Opel Commodore

Opel Commodore
Descriere generala
Constructor	Opel
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Coupe break (numai Commodore C )
Producție	din 1967 până în 1982
Înlocuiește	Opel Rekord 6
Serie	Înainte (1967-1971) Al doilea (1972–1977) Al treilea (1977-1982)
Inlocuit de	Senatorul Opel
Alte caracteristici
Din aceeași familie	Opel Rekord
Mașini similare	BMW E12 Ford Granada Ford Zephyr

Commodore este o „ mașină de ultimă generație produsă de Opel (Group General Motors ) între 1967 și 1982 . Mașina a fost practic o versiune cu motor cu 6 cilindri , rafinament estetic interior mai îngrijit și mai ușor al Opel Rekord , care a urmat evoluția tehnică și estetică. A fost produs în trei serii marcate cu literele alfabetului A, B și C.

Istorie și profil

Comodorul A (1967-1971)

Opel Commodore A
Descriere generala
Versiuni	Sedan 2 și 4 uși Coupe
Ani de producție	din 1967 până în 1971
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4.550-4.574 mm
Lungime	1.754 mm
Înălţime	1.456 mm
Etapa	2,669 mm
Masa	1,025-1,240 kg
Alte
Aceeași familie	Opel Rekord C
Mașini similare	Ford Taunus P7 23M / 26M
Exemplare produse	156.497 [1]

Geneza Comodorului A

Primăvara care a declanșat nevoia de a echipa gama Opel cu motoare mai performante a fost declanșată la mijlocul anilor '60 ai secolului trecut, când un tânăr de atunci Bob Lutz s-a alăturat conducerii grupului General Motors, pe atunci titularul Opel marca. Tocmai Lutz a realizat că gama casei Rüsselsheim nu avea modele performante sau, în orice caz, caracterizate de o anumită strălucire în performanța lor. De fapt, la acel moment gama Opel includea modele care nu erau deosebit de sportive, chiar și în ceea ce privește versiunile coupé ale diferitelor modele de pe listă. Un anumit nivel de performanță ar putea fi garantat de modelele de top, și anume diferitele Kapitän , Amiral și Diplomat , care au avut însă o livrare mai „americană”, adică bogată în principal în cuplul motorului în detrimentul puterii pure. Mai mult, era vorba de motoare mai vechi, cele mai recente evoluții ale propulsoarelor Paciosi la 6 cilindri instalați sub capota lui Kapitän produse imediat după război, cu distribuție pe partea axei arborelui cu came și, prin urmare, incapabile să obțină performanțe foarte ridicate. Singura excepție ar putea fi reprezentată de Diplomat , vârful absolut al gamei din anii 1960, care avea un V8 de 4,6 litri și 190 CP . Ideea lui Lutz a fost însă să poată avea motoare cu cilindree mai mică, dar cu puteri comparabile, și să le poată instala sub capota modelelor mai compacte. În acea jumătate a deceniului, ne deplasasem deja în această direcție și o unitate de 2,5 litri, din nou cu 6 cilindri despărțiți, dar cu distribuție a arborelui cu came, a fost instalată sub capota vârfului de gamă Rekord B alături de cea mai veche 2.6- motor de litri, mereu inclus în aceeași gamă. Dar Rekord B a fost destinat să fie un model de tranziție care așteaptă noua și mai avansată generație a sedanului mediu german, și anume Rekord C. Pentru aceasta, Lutz a propus să creeze o gamă separată cu un nume comercial specific și alimentată exclusiv cu motoare cu 6 cilindri derivate din noua familie de motoare cu un singur arbore deja montate sub capota Admiral , Kapitän și Rekord B. Din motive de limitare a costurilor, sa decis să se utilizeze același corp ca Rekord C , acum aproape de lansarea comercială. Rezultatul a fost Commodore , care a fost lansat comercial în august 1966 , deși primele livrări nu ar fi avut loc decât în ​​ianuarie a anului următor.

Caracteristici

Commodore A provine din Rekord C, de la care diferă extern pentru rama frontală, pentru cel mai mare număr de profile cromate , pentru cercuri de design diferit, pentru placa de legătură lucioasă dintre ansamblurile optice din spate și interior mai bine finisate. La momentul debutului, acesta era disponibil în versiuni sedan 2- și 4- door și coupe , care încă se vor menține pe toată perioada carierei comerciale a Commodore. La fel ca și în Rekord C , habitaclul era foarte spațios, atât în ​​sedan, cât și în cupe, iar scaunele din față erau complet înclinate pentru a face posibilă crearea a două paturi improvizate. ^[2]

La debut, Commodore A a fost prevăzut cu două motoare, ambele cu 6 cilindri în linie cu un singur arbore (lateral) și alimentate cu carburatoare . Cele două niveluri de deplasare au fost de 2239 cm³ (95 CP) și 2490 cm³ (115 CP). Cu aceste motoare, Commodore ar putea ajunge la top la viteze de 163 și 170 de km / respectiv de ore , care , în versiunile coupé a crescut la 167 și 175 de grație îmbunătățite aerodinamica a caroseriei. Cutia de viteze a fost manuală cu 4 trepte (în locul anacronisticului Rekord cu 3 trepte prezent în C), dar la cerere ați putea obține o transmisie automată Powerglide două rapoarte.

Baza mecanică a Commodore A a fost, de asemenea, derivată de la cea a Rekord C și, prin urmare, a oferit soluțiile deja testate privind suspensiile , cu roți față independente cu dispunere patrulateră și punte rigidă punte spate, precum și sistemul de frânare a fost de tipul mixt , precum și direcția cu rulmenți cu bile.

Evoluţie

Un decapotabil Commodore realizat de caroseria Deutsch

Producția Commodore a avut loc la fabrica centrală din Rüsselsheim, deși o mică parte din producție a avut loc în schimb la fabrica elvețiană din Bienne .

La scurt timp după lansare, în septembrie 1967 , a fost introdus Commodore GS , versiuni mai puternice, cu un temperament mai sportiv, echipate cu 2,5 litri montate de asemenea pe sedan, dar ridicate la 130 CP, sau de același 2786 cm³ cu carburator ( 145 CP) montat pe modelele din seria KAD ( Kapitän , Admiral și Diplomat ). Propulsat de aceste motoare, Commodore GS a atins viteze maxime de 182 și 187 km / h pentru sedan și 185 și 190 km / h pentru cupe. În același timp cu această noutate, servodirecția a devenit disponibilă la cerere. O altă opțiune specială, și nu de puține ori solicitată de cumpărători, a fost acoperișul negru din vinil.

La scurt timp după lansare, în plus, caroseria Karl Deutsch din Koln a propus și convertibile pe baza sedanului cu două uși.

Un an mai târziu, transmisia Powerglide cu două trepte, disponibilă în lista de opțiuni, a fost înlocuită de o nouă transmisie automată Opel cu trei trepte. În același timp, motorul de bază de 2,2 litri a dispărut de pe listă, mult mai puțin cerut decât celelalte. În acel moment, gama a fost redusă la doar versiunile 2.5, cu motoare de 115 și 130 CP. În august 1969 , cel mai puțin puternic dintre aceste motoare a fost mărit de la 115 la 120 CP datorită utilizării unui nou carburator Zenith, chiar dacă conținutul tehnic al acestui motor actualizat a fost altul și a inclus noutăți precum adoptarea de tachete hidraulice pentru distribuție iar motorul cu 6 suporturi de bancă. Cu toate acestea, pe toată gama a fost adoptat un rezervor de combustibil mai mare, care a trecut de la 55 la 70 de litri.

Un Commodore GS / E Coupé

În martie 1970 a fost introdus vârful de gamă Commodore GS / E , echipat cu binecunoscutul 2,5 litri, dar echipat cu putere de injecție mecanică . Puterea maximă a urcat până la 150 CP și viteza maximă a urcat până la 192 km / h, devenind 197 în cupe. La doar o lună de la lansare, GS / E 2500 a fost alăturat de GS 2800 , echipat cu o variantă repornită a deja cunoscutului motor cu carburator 2.5 și care, în acest caz, a atins o deplasare de 2784 cm ³ . În ciuda deplasării mai mari, puterea a suferit în schimb o ușoară scădere a puterii în comparație cu modelul GS / E , oprindu-se la 145 CP, în favoarea livrării cuplului, care a crescut de la 200 la 227 Nm . În orice caz, GS / E 2800 a servit ca bază pentru pregătirile sportive destinate utilizării Commodore A în competiții.

Penalizat de consumul ridicat și de lipsa de atracție a mărcii (în multe țări, nimeni nu a cumpărat 6 cilindri care nu aveau marca Alfa Romeo , BMW , Mercedes-Benz sau Jaguar ), a rămas un model de nișă. Discursul a fost valabil mai ales pentru coupe-ul fastback care, datorită liniei sale mici de mașini musculare , a atras fanii mașinilor fabricate în SUA . Commodore A a ieșit din listă în 1972 împreună cu Rekord C , chiar dacă producția a încetat încă din decembrie 1971 pentru a începe cea a noii generații.

Tabel rezumat

Următorul rezumă caracteristicile legate de gama Commodore A în timpul carierei sale comerciale:

Commodore B (1972-1977)

Opel Commodore B
Un sedan Commodore cu 4 uși
Descriere generala
Versiuni	Sedan 4 uși Coupe
Ani de producție	Din 1972 până în 1977
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4.567-4.607 mm
Lungime	1.718 mm
Înălţime	1.415 mm
Etapa	2.668 mm
Masa	1,065-1,230 kg
Alte
Aceeași familie	Opel Rekord D
Mașini similare	BMW E12 Mercedes-Benz W114
Exemplare produse	140.827 [3]
Un Commodore GS Coupé

Similar cu seria precedentă, tot din Rekord D a derivat (cu variante similare) Commodore B. Primele unități pre-serie au început să fie produse în decembrie 1971, coincizând cu încetarea producției Commodore A , deși prezentarea oficială pentru public a avut loc în martie 1972 la Salonul Auto de la Geneva .

Caracteristici

Criteriile care au deosebit Rekord D de respectivul Commodore din punct de vedere al stilului și echipamentului au rămas neschimbate: Commodore B diferea astfel de Rekord D în unele detalii, cum ar fi grila reproiectată, grupurile de lumini spate încadrate într-un cadru cromat care traversa lățimea totală a cozii, tăind, de asemenea, aceleași grupuri optice în două, noile roți de 14 inci cu un design mai sportiv. Și la nivel intern, accesoriile au fost mai complete și mai rafinate, datorită inserțiilor din vopsea falsă și a covorașelor din catifea. În Commodore GS , prezent pe listă de la debut, au existat, de asemenea, centuri de siguranță, faruri suplimentare și o instrumentație mai completă care include, printre altele, tahometrul, voltmetrul și manometrul de ulei. Variantele de caroserie, de data aceasta, erau doar două: de fapt, sedanul cu două uși nu era prevăzut, ceea ce în generația anterioară era foarte puțin cerut. Cu toate acestea, sedanul și cupe-ul cu 4 uși au rămas disponibile. Printre diferitele opțiuni ale casei, acoperișul din vinil a fost confirmat pentru a se distinge în continuare de Rekordul producției normale.

Din punct de vedere mecanic, Commodore A a preluat toate caracteristicile Rekord D , care la rândul său preluase întreaga mecanică a șasiului din generația anterioară. Singura modificare mică a fost în versiunea GS , care avea amortizoare de gaz în loc de hidraulice. Gama motorului este confirmată, din nou cu 6 cilindri. La momentul lansării, erau disponibile următoarele motoare:

• Commodore 2500 : motor 2490 cm ³ cu putere maximă de 115 CP;
• Commodore 2500 GS : același motor ca și versiunea de bază, dar cu putere maximă crescută la 130 CP.

Cutia de viteze a fost manuală cu 4 trepte, cu posibilitatea de a obține, la cerere, o cutie de viteze automată cu 3 trepte. De asemenea, a fost disponibilă o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, deși aceasta din urmă nu a fost inclusă în lista oficială opțională a Casei.

Evoluția gamei

În septembrie 1972, gma a fost extinsă în sus odată cu sosirea modelului 2800 GS / E , echipat cu un motor de 2784 cm ³ bazat pe unitatea care echipa precedentul Commodore 2800 GS , dar de această dată cu injecție electronică de combustibil, pentru o putere maximă de 160 CP, care a permis sedanului să atingă o viteză maximă de 195 km / h și 200 km / h în versiunea coupé.

În august 1973 , motorul Commodore GS de 2,5 litri a fost înlocuit cu un 2.8, tot cu carburator, și cu o putere neschimbată la 130 CP. 2.5 de bază, de 110 CP, pe de altă parte, a rămas ferm pe listă și ar fi rămas acolo până la sfârșitul carierei comerciale a Commodore B. În același timp, același motor 2.8 a fost, de asemenea, propus cu două carburatoare și o putere maximă de 142 CP. Aceasta din urmă a fost noua versiune GS care, de fapt, a înlocuit versiunea anterioară 2500 GS . Gama în acest moment era compusă din patru versiuni: baza 2500 , 2800 130 CP, 2800 GS și 2800 GS / E.

Un Commodore GS / E Coupé

Începând din septembrie 1974 , sedanul bogat planificat deja pentru Rekord D a devenit disponibil pentru întreaga gamă: criza petrolului care a început la sfârșitul anului precedent a început să-și facă efectele devastatoare și mașinile precum Commodore au fost primele suferă contracții semnificative în vânzări, motiv pentru care au încercat să atragă clienți prin îmbogățirea seturilor din gamă. Din același motiv, în martie 1975 , echipamentul a fost îmbogățit în continuare. În același an, pentru a reduce ușor consumul, gama motorului a fost revizuită: astfel, 2.8 mai puțin puternic a scăzut de la 130 la 129 CV, 2.8 GS a scăzut de la 142 la 140 CV și 2.8 GS / E a scăzut de la 160 la 155 CP.

În martie 1976 , pe lângă o ușoară actualizare estetică, a existat și sosirea frânelor cu disc spate pentru întreaga gamă, cu excepția bazei 2.5. În anul și jumătate următor au existat în acel moment doar câteva versiuni speciale cu echipamente specifice. Până acum aventura comercială a Commodore B ajunsese la sfârșit. Producția sa a încetat în august 1977, împreună cu cea a Rekord D. Au fost produse 140.827 unități Commodore B , dintre care 98.548 cu caroserie sedan. ^[4]

Rezumatul caracteristicilor

Următorul este un rezumat al caracteristicilor legate de gama Commodore B :

Commodore C (1977-1982)

Opel Commodore C
Descriere generala
Versiuni	Sedan 2 și 4 uși Statii de tren
Ani de producție	Din 1977 până în 1982
Dimensiuni și greutăți
Lungime	4.620-4.678 mm
Lungime	1.720-1.726 mm
Înălţime	1.470 mm
Etapa	2.668 mm
Masa	1.145-1.305 kg
Alte
Aceeași familie	Opel Monza Senatorul A.
Mașini similare	Alfa 6 BMW Seria 5 E12 Mercedes-Benz W123
Exemplare produse	82.855 [5]

Caracteristici

În 1977, Commodore C a fost derivat din Rekord E. Prezentarea sa a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt, care a avut loc în toamna acelui an, iar producția a fost începută și în acea perioadă. Cu toate acestea, primele livrări nu au avut loc decât în ​​august 1978 . Sosirea celei de-a treia generații a adus câteva inovații în gama de caroserii, deoarece versiunea coupé a dispărut, în timp ce berlina cu două uși a revenit în gamă. Coupé-ul a fost de fapt planificat, dar a fost comercializat ca Opel Monza și avea la bază același etaj și același corp. Din punct de vedere stilistic, Commodore C a fost prezentat ca o variantă elegantă a lui Rekord E1 , din care a reluat liniile generale, atât lateral, cât și în coadă, în timp ce partea din față propunea noi faruri mai largi și o grilă cromată tăiată orizontal de un „mustață” care a brăzdat sigla Opel. Nu a fost doar o restilizare obținută prin asamblarea diferitelor componente. Ceea ce a condus la definirea frontului Commodore C a fost rezultatul studiilor efectuate în tunelul de vânt, pentru a optimiza aerodinamica caroseriei.

O altă veste importantă a fost în gama de motoare, care de data aceasta a fost restricționată semnificativ, limitându-se doar la carburatorul 2.5 115 CP, deja utilizat în generațiile anterioare ale Commodore . Motorul 2.8 nu a fost propus în gama Commodore , ci (doar în varianta cu carburator) în gama Senator , ușor mai mare pe segmentul de piață. Compartimentul cu suspensie a rămas neschimbat, unde și în acest caz a fost propus noul capăt frontal de tip MacPherson, în timp ce puntea spate a rămas de tipul punții rigide. De asemenea, sistemul de frânare a rămas de tip mixt. Cutia de viteze era o cutie de viteze manuală cu 4 trepte, iar aici și la cerere era disponibilă o cutie de viteze automată cu 3 trepte.

Evoluția Commodorei C

În martie 1980 , servodirecția a fost în cele din urmă inclusă în echipamentul standard. În septembrie a aceluiași an, o cutie de viteze cu overdrive a devenit disponibilă la cerere, pentru a permite economii semnificative de combustibil. În mai 1981 , gama a fost revizuită în profunzime odată cu sosirea unui motor de 2,5 injecții capabil să ofere o putere maximă de 130 CP. În același timp, berlina cu 2 uși a fost eliminată din gamă, încă o dată puțin solicitată de clienți, în timp ce o nouă variantă de station wagon numită Commodore Voyage a fost introdusă și furnizată în aceleași motoare ca berlina (acum doar cu 4 uși).

A ieșit din listă în 1982, înlocuită de o versiune 2.5 a Opel Senator (disponibilă mai întâi doar cu motoare de 2,8 sau 3 litri) și mai târziu, de versiunile cu 6 cilindri ale Opel Omega . Contrastând datele referitoare la producția totală: conform unor surse, acesta a însumat 80.855 exemplare ^[5] , dar alte surse indică un total de 80.820 exemplare ^[6], iar altele declară 80.521 ^[7]

Tabel rezumat

Următorul este un rezumat al caracteristicilor legate de gama Commodore C :

Modele derivate

În 1970, General Motors Africa de Sud din Port Elizabeth a produs Ranger 130 și Ranger 153 , două modele derivate de la Commodore A și echipate respectiv cu motoare Chevrolet de 2,1 și 2,5 litri. Pe baza Commodore B , a fost produs Chevrolet 3800-4100 , tot în Africa de Sud, echipat cu motoare Chevrolet cu 6 cilindri de 3,8 (142 CP, 160 km / h) și 4,1 litri (157 CP, 165 km / h h), prezentat în decembrie 1972 ^[8] .

În Europa, primele două generații ale Commodore au fost, de asemenea, produse sub marca și asamblate în Belgia și Elveția . Motoarele utilizate au fost preluate atât de la flagship-ul Rekord, cât și de la gamele Commodore respective.

În Australia , Commodore C a fost produs sub marca Holden . Commodore Holden, care a debutat în 1978, a fost produs timp de zece ani, până în 1988 , după care a preluat seria ulterioară, bazată pe diferite proiecte. În Marea Britanie , Commodore C a fost comercializat în schimb drept vicerege Vauxhall . Spre deosebire de celelalte mașini marca Vauxhall, Viceroy a fost produs în loc de Rüsselsheim împreună cu „surorile” marca Opel. Au fost produse în total 2.298 exemplare Viceroy . ^[5]

Notă

Bibliografie

• Deutsche Autos - Band 3 , Werner Oswald, 2003, Motorbuch Verlag ISBN 3-613-02116-1
• Opel Jahrbuch 2012 , Eckart Bartels / Rainer Manthey, 2011, Podszun ISBN 978-3-86133-611-2
• Vintage Motoring , iunie 2012
• Classic Auto , aprilie 2016

Elemente conexe

• Opel Rekord
• Senatorul Opel
• Opel Monza

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Opel Commodore

linkuri externe

• Pagină germană dedicată Commodore A , pe opelfreunde-obertuerken.com . Adus la 29 decembrie 2007 (arhivat din original la 16 decembrie 2007) .
• O altă pagină în limba germană dedicată Commodore A , pe alte-opel.de . Adus la 29 decembrie 2007 (arhivat din original la 19 ianuarie 2008) .
• Pagină germană dedicată Commodore B , pe alte-opel.de . Adus la 29 decembrie 2007 (arhivat din original la 19 ianuarie 2008) .

Opel
Autoturisme	1898 - 1914 Patent Motor · Doktorwagen · 9PS · 6/12 PS · 5/12 PS · 6/16 PS · 12PS · 8/16 PS · 14PS · 16 / 18PS și 14 / 20PS · 10/18 PS · 8/20 PS · 9 / 25 PS · 10/24 PS · 12/34 PS · 13/30 PS · 20/22 PS · 30PS (1904) · 40PS · 15/24 și 16/35 PS PS · 45 PS · 24/50 PS și PS 25/55 · 18/50 PS · 50PS · 60PS · 70PS · 34/80 PS · 40/100 PS 1919 - 1939 21/55 PS · 30/75 PS · Laubfrosch · 7/34 8/40 PS și PS · 8M 21 · 30 PS (1922) · 10/45 și 10/40 PS PS · 50PS · 60PS · Regent · 1.8 L · 1,2 L · 1,0 L · 1,3 L · 2,0 L · Olympia · P4 · Kadett (1936) · Super 6 · Kapitän · Amiral (1937) 1945-1999 1200 · Amiral · Ascona · Astra ( F / G ) · Calibrare · Commodore · Accident vascular cerebral ( A / B ) · Diplomat · Frontera · GT (1968) · Kadett · Kadett City · Kapitän · Manta · Monterey · Monza · Olympia · Olympia Rekord · Omega · Rekord · Senator · Signum · Sintra · Speedster · Tigra · Vectra A / B · Zafira A 2000-14 Agila · Karl · Adam · Opel Corsa ( C / D / E ) · Opel Astra ( H / J ) · Vectra C · Signum · Insignia A · Tigra TwinTop · Speedster · GT (2007) · Cascada · Meriva · Zafira B · Zafira Tourer · Mokka · Antara In productie Racing F · Astra K · Insignia B · Crossland X · Zafira Life · Grandland X · Mokka Mașini hibride și electrice Ampera · Ampera-e Prototipuri GT experimental · GT2 · Junior · Twin · Slalom · Frogster · Trixx · Flextreme GT / E · RAK și Comercial Bedford Blitz · Blitz · Campo · Combo · Movano · Vivaro
Motoare	Înainte de război OHV Six · OHV Four (1938-65) 1945 - 1989 OHV Four (1962-92) · CIH Four · CIH Six · OHC Four · Family II · Chevrolet Small-Block 283 · Chevrolet Small-Block 327 · Isuzu 4EC 1990 - 2009 Familia · Familia 0 · Suzuki K Series · L850 / L880 · V6-54 Degrees · Isuzu 6V series · HFV6 · GM LS1 · Isuzu 4EE1 · Ecotec Series 20DT · Ecotec Series 22DT · Circle L · Y30DT · Isuzu 4J · X25DT · Y25DT · Z13 Series · Z19 Series · Motor VM RA420 · Motor VM 425 din 2010 Mic motor pe benzină · Motor mediu pe benzină · Motor diesel mediu
Stellantis

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini