Pontiac 6000

Pontiac 6000
Un coupe Pontiac 6000
Descriere generala
Constructor	Pontiac
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Coupe Familiar
Producție	din 1982 până în 1991
Înlocuiește	Pontiac LeMans
Inlocuit de	Marele Premiu Pontiac
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 4798 la 4907 m m
Lungime	1829 mm
Înălţime	de la 1364 la 1374 mm
Etapa	de la 2654 la 2664 mm
Masa	de la 1220 la 1532 k g
Alte
Alți moștenitori	Pontiac Trans Sport (pentru 6000 Safari)

6000 este o „ mașină de dimensiuni medii produsă de Pontiac între 1982 și 1991 .

Contextul

Modelul a fost poziționat între Phoenix mai mic și Bonneville ceva mai mare (anterior, LeMans ). Modelul 6000 a împărțit podeaua cu Buick Century , Chevrolet Celebrity , Oldsmobile Cutlass Ciera și cunoscutul Oldsmobile Cutlass Cruiser .

Bazat pe platforma General Motors A, acesta era disponibil atât cu tracțiune față, cât și cu tracțiune integrală .

Istorie

O berlină Pontiac 6000

Un Safari de familie Pontiac 6000

Modelul 6000 a fost asamblat în Oshawa , Canada , din 1981 până în 1988 , și în Oklahoma City până la sfârșitul producției. Modelul a fost, de asemenea, asamblat în Tarrytown timp de câțiva ani. În 1984, modelul 6000 era cel mai bine vândut model Pontiac, cu peste 122.000 de unități vândute. Odată cu sfârșitul producției T1000 după 1987 , 6000 a fost ultimul Pontiac care a avut trei zerouri în nume; Sunbird 2000 a fost de fapt scos de pe piață în 1985 .

În 1982 , erau disponibile două niveluri de finisare, 6000 și 6000 LE. Ambii instalaseră noul motor Tech IV, un cilindru în linie cu patru cilindri de 2,5 L , cu injecție în corpul clapetei de accelerație, distribuind 90 CV de putere . Motoarele opționale erau un V6 de 2,8 L cu un carburator cu dublu cilindru care livra 112 CP și un Oldsmobile V6 Diesel de 85 CP. Acesta din urmă nu a fost foarte popular și a fost oferit doar până în 1985 . Motorul de 2,8 L a fost actualizat în 1985 și a fost echipat cu un sistem de injecție multipunct, care a permis ca propulsorul să dezvolte până la 135 CP. Motorul cu injecție de 2,8 L a debutat pe versiunile de bază și LE în 1986, dar avea doar 125 CP pe aceste versiuni. În schimb, motorul Tech IV a fost supus, de-a lungul anilor, unor modificări minore care l-au făcut practic neschimbat.

În 1984 a fost introdusă versiunea familială , 6000 Safari , care a înlocuit break-ul LeMans . În 1987 , a fost introdusă versiunea S / E (care deținea motorul STE). În același an, farurile dreptunghiulare au fost înlocuite cu faruri compozite. În 1989 , cupe - ul a fost scos de pe piață, iar modelul 6000 a fost echipat cu un baldachin mai rotunjit, care putea fi găsit pe Buick Century și Oldsmobile Cutlass Ciera . În anul menționat anterior, modelul a suferit o restilizare care a implicat farurile și grila . În 1990, un motor V6 de 3,1 L l-a înlocuit pe cel de 2,8 L. După ce versiunea STE a fost scoasă de pe piață în 1990, versiunea S / E a primit tracțiunea integrală opțională. Cu toate acestea, această posibilitate nu mai era disponibilă în 1991 . 6000 a fost scos de pe piață în 1991 și a fost înlocuit cu Marele Premiu . Estate 6000 a fost ultimul model de break oferit de General Motors sub marca Pontiac.

Ultimele 6.000 de unități au ieșit de pe liniile de asamblare pe 22 iulie 1991.

Versiunea STE

Un Pontiac 6000 STE din 1985

6000 STE ( Special Touring Edition ) a fost introdus în anul modelului 1983 . Poate adăposti cinci pasageri și era echipat cu scaune speciale și geamuri electrice. Acestea din urmă pe STE au fost oferite ca standard, în timp ce erau disponibile ca opțiune pe standardul 6000. Această specificație specială avea o versiune performantă a motorului V6 de 2,8 L. Acest motor a instalat un carburator pentru corp dublu și o putere maximă dezvoltată de 135 CP a puterii , în loc de 112 CP a motorului obișnuit.

Deși a fost proiectat și comercializat pentru a concura împotriva BMW și Audi , modelul 6000 STE a folosit o tehnologie mai veche decât modelele concurente. Sursa de alimentare , de exemplu, era un carburator, împotriva sistemului de injecție montat pe concurenți. Instrumentației, de exemplu, îi lipsea tahometrul . Versiunea STE 1984 a prezentat instrumente digitale care includeau un vitezometru digital cu bară și deținea un sistem care monitoriza luminile, ușile , tuningul și anvelopele . Un suport special de direcție și o suspensie specială de autonivelare au oferit modelului o manevrabilitate tipică mașinilor europene. Un sistem de frânare pe disc pe toate cele patru roți și anvelopele destul de largi au îmbunătățit capacitatea de decelerare.

În 1985 , motorul a fost actualizat, iar sursa de alimentare a carburatorului a fost înlocuită cu un sistem de injecție multipunct. Deplasarea și puterea de ieșire au rămas identice. Deși transmisia automată cu trei trepte a rămas parte a echipamentului standard ( transmisia manuală Getrag cu cinci trepte era o opțiune fără costuri suplimentare), motorul a oferit acum vehiculului o accelerație mai bună.

În 1986 , partea din față a fost revizuită și au fost instalate noi faruri compozite, ABS , un contor de turații revizuit și volanul cu comenzi ale sistemului audio (primul de acest gen). A fost disponibilă o nouă cutie de viteze cu patru trepte. În 1987 , au fost oferite și scaune electrice cu opt moduri și memorie pentru două poziții. În 1988 a fost disponibil într-un sistem de acționare pe roți , care a fost cuplat la un motor LH0 V6 3.1- L. Aceasta a fost prima aplicație a acestui propulsor General Motors la o mașină de producție. Cutia de viteze disponibilă era o transmisie automată cu trei trepte, care nu ajuta performanța și nu limitează consumul de combustibil. Sistemul de tracțiune integrală a devenit standard în 1989 , dar a fost disponibil la nivelul de finisare SE în 1990 , adică până când STE a fost pe piață ca parte a gamei 6000. În anul în cauză, această versiune specială a fost mutată în gama.de Marele Premiu. Din acesta din urmă, a fost eliminat în 1993 .

Potrivit revistei Car and Driver , Pontiac G6 GT, introdus în 2005 , este modelul succesor al modelului 6000 GT.

Motoare

Ann	Motor	Putere	Notă
1982-1991	2,5 L LR8 Tech IV ", injecție corp clapetă , în linie patru	90 CP
1982–1986	2.8L LE2 , carburator cu dublu cilindru , V6	112 PS
1982–1985	4,3 L LT7 , motorină , V6	85 CP
1983–1984	2.8L LH7 , carburator cu butoi dublu, V6	135 CP	Disponibil pe STE
1985–1986	2.8L L44 , injecție, V6	140 CP	Disponibil pe STE
1987–1989	2.8L LB6 , injecție, V6	130 CP
1988–1989	3,1 L LH0 , injecție, V6	135	Disponibil pe STE cu tracțiune integrală
1990-1991	3,1 L LH0 , injecție, V6	140 CP

Transmisiuni

1984–1986: transmisie manuală cu patru trepte Muncie cu overdrive (disponibilă numai pe motorul cu patru cilindri în linie de 2,5 litri și motorul diesel de 4,3 litri);
1987–1988: transmisie manuală cu cinci trepte Muncie / Getrag 5T40 / HM282 cu overdrive (numai cu motor V6 de 2,8 L);
1982-1991: transmisie automată triplă Turbo Hydramatic 125C / 3T40 (standard cu toate motoarele);
1985–1991: transmisie automată cu patru trepte Turbo Hydramatic 440-T4 / 4T60 cu overdrive (numai cu motoare V6).

Mulțumiri

6000 STE a intrat de trei ori în clasamentul revistei Car and Driver cu cele mai bune zece modele ale anului, din 1983 până în 1985.

Bibliografie

(RO) James Flammang, Ron KOWALKE, Standard Catalogul american Cars 1976-1999, Krause Publications, 1999, ISBN 0-87341-755-0 .

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Pontiac 6000

Controlul autorității	LCCN ( EN ) sh85104809

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini