Opel CIH Six

CIH șase este o serie de cu petrol cu motor cu combustie internă motoare fabricate din anul 1965 pentru a anul 1994 de către german mașina constructorului Opel .

Numele indică pe scurt arhitectura acestor motoare: CIH înseamnă Camshaft In Head (în engleză : "overhead camshaft"), în timp ce Six (numărul „șase”, de asemenea, în engleză) indică numărul de cilindri .

Destinată modelelor Opel de vârf, familia CIH Six a debutat în septembrie 1965 pe așa-numita serie „KAD” (cele trei mașini surori Kapitän , Admiral și Diplomat , prezentate anul anterior) și a fost chemată să înlocuiască OHV Șase motoare, datând din 1938 .

Caracteristici generale

Una dintre primele mașini care a folosit un motor CIH Six a fost Opel Kapitän A, în 1965

O caracteristică fundamentală a motoarelor CIH Six a fost distribuția către arborele cu came în cap , care le-a deosebit de seria anterioară OHV, echipate cu tije clasice și brațe basculante cu arbore cu came lateral. Cu toate acestea, la motoarele CIH ar trebui subliniată poziția specială a arborelui cu came, situată în chiulasă, dar lângă supape și nu deasupra acestora. Abrevierea CIH adoptată pentru această familie de motoare este utilizată tocmai pentru a indica această diferență în ceea ce privește soluția mai răspândită a arborelui situat deasupra chiulasei, indicată în general cu abrevierea „OHC” ( Over Head Camhaft ). În plus, butoanele hidraulice au fost utilizate într-un mod generalizat.

Inițial aceste motoare aveau un arbore cotit pe cinci rulmenți principali, dar ulterior au primit și al șaselea.

În rezumat, principalele caracteristici ale motoarelor CIH Six au fost:

• arhitectură în linie cu șase cilindri;
• baza și capul din fontă ;
• distribuție cu arbore cu came aerian (simplu sau dublu), controlat de lanț;
• două sau patru supape pe cilindru, mișcate de basculante , butoane hidraulice.

Familia de motoare CIH Six este strâns legată de seria contemporană Opel CIH Four , cu privire la care diferența principală constă în cei doi cilindri suplimentari, după cum arată numele. De fapt, dacă motoarele CIH Four erau cu patru cilindri, CIH Six erau cu șase cilindri.

Relația dintre cele două familii poate fi recunoscută prin dimensiunile (alezaj și cursă) ale cilindrilor, care sunt identice în multe versiuni ale ambelor familii.

Odată cu nașterea motoarelor CIH Six , gama de motoare Opel de ultimă generație a avut ocazia să se extindă și să fie împărțită într-un număr mai mare de versiuni; de-a lungul istoriei sale, familia de motoare CIH Six a ajuns să acopere o gamă de cilindri între 2,2 și 4 litri , în șapte dimensiuni cubice diferite. Unele variante au fost dezvoltate cu ajutorul companiilor din afara Opel.

Numeroasele versiuni ale motoarelor CIH Six sunt descrise mai jos.

Versiune de 2,2 litri

Opel Commodore A 2.2 a fost primul exemplu al aplicației CIH Six de 2,2 litri

Motorul CIH Six de 2,2 litri a fost introdus în 1966 , la un an după primele motoare CIH Six de 2,8 litri. Comparativ cu acesta din urmă, alezajul fusese coborât de la 92 la 82,5 mm , în timp ce cursa măsura întotdeauna 69,8 mm, ca în majoritatea motoarelor Opel CIH , atât cu patru, cât și cu șase cilindri. Prin urmare, deplasarea a scăzut de la 2.784 la 2.239 cm³ . Motorul CIH Six de 2,2 litri era un singur arbore propus într-o singură variantă numită 22N , care nu trebuie confundat cu același volum de injecție ajuns aproape douăzeci de ani mai târziu, care a fost semnat 22E și făcea parte din familia CIH Four .

Caracteristicile motorului 22N sunt prezentate mai jos.

