Pontiac G6
| Pontiac G6 | |
|---|---|
 O berlină Pontiac G6 GT | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Pontiac |
| Tipul principal | Coupe |
| Alte versiuni | Sedan Cabriolet |
| Producție | din 2004 până în 2009 |
| Înlocuiește | Pontiac Grand Am |
| Inlocuit de | Buick Regal |
| Exemplare produse | 676.564 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4803 m m |
| Lungime | de la 1788 la 1793 mm |
| Înălţime | de la 1432 la 1452 mm |
| Etapa | 2852 mm |
| Masa | de la 1499 la 1749 k g |
| Alte | |
| Stil | Jelani Aliyu |
| Alți strămoși | Oldsmobile Alero |
| Alți moștenitori | Buick LaCrosse |
 | |
G6 este o „ mașină de dimensiuni medii produsă de Pontiac între 2004 și 2009 .
Istorie
A fost introdus la sfârșitul anului 2004 ca înlocuitor pentru Grand Am . Modelul a fost asamblat în Lacul Orion , Michigan , pe platforma Epsilon a General Motors și a avut motorul montat pe partea din față . Tracțiunea a fost, de asemenea, din față . G6 a împărtășit platforma Epsilon, printre altele, cu Chevrolet Malibu și Saab 9-3 . Stilul modelului era convențional, iar inserțiile canelate și aripa din spate care erau caracteristice Grand Am au fost înlocuite cu tablă mai obișnuită. Echipamentele opționale includeau un sistem de aprindere la distanță (standard pe GT și opțional pe versiunea de bază), control al tracțiunii , ABS , control electronic al stabilității , faruri automate și acoperiș panoramic.
În esență, G6 corespundea celei de-a șasea serii a Grand Am. Numele a fost schimbat pentru a favoriza repoziționarea Pontiac ca rival al BMW . Acest nou tip de nomenclatură a stat, de asemenea, la baza modelelor lansate ulterior. De exemplu, Pontiac G8 ar fi aparținut unei clase superioare, în timp ce Pontiac G5 ar fi aparținut unei clase inferioare.
Pontiac G6 a fost introdus pentru prima dată în 2003 ca concept car la Salonul Auto de la Detroit . Acest concept car a instalat un motor V6 supraalimentat cu cilindree de 3,5 L și 285 CP de putere . A fost cuplat la o transmisie automată 4T65-E controlată electronic.
Când G6 a fost introdus în anul modelului 2005 , erau disponibile două nivele de finisare, cel de bază, care a fost numit „V6”, și sportul „GT”. Ambele versiuni aveau instalat un motor V6 de 3.5L, oferind 200 CP putere și 300N • m cuplu . Cele două versiuni au fost inițial asociat cu un patru uși sedan corp . Echipată cu o transmisie automată cu patru trepte, versiunea GT poseda o cutie de viteze TAPshift secvențială în care șoferul putea selecta vitezele manual. Modelul de bază era bine echipat, deoarece era echipat cu închidere centralizată, geamuri electrice și oglinzi retrovizoare , un sistem de deschidere a ușii de la distanță, aer condiționat , un sistem audio cu șase difuzoare și scaune spate separate. Setul GT include opt difuzoare Monsoon, scaune electrice căptușite cu material special, ABS și control al tracțiunii.
În 2006 , versiunea cu două și două uși noi a fost adăugată la ofertă, și anume cupe și decapotabil cu hard top pliabil. Sistemul de bază a fost revizuit și acum a instalat un motor cu patru cilindri în linie de 2,4 L cu arborele cu came dublu . Acest set-up a fost numit SE. În plus, a fost adăugat și finisajul GTP de înaltă performanță. Coupé-urile și decapotabilele erau disponibile numai cu niveluri de finisare GT și GTP. Motorul V6 de 3,5 L făcea acum parte din pachetul sportiv oferit pe versiunile de bază și SE și rămânea printre echipamentele standard la nivelul de finisare GT. Versiunea GTP avea un motor de 3,9 L cu temporizare variabilă a supapelor instalat, livrând 240 CP. O transmisie automată cu patru trepte era disponibilă, iar o transmisie manuală cu șase trepte putea fi comandată fără costuri suplimentare. GTP avea controlul electronic al stabilității ca echipament standard.
În 2007 , au fost introduse airbag-uri laterale . Motorul de 3,5 litri a devenit sincronizarea variabilă a supapelor și a furnizat acum mai multă putere. Motorul de 3,9 L era opțional pentru versiunea GT. Un nou motor V6 de 3,6 L cu arbore cu came dublu a fost introdus pentru garnitura GTP, care a fost cuplată la o cutie de viteze automată cu șase trepte.
În 2008, garnitura GTP și-a schimbat numele în GXP și acum poseda elemente stilistice mai agresive. Motorul de 3,9 L a devenit exclusiv pentru versiunea decapotabilă.
În 2009 , motorul cu patru cilindri de 2.4L a fost adăugat la disponibilitatea cupei. În anul menționat, Pontiac a actualizat G6. Modificările au constat în scuturi de protecție față și spate revizuite și o actualizare a interiorului. La scurt timp după această ușoară restyling , General Motors a anunțat la sfârșitul producției modelului din 2010 modelul anului , în același timp cu suprimarea branding Pontiac. Cu toate acestea, datorită cererii puternice ca mașină de companie, G6 a continuat să fie distribuit chiar și în faza de închidere a mărcii Pontiac. Cel mai recent G6 a fost lansat pe liniile de asamblare pe 25 noiembrie 2009 . A fost ultima mașină Pontiac produsă în Statele Unite .
După 2009, General Motors a început să comercializeze modele Buick în Mexic, cu scopul de a înlocui marca Pontiac. General Motors a înlocuit G6 cu Buick LaCrosse .
Siguranță
Institutul de asigurări pentru siguranța rutieră a evaluat G6 ca fiind bun pentru testele de impact frontal [1] și acceptabil pentru impacturile laterale. Scorul scăzut obținut la testele de impact lateral s-a datorat parțial evaluărilor marginale privind structura celulei vii [2]
Conceptul GXP
În 2005, General Motors a construit un concept car pe care l-au numit GXP. Avea 3.6 L cilindree V6 motor și 275 CP de putere , o sase trepte manuala cutie de viteze, de înaltă performanță colectoare de admisie , un GM Performance de evacuare cu crom evacuari și 19- inch roți.
Marketing
Lansarea G6 a fost marcată de o mișcare publicitară: 276 de exemple de G6 au fost donate membrilor audienței The Oprah Winfrey Show în timpul primului episod al sezonului, care a fost difuzat în toamna anului 2004. Această mișcare a avut succes, și a concentrat atenția publicului asupra noului G6.
Concursurile
G6 a fost folosit în competiții . În special, a participat la clasa GT a Rolex Sports Car Series pentru a înlocui Pontiac GTO atunci când acesta din urmă nu mai era de vânzare. Modelul care a participat la această competiție s-a numit GXP.R, iar Pratt & Miller au contribuit, de asemenea, la construcția sa [3] .
Acest model a fost echipat cu un motor V8 care a produs 450 CP de putere . Pentru a menține greutatea redusă, au fost instalate panouri din fibră de carbon și ferestre din policarbonat rezistente la șocuri. Tubulară făcut special cadru nu a fost complet bazat pe cadrul versiunii drumului. O cutie de viteze cu șase trepte a transferat mișcarea pe roțile din spate. Aripile față și spate au fost reproiectate pentru a se potrivi cu jantele mari de 18 inch și anvelopele de competiție Hoosier specifice. O aripă spate care amintește de anumite accesorii disponibile în lista opțională a fost montată în spate, sub aripa reală [4] .
Exemplarele vândute în Statele Unite
| An | Vanzari totale |
|---|---|
| 2004 [5] | 16.185 |
| 2005 | 124.844 |
| 2006 [6] | 157.644 |
| 2007 | 150,001 |
| 2008 | 140.240 |
| 2009 [7] | 87.171 |
| 2010 | 479 |
| Total | 676,564 |
Apelurile
Au fost patru rechemări G6 de la General Motors. Prima rechemare a fost cauzată de o defecțiune a senzorului airbag lateral pasager, care nu a detectat prezența ocupantului. General Motors a reacționat într-un mod neobișnuit, și anume cumpărând toate mașinile echipate cu această opțiune la decizia punctului de vânzare.
A doua rechemare a implicat 8.012 unități G6 produse în anii model 2005 și 2006, care au fost afectate de coroziunea potențială a cablajului luminii de frână. Ar putea cauza defectarea luminilor de frână.
Pe 21 septembrie 2012 , General Motors a reamintit 473.841 de Chevrolet Malibu , Pontiac G6 și Saturn Aura produse din 2007 până în 2010 . În acest caz, au existat probleme cu mașina în timpul parcării din cauza problemelor cutiei de viteze [8] . O altă rechemare similară cu cea din urmă, care a fost cauzată de aceleași motive, a fost efectuată în 2011 pe modelele produse în 2009 .
Notă
- ^(EN) IIHS-HLDI: Pontiac G6 , pe iihs.org. Adus la 27 ianuarie 2013 (arhivat din original la 12 august 2009) .
- ^(EN) IIHS-HLDI: Pontiac G6 , pe iihs.org. Adus pe 27 ianuarie 2013 .
- ^ ( RO ) 2008 Pontiac G6 GXP.R comunicat de presă , pe seriouswheels.com . Adus pe 27 ianuarie 2013 .
- ^(EN) Recenzie Pontiac GXP.R: pe auto-power-girl.com. Adus la 28 ianuarie 2013 .
- ^(EN) Rapoarte GM decembrie 2005 și rezultatele anului pe theautochannel.com. Adus la 28 ianuarie 2013 .
- ^(EN) GM Media Online pe media.gm.com. Adus la 28 ianuarie 2013 (arhivat din original la 21 iunie 2007) .
- ^(RO) Livrări 09 decembrie (XLS), pe media.gm.com. Adus la 28 ianuarie 2013 .
- ^(RO) Ben Klayman, GM reamintește aproape 474.000 de mașini din cauza problemei schimbării vitezelor , pe reuters.com, Reuters. Adus la 28 ianuarie 2013 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Pontiac G6
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh2010013846 |
|---|
