Opel OHV Six

Cu expresia OHV Six ne referim la o familie de motoare cu ardere internă produse din 1937 până în 1966 de către producătorul german de automobile Opel .

fundal

Din punct de vedere auto, anii 1930 au fost un deceniu foarte prolific de idei noi, atât pe frontul estetic (noi linii aerodinamice care au atins apogeul cu cultul „raționalizării”), cât și pe frontul mecanic. Pe acest front, unele case au început să se transforme în tracțiunea față ( Citroen , DKW etc.), în timp ce altele au trecut de la distribuția în supape laterale la una supapă . Opel aparținea acestei din urmă categorii: până atunci, motoarele deja numeroaselor sale modele erau toate supape laterale, o soluție care își avea rădăcinile în zorii erei auto.
Prin urmare, aceste noi motoare Opel au fost cele care au pregătit calea pentru compania din Rüsselsheim în era automobilului modern.

Profil

Super 6 a fost primul Opel care a prezentat un motor cu supapă aeriană

Primul motor Opel cu sincronizare supapă aeriană a fost un motor cu 6 cilindri în linie proiectat să echipeze Opel Super 6 . Deoarece această mașină avea obiective destul de ridicate, motorul trebuia, prin urmare, să fie mai inovator decât în trecut. Conducerea superioară a Casei a văzut o carte de vizită bună exact în configurația OHV . Numele Six derivă evident din tipul de arhitectură a motorului, tocmai cu 6 cilindri.

Caracteristicile acestui motor au fost următoarele:

Arhitectură în linie cu 6 cilindri;
baza și capul din fontă ;
chiulasa cu doua supape pe cilindru;
sincronizare supapă aeriană cu arbore cu came lateral;
alimentarea cu carburator ;
arborele cotit pe 7 rulmenți principali.

Acest motor, inițial în două versiuni, 2,5 și 3,6 litri, după sfârșitul celui de- al doilea război mondial a fost găsit doar în versiunea minoră, care ar fi suferit doar actualizări treptate, până la ultimul pas evolutiv, adică trecerea de la 2,5 la 2,6 litri, care a avut loc în 1959 .
Familia de motoare OHV Four ar fi derivată din această familie de motoare, introdusă în anul următor.
Familia de motoare Opel OHV Six a fost înlocuită în 1966 de familia de motoare CIH Six .
Mai jos este o analiză mai aprofundată a diferitelor evoluții ale motoarelor OHV Six de la Opel.

Versiune de 2,5 litri

2.5 litri a fost cea mai mică dintre cele două versiuni de începători ale familiei OHV Six : cealaltă a fost versiunea de 3.6 litri. Nu numai atât, dar și din cele două, a fost și versiunea capabilă să se afirme și să-și găsească locul chiar și într-o perioadă de dificultăți, cum ar fi perioada imediat postbelică. Acest motor a fost caracterizat prin măsurători de foraj și cursă egale cu 80x82 mm , pentru o deplasare totală de 2473 cm³ .
Fiind cel mai vechi motor dintre cei care aparțin familiei OHV Six , a suferit, de asemenea, mai multe evoluții, descrise mai jos.

Prima variantă (1937- 51 )

Prima variantă a introdus, datorită unui raport de compresie de 6: 1 și un carburator Opel inversat, livrat maxim de putere de 55 CP la 3500 rpm, cu un maxim de cuplu de 145 N m la 1600 rpm. Această variantă a găsit aplicație pe:

Opel Super 6 (1937- 38 );
Opel 2,5 litri Geländesportwagen (1937-38);
Opel Kapitän Mk1 (1938- 40 );
Opel Kapitän Mk2 ( 1948 -51).

A doua variantă (1951 53 )

Începând din 1951, OHV de 2,5 litri cu 6 cilindri a beneficiat de unele îmbunătățiri ale motorului, a căror putere maximă a crescut astfel la 58 CP, în timp ce cuplul maxim a rămas aproape neschimbat la 147 N · m la 1600 rpm. Cu aceste caracteristici ușor actualizate, motorul a fost montat pe Opel Kapitän Mk3 (1951-53).

Varianta A treia (1953- 55 )

Actualizări mai substanțiale au avut loc în 1953, când a fost introdusă a patra serie a Kapitän . Aceste noi actualizări au dus la furnizarea motorului de o putere maximă de 68 CP (în loc de 58) la 3500 rpm. Cuplul maxim, inițial 160 N · m la 1700 rpm, în 1954 a crescut în continuare la 168 N · m la aceeași viteză.

A patra variantă (1955- 58 )

În 1955, odată cu ieșirea de producție a celei de-a patra serii Kapitän și sosirea celei de-a cincea, OHV de 2,5 litri cu 6 cilindri a suferit îmbunătățiri suplimentare, astfel încât să aducă puterea maximă la 75 CP la 3900 rpm. Cuplul de vârf s-a îmbunătățit, deși într-o măsură mai mică, și a trecut de la 168 la 173 N · m la 1700 rpm.

A cincea variantă (1958-59)

A cincea variantă a Opel OHV de 2,5 litri a avut o putere crescută de la 75 la 80 CP la 4100 rpm, în timp ce cuplul maxim nu a fost doar ușor îmbunătățit (de la 173 la 176 Nm), dar a fost disponibil constant între 1400 și 2400 rpm. Acest motor a fost montat pe Opel Kapitän P1 (1958-59).

A șasea variantă (1964-65)

Între septembrie 1964 și iulie 1965, a reapărut un motor cu supapă de 2,5, deși de această dată diferențele față de celelalte variante au fost mai mari: aici, de exemplu, măsurarea forajului și a cursei s-au modificat, egale cu 83 x 76,5 respectiv. Mm, pentru un deplasare totală de 2483 cm ³ . Sursa de alimentare a fost un carburator inversat și puterea maximă a fost de 85 CP, apoi a trecut la 90 CP la 4100 rpm, în timp ce cuplul maxim a fost de 179 Nm între 1400 și 2400 rpm. Doar cele mai noi motoare, produse din aprilie 1964, s-au oprit la 170 Nm la 2600 rpm. Ultima variantă a fost montată sub capota modelelor Opel Kapitän A și Admiral A planificate pentru piața austriacă, în timp ce prima a găsit aplicație în Kapitän 2.5 , planificată și pentru Austria.

Versiune de 2,6 litri

Aceasta este versiunea care în 1959 a înlocuit unitatea de propulsie de 2,5 litri, acum învechită, datând din 22 de ani mai devreme. Noul motor, datorită noilor măsurători ale alezajului și cursei (85x76,5 mm), a atins o cilindree de 2605 cmc. Acest motor, în ciuda faptului că a fost produs pentru o perioadă mai scurtă de timp (doar 6 ani), a fost totuși capabil să profite de unele actualizări și a fost astfel propus în două variante.

Prima variantă (1959 64 )

Prima variantă a fost montată doar pe Opel Kapitän P2 (1959-64). A produs o putere maximă de 90 CP la 4100 rpm, cu un cuplu maxim de 190 N · m constant între 1300 și 2500 rpm.

A doua variantă (1964-66)

A doua variantă a beneficiat de unele îmbunătățiri, cum ar fi aducerea puterii maxime la 100 CP la 4100 rpm. Pe de altă parte, puterea de cuplu, care a atins 185 N · m (în loc de 190) la 2400 rpm, s-a deteriorat ușor. Printre cele mai semnificative inovații ale acestui motor, se numără și introducerea de robinete hidraulice. Acest motor a fost cea mai recentă evoluție a familiei OHV Six și a fost montat pe:

Versiune de 3,6 litri

Una dintre primele versiuni ale motoarelor familiei OHV Six avea un alezaj și o cursă de 90x95 mm, pentru o cilindree totală de 3626 cmc. Acest motor a atins o putere maximă de 75 CP la 3200 rpm, cu un cuplu maxim de 210 N · m la 1700 rpm.
Acest motor a fost montat doar pe Opel Admirals produse din 1937 până în 1939 .

Elemente conexe