Opel Astra G

Opel Astra G
Descriere generala
Constructor	Opel
Tipul principal	sedan
Alte versiuni	statii de tren coupe cabriolet
Producție	din 1998 până în 2006
Înlocuiește	Opel Astra F
Inlocuit de	Opel Astra H
Euro NCAP (1999 [1] )
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 4111 la 4288 m m
Lungime	1709 mm
Înălţime	de la 1390 la 1465 mm
Etapa	de la 2606 la 2611 mm
Masa	de la 1050 la 1445 k g
Alte
Asamblare	Bochum ( D ) Anvers ( B ) Gliwice ( PL ) São Caetano do Sul ( BR ) Portul Ellesmere ( Anglia , GB )
Stil	Hans Seer
Aceeași familie	Opel Zafira A
Mașini similare	Alfa Romeo 145 , 146 și 147 Audi A3 BMW Seria 3 Compact Citroën Xsara Fiat Bravo / Brava și Stilo Ford Focus Honda Civic Lancia Delta (1993) Mazda 323 Nissan Almera Peugeot 306 și 307 Renault Mégane I Toyota corolla Volkswagen Golf

Astra G este a doua serie a Opel Astra , o mașină din gama medie-compactă ( segmentul C ) produsă din 1998 până în 2005 de producătorul german de mașini Opel . Versiunea decapotabilă a fost produsă până în 2006 .

Profil

Primele schițe ale modelului Astra G datează din 1992, anul următor lansării modelului anterior Astra F. Cu toate acestea, mașina definitivă nu a fost lansată decât în ​​aprilie 1998. Dar Astra F nu a fost retrasă peste tot, deoarece în unele piețe a fost comercializat ca Astra Classic alături de noul Astra G.

Linii noi

Noua serie Opel mid-range se distinge clar de cea anterioară prin linii complet diferite. În general, aspectul este mai agresiv și în versiunile sedan (cu 3 sau 5 uși) subliniază o caroserie cu două volume și jumătate în loc de două ca în seria precedentă. În primele luni de comercializare, Astra G era de fapt disponibil doar în această configurație a corpului. Celelalte vor veni treptat abia mai târziu. Introducerea acestei noi caroserii oferă o tăietură curată și decisivă cu configurația anterioară, acum prea asemănătoare cu vechiul Kadett E și, prin urmare, prea datată. În plus, această revoluție a fost dorită și dintr-un alt motiv, atribuibil rezultatelor vânzărilor modelului anterior, care au mărturisit o preferință clară pentru versiunea staționară în comparație cu sedanul, atingând un decalaj uriaș în ultimii ani de producție a modelului Astra F Conținutul stilistic este, prin urmare, foarte modern, iar berlina cu două volume și jumătate este deja grinzi în liniile sale. Caracteristica modelului Astra G este fața, caracterizată printr-o grilă mică și faruri care reflectă unghiul grilei cu capota motorului. Designul lateral a fost, de asemenea, decisiv modern, foarte neted și deloc chinuit și, în plus, a devenit mai dinamic prin sugestia cozii din spate. Linia de curea, mult mai înaltă decât la modelul Astra F, face ca întregul să fie masiv și sumbru în același timp. Coada are un design care este orice altceva decât evident, deoarece constă dintr-o suprafață netedă, dar nu plană, ci ușor rotunjită în spate și echipată cu faruri mari trapezoidale. Pe scurt, acesta nu este clasicul două volume și jumătate luate ca atare, care la sfârșitul secolului se chinuia să găsească consensul (ca de exemplu în cazul Alfa Romeo 146 ), ci o reinterpretare mult mai plăcută a acestui configurare.

În afară de considerații estetice, compania Rüsselsheim propune un tratament anti-rugină nou și mai eficient pentru panourile caroseriei noului său model, constând în galvanizarea completă a foilor de metal, un tratament care a fost efectuat de doar câțiva producători auto la timpul. În plus, nu trebuie trecut cu vederea excelentul Cx de 0,28.

