Pontiac Streamliner
| Pontiac Streamliner | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Pontiac |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Coupe Familiar |
| Producție | din 1941 până în 1951 |
| Înlocuiește | Torpedo Pontiac |
| Serie | Înainte (1941-1948) Al doilea (1949-1951) |
| Inlocuit de | Pontiac Star Chief |
| Alte caracteristici | |
| Stil | Harley Earl |
Streamliner este o „ mașină de dimensiuni mari produsă de Pontiac între 1941 și 1951 [1] [2] .
Bazat pe platforma General Motors B, Streamliner a fost asamblat în South Gate , Wilmington , Atlanta , Kansas City , Framingham , Pontiac și Linden .
Motorul era montat în față , în timp ce unitatea era în spate . Cadavrele erau disponibile trei, sedan cu patru uși , familie cu patru uși cupe cu două uși. Cutiile de viteze oferite erau două, una manuală cu trei rapoarte sincronizate și una automată Hydra-Matic cu patru trepte de viteză [1] [2] .
Contextul
Împreună cu Oldsmobile, Pontiac s-a remarcat prin utilizarea celor trei mari platforme de producție ale General Motors în 1940. Cu toate acestea, acest lucru s-a întâmplat numai în anul menționat anterior și în 1941 . Într-adevăr, în 1940 Pontiac a introdus prima sa mașină pe platforma B, seria Deluxe 28 Eight , căreia i s-a alăturat, în același an, Torpedo pe platforma C [1] . Noul etaj C avea un stil cu linii „tăiate”. Spațiul interior era substanțial, iar treptele laterale au fost eliminate. Când pârghia de viteze a fost montată pe coloana de direcție, mașina a oferit un confort deosebit pentru șase pasageri. Aceste caracteristici legate de confortul habitaclului au fost influențate de Cadillac Sixty Special .
În 1941, platformele A și B au fost supuse unei reproiectări. Drept urmare, Pontiac a redenumit întreaga linie „Torpedo”. Gama a variat de la Deluxe Torpedo, care se afla la bază și a fost construit pe platforma A, până la Media Streamliner Torpedo, bazat pe platforma B, și Custom Torpedo, care era cel mai mare și a fost asamblat pe platforma C.
1941 a fost ultimul an în care Pontiac a oferit un model bazat pe platforma C. Acest lucru s-a întâmplat din nou doar din 1971 până în 1976 cu Pontiac Safari și Grand Safari [1] [2] . În anul model 1942 , denumirea „Torpedo” a fost atribuită unui model Pontiac bazat pe platforma A, în timp ce modelul care a fost asamblat pe platforma B s-a numit Streamliner [1] .
Prima serie: (1941-1948)
| Pontiac Streamliner I | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Coupé două uși Salonul cu patru uși Familie cu patru uși |
| Ani de producție | Din 1941 până în 1948 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 5342-5481 mm |
| Înălţime | 1659 mm |
| Etapa | 3099 [1] [2] mm |
| Masa | de la 1600 la 1900 kg |
 | |
Prima serie a modelului Streamliner a folosit podeaua General Motors B. Cu excepția proprietății , celelalte versiuni ale modelului aveau o linie fastback . Modelele Super 1941 cu cotieră centrală rabatabilă au devenit cunoscute în 1942 sub numele de Chieftain . Umflăturile extinse de pe ușile din față extindeau linia aripilor din față. Hota sa extins înapoi la ușile din față, eliminând prizele de aer . Grila , bara de protecție și capota în sine erau mai late, iar farurile erau așezate și mai mult la marginea formei frontale a mașinii. Sub grilele laterale erau lumini de parcare lungi [1] .
Două motoare erau disponibile. Primul era cu șase cilindri în linie și avea o deplasare de 3,9 L , în timp ce al doilea avea opt cilindri în linie și avea o deplasare de 4,1 L [1] [2] . Primul model se numea „Șase”, în timp ce al doilea „Opt”.
Grila centrală în formă de potcoavă a fost realizată din benzi orizontale și a montat un blazon circular pe partea superioară a marginii arcuite superioare. La motoarele cu șase cilindri în linie , cuvântul „Pontiac” apărea pe mulajele laterale ale capotei, în timp ce la mașinile cu motoare cu opt cilindri era marcat „Pontiac Eight”. După 15 decembrie 1941, a fost lansat programul de întrerupere . În această setare, toate părțile cromate anterior au fost vopsite în culoare "gunmetal", adică gri închis. Acest lucru s-a făcut pentru că Statele Unite tocmai intraseră în cel de-al doilea război mondial și, prin urmare, sa decis eliminarea ornamentelor inutile din modele pentru a se conforma climatului general de austeritate [1] .
Odată cu sfârșitul producției Torpedo-ului personalizat Pontiac , ansamblul familiei a fost transferat pe linia Streamliner. Familia Streamliner a avut un preț cuprins între 1.265 USD pentru o bază Six și 1.340 USD pentru un Chieftain Eight, făcând modelul cea mai scumpă mașină din gama Pontiac [1] . Cu o lungime de 5.481 mm, familiarul Streamliner din 1942 a stabilit cel mai lung record de model Pontiac construit vreodată. Acest record a rămas neînvins până în 1959 , când Star Chief și Bonneville [1] [2] au fost lansate pe piață.
Producția a fost apoi suspendată în anul model 1942 din cauza celui de-al doilea război mondial . Asamblarea a fost reluată apoi în anul model 1946 , când mașina a fost revizuită. În anul menționat, au fost vândute 92.731 de unități. Acestea reprezentau două treimi din toate Pontiac-urile vândute [2] . În plus, finisajul Chieftain a fost redenumit Deluxe. În 1947 , modelul a fost revizuit din nou. 128.660 de unități au fost vândute în anul în cauză, reprezentând 56% din vânzările totale Pontiac. În 1948 , mașina a fost din nou revizuită, iar vânzările s-au ridicat la 160.857 de unități, ceea ce a reprezentat 66% din vânzările totale ale Pontiac [2] .
Cea mai importantă noutate din 1948 a fost lansarea transmisiei automate Hydramatic pentru mașinile Pontiac. Acest tip de transmisie era disponibil și pentru modelele Cadillac , Buick și Oldsmobile , dar numai pentru modelele mai scumpe. Chevrolet a introdus cutia de viteze Powerglide în 1950 , în timp ce Ford a lansat cutia de viteze FordoMatic în 1951 , iar Chrysler a început montarea cutiei de viteze PowerFlite în 1953 . Lincoln a început să cumpere transmisii Hydramatic de la General Motors din 1949 . Cutia de viteze Hydramatic a fost foarte populară încă de la început [2] .
A doua serie: (1949-1951)
| Pontiac Streamliner II | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Coupé două uși Salonul cu patru uși Familie cu patru uși |
| Ani de producție | Din 1949 până în 1951 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 5144-5177 mm |
| Etapa | 3048 [2] mm |
| Masa | de la 1600 la 1800 kg |
În 1949 modelul a suferit o restilizare . Linia era acum mai lină, chiar dacă mașinile au continuat să fie montate pe platforma General Motors B. Coupé- urile și berlinele Streamliner, spre deosebire de mașinile de familie , aveau un aspect de fastback . Toate versiunile erau disponibile în versiuni de bază și de lux [2] . Coupé, sedan și mașini de familie, în configurațiile de bază, s-au caracterizat prin absența mulajelor de-a lungul liniei centurii și prin prezența protecțiilor din piatră de cauciuc și a cadrelor farurilor în aceeași culoare [2] . Versiunile Deluxe aveau mulaje de-a lungul liniei centurii, protecții din piatră cromate și carcase de faruri cromate. Multe exemplare cu accesorii standard aveau tapițeria din țesătură cu un design dungat [2] . Familiariști Streamliners dețineau recordul ca fiind cele mai scumpe mașini din gama Pontiac [2] .
Trei motoare erau disponibile pentru această serie Pontiac. Primul a fost cu șase cilindri în linie și a avut o deplasare de 3,9 L , în timp ce al doilea a avut opt cilindri în linie și a avut o deplasare de 4,1 L. Al treilea a fost, de asemenea, cu opt cilindri în linie și a avut o deplasare de 4,4 L [2] .
În 1950 modelul a fost revizuit. Componentele interioare și exterioare au fost actualizate [2] . Intervenții similare au fost făcute și în 1951 , care a fost ultimul an de producție a modelului. Cunoscutul Streamliner a păstrat rolul celui mai scump Pontiac până la sfârșit [2] . Odată cu dispariția Streamliner, podeaua General Motors B nu a mai fost folosită pentru un model Pontiac până în 1959 [2] .
Notă
Bibliografie
- (RO) John Gunnell, Standard Catalogul american Cars 1946-1975, Krause Publications, 2002, ISBN 0-87341-027-0 .
- (EN) Kelly Flory, American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year, McFarland & Company, Inc., Publishers, 2008, ISBN 978-0-7864-3229-5 .
- ( EN ) Ron Kowalke, Catalog standard al mașinilor americane 1946-1975 , publicații Krause, 1997, ISBN 0-87341-521-3 .
- ( EN ) Beverly Kimes, Standard Catalog of American Cars 1805-1942 , publicații Krause, 1996, ISBN 0-87341-428-4 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Pontiac Streamliner