22N

Motorul numai 2.2 litri CIH Șase prezentat o 8.2: 1 raport de compresie și a fost alimentat de la un Solex 32/32 DIDTA-4 carburator . Puterea maximă realizabilă a fost de 95 CP la 4.800 rpm, în timp ce cuplul maxim a fost de 160 Nm la 3.200 rpm. Acest motor a fost montat pe:

• Opel Rekord C 2.2 (1966 67 );
• Opel Commodore A 2.2 (1967- 68 ).

Versiuni de 2,5 litri

Printre diversele aplicații ale CIH Six de 2,5 litri găsim și Opel Commodore B.

Motorul CIH Six de 2,5 litri a debutat în august 1965 ca un motor specific pentru piața austriacă ca alternativă la 2.8 și propus pe această piață datorită reglementărilor fiscale care penalizau mașinile de peste 2,5 litri de cilindree. Aici alezajul a fost mărit la 87 mm, fără a aduce atingere măsurării cursei la 69,8 mm: deplasarea este astfel de 2.490 cmc. Distribuția a fost cu un singur arbore, cu două supape pe cilindru. Motorul CIH Six de 2,5 litri a fost oferit în șase variante și a fost cel mai vechi motor al CIH Six .

Caracteristicile celor cinci variante ale CIH Six de 2,5 litri sunt prezentate mai jos.

Varianta austriacă

Acesta este motorul original care a fost deja menționat: era caracterizat de o putere de 112 CP la 4500 rpm și un cuplu maxim de 179 Nm la 3400 rpm. A fost montat doar sub capota modelelor Opel Kapitän A și Admiral A destinate pieței austriece între august 1965 și noiembrie 1968 .

25S

Această prescurtare indică una dintre primele 2.5 CIH Six care au debutat. De fapt, a fost introdus împreună cu unitatea de acționare 25H , descrisă mai departe. Motorul 25S avea un raport de compresie de 9,2: 1. Primele 25S au fost alimentate de un carburator Solex 32/35 DIDTA și au livrat o putere maximă de 115 CP la 5.200 rpm, cu un cuplu maxim de 177 N · m la 3.800 rpm.

Începând din 1969, a fost montat un nou carburator, un Zenith 35/40 INAT și puterea maximă a crescut la 120 CP la 5.500 rpm, cu cuplul maxim neschimbat, dar disponibil la 4.200 rpm.

Acest motor a găsit aplicație pe:

• Opel Commodore A 2.5 S (1967- 72 );
• Opel Commodore B 2.5 S (1972- 77 );
• Opel Commodore C 2.5 S (1977- 82 );
• Opel Senator 2.5 , doar în unele piețe (1982- 86 ).

În cele din urmă, merită adăugat că la Commodore C și Senator A, cuplul maxim a crescut de la 177 la 179 N · m.

25H

Acesta este celălalt 2,5 litri care a debutat în 1967 alături de unitatea 25S . Inițial, raportul de compresie era de 9,5: 1, în timp ce combustibilul era încredințat la două carburatoare Zenith 35/40 INAT . Ulterior, începând cu 1972, raportul de compresie a suferit o scădere, scăzând la 9: 1. În orice caz, puterea maximă livrabilă a fost de 130 CP la 5.300 rpm, cu un cuplu maxim de 190 Nm la 4.250 rpm.

Acest motor a găsit aplicație pe:

• Opel Commodore A 2.5 GS (1967-72);
• Opel Commodore B 2.5 GS (1972-73).

25E

Această variantă a fost introdusă în 1970 și aduce puterea de injecție la un motor CIH Six pentru prima dată, în acest caz furnizat de Bosch . Raportul de compresie a fost de 9,2: 1. Acest motor a suferit mai multe modificări de-a lungul carierei sale: în primul rând, sistemul de injecție în sine a fost schimbat de mai multe ori. În 1977 am trecut de la Bosch D-Jetronic la L-Jetronic și în 1985 am ajuns la LE-Jetronic .

25NE

Această altă variantă a modelului 2.5 CIH Six a fost introdusă în 1987, cu ocazia lansării Opel Senator B , pentru care a fost planificat un motor de doi litri și jumătate. Acest motor a fost caracterizat de un raport de compresie de 9,2: 1 și a fost alimentat de un sistem de injecție electronică Bosch LE-Jetronic . Puterea maximă dezvoltată de acest motor a fost de 140 CP la 5.200 rpm, cu un cuplu maxim de 205 N · m la 4.200 rpm. În practică, diferențele dintre acest motor și 140 CP 25E au fost minime la ultimele Opel Monza și Senator A.

După cum sa menționat deja, acest motor a fost proiectat special pentru Opel Senator B 2.5 E (1987- 90 ).

S25E

Acesta este un motor rezervat pentru anumite piețe, care este aproape identic cu unitatea de propulsie 25E de 136 CP montată pe Opel Monza și Senator A. Se schimbă în foarte puține detalii minore și, spre deosebire de 136C 25E , a fost montat și pe Commodore C. Valorile de retragere sunt, de asemenea, aproape identice.

Versiune de 2,6 litri

Senatorii Opels și Vauxhall aveau, de asemenea, motoare CIH Six de 2,6 litri

Motorul CIH Six de 2,6 litri a fost introdus în 1990 și consta dintr-o versiune repornită a lui 2,5 litri din aceeași familie, pe care o înlocuia de altfel. Diametrul cilindrilor a crescut de la 87 la 88,8 mm, în timp ce cursa a rămas la 69,8 mm. Acest lucru a dus la o creștere a deplasării de la 2.490 la 2.594 cmc. Acest cupaj a fost propus într-o singură variantă, cu distribuție cu un singur arbore și două supape pe cilindru. Caracteristicile acestui motor sunt ilustrate mai jos.

C26NE

Abrevierea C26NE identifică singura variantă a CIH Six de 2,6 litri. Raportul de compresie al acestui motor a fost de 9,2: 1, în timp ce sursa de alimentare a fost cu injecție electronică Bosch Motronic M1.5 , cu conducte de admisie cu lungime variabilă (tehnologie numită DUAL RAM de către Opel și preluată de la unitatea C30SE introdusă anul trecut). Puterea maximă a atins 150 CP la 5.600 rpm, cu un cuplu maxim de 220 Nm la 2.600 rpm.
Acest motor a găsit aplicație pe:

• Opel Omega A 2.6i (1990- 93 );
• Opel Senator B 2.6i (1990-93).

Versiuni de 2,8 litri

Unul dintre ultimele Opel care s-a potrivit cu CIH Six de 2,8 litri a fost cupa Monza

Motorul de 2,8 litri a fost printre cele mai proeminente din familia CIH Six , în primul rând pentru că a fost progenitorul și apoi pentru că a format coloana vertebrală a producției ulterioare de motoare Opel referitoare la acea familie.

Măsurările alezajului și cursei au fost de 92x69,8 mm, pentru o deplasare de 2.784 cmc.

Acest motor a suferit mai multe modificări de-a lungul anilor și a fost împărțit în diverse variante și sub-variante, ale căror caracteristici și aplicații sunt ilustrate mai jos.

28S

Unitatea de putere 28S a fost prima variantă a CIH Six care a debutat. De-a lungul carierei sale, din 1965 până în 1977, a suferit numeroase actualizări și o prezentare generală a caracteristicilor și aplicațiilor sale este oferită în următorul tabel retractabil:

De asemenea, trebuie amintit că în timpul carierei motorului 28S a existat și o schimbare a carburatorului: până în 1968 a fost folosit un carburator Solex 32/32 DIDTA-4 , care a fost apoi înlocuit cu un Zenith 35/40 INAT .

28H

Motorul 28H a fost introdus în 1967 alături de unitatea 28S . Comparativ cu acesta din urmă, sursa de alimentare este încredințată a două carburatoare în loc de unul singur, de obicei două INAT Zenith 35/40 , dar pentru Opel Senator A 2.8 au fost montate două Pierburg 32/54 4A1 .
De asemenea, în acest caz au existat diverse actualizări, prezentate în tabelul următor:

28E

Abrevierea 28E ascunde cea mai avansată dintre variantele CIH Six de 2,8 litri, introduse în 1968. De fapt, a fost alimentată de un sistem de injecție Bosch L-Jetronic sau D-Jetronic , în funcție de model. Ca și în cele două variante deja observate, raportul de compresie a fost inițial de 9,5: 1, apoi a scăzut la 9: 1 în martie 1975.
Pentru a ilustra gama de aplicații și sub-variante ale acestui motor, se utilizează următorul tabel pop-up:

Versiuni de 3 litri

Motorul CIH Six de 3 litri a fost introdus în 1978 și derivă dintr-o refuzare a motorului de 2,8 litri, folosit până în acel moment și întrerupt odată cu ieșirea simultană a modelelor care îl montau, și anume trio-ul modelelor KAD (Kapitän -Admiral-Diplomat) și Commodore B. În noul motor, diametrul cilindrilor a fost mărit de la 92 la 95 mm. Cursa rămâne neschimbată, rămânând la 69,8 mm. Prin urmare, deplasarea obținută a fost de 2.968 cmc. Motorul de 3 litri este cel propus în mai multe versiuni ale tuturor motoarelor din familia CIH Six : nouă au fost variantele, ale căror caracteristici și aplicații sunt descrise mai jos.

30H

Această prescurtare indică singurul carburator CIH Six de 3 litri alimentat, un Pierburg 32/54 4A1 . Raportul de compresie a fost de 9,25: 1. Acest motor a produs o putere maximă de 150 CP la 5.200 rpm, cu un cuplu maxim de 230 N · m la 3.400 rpm. Aplicațiile motorului 30H includ:

• Opel Monza 3.0 S (1978-82);
• Opel Senator A 3.0 S (1978-82).

30E

În 1978, împreună cu unitatea 30H , a fost introdusă unitatea 30E , care a diferit de prima în principal în ceea ce privește puterea de injecție. Inițial, sistemul era un Bosch L-Jetronic , dar în 1983 a fost montat un LE-Jetronic mai modern, cu un raport de compresie care a rămas constant la 9,4: 1. Puterea maximă a motorului 30E a fost de 180 CP la 5.800 rpm, cu un cuplu maxim de 248 N · m aproape constant între 4.200 și 4.800 rpm. Acest motor a găsit aplicație pe:

• Opel Monza 3.0 E (1978- 85 );
• Opel Senator A 3.0 E (1978-85).

Acest motor a fost propus pe unele piețe cu inițialele S30E , cu caracteristici foarte similare și aplicații similare.

30NE

Introdus în 1985, acest motor este o variantă actualizată a unității 30E , față de care se schimbă foarte puțin. Nemodificat sunt raportul de compresie (întotdeauna 9,4: 1) și sistemul de injecție, un Bosch LE-Jetronic ca în ultimele 30E . Puterea maximă a fost de 177 CP la 5.600 rpm, în timp ce cuplul maxim, de asemenea ușor scăzut, a fost de 240 Nm la 4.400 rpm. Acest motor a fost montat pe:

• Opel Omega A 3.0 E (1986 90 );
• Opel Senator B 3.0 E (1987).

C30LE

Această variantă, introdusă în 1985, a fost echipată cu un convertor catalitic , a fost alimentată cu injecție electronică Bosch și raportul său de compresie a fost de 8,5: 1, puțin mai mic decât celelalte versiuni. Există două sub-variante ale acestui motor, care sunt foarte diferite între ele.
Prima sub-variantă a fost alimentată de o injecție Bosch LU-Jetronic , a livrat o putere maximă de 156 CP la 5.600 rpm cu un cuplu maxim de 226 Nm la 4.200 rpm și a fost montată pe cele mai noi Opel Monza A 3.0 E și Senator A 3.0 E , produs în perioada 1985-1987.
A doua variantă a avut în schimb un sistem de injecție Bosch Motronic ML4.1 și a furnizat întotdeauna 156 CP de putere maximă, dar la 5.400 rpm, în timp ce cuplul maxim a fost de 230 N · m între 3.800 și 4.400 rpm. Aplicațiile acestui motor pot fi găsite pe:

• Opel Omega 3.0i (1987- 88 );
• Opel Senator B 3.0i (1987-90).

C30NE

Această variantă a fost introdusă în 1987: în practică este o variantă actualizată a motorului 30NE . În C30NE , raportul de compresie a scăzut la 9,2: 1, iar unitatea de control al injecției electronice a fost inițial un Bosch Motronic ML4.1 , înlocuit în 1990 cu un Bosch Motronic M1.5 . Datorită acestor variații, valorile maxime ale puterii și cuplului au rămas neschimbate în comparație cu motorul 30NE , dar a fost posibil să se obțină un cuplu maxim la 4.200 rpm în loc de 4400, în timp ce puterea maximă a fost disponibilă la 5.800 rpm în loc de 5.600. În plus, unitatea C30NE a fost echipată cu un catalizator.
Acest motor a fost montat pe:

• Opel Omega A 3.0 Si (1988-93);
• Opel Senator B 3.0i (1987-92).

C30SE

Importanța unității C30SE , introdusă în octombrie 1989 , constă în faptul că este primul CIH Six cu distribuție dublă a arborelui cu came cu patru supape pe cilindru, conform unei scheme corespunzătoare DOHC . Deplasarea arborilor cu came deasupra supapelor, mai degrabă decât în ​​lateral, a însemnat, prin urmare, schimbarea trăsăturii distinctive a acestei familii de motoare.
Printre celelalte inovații introduse de această unitate, există conductele de combustibil cu lungime variabilă (soluția denumită DUAL RAM de către Opel) și supapele de evacuare a sodiului , pentru a conține cele mai mari solicitări termice. Această caracteristică, care a fost în prim-plan la sfârșitul anilor '80 , a fost adoptată ulterior pe alte motoare Opel de înaltă performanță.
Alimentarea, cu injecție electronică, este gestionată de o unitate de control Bosch Motronic M1.5 , cu un convertor catalitic anti-poluare pe evacuare.
C30SE de 3 litri are un raport de compresie de 10: 1, cu o putere maximă de 204 CP la 6.000 rpm și un cuplu maxim de 270 N · m la 3.600 rpm.
Unitatea a fost montată pe:

• Opel Omega A 3000 24v (1989-93);
• Opel Senator B 3.0 24v (1989-93).

C30SEJ

Un an mai târziu, unitatea C30SE , dar nu pe toate piețele, a fost introdusă unitatea C30SEJ , ușor slăbită. Chiar și cu un raport de compresie similar și aceeași unitate de comandă electronică, puterea maximă scăzuse la 200 CV, în timp ce cuplul maxim s-a oprit la 265 N · m. Regimurile la care s-au atins aceste valori au fost, de asemenea, identice cu cele ale unității C30SE . Acest motor a găsit aplicație numai pe Opel Omega A 3.0i 24v (1990-93).

C30XEI

Acesta este un motor special, neprevăzut în producția de serie normală. Acesta a fost destinat numai pentru Opel Omega A 3.0i evului 500 (1990- 91 ), o versiune specială poate fi obținută la cerere, bazată pe motorul C30SE și procesate de către antrenor german Irmscher , care pentru o lungă perioadă de timp a lucrat cu Casa Rüsselsheim pentru realizarea modelelor Opel unice și performante. În acest caz, Omega Evo 500 urma să fie versiunea rutieră a Omega care va concura în Campionatul DTM .
Acest motor a păstrat ECU-ul Bosch Motronic M1.5 , deși remapat, dar a fost modificat în mai multe aspecte, inclusiv raportul de compresie ridicat la 10,5: 1 și chiulasa prelucrată cu mai multe profile cu came de împingere. În plus, pistoanele au fost ușurate și scurtate, bielele au fost prelungite, supapele au crescut, chiar dacă ușor și arborele cotit echilibrat diferit. În cele din urmă, puterea maximă obținută pe motorul destinat utilizării rutiere a fost de 230 CP la 6.700 rpm, cu un cuplu maxim de 280 N · m la 3.500 rpm.
La modelele destinate DTM, utilizate până în 1993, aceste valori au atins mai întâi 412 CV și 340 N · m și ulterior la 440 CV și respectiv 450 N · m; în aceste cazuri, totuși, motorul a fost re-ponderat, la început doar ușor, în timp ce mai târziu a ajuns la 3,8 litri. În plus, au existat intervenții suplimentare, cum ar fi asamblarea a șase corpuri de accelerație separate și o nouă unitate de control.

Versiuni de 3,6 litri

Cele patru variante în care a fost propus motorul CIH Six de 3,6 litri au fost utilizate într-o perioadă scurtă în jurul primei jumătăți a anilor nouăzeci și se caracterizează prin faptul că au fost dezvoltate datorită companiilor din afara Opel, Lotus într-un caz și Irmscher în celelalte.
Toate aceste motoare derivă din același proces de prelungire a cursei, implementat pe patru variante distincte ale modelului CIH Six de 3 litri. Cursa, modificată pentru prima dată din 1965 pe un motor CIH Six destinat utilizării rutiere, a trecut de la 69,8 la 85 mm, în timp ce alezajul de 95 mm a rămas neschimbat; deplasarea astfel obținută a fost de 3.615 cmc.

C36GET

Această prescurtare indică cel mai cunoscut motor CIH Six de 3,6 litri, cel care a echipat așa-numitul Lotus Omega , o versiune specială de înaltă performanță a sedanului Opel, construită de Lotus între 1990 și 1994.
Acest motor este rezultatul unei revizuiri aprofundate a modelului C30SE de 3 litri cu două arbori cu două supape pe cilindru. Chiulasa fusese modificată, cu arborii cu came cu un profil mai strict; carterul fusese, de asemenea, complet reproiectat pentru a rezista mai bine la solicitările mai mari la care a fost supus motorul; raportul de compresie a scăzut și a fost adus la 8,2: 1 pentru a permite asamblarea a două turbocompresoare Garrett T25 care funcționează în paralel (unul pentru fiecare trei cilindri), echipate cu un intercooler aer / apă. În plus, au fost instalate două răcitoare de ulei și un sistem electronic de gestionare a răcirii chiar și cu motorul oprit.
Puterea maximă a atins 377 CP la 5.200 rpm, cu un cuplu maxim de 557 Nm la 4.200 rpm.

Celelalte 3,6 CIH

După cum am menționat, au existat alte trei motoare CIH de 3,6 litri, ale căror aplicații se refereau doar la Omega A și Senator B , pentru versiunile speciale create de tunerul german Irmscher.
Aceste motoare, luând fiecare ca bază o variantă diferită a CIH de 3 litri, au fost făcute făcând aceleași modificări dimensionale care au stat la baza C36GET . Prin urmare, chiar și aceste trei motoare au măsurători ale forajului și ale cursei egale cu 95x85 mm, pentru 3.615 cmc de cilindree.
Primul motor este 36NE , născut pe baza 30NE de 3 litri. Nu avea catalizator, avea un raport de compresie de 9,2: 1 și livra o putere maximă de 200 CP.
Al doilea motor a fost C36NE , născut în schimb pe baza unității C30NE . În comparație cu motorul de bază, raportul de compresie a rămas neschimbat la 9,2: 1, dar datorită cilindrării mai mari, puterea a crescut până la 197 CP la 5.200 rpm, cu un cuplu motor de 285 Nm la 4.200 rpm / min.
Al treilea și ultimul motor a fost marcat C36NEI și se baza pe unitatea de acționare C30LE . În practică a fost aproape identic cu unitatea 36NE , cu puține diferențe, dintre care una a fost prezența catalizatorului. Puterea maximă rămăsese neschimbată și la 200 CP.

Versiune de 4 litri

La fel ca majoritatea motoarelor de 3,6 litri, motorul de 4 litri a fost și opera Irmscher. CIH Six de 4 litri a existat într-o singură variantă marcată C40SE , bazată pe unitatea cu două arbori C30SE de 204 CP. Începând de la această unitate, măsurătorile de foraj și cursă au fost mărite la 98x88 mm, pentru o deplasare totală de 3.983 cmc. Raportul de compresie a fost de 10: 1, iar combustibilul a fost alimentat de injecția electronică Bosch Motronic M1.5 . Puterea maximă a fost de 272 CP la 5.800 rpm, în timp ce cuplul maxim a ajuns la 395 Nm la 3.300 rpm.

Elemente conexe

• Opel CIH Four

Opel
Autoturisme	Anul 1898 - anul 1914 Patent Motor · Doktorwagen · 9PS · 6/12 PS · 5/12 PS · 6/16 PS · 12PS · 8/16 PS · 14PS · 16 / 18PS și 14 / 20PS · 10/18 PS · 8/20 PS · 9 / 25 PS · 10/24 PS · 12/34 PS · 13/30 PS · 20/22 PS · 30PS (1904) · 40PS · 15/24 și 16/35 PS PS · 45 PS · 24/50 PS și PS 25/55 · 18/50 PS · 50PS · 60PS · 70PS · 34/80 PS · 40/100 PS 1919 - anul 1939 21/55 PS · 30/75 PS · Laubfrosch · 7/34 8/40 PS și PS · 8M 21 · 30 PS (1922) · 10/45 și 10/40 PS PS · 50PS · 60PS · Regent · 1.8 L · 1,2 L · 1,0 L · 1,3 L · 2,0 L · Olympia · P4 · Kadett (1936) · Super 6 · Kapitaen · Admiral (1937) 1945-1999 1200 · Admiral · Ascona · Astra ( F / G ) · Calibra · Commodore · Stroke ( A / B ) · Diplomat · Frontera · GT (1968) · Kadett · Kadett Oraș · Kapitaen · Manta · Monterey · Monza · Olympia · Olympia Rekord · Omega · Rekord · senatorul · Signum · Sintra · Speedster · Tigra · Vectra A / B · Zafira A 2000-14 Agila · Karl · Adam · Opel Corsa ( C / D / E ) · Opel Astra ( H / J ) · Vectra C · Signum · Semne de distincție A · Tigra TwinTop · Speedster · GT (2007) · Cascada · Meriva · Zafira B · Zafira Tourer · Mokka · Antara In productie Racing F · Astra K · Insignia B · Crossland X · Zafira Life · Grandland X · Mokka Mașini hibride și electrice Ampera · Ampera e- Prototipuri Experimental GT · GT2 · Junior · Twin · slalom · Frogster · Trixx · Flextreme GT / E · RAK și Comercial Bedford Blitz · Blitz · Câmp · Combo · Movano · Vivaro
Motoare	Înainte de război OHV Șase · OHV Patru (1938-1965) Anul 1945 , - 1989 de OHV Patru (1962-1992) · CIH Patru · CIH Șase · OHC Patru · Familie II · Chevrolet de mici Block 283 · Chevrolet Small-Block 327 · Isuzu 4 ° C 1990 de - 2009 de Family · Family 0 · Suzuki K Series · L850 / L880 · V6-54 grade · Isuzu 6V Seria · HFV6 · GM LS1 · Isuzu 4EE1 · Ecotec Seria 20DT · Ecotec Seria 22DT · Cercul L · Y30DT · Isuzu 4J · X25DT · Y25DT · Z13 Series · Z19 Series · Motor VM RA420 · Motor VM 425 de 2010 Pentru motoare mici pe benzina · Mediu pentru motoarele pe benzina · Mediu motor diesel
Stellantis