L75 , care posedă caracteristici speciale. Cu toate acestea, motorul standard era cel de 5,7 L.
O versiune specială Hurst / Olds a fost mașina de siguranță la Indianapolis 500 din 1972.
În 1972 opțiunea W30 era încă disponibilă, care includea motorul de 7,5 L care livra 300 CP și cuplu de 556 N • m. Alte componente speciale au fost colectoarele de aspirație din aluminiu , prizele de aer din fibră de sticlă, diferențialul de alunecare limitată și sistemul de răcire îmbunătățit. Aerul condiționat nu era disponibil, iar frânele hidraulice erau oferite numai cu cutia de viteze automată. S-au construit 113 cabriolete și 659 cupee din versiunea W30 ; această opțiune a fost, prin urmare, extrem de rară.
A treia serie
| 442 | |
|---|---|
 Un Cutlass Oldsmobile din 1975 442 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Coupé două uși Cabrio cu două uși |
| Ani de producție | Din 1973 până în 1977 |
 | |
1973
Acesta a fost un an de tranziție pentru 442; de fapt caroseria a fost reproiectată. Au fost prevăzute uși de 2 metri lungime și bare de protecție care au absorbit mult mai bine energia oricărui impact. Geamul din spate a fost fixat și acoperișul a fost întărit înainte ca legile guvernamentale să o impună. Aceste mașini erau mai mari și mai ușoare decât cele din anul precedent.
Lansarea a fost întârziată de o grevă din 1972. Opțiunile modelului 442 au fost reduse la un pachet estetic și dinamic numit W-29 și disponibile și pe Cutlass și Cutlass S; consta din suspensie FE2 , o nouă grilă frontală, diverse embleme și dungi pe caroserie.
În 1970, modelul 442 a atins apogeul pentru varietatea de opțiuni oferite și performanța mașinilor. În anii următori, de fapt, a existat o reducere treptată a celor menționate. Opțiunea W30 nu mai era disponibilă, dar motorul de 7,5 L era comercializat doar cu cutia de viteze lungă cu patru trepte a transmisiei M20 . Au fost disponibile noi opțiuni pentru motor: 270 CP producând „V”, 250 CP „U”, 180 CP „K” și 200 CP „M”. Motorul „V” era disponibil și în Hurst / Olds fără aer condiționat, în timp ce motorul cu marca U îl avea ca standard. Ambele versiuni au folosit o transmisie Turbohydramatic 400 .
1974
În 1974, modelul 442 a făcut obiectul aceluiași restilizare ca și Cutlass. Aceasta a implicat grila, stopurile și bara spate.
Motoarele disponibile erau 5,7 L, care livra 180 CP și 7,5 L 230 CP, care a reintrodus opțiunea W30 . Servodirecția și transmisia Turbo Hydra-matic au devenit standard pe 442 și, în general, pe toate modelele Cutlass. O nouă opțiune pentru 1974 au fost anvelopele radiale.
1975
În 1975 anvelopele radiale au devenit standard, alături de aprinderea electronică de înaltă energie . A fost introdus și convertorul catalitic .
Din cauza crizei petrolului din 1973 , modelul 442 din 1975 nu mai avea motoare V8 ca echipamente standard. Pentru prima dată din 1964, un motor cu șase cilindri în linie a fost instalat standard la 442. Mai exact, a fost folosit 4,1 L deja folosit pe Chevrolets . Din același motiv, a fost introdus un motor V8 de 4,3 L și două opțiuni de același tip, dar cu deplasări de 5,7 și 7,5 L, erau disponibile ca opțiuni .
În schimb, cutia de viteze manuală cu trei trepte a fost furnizată ca standard. Transmisia Turbo Hydra-matic devenise o opțiune , dar era oferită doar cu motoare V8.
1976
În 1976, modelul 442 a suferit o restilizare a frontului care a îmbunătățit profilul aerodinamic. Motoarele și transmisiile oferite au fost aceleași ca în anii precedenți, cu excepția unității de putere de 4,3 L care putea fi comandată cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. 1976 a fost ultimul an al motorului de 7,5 L.
1977
În acest an a fost comercializat motorul V6 de 3,8 L cu cilindree deja montat la modelele Buick , înlocuind motorul Chevrolet cu șase linii. Acest nou motor a fost oferit standard, iar motoarele opționale erau V8 de 4.3 și 5.7 L. De asemenea, a fost comercializat un nou motor, V6 de 6.6 L, care a înlocuit cel de 7.5 L și avea o putere de 180 CP. Transmisiile oferite au fost manualul cu trei trepte sau Turbo Hydra-matic pentru V6, cutia de viteze manuală cu cinci trepte sau Turbo Hydra-matic pentru V8 de 4,3 L și Turbo Hydra-matic pentru motoarele V8. 5,7 și 6,6 L .
A patra serie
| 442 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Coupe cu două uși Hatchback cu 5 uși |
| Ani de producție | Din 1978 până în 1980 |
O altă ediție limitată a modelului 442 a fost oferită din 1978 până în 1980. Motoarele oferite au fost V8 de 3,8 L, V8 de 4,3 L și V8 de 5 L cu patru carburatoare cu două cilindri. Cu toate acestea, între 1978 și 1979, motorul V8 de 5,7 L nu a fost oferit. Modelul 442 produs din 1978 până în 1979 a fost o opțiune a Cutlass Salon „Aeroback”, care a fost cea mai ieftină versiune a gamei Cutlass. Acesta a fost oferit cu o transmisie manuală cu trei sau patru trepte pentru toate motoarele și o transmisie manuală cu cinci trepte pentru motorul de 4,3 L.
Garnitura a inclus dungi contrastante de culoare pe panourile ușilor, praguri, pasaje interioare ale roților, precum și inscripții pe hayon și ecusoane în interior. Toate opțiunile oferite pentru Salonul Cutlass erau disponibile pentru 442.
O ediție specială Hurst / Olds a fost comercializată în 1979. A fost echipată cu un motor V8 de 5,7 L, instalat deja pe modelele 88 și 98 și cuplat cu o transmisie automată cu trei trepte. Au fost produse aproximativ 2.000 de exemplare.
În 1980, modelul 442 s-a apropiat în stil de berlina Cutlass Calais și a inclus inscripțiile W30 pe aripile frontale sub semnalizatoare , precum și decorul mai puțin vizibil.
Producția a fost întreruptă în 1981. De la această dată și până în 1985, cele 442 nu au fost comercializate. Hurst / Olds au fost produse din 1983 până în 1984.
A cincea serie
| Oldsmobile Cutlass Supreme 442 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Coupe cu două uși |
| Ani de producție | Din 1985 până în 1987 |
 | |
Numele 442 a revenit în 1985 ca sub-serie a Cutlass Supreme. Denumirea se referea la transmisia automată cu 4 trepte 200r4 , cele 4 corpuri ale carburatorului și cele 2 țevi de eșapament. Acest model, denumit W42 , a înlocuit Hurst / Olds produs din 1983 până în 1984. Motorul folosit a fost același cu modelul menționat, adică un V8 de 5 L cu cilindree. Pârghia de viteze a fost instalată pe podea între scaunele din față, iar suspensia F41 a fost actualizată. În 1987 a fost folosit un motor care monta un arbore cu came cu butoane cu role.
În primul an de producție, 1985, au fost produse 3000 de unități, în timp ce 4273 și 4208 au fost fabricate în următorii doi ani.
A șasea serie
| Oldsmobile Cutlass Calais 442 | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Versiuni | Coupe cu două uși |
| Ani de producție | Din 1990 până în 1991 |
Ultima utilizare a numelui 442 a fost pentru o sub-serie de Cutlass Calais. Modelul a fost echipat cu un motor de 2,3 L cunoscut sub numele de Quad-4 , iar acronimul 442 derivat din caracteristicile acestuia din urmă. De fapt, acest motor s-a caracterizat prin faptul că avea 4 cilindri , 4 supape pe cilindru și 2 arbori cu came . Motorul a fost dezvoltat cu mai mulți arbori cu came care au contribuit la obținerea unei puteri maxime mai mari în detrimentul fiabilității. De asemenea, avea un singur colector de evacuare care se împărțea în două țevi de eșapament. Motorul livra o putere cuprinsă între 180 și 190 CP. Modelul a fost echipat cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte.
442 în mass-media
- În domeniul cinematografic, 442 apare în filmele Demolition Man (În versiunea W30), Four Brothers - Four Brothers , Pumpkinhead II: Blood Wings , The Hitcher și Karate Kid 4.
- În domeniul jocurilor, mașina apare în jocurile video Driver 2: Back on the Streets [1] , Grand Theft Auto: Vice City Stories (unde se numește Sabre / Sabre turbo) [2] și Grand Theft Auto: Liberty City Povești (unde se numește Diablo Stallion) [3] .
- În domeniul muzical , mașina este menționată în melodiile Jerry Was a Race Car Driver de Primus și Days Of Graduatio n de Drive-By Truckers . În plus, grupul Blondie a scris o piesă numită Detroit 442 .
Notă
- ^ https://www.igcd.net/vehicle.php?id=306&PHPSESSID=c18ff1...&width=1024 IGCD: 1972 Oldsmobile 442
- ^ Oldsmobile 442 „Armăsar” , pe igcd.net . Adus pe 2 februarie 2013 .
- ^ Oldsmobile 442 „Diablo Stallion” , pe igcd.net . Accesat la 3 februarie 2013 .
Bibliografie
- ( EN ) James M. Flammang, Ron Kowalke, Standard Catalog of American Cars 1976-1999 , Iola, Kraus Publications, 1999, ISBN 0-87341-755-0 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Oldsmobile 442
linkuri externe
- (RO) Site - ul oficial al Oldsmobile , la oldsmobile.com.
- ( RO ) „442.com” - Site dedicat Oldsmobile și 442 , pe 442.com . Adus la 6 iunie 2011 (arhivat din original la 26 septembrie 2018) .
- ( RO ) The 442 de pe „Muscle Car Club“ , pe musclecarclub.com .
- ( RO ) The Oldsmobile Connection - site-ul entuziaștilor Oldsmobile , la oldsconnection.com .
- (EN) Oldsmobile Club of America , pe oldsclub.org. Adus la 6 iunie 2011 (arhivat din original la 24 noiembrie 2012) .
- (RO) Baza de date Internet Movie Cars - Oldsmobile 442 în filme și la televizor .
