GM Family II

Denumirea GM Family II identifică o familie numeroasă de motoare cu ardere internă produse din 1980 , inițial doar de către producătorul australian de automobile Holden și ulterior de întregul grup General Motors , inclusiv de filialele sale europene Opel și Vauxhall . Producția acestor motoare a încetat aproape în totalitate în 2010 , cu excepția filialei braziliene a grupului General Motors, unde sunt produse și astăzi, exclusiv pentru aplicații destinate pieței locale.

Istorie și caracteristici

Vedere a unei familii II de 2,2 litri în capota unui Chevrolet

Motoarele Family II s-au născut pentru a completa și a înlocui ulterior motoarele CIH Four . Primele motoare Family II s-au născut cu o cilindree de 1,6 litri, dar ulterior au evoluat în principal ca motoare de 2 litri. În acest nivel de deplasare au ajuns să constituie coloana vertebrală a acestei familii de motoare, au existat și altele. De fapt, versiunile de 1,8, 2,2 și 2,4 litri au fost, de asemenea, dezvoltate de-a lungul anilor. Aceste motoare au suferit o evoluție foarte complexă, inclusiv unele variante supraalimentate. În plus, din această familie deja vastă de motoare au fost derivate și două motoare diesel de nivel mediu, respectiv 1,6 și 1,7 litri.
În primii 20 de ani de producție, motoarele Family II au fost montate în principal sub capota modelelor de la Opel germană și japoneză Isuzu . Motoarele Family II cu benzină sunt produse și astăzi, chiar dacă sunt mult mai avansate decât în ​​trecut. Mai mult, nu mai sunt utilizate pe scară largă de toate mărcile aparținând imperiului General Motors, fiind produse doar la uzina GM do Brazil , unde sunt destinate unor modele rezervate piețelor sud-americane în versiunile de 2 și 2,4 litri. În ceea ce privește restul producției, de fapt, în timp ce Holden (tot sub grupul GM) a oprit asamblarea motoarelor Family II în 2009 , Opel s-a oprit deja în 2000 , începând să-și echipeze producția cu 2 motoare noi. cunoscut pur și simplu ca motoare Ecotec . În general, majoritatea motoarelor Family II au ajuns să corespundă standardului Euro 2 , dar au existat câteva variante de 2,2 litri care au reușit să fie, de asemenea, conforme cu reglementările ulterioare Euro 3 și Euro 4 . Motoarele Family II au fost montate și pe unele modele ale japonezilor Suzuki și sud-coreeanului Daewoo . În cele din urmă, un motor Family II a găsit și aplicații pe Ariel Atom destinate pieței SUA . Astăzi, singurele aplicații rămase pentru motoarele Family II sunt cele referitoare la Chevrolets brazilian și Ariel Atom , comercializate în câteva unități datorită nișei de piață foarte înguste căreia îi aparține.

Practic, motoarele Familiei II s-au caracterizat prin utilizarea fontei pentru blocul de cilindri și a aliajului de aluminiu pentru chiulasa . De asemenea, au o distribuție a arborelui cu came în cap, simplă sau dublă în funcție de variații, și cu capul 2 sau 4 supape pe cilindru. Mișcarea a fost transmisă supapelor prin intermediul unei curele dințate în majoritatea cazurilor, deși au existat variante în care a fost utilizat lanțul. Pe măsură ce istoria acestor motoare s-a întins pe aproape trei decenii, au existat inițial numeroase variante carburate, înlocuite treptat cu noi variante de injecție de combustibil, pe măsură ce reglementările privind poluarea au devenit mai stricte.

Versiuni pe benzină

Motoarele pe benzină Family II acopereau o gamă cuprinsă între 1,6 și 2,4 litri, o gamă care cel puțin parțial s-ar fi suprapus la un moment dat cu alte motoare GM de aceeași cilindrare, așa cum s-ar fi întâmplat pentru 1.6 Family II , care ar fi împărtășiți scena cu familia 1.6 I. Cota de leu, în acest set de motoare, a fost făcută de 2 litri, care ar fi produsă în numeroase variante, folosită foarte mult și sub capota mașinilor produse și comercializate în Statele Unite . Producția de motoare pe benzină Family II a încetat în 2009: motoarele diesel erau deja întrerupte de ceva timp. Caracteristicile legate de motoarele pe benzină din familia II sunt descrise mai detaliat mai jos.

Versiune de 1,6 litri

Versiunea de 1,6 litri a fost primul motor Family II care a debutat: finalizat în 1980, însă a fost introdus doar în primele modele din anul următor. A fost produs în principal cu putere de carburator, deși au apărut și versiuni ulterioare cu injecție electronică. Măsurările forajului și a cursei sale au fost de 80 x 79,5 mm, ceea ce a dus la o deplasare de 1598 cm ³ . Născut cu o putere de 90 CP, 1.6 Family II a evoluat în schimb cu o putere de 75 CP și a fost folosit la modelele Opel, dar și la modelele Holden. Acest motor 1.6 pe benzină a avut o carieră specială: răspândit în anii 1980 , a fost caracterizat de calități de eficiență deosebite care l-au determinat să constituie baza viitorului 1.6 montat în special pe modelele Opel și capabil să respecte reglementările stricte anti-poluare. care avea să intre în vigoare din următorul deceniu. Ultima evoluție a acestui motor a fost de tipul injecției și cu catalizator : numită C16NZ2 , această versiune a fost, de asemenea, revizuită în profunzime, cu o serie întreagă de actualizări care includeau, printre altele, o ușoară reducere a alezajului și o ușoară prelungire a cursei. (79 x 81,5 mm), pentru o deplasare care a rămas neschimbată. Aceste măsuri au fost deja luate în versiunea 1.6 contemporană aparținând motoarelor Family I , printre care a fost inclusă și varianta C16NZ , cu care unitatea C16NZ2 era strâns legată. Cu toate acestea, cele două motoare au fost incluse în două familii diferite.

În plus, o versiune diesel a fost realizată ulterior pe aceeași bază cu motorul 1.6 pe benzină, care va fi ilustrată mai târziu. Caracteristicile și diferitele aplicații sunt rezumate mai jos.

Versiune de 1,8 litri

Astra F post-restilizat s-a montat, de asemenea, pe modelul 1.8 Family II

1.8 Family II a fost introdus și în 1982, aproape simultan cu versiunea 1.6 descrisă deja, din care s-a menținut măsurarea cursei, în timp ce alezajul a fost mărit, trecând astfel de la 80 la 84,8. In acest mod se obține o deplasare totală de 1796 cm ^3. Această valoare precisă a deplasării ar caracteriza ulterior și familia 1.8 I , introdusă din 1996, dar nu este același motor, deci este mai bine să nu confundați cele două motoare. 1.8 Family I era doar cu un singur arbore, cu două supape pe cilindru și era, de asemenea, oferit în diferite variante. Sosirea, în 1986, a noului motor Family II de 2 litri, care va constitui „volumul” producției Family II , va influența semnificativ evoluția versiunii de 1,8 litri. De fapt, începând din 1993 va fi înlocuit cu un nou 1.8 derivat de această dată din unitatea de deplasare mai mare, din care doar alezajul a fost redus, de la 86 la 81,6 mm, lăsând cursa neschimbată, rămânând astfel la 86 mm. În acest fel s-a obținut o deplasare de 1799 cm ³ . Deoarece ultimul motor a debutat imediat după intrarea în vigoare a legislației Euro 1 , acesta nu putea fi fabricat decât cu combustibil injectabil, în timp ce motorul anterior 1.8 Family II a fost propus și cu carburator și totuși au existat și versiuni catalizate înainte de 1993 și chiar cu puterea carburatorului. Distribuția primului 1.8 Family II a menținut configurația cu un singur arbore cu două supape pe cilindru, în timp ce a doua versiune a acestui motor a fost oferită doar într-o configurație cu doi arbori cu patru supape pe cilindru. În toate cazurile, au fost montate robinete hidraulice, în timp ce în ceea ce privește acționarea arborilor cu came, în funcție de variante și aplicații, a fost posibil să existe soluții cu lanț sau curea dințată. 1.8 Family II a cunoscut o carieră articulată în numeroase variante, cu putere

