Amiral Opel (1937)
| Amiral Opel | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Opel |
| Tipul principal | sedan |
| Alte versiuni | cabriolet |
| Producție | din 1938 până în 1939 |
| Înlocuiește | Opel 3.7 L |
| Inlocuit de | Amiralul Opel A. |
| Exemplare produse | 6.404 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 5.270 m m |
| Lungime | 1.800 mm |
| Înălţime | 1.630 mm |
| Etapa | 3.155 mm |
| Masa | 1.605 k g |
| Alte | |
| Proiect | Karl Stief |
| Alți strămoși | Opel 4.2 L |
| Alți moștenitori | Opel Diplomat |
| Mașini similare | Audi 920 BMW 335 Horch 830 Mercedes-Benz 320 W142 Stoewer Arkona |
 | |
Admiral a fost un lux masina produs de german masina producător Opel de la anul 1938 pentru a anul 1939 .
Profil și istorie
Odată cu Admiral , compania Rüsselsheim a reluat tendința mașinilor de lux, lăsate în suspensie încă din 1929 , anul în care ultimele două mașini din această gamă, 3,7 L și 4,2 L, au fost scoase din producție. Amiralul a fost tocmai modelul destinat să reia călătoria Opel din această gamă.
Geneza și debutul
Proiectul a fost început în 1934 , când un program general de reînnoire a gamei se afla deja într-un stadiu avansat. Una dintre ultimele piese lipsă din acest program de reînnoire a fost proiectarea și dezvoltarea unei mașini de ultimă generație. Karl Stief a fost numit manager de proiect, inginer cu o mare experiență acumulată la casa Rüsselsheim și, într-o măsură mai mică, și cu alți constructori. Pentru a reveni la reprezentarea segmentului de lux după câțiva ani de absență și mai ales după o criză financiară mondială gravă, a fost realizat un sondaj de piață precis care urmărește fotografierea ratingurilor de satisfacție ale potențialilor clienți pentru o mașină cu o cilindree între 3,5 și 4 litri. A fost evaluat prețul modelelor potențial concurente și cele mai bine vândute, ale corpurilor preferate și așa mai departe. Între timp, grupul General Motors a pus la dispoziția Opel noul motor cu 6 cilindri de origine Buick care urmează să fie montat în camioneta Blitz de 2 tone, un motor de 3,4 litri cu distribuție de supapă aeriană , deci de concepție destul de modernă pentru vremea respectivă . În curând s-a născut ideea derivării din acest motor a unei noi unități care ar putea echipa noul flagship al casei Opel. În așteptarea creării prototipurilor de funcționare ale acestei mașini, motoarele special pregătite pentru aceasta au fost testate folosind câteva caroserii Blitz . Multe sesiuni de testare au fost prelungite până la atingerea a 50.000 km pentru fiecare motor. În plus față de testele de fiabilitate, au fost efectuate și altele legate de confort, absența vibrațiilor și eficacitatea frânelor.
În ceea ce privește sectorul proiectării, experții s-au inspirat în mod evident din cea mai populară tendință stilistică a momentului, și anume cea referitoare la cercetarea aerodinamică și la aplicarea acesteia în domeniul auto, domeniu în care au apărut și alți producători, precum Peugeot , Renault , Adler , Lancia și Chrysler . Opel a fost parțial inspirat de Pontiac Streamliner contemporan produs pentru piața americană , tot sub egida General Motors. Două prototipuri au fost previzualizate publicului la Salonul Auto de la Berlin desfășurat în perioada 20 februarie - 7 martie 1937 . Numele de amiral a fost ales ca nume, pentru a continua cu numele referitoare la pozițiile militare după ce a început cu Kadett și care va continua cu Kapitän din 1938 . În urma unor lucrări de rafinare și reglare fină, primul specimen de pre-serie a fost atins abia în septembrie, în timp ce producția definitivă a seriei nu ar fi început decât două luni mai târziu, în decembrie, cu primele livrări care vor avea loc în februarie. 1938 .
Design interior și exterior
Modelul Pontiac Streamliner a fost doar sursa inițială de inspirație pentru designerii Opel: în realitate, intenția a fost de a crea un corp cu trăsături mai moderne, mai profilat, dar fără excesele tipice unor case franceze. Rezultatul a fost o caroserie cu forme rotunjite și aerodinamice, disponibilă atât ca sedan , cât și ca decapotabilă (în ambele cazuri cu patru uși), cu faruri frontale în formă ovală și semi-încorporate în capotă, dar nu și în aripi, deoarece era în schimb tipic altor modele contemporane. Grila "în cascadă" a dat măreție vederii frontale, în timp ce parbrizul a fost împărțit în două. Aceleași aripi, atât față, cât și spate, au fost proiectate pentru a fi deosebit de învăluitoare. Vederea laterală vă permite să vedeți deschiderea dulapului ușilor, prin care puteți accesa habitaclul mare oferind spațiu pentru șase persoane pe două canapele acoperite în pânză fină cu covor pe podea. Tunelul de transmisie nu a interferat cu nivelul de locuit, deoarece a fost practic absent din spațiul rezervat ocupanților. Poziția de conducere a fost caracterizată de volanul cu trei spițe și instrumentele adunate aproape în totalitate în zona centrală, unde erau amplasate vitezometrul și indicatorii de presiune a uleiului și de nivel de combustibil. Mai la dreapta era un ceas pătrat, în timp ce termometrul se afla în spatele volanului.
Structură, mecanică și motoare
Un impact stilistic destul de modern a fost compensat de unele soluții tehnice destul de tradiționale: printre acestea se numără utilizarea șasiului separat de caroserie și nu a caroseriei portante . Acest cadru a fost realizat din oțel, de tipul cu elementele laterale și traversele X. Caroseria, printre altele, nu a fost realizată din oțel, deoarece unii producători europeni începeau să folosească, ci tot din lemn. O altă soluție nu mai modernă, în special pentru o mașină din clasa Admiral , a fost cutia de viteze cu doar trei trepte de viteză.
Printre soluțiile tehnice care la acea vreme puteau fi definite ca moderne, s-au numărat motorul , un cilindru în linie de 3623 cm³ cu 6 cilindri de aer. Acest motor a produs 75 CP la 3200 rpm , cu un cuplu maxim de 210 N m la 1700 rpm. Acest motor, chemat să împingă o masă de peste 16 chintale goale, ar putea garanta o viteză maximă de 132 km / h. O altă soluție tehnică care ar putea fi considerată modernă la momentul a fost în capătul frontal cu independente roți , cu Dubonnet aspect, bobina de arcuri și hidraulice șoc amortizoare. Pe de altă parte, partea din spate avea un pod rigid , cu arcuri semi- eliptice și din nou amortizoare hidraulice, în timp ce direcția era cu șurub și rolă, iar sistemul de frânare era cu frâne cu tambur acționate hidralic.
Producție
Amiralul a fost produs până în 1939 în 6.404 de unități, din care 3.500 sedan, 2.314 decapotabile și 590 șasiu gol pentru fitinguri speciale, inclusiv câteva caroserii limuzină și roadster . Izbucnirea celui de- al doilea război mondial a întrerupt producția Amiralului, dar numele său a fost preluat 25 de ani mai târziu de noua generație a acestui flagship.
Fișa cu date
| Caroserie | Sedan | Cabriolet | Cadrul gol |
| Ani de producție | 12 / 1937-09 / 1939 | ||
| Exemplare produse | 3.500 | 2.314 | 590 |
| Preț de debut în | 6.500 [1] | 7.000 [1] | 4.200 [2] |
| Motor | Buick Marquette | ||
| Poziţie | longitudinal anterior | ||
| Numărul și dispunerea cilindrilor | 4 cilindri în linie | ||
| Deplasare (cm³) | 3626 | ||
| Alezaj și cursă (mm) | 90 x 95 | ||
| Distribuție | Arborele cu came lateral, supapele deasupra capului, două supape pe cilindru | ||
| Dietă | Un carburator inversat Opel, licență de la Carter | ||
| Rata compresiei | 6.1: 1 | ||
| Răcire | Apă | ||
| Maximum de putere ( CV / rpm ) | 75/3200 | ||
| Cuplu maxim ( Nm / rpm ) | 210/1700 | ||
| Ambreiaj | Un singur disc uscat | ||
| Tracţiune | Spate | ||
| schimb valutar | Manual cu 3 trepte | ||
| Structura | Cadru din oțel separat cu elemente laterale și traversă X, corp din lemn | ||
| Suspensie față | Roți independente cu schemă Dubonnet, arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice | ||
| Postează suspendări. | Axa rigidă cu arcuri semi-eliptice, amortizoare hidraulice și bară stabilizatoare | ||
| Sistem de frânare | Hidraulică a tamburului pe toate cele patru roți | ||
| Anvelope | 6,50 x 16 | ||
| Direcție | Șurub și role | ||
| Masă în ordine de funcționare | 1.630 | 1.170 | |
| Rezervor | 70 litri | ||
| Viteza maxima | 132 | ||
| Consum mediu (litri / 100 km) | 17.5 | ||
Notă
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Opel Admiral
Bibliografie
- Opel Fahrzeug-Chronik Band 1 1899-1951 , Eckhart Bartels - Rainer Manthey, 2012, Podszun ISBN 978-3-86133-612-9
- Opel - Jahrbuch 2013 , Eckhart Bartels - Rainer Manthey, 2012, Podszun ISBN 978-3-86133-660-0
- Ruoteclassiche , decembrie 2015, Editorial Domus, pagina 44
linkuri externe
- Pagină germană dedicată Amiralului din 1937 , pe main-spitze.de . Adus la 22 decembrie 2007 (arhivat din original la 15 decembrie 2007) .