Siguranță și echipamente

Multe măsuri, de asemenea, pe partea de siguranță: Astra G oferea cel puțin două airbag-uri ca standard , care în versiunile mid și high range au devenit patru, numărând cele laterale. De asemenea, standardul pentru întreaga gamă a fost ABS și revoluționarul PRS de atunci. Mai mult, în timpul fazei de proiectare, întregul corp a fost întărit, astfel încât să atingă o valoare a rigidității la torsiune practic dublă în comparație cu modelul Astra anterior. Cu toate acestea, masa totală a întregului corp a crescut doar cu doar 15 kg .

În ceea ce privește echipamentul în general, pe lângă dispozitivele de siguranță menționate mai sus, Astra G oferă blocare centrală standard, un radio cu comenzi pe volan, un sistem stereo cu 6 difuzoare, lumini de ceață (pe aproape întreaga gamă, cu excepția ale unor versiuni, precum Njoy și Club), tetiere spate, oglinzi exterioare potrivite și geamuri electrice din față.

Tehnică

În plus față de corpul galvanizat si foarte rigidizat mai sus, Astra G oferă și alte conținuturi ale eficacității incontestabile, cum ar fi fata de tip MacPherson suspensie , dar fabricat din aliaj de aluminiu , cu bare antiruliu din fibra de sticla . Suspensiile din spate, pe de altă parte, au fost proiectate astfel încât să nu interfereze cu spațiul destinat portbagajului.

Sistemul de frânare este de tip mixt în versiunile de bază, de la 1.2 la 1.6 inclusiv. Pe de altă parte, motoarele superioare au un sistem de discuri complet.

Astra G a fost oferit imediat cu motoare 1.4, 1.6, 1.8, 2.0 pe benzină și 2.0 DI (respectiv 90, 101, 115, 136 și 82 CP), toate cu 4 supape pe cilindru, plus istoricul turbodiesel de joasă presiune 1.7. precedentul Astra (1,7 TD 68cp). Cu toate acestea, benzina 1.4 16v era așteptată doar pe unele piețe externe, inclusiv în Italia . Pe unele piețe externe, motoarele de 1,2 litri cu 16 supape și 1,6 litri cu 8 supape au fost, de asemenea, disponibile de la început. Cea mai importantă noutate din punctul de vedere al gamei de motoare a fost, prin urmare, turbodieselul de 2 litri cu injecție directă cu 82 CP și 4 supape pe cilindru cu un singur arbore de sus, 2.0 DI 16V. Aceasta este cea mai semnificativă inovație a motorului din gama noii Astra G.

Evoluția modelului

Un Astra G SW

La câteva luni de la lansare, gama se îmbogățește cu noua versiune break , destinată să înlocuiască vechiul break și să redevină versiunea preferată publicului, în ciuda precauțiilor proiectanților Opel care vizează să facă sedanul mai plăcut.

La mijlocul anului 1999 a fost introdus Astra 2.0 DTI , alimentat de versiunea mai puternică a aceluiași motor care a fost echipat cu 2.0 DI , din nou cu 16 supape, dar cu 101 CP. Mai târziu, versiunea 20 DI 16V a fost disponibilă doar în versiunea cu transmisie automată. Ambele motoare se caracterizează printr-o distribuție a lanțului, mai zgomotoasă decât cureaua dințată, dar fiabilă în timp. În același an, a fost introdus 2.0 16v OPC , alimentat de un aspirator natural de 2 litri de 160 CP și produs într-o ediție limitată de 3000 de unități.

În 2000 , gama a fost îmbogățită și în Italia odată cu sosirea unei noi versiuni de bază, împinsă de 1.2 16V deja planificată pentru alte piețe, care în acel an a suferit o creștere a puterii, trecând de la 65 la 75 CP. În plus, vechiul turbodiesel 1.7 cu injecție indirectă este înlocuit cu noul 1.7 DTI cu injecție directă cu 75 CP. Și din nou, versiunea 1.8 beneficiază de o creștere a puterii, trecând de la 115 la 125 CP. În același an, unele piețe (cu excepția Italiei) au văzut lansarea versiunii echipate cu un motor 2.2 16V de 147 CP, în timp ce motorul pe benzină 2.0 16v de 136 CP, decisiv puțin cerut în Italia, dispare din listele de prețuri. În 2000, a fost lansat și noul Astra Coupé , echipat cu o caroserie proiectată de Bertone , alungită și simplificată. Această nouă versiune este oferită la motoarele 1.8 aspirate și 2.0 Turbo 190 CP. Acesta din urmă este exact același motor folosit pentru Astra OPC Turbo.

Un Astra G OPC

La sfârșitul anului 2002 are loc restilizarea de vârstă mijlocie, de fapt nu foarte marcată și care își găsește unul dintre cele mai vizibile puncte în farurile din față, acum fumat. În aceeași perioadă a fost lansat Astra OPC Turbo , echipat cu un motor foarte similar cu cel al Astra Coupé Turbo, dar cu o putere de 192 CP în loc de 190. În orice caz, însă, odată cu sosirea Astra OPC Turbo , Astra Coupé Turbo este, de asemenea, ridicat la 192 CP. În același an a fost lansat Astra Cabrio , propulsat de aceleași motoare ca și coupé - ul plus 1.6 16V: acesta din urmă a ajuns la o nouă evoluție, numită Twinport , cu îmbunătățiri în ceea ce privește livrarea, consumul și emisiile nocive. Gama de motoare este, de asemenea, îmbogățită odată cu venirea modelului DTI de 125 CP 2.2 16V, care echipează toate versiunile, inclusiv cupe și cabrio .

De asemenea, la sfârșitul anului 2002 ^{s-a născut} versiunea Station Wagon ^{[2] cu} gaz natural Astra 1.6 CNG ( gaz natural comprimat ) ^[2] , alimentată cu metan și benzină.

În 2003, versiunea OPC a fost ridicată la 200 CP putere maximă și foarte puține exemplare ale versiunii Station Wagon au fost produse într-o ediție limitată, în timp ce în anul următor, la 1.7 DTI i s-a alăturat 1.7 CDTI de 80 CP, cu common rail tehnologie. Dar la mijlocul aceluiași an, a fost lansată noua generație Astra, numită Astra H, care va înlătura mai întâi și apoi va înlocui Astra G.

În unele țări din Europa de Est, Arabia Saudită și Filipine , Astra G este produsă și în anii următori, chiar și în versiunea în trei volume, neimportată în Italia. În unele dintre aceste țări, și în special în Europa de Est, Astra G este oferit ca Astra Classic , alături de noul Astra H. La fel ca seria anterioară, acest model a avut, de asemenea, un mare succes și după un acord în comun între GM și AvtoVAZ această serie Astra este produsă și vândută și în Rusia .

Versiunile particulare

În plus față de sedan, două volume și jumătate și trei volume, precum și break, acum un clasic, gama Astra G include și versiuni speciale, versiuni care vor fi descrise mai jos.

Astra Coupé

Un Astra Coupé

Astra Coupé merită o mențiune separată, din diverse motive, dintre care unul este rolul său comercial. De fapt, Astra Coupé a avut sarcina de a umple, cel puțin parțial, golul lăsat de lansarea pe listă a Calibra , o mașină care a rămas în inimile multor entuziaști. În ciuda faptului că se află în gama inferioară, Astra Coupé a reușit, de asemenea, să câștige rândul său de pasionați, deși nu la fel de numeroși ca în cazul coupe-ului din anii nouăzeci .

Astra Coupé a fost echipat cu o linie decisiv dinamică, semnată de Bertone și făcută subțire de coada alungită, care și-a mărit dimensiunile globale cu 18 cm , dar fără a cântări linia generală și, într-adevăr, făcându-l și mai rapid, deși este nu la fel de echilibrat ca Calibra. Aproape toată tabla este realizată special pentru această mașină, precum și armăturile pentru caroserie. Pentru a face comportamentul rutier mai dinamic și la nivelul șasiului, caroseria a fost mai rigidizată (cu aproximativ 33% mai mult) decât cea a sedanelor normale, în timp ce suspensia a fost revizuită de Lotus .