Caracteristicile și diferitele aplicații ale diferitelor variante ale 1.8 Family II sunt prezentate mai jos :

Versiune de 2 litri

Unul dintre cele mai cunoscute dintre nenumăratele modele care au montat un Ecotec de doi litri: Astra F 2.0 16v GSi

Introdusă în 1986 sub capota Opel Kadett și Omega și apoi răspândită rapid în restul lumii, versiunea de 2 litri a constituit coloana vertebrală a familiei Family II , deoarece se mândrește cu nenumărate variante, diferite una de alta, nu numai în caracteristici și performanță., dar și pentru gama largă de aplicații cărora le-au fost destinate. Împreună cu versiunile 2.2 și 2.4 litri, 2 litri de familie al II - lea a fost printre motoarele acestei familii pentru a ajunge în prezent datorită producției care încă continuă la uzina brazilian GM in Sao Caetano do Sul , în timp ce în restul în pe de altă parte, noua generație de motoare Ecotec a fost produsă din 2000.
Ceea ce nu se schimbă pentru toate variantele de 2 litri sunt caracteristicile dimensionale ( alezaj și cursă egale cu 86x86 mm ) și, prin urmare, deplasarea de 1998 cm ³ . Născute cu chiulasă cu două supape, motoarele Family II de 2 litri au evoluat în scurt timp, dând naștere și variantelor cu capete cu mai multe supape. Caracteristicile structurale au fost preluate din restul familiei II , cum ar fi alegerea fontei pentru bază și a aliajului ușor pentru chiulasă, acesta din urmă de tipul fluxului încrucișat. Spre deosebire de versiunile cu cilindree mai mică, familia de 2 litri Family II a fost produsă numai cu injecție de combustibil, deși motoarele cu carburator erau încă răspândite în primii ani de producție. În ceea ce privește distribuția, și aici, ca și în celelalte motoare ale familiei II , existau inițial numai motoare cu un singur arbore cu chiulase cu 8 supape, dar în doar un an li s-au alăturat unitățile cu două arbori mai performante, cu 16 supape cap cilindru.

Variante pre-Ecotec

Prima variantă cu două arbori, cunoscută prin inițialele 20XE , a fost introdusă în 1987 și s-a născut dintr-un proiect al inginerului Fritz Indra, care a fost în fruntea Opel Advanced Engine Development în perioada 1985-1989. Acest motor a fost conceput pentru a fi folosit în competiții, gândiți-vă doar că designul capului a văzut și participarea lui Cosworth . ^[6] Dar evoluțiile sale rutiere ulterioare ar fi cunoscut o largă difuzie în domeniul producției de serie. Motorul 20XE a devenit, de asemenea, cunoscut sub numele de Top roșu datorită capacului lumânării roșii clar vizibile.

De asemenea, începând din 1987, primele variante turbo au văzut de asemenea lumina, destinată atât competițiilor, cât și modelelor de top ale producției de mașini de serie, în special Opel. Această evoluție rapidă a versiunii de 2 litri a arătat cum grupul General Motors a crezut cu tărie în acest motor, determinându-l să formeze rapid chiar coloana vertebrală a întregii familii de motoare. Prima variantă supraalimentată s-a bazat pe arhitectura cu un singur arbore, în timp ce prima variantă turbocompresor cu 16 valve cu două arbori va debuta în 1992 . O diversificare similară de-a lungul timpului a implicat și alte schimbări, cum ar fi sosirea unui nou chiulasă în 1991 și reproiectarea conductelor de lubrifiere și răcire, care au avut loc și în același an. Aceste motoare ar fi fost înlocuite în anii 90 de o nouă evoluție a familiei II , care ar fi dus la nașterea primului Ecotec de 2 litri.

Caracteristicile principalelor motoare de 2 litri care aparțin pre-Ecotec Family II sunt rezumate mai jos:

Variante Ecotec din familia II

Începând din 1994, motoarele de 2 litri Family II au fost supuse unor actualizări suplimentare pentru a îndeplini reglementările anti-poluare din ce în ce mai stricte (în special Euro 2, care urma să intre în vigoare în 1996 ) și, prin urmare, au fost incluse în vasta superfamilie de motoare. Ecotec . Primul dintre aceste motoare a fost semnat X20XEV și ar fi urmat de alte variante mai performante, atât aspirate, cât și turbocompresoare. Trebuie să aveți grijă să nu vă confundați între aceste motoare Ecotec și Ecotec-urile de nouă generație ulterioare , caracterizate prin aceeași cilindree și care sunt practic o nouă evoluție a familiei II, chiar dacă de data aceasta nu sunt incluse în această categorie. Caracteristicile și aplicațiile motoarelor Ecotec Family II sunt prezentate mai jos:

Versiune de 2,2 litri

Motorul 2.2 Family II apare din prelungirea cursei de 2 litri, o cursă care a fost mărită de la 86 la 94,6 mm, pentru o deplasare totală de 2198 cm³. Familia II de 2,2 litri s-a născut în 1995 , prin urmare toate variantele sunt catalizate. Acest motor a fost propus în câteva variante, înainte de a evolua în versiunea 2.2 a familiei Ecotec la începutul noului secol. Acesta a fost furnizat atât în ​​configurații cu un singur arbore, cât și în dublu arbore. Primele, indicate cu abrevieri interne începând cu litera C , erau limitate la foarte puține aplicații, în timp ce celelalte, indicate cu coduri începând cu X, aveau o gamă mai largă de aplicații. Acestea se refereau în mod masiv la vehiculul off-road Isuzu MU și la versiunile sale comercializate în Oceania de Holden și în Europa de Opel (acesta din urmă cunoscut sub numele de Opel Frontera ). Și Holden, producătorul istoric de mașini australiene, a primit sarcina de a produce acest motor, sarcină care a fost îndeplinită până în 2009 . Dar familia II de 2,2 litri a fost produsă ulterior și în alte fabrici ale grupului General Motors, precum la Opel (până în 2000 ) și la uzina GM do Brazil . Alte aplicații au inclus câteva modele Chevrolet și Daewoo . Tabelul următor rezumă caracteristicile motoarelor de familie II de 2,2 litri:

În nu puține piețe non-europene, motorul Family II de 2,2 litri a continuat să fie produs și montat sub capota unor modele specifice. Acesta este cazul, de exemplu, al Opel Blazer (geamăn al mai faimosului Chevrolet Blazer ) sau al Honda Passport , geamăn al Opel Frontera și Isuzu MU și Amigo .

Versiuni de 2,4 litri

Versiunea de 2,4 litri a fost caracterizată printr-o deplasare de 2405 cm ³ , rezultată din măsurători ale forajului și cursei egale cu 87,5 x 100 mm. Această versiune a fost produsă, de asemenea, cu două și patru capete de supapă pe cilindru și a avut un număr și mai mic de aplicații decât versiunea de 2,2 litri. Cu toate acestea, este un motor interesant datorită particularității uneia dintre aceste variante, denumită X24XF și caracterizată prin faptul că este proiectat să funcționeze și pe etanol . Și aici a intrat în joc australianul Holden și a construit chiar prima variantă a acestui motor, numită C24SE (cu distribuție cu un singur arbore) și utilizată exclusiv sub capota modelului Isuzu Rodeo .

Caracteristicile variantelor familiei II de 2,4 litri sunt rezumate mai jos:

Versiuni diesel

Deși au cunoscut o carieră mult mai scurtă și mult mai puțin articulată decât versiunile pe benzină, motoarele diesel Family II au încă o importanță considerabilă în panorama producției de motoare a Opel și a grupului GM. De fapt, au avut meritul de a lărgi în jos gama slabă de atunci a motoarelor diesel prezente în gama auto a companiei Rüsselsheim , care până atunci consta în cilindri între 2 și 2,3 litri.

Introdus la aproximativ un an după prima benzină de familie II, motoarele diesel de familie II au fost subdivizate în două niveluri de deplasare, adică 1,6 și 1,7 litri. Unitatea de deplasare mai mică a fost proiectată și dezvoltată pe baza unui motor pe benzină echivalent cu alezaj și cursă de 80x79,5 mm. În consecință, valoarea deplasării, egală cu 1598 cm ^{3, a} rămas neschimbată. În ceea ce privește motorina 1.7, a fost doar o variantă revizuită a modelului 1.6, în care diametrul cilindrilor a fost mărit la 82,5 mm, obținându-se astfel o deplasare de 1699 cm ³ . A fost propus în două variante, spre deosebire de 1.6, care era limitată la o singură variantă. Toate motoarele diesel Family II aveau distribuție cu un singur arbore și injecție indirectă de combustibil cu pompă de injecție Bosch. Numai într-un caz a fost prevăzută supraîncărcarea, în plus la presiune scăzută, astfel încât aceste motoare au fost caracterizate de performanțe destul de modeste.

Caracteristicile legate de variantele diesel ale motoarelor Family II sunt rezumate mai jos:

Notă

Bibliografie

• Deutsche Autos - Band 3 , Werner Oswald, 2003, Motorbuch Verlag - ISBN 3-613-02116-1
• Opel - Fahrzeug-Chronik Band 2 - 1952-1990

Elemente conexe

• Opel
• Motoare generale
• Motoare Opel

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre GM Family II

linkuri externe

• Lista motoarelor Opel de epocă
• Lista motoarelor Opel de pe site-ul clubului istoric Opel danez
• Masă germană care conține toate motoarele Opel

Opel
Autoturisme	Anul 1898 - anul 1914 Patent Motor · Doktorwagen · 9PS · 6/12 PS · 5/12 PS · 6/16 PS · 12PS · 8/16 PS · 14PS · 16 / 18PS și 14 / 20PS · 10/18 PS · 8/20 PS · 9 / 25 PS · 10/24 PS · 12/34 PS · 13/30 PS · 20/22 PS · 30PS (1904) · 40PS · 15/24 și 16/35 PS PS · 45 PS · 24/50 PS și PS 25/55 · 18/50 PS · 50PS · 60PS · 70PS · 34/80 PS · 40/100 PS 1919 - anul 1939 21/55 PS · 30/75 PS · Laubfrosch · 7/34 PS e 8/40 PS · 8M 21 · 30 PS (1922) · 10/45 PS e 10/40 PS · 50PS · 60PS · Regent · 1.8 L · 1.2 L · 1.0 L · 1.3 L · 2.0 L · Olympia · P4 · Kadett (1936) · Super 6 · Kapitän · Admiral (1937) 1945-1999 1200 · Admiral · Ascona · Astra ( F / G ) · Calibra · Commodore · Corsa ( A / B ) · Diplomat · Frontera · GT (1968) · Kadett · Kadett City · Kapitän · Manta · Monterey · Monza · Olympia A · Olympia Rekord · Omega · Rekord · Senator · Signum · Sintra · Speedster · Tigra · Vectra A / B · Zafira A 2000-14 Agila · Karl · Adam · Opel Corsa ( C / D / E ) · Opel Astra ( H / J ) · Vectra C · Signum · Insignia A · Tigra TwinTop · Speedster · GT (2007) · Cascada · Meriva · Zafira B · Zafira Tourer · Mokka · Antara In produzione Corsa F · Astra K · Insignia B · Crossland X · Zafira Life · Grandland X · Mokka Autovetture ibride ed elettriche Ampera · Ampera-e Prototipi Experimental GT · GT2 · Junior · Twin · Slalom · Frogster · Trixx · Flextreme GT/E · RAK e Commerciali Bedford Blitz · Blitz · Campo · Combo · Movano · Vivaro
Motori	D'anteguerra OHV Six · OHV Four (1938-65) 1945 - 1989 OHV Four (1962-92) · CIH Four · CIH Six · OHC Four · Family II · Chevrolet Small-Block 283 · Chevrolet Small-Block 327 · Isuzu 4EC 1990 - 2009 Family I · Family 0 · Suzuki Serie K · L850/L880 · V6-54 Gradi · Isuzu Serie 6V · HFV6 · GM LS1 · Isuzu 4EE1 · Ecotec Serie 20DT · Ecotec Serie 22DT · Circle L · Y30DT · Isuzu 4J · X25DT · Y25DT · Serie Z13 · Serie Z19 · Motore VM RA420 · Motore VM 425 dal 2010 Small Gasoline Engine · Medium Gasoline Engine · Medium Diesel Engine
Stellantis