Opel 14PS
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Opel 14PS | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Opel |
| Tipul principal | tonneau |
| Alte versiuni | faeton |
| Producție | din 1904 până în 1908 |
| Inlocuit de | Opel 8/20 PS |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Etapa | 2150 mm |
| Masa | de la 550 la 700 k g |
| Alte | |
| Alți moștenitori | Opel 10/18 PS |
| Aceeași familie | Opel 12PS |
14PS a fost o mică familie de autoturisme de ultimă generație produse de producătorul german de automobile Opel din 1904 până în 1908 .
Profil și istorie
Această familie de mașini, formată din două modele, marchează debutul companiei Rüsselsheim în sectorul auto de ultimă generație, împreună cu celelalte două modele din această gamă, și anume 16/18 CP și 14/20 CP . Spre deosebire de acestea din urmă, însă, care aveau un nivel mai înalt și tindeau să se apropie de gamele de lux, cele două modele ale familiei 14PS constituiau un fel de „entry level” al gamei superioare a gamei Opel la mijlocul anilor 1900 . În orice caz, cele două familii de mașini de vârf au fost lansate ambele în 1904 și urmau să se încadreze, unele cu un scop, altele cu celălalt, printre cele mai ieftine mașini din familia 12 CP și cele mai luxoase 20/22 CP .
Au existat două modele ale familiei 14PS și au împărțit șasiul cu mașinile mai ieftine din familia 12PS, rezultând astfel un fel de „soră mare” a acesteia din urmă.
PS 12/14
Prima mașină a familiei 14PS a fost 12/14 PS, care a fost lansată în 1904. Această mașină avea aproximativ aceeași dimensiune ca și Opel contemporan 12PS, deoarece păstra același cadru cu 2,15 m de treaptă . Motorul a fost, de asemenea, derivat din bicilindrul de 1,9 litri montat pe 12 CP, dar a fost supus unui proces de alezare (diametrul cilindrilor a fost mărit de la 100 la 105 mm ), în așa fel încât să ajungă 2078 cm³ . Acest motor, cu apă răcită și echipat cu distribuție la supape automate, a fost prevăzut și cu un nou sistem de lubrifiere, nu mai manual, ci automat. Puterea maximă a fost de 14 CP la 1400 rpm.
Transmisia era un arbore cardanic: frâna de pedală acționa asupra ei. Cutia de viteze avea trei trepte.
Cadrul era o structură de oțel închisă pe partea inferioară cu o foaie de oțel care conferea cadrului însuși funcția de plan pe care să fixeze mai ușor diferitele părți ale caroseriei, comenzilor, cabinei, motorului etc. Această soluție a fost testată cu succes și pe cele mai ieftine 8/9 CP din gama medie-mică. Suspensiile au reluat modelul tipic al aproape tuturor mașinilor din acei ani, adică ax rigid și arcuri semi-eliptice pe ambele axe.
12/14 PS a atins o viteză maximă de 55 km / h și a fost disponibil sub formă de dublu- phaeton , ca tonaj sau cu o mașină specială pentru sarcini de serviciu public.
A fost scos din producție în 1908. Locul său va fi preluat trei ani mai târziu de 8/20 PS , care va prelua și moștenirea celui mai ieftin 8/16 PS .
Cei 14 PS
Dar în aceeași perioadă în care a fost lansat modelul 12/14 PS, Opel a introdus și modelul 14PS , o mașină cu o cilindree ușor mai mare și născută dintr-un proiect dobândit de francezul Darracq .
Șasiul a fost același cu cel de la 12/14 PS, iar motorul a fost, de asemenea, derivat din acesta din urmă, fiind obținut dintr-o operațiune de refolosire care a adus diametrul cilindrilor la 112 mm și deplasarea la 2365 cm³. Puterea maximă a rămas neschimbată, dar de data aceasta a fost atinsă la 1600 rpm. O altă diferență a fost sistemul de lubrifiere manual mai simplu.
În rest, atât mecanica, cât și șasiul au reluat ceea ce se văzuse deja la 12/14 PS.
Cu toate acestea, performanța a fost mai mică, în ciuda deplasării mai mari, iar viteza maximă a fost cuprinsă între 45 și 50 km / h.
Cei 14 PS au fost scoși din producție în 1906 .