Astra Coupé a fost echipat cu cele mai puternice motoare din gamă, și anume 1.8 de 125 CP care a stat la baza ofertei și 2.0 Turbo de 192 CP, același montat de sedanul Astra OPC și SW. Performanța a fost de un nivel ridicat: versiunea de vârf a atins o viteză maximă de peste 240 km / h, cu un sprint de la 0 la 100 km / h în 7 "5. Mai târziu a existat și un motor diesel, format din 2.2 16V 125 CP DTI.

Producția modelului Astra Coupé se încheie în prima jumătate a anului 2005, înlocuită de modelul Astra GTC construit pe baza modelului Astra H.

Astra Cabriolet

Un Astra Cabriolet

Fabricat pe baza modelului Coupé, Astra G Cabriolet înlocuiește versiunea deschisă anterioară a lui Astra F, care a fost acum listată doar în unele țări.

În comparație cu modelul Coupé, doar faptul că are trapa se schimbă extern, ceea ce conferă mai mult impuls liniei. Din punct de vedere structural, cabrioletul a suferit unele intervenții care vizează întărirea necesară a corpului, care este astfel cu 40% mai rigidă decât Astra Cabriolet anterioară și în conformitate cu cea a versiunii Coupé. Compartimentul pentru pasageri este capabil să ofere două locuri reale și în spate, spre deosebire de ceea ce se întâmplă de obicei la autoturismele decapotabile, în care o parte din zona pasagerului din spate este adesea parțial sacrificată de carcasa capotei care pătrunde parțial în habitaclu.

De la Coupé, Astra G Cabrio încorporează și motoarele, ca o mașină sportivă, inclusiv puternicul 192 CP 2.0 Turbo, apoi trecut la 200 în 2003.

Acesta este ultimul Astra Cabriolet cu un top din pânză: următorul Astra descoperit ar fi fost un coupé-cabriolet.

Practic, cu excepția prezenței soft topului, această versiune nu diferă prea mult de cupé. În majoritatea piețelor pe care a fost intenționat, Astra Cabriolet a fost scoasă din producție în 2005, înlocuită de Astra CC bazat pe Astra H.

Astra SW CNG

Un loc special merită Astra CNG, caracterizat prin sistemul dual pe benzină - metan . Această mașină, produsă în paralel cu Zafira CNG minivan cu aceeași 1.6 16v motor, este construit în conformitate cu un concept nou , care preia numele „monovalent-plus“: principalul combustibil al mașinii este metan, iar rezervorul de combustibil este benzina este redusă la minimul necesar pentru a profita de standardele europene care clasifică autovehiculele cu mai puțin de 15 litri de rezervor de benzină drept monofuel (monovalent). În acest fel, acest model se confruntă cu piața europeană a mașinilor alimentate cu combustibili alternativi, beneficiind de avantaje fiscale (reducere de 75% la taxa auto în Italia ) și de stimulente substanțiale (1500 EUR în Italia și sume similare în Germania). Aprinderea vehiculului are loc pe gaz natural și benzina este utilizată doar ca rezervă de urgență. Motorul este o versiune specială a modelului de 16 litri 16v care echipează versiunea pe benzină cu un raport de compresie crescut (12,5: 1) și optimizat pentru numărul octanic mai mare de metan și este echipat cu chiulasă, pistoane și supape consolidate pentru o mai bună susține temperaturile ridicate de ardere din camera de ardere generate de combustibil. Puterea maximă de ieșire este foarte similară cu cea a motorului pe benzină corespunzător: 97 CP față de 101, pe de altă parte, modificările pentru optimizarea metanului obligă acest model să limiteze puterea utilizată cu benzină, timp în care motorul este limitat la 75 hp, pentru a evita lovitura pe care o poate genera raportul de compresie crescut. La urma urmei, utilizarea cu benzină este considerată o urgență. Dispunerea rezervoarelor de metan sub podeaua portbagajului este, de asemenea, foarte bine optimizată, sacrificând spațiul pentru roata de rezervă; rezervorul de 109 litri (2 cilindri de 75 și 34 litri capacitate) permite o autonomie declarată de aproximativ 370 km pe metan, în timp ce cei 15 litri de rezervor de benzină permit aproximativ 150 km în acest mod. În Italia, principala piață europeană pentru mașinile alimentate cu gaze naturale, acest model va fi vândut sub denumirea „EcoM” în aproximativ 1300-1400 de unități între ianuarie 2003 și iunie 2004 , data de sfârșit a producției Astra G, nu multe , poate și din cauza lipsei totale de publicitate pentru acest model anume: Zafira A CNG construit în aceeași perioadă a vândut peste 20.000 de piese. Modelul de metan a avut un anumit succes și pe piața germană datorită numeroaselor acorduri cu companii de servicii precum Telekom sau companiile locale de gaze, aici Astra CNG va fi vândut în aproximativ 2200 de unități între octombrie 2002 și aprilie 2005. Unele piese par să aibă și ele au fost vândute în Elveția și Austria, pentru un total de 3600 de piese vândute în întreaga UE.

Sedanul Astra cu 4 uși

Un Astra Classic cu 4 uși

Versiunea cu 4 uși cu caroserie cu trei volume a fost, de asemenea, propusă pentru multe piețe externe. Această versiune, construită la uzina Gliwice din Polonia , a avut un mare succes în țările din Europa de Est. Coada mai lungă are ca rezultat o lungime crescută de 14,1 cm , ajungând astfel la 4.252 m, cu 1 cm mai puțin decât versiunile coupé și decapotabile. Pe lângă țările din Europa de Est, Astra cu 4 uși a fost comercializat și în țări precum Filipine , Brazilia , Uruguay , Argentina și unele țări din Orientul Mijlociu . Între 2004 și 2008 , Astra G a fost produs în Rusia sub numele Chevrolet Viva de către GM-AvtoVAZ. Și aici, mașina a fost produsă și cu o caroserie cu 4 uși și trei volume.

Sport și prototipuri

Astra DTM a lui Manuel Reuter

Cea de-a doua serie a lui Astra a fost, de asemenea, baza pentru mașina de turism, care a participat la Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Aproape toate Astra DTM au fost propulsate de un V-8 de 4.0L cu aproape 500 CP (370 kW) și tracțiune spate. Datorită unui pilot valoros precum Manuel Reuter , Astra DTM a reușit să ocupe locul al doilea în 2000 în spatele Mercedes-Benz-ului lui Bernd Schneider și primul loc în 2003 la Nurburgring 24h.

La Salonul Auto de la Geneva din 2001 a fost prezentat conceptul Astra XTreme . La fel ca versiunea DTM, a fost propulsată de un motor V8 de 4.0 L de 444 CP (331 kW). Estetica era foarte asemănătoare cu versiunea DTM a cărei preluare a deschiderii aripilor de pescăruș a ușilor și a centurilor de siguranță în cinci puncte. Panourile din fibră de carbon au finalizat programul de iluminare.

Rezumatul caracteristicilor

Următoarele tabele retractabile prezintă caracteristicile Astra G pentru fiecare dintre configurațiile avute în vedere pentru piața italiană. Vă rugăm să rețineți că tabelul referitor la versiunea „Sedan 3/5 uși” prezintă datele referitoare la masa neîncărcată a versiunii cu 3 uși: masa versiunii cu 5 uși este cu aproximativ 20 kg mai mare.

Celălalt Astra G

Un Holden Astra, cu logo-ul diferit pe grilă

Astra G a fost produs și sub alte mărci și uneori și pe alte nume. În țările din Europa de Est, Astra G a fost reînviat în 2004 sub numele de Astra Classic II alături de mai modernul Astra H. Printre diferitele motoare planificate pentru Astra Classic II, a existat și un 1.4port de 1364 cm³ 1.4 Twinport din familia de motoare Family 0 , niciodată inclus în gama Astra G rezervată pentru restul Europei în anii precedenți.

În unele țări din Orientul Mijlociu și Filipine , Astra H nu a fost deloc oferit, iar Astra G a continuat să fie comercializat normal.

Apoi, au existat și Vauxhall Astra planificat pentru piața britanică, care ar putea fi comandat și cu un singur arbore 1.6 de 75 CP (crescut ulterior la 84 CP).

În mod similar, în Australia și Noua Zeelandă , marca Opel nu există: în locul său se află marca Holden , tot a grupului General Motors , care oferă Holden Astra , ca de obicei.

În același mod, în țările din America de Sud , Astra G este comercializat sub marca Chevrolet .

În cele din urmă, în Rusia , Astra este comercializat ca Chevrolet Viva și produs în Togliattigrad de GM-AutoVAZ .

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Opel Astra G

Opel
Autoturisme	Anul 1898 - anul 1914 Patent Motor · Doktorwagen · 9PS · 6/12 PS · 5/12 PS · 6/16 PS · 12PS · 8/16 PS · 14PS · 16 / 18PS și 14 / 20PS · 10/18 PS · 8/20 PS · 9 / 25 PS · 10/24 PS · 12/34 PS · 13/30 PS · 20/22 PS · 30PS (1904) · 40PS · 15/24 și 16/35 PS PS · 45 PS · 24/50 PS și PS 25/55 · 18/50 PS · 50PS · 60PS · 70PS · 34/80 PS · 40/100 PS 1919 - anul 1939 21/55 PS · 30/75 PS · Laubfrosch · 7/34 8/40 PS și PS · 8M 21 · 30 PS (1922) · 10/45 și 10/40 PS PS · 50PS · 60PS · Regent · 1.8 L · 1,2 L · 1,0 L · 1,3 L · 2,0 L · Olympia · P4 · Kadett (1936) · Super 6 · Kapitaen · Admiral (1937) 1945-1999 1200 · Admiral · Ascona · Astra ( F / G ) · Calibra · Commodore · Stroke ( A / B ) · Diplomat · Frontera · GT (1968) · Kadett · Kadett Oraș · Kapitaen · Manta · Monterey · Monza · Olympia · Olympia Rekord · Omega · Rekord · senatorul · Signum · Sintra · Speedster · Tigra · Vectra A / B · Zafira A 2000-14 Agila · Karl · Adam · Opel Corsa ( C / D / E ) · Opel Astra ( H / J ) · Vectra C · Signum · Semne de distincție A · Tigra TwinTop · Speedster · GT (2007) · Cascada · Meriva · Zafira B · Zafira Tourer · Mokka · Antara In productie Racing F · Astra K · Insignia B · Crossland X · Zafira Life · Grandland X · Mokka Mașini hibride și electrice Ampera · Ampera e- Prototipuri Experimental GT · GT2 · Junior · Twin · slalom · Frogster · Trixx · Flextreme GT / E · RAK și Comercial Bedford Blitz · Blitz · Campo · Combo · Movano · Vivaro
Motori	D'anteguerra OHV Six · OHV Four (1938-65) 1945 - 1989 OHV Four (1962-92) · CIH Four · CIH Six · OHC Four · Family II · Chevrolet Small-Block 283 · Chevrolet Small-Block 327 · Isuzu 4EC 1990 - 2009 Family I · Family 0 · Suzuki Serie K · L850/L880 · V6-54 Gradi · Isuzu Serie 6V · HFV6 · GM LS1 · Isuzu 4EE1 · Ecotec Serie 20DT · Ecotec Serie 22DT · Circle L · Y30DT · Isuzu 4J · X25DT · Y25DT · Serie Z13 · Serie Z19 · Motore VM RA420 · Motore VM 425 dal 2010 Small Gasoline Engine · Medium Gasoline Engine · Medium Diesel Engine
Stellantis

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili