Pontiac Firebird
| Pontiac Firebird | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Pontiac |
| Tipul principal | Coupe |
| Alte versiuni | Cabriolet |
| Producție | din 1967 până în 2002 |
| Serie | Înainte (1967-1969) Al doilea (1970-1981) Al treilea (1982-1992) Al patrulea (1993-2002) |
| Alte caracteristici | |
| Din aceeași familie | Chevrolet Camaro |
| Mașini similare | Ford Mustang Mercury Cougar |
Pontiac Firebird este un autoturism , din categoria ponei , construit de Pontiac , o divizie a General Motors , în patru serii între 1967 și 2002 .
A fost introdus în același an cu vărul său Chevrolet Camaro , cu care împarte platforma. În 1967 a ieșit și Mercury Cougar , împărțind platforma cu o altă mașină din categoria ponei, Ford Mustang .
Prima generație a fost produsă din 1967 până în 1969 , a doua din 1970 până în 1981 , a treia din 1982 până în 1992 și a patra și ultima serie din 1993 până în 2002.
Prima generație (1967-1969)
| Pontiac Firebrd | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Coupé , Cabriolet |
| Ani de producție | Din 1967 până în 1969 |
 | |
Primul Firebird a fost introdus pe piață în 1967, la cinci luni după ce Chevrolet Camaro a fost introdus pe piață. Cu acesta din urmă a împărțit șasiul și unele secțiuni ale caroseriei , cum ar fi bara de protecție față, ușile și barele de protecție spate.
Inițial, erau disponibile 5 unități de putere diferite cu 6 și 8 cilindri :
- 230 OHC cu 165 CP
- 230 I6 cu 215 CP care echipau versiunea Sprint
- 326 V8 Pontiac cu 250 CP
- 326 V8 HO Pontiac cu 285 CP
- 400 V8 325 CP derivat de la Pontiac GTO și echipat cu Ram Air.
Motoarele 230 au fost gestionate de cutii de viteze manuale cu trei sau patru trepte manuale sau automate cu două trepte. Restul de trei au folosit aceleași transmisii manuale, dar automatul a fost cu trei trepte.
În 1968 , Firebird a fost ușor modificat la nivel estetic. La nivel mecanic, amortizoarele din spate au fost îmbunătățite, iar gama motorului a fost retușată odată cu introducerea unității de putere Ram Air II de 340 CP. Celelalte motoare au primit, de asemenea, mai multe upgrade-uri.
În 1969, mașina a fost supusă unei restilizări majore care a inclus mai mult designul caroseriei decât interiorul. În acest an model, versiunea Trans-Am a fost introdusă pentru prima dată, echipată cu un motor 303 V8 pentru a putea participa la competițiile SCCA. Au fost vopsite în alb cu dungi și decalcomanii albastre. Hota avea noi prize de aer și un spoiler a fost plasat în spate. [1]
În anii de producție a primei generații a Firebird, a fost propusă și versiunea decapotabilă a mașinii, cu aceleași caracteristici tehnice ca și modelele acoperite. [2]
A doua generație (1970-1981)
| Pontiac Firebrd | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Coupe |
| Ani de producție | Din 1970 până în 1981 |
 | |
În 1970 a fost creată a doua versiune a Firebird. Comparativ cu generația anterioară, mașina avea o linie mai curată și mai aerodinamică. Suspensia a fost recalibrată și s-a adăugat o bară stabilizatoare pentru a îmbunătăți manevrabilitatea. Era disponibil în 4 motoare diferite, gestionate fie de o cutie de viteze manuală Hurst cu 4 trepte, fie de 3 trepte sau, de o transmisie automată secvențială secvențială cu trei trepte, TH350 sau Powerglide:
- Chevrolet 250 I6 cu 155 CP
- Pontiac 350 V8 cu 255 CP
- Pontiac 400 V8 cu 300 CP
- Pontiac 455 V8 cu 355 CP
- 370 CP Pontiac Ram-Air IV (numai Trans-Am)
- Performanță și caracteristici Firebird V8 350 1971: Motor: Tip motor: 90 ° V8 Cilindru: 5833 cm³ cursă alezaj: 101,6 x 88,4 mm Putere: 255 CP la 4800 rpm Cuplu: 583 Nm (59,4 mkg) la 3000 rpm Cutie de viteze: Transmisie: 3 -viteză automată, automată cu 2 trepte, manuală cu 3 trepte și manuală cu 4 trepte Direcție: rack Frâne față: disc Frână spate: tambur Lungime: 4884 mm Lățime: 1864 mm Înălțime: 1280 mm Ampatament: 2743 mm Greutate: 1700 kg : Viteză maximă: 210 km / h 0-100 km / h: 6,9 secunde 0-160 km / h: 15,0 secunde 400 metri în sus și în jos: 14 secunde Greutate / putere: 4,928 kg / CV Raport putere / litru: 52,632 CV / litru
Modelul Trans-Am a fost echipat cu un număr mai mare de prize de aer pentru a îmbunătăți răcirea diferitelor componente ale mașinii și mai multe anexe aerodinamice pentru a asigura o forță de forță mai bună. Câteva exemple au fost echipate cu un motor Ram-Air V de 350 CP. În 1971 au avut loc modificări în ceea ce privește motoarele pentru a se adapta la legea care impunea mașinilor să folosească benzină fără plumb pentru a conține emisii nocive. A fost introdus un nou motor 400 V8 de 300 CP, dar toate unitățile de putere Ram Air au fost retrase și înlocuite cu modele V5 de 325 și 335 CP. 455 HO era disponibil doar pentru Trans-Am și se alătura capetelor Ram Air II cu galeria de admisie a Ram Air IV.
În 1973 , au fost introduse mai multe caracteristici aerodinamice și noul motor de 370 CP Super Duty 455 V8 echipat cu arbori cu came speciale, pistoane din aluminiu și supape supradimensionate . Anul acesta a fost, de asemenea, primul care a fost decorat cu pasărea de foc tipică pe capotă, care va fi acum semnul distinctiv al tuturor trans-amilor.
În 1974 , pentru a respecta din nou legile privind circulația rutieră, caroseria Firebird a fost modificată prin introducerea unui față din fibră de sticlă în formă de pană și bare de protecție din plastic . Întreaga gamă de motoare a fost slăbită.
În 1975 , Firebird a fost modificat din nou din punct de vedere estetic, astfel încât să implementeze o nouă față mai curată și o lunetă care să permită o vizibilitate mai mare. A fost singura mașină ponei produsă în acel an, deoarece producția potențialilor săi concurenți fusese oprită. [ fără sursă ] .
În 1976 , Trans-Am a fost actualizat cu un nou front făcut mai unghiular și o nouă livrare specială din aur alb.
În 1977 au existat numeroase modificări în ceea ce privește motoarele disponibile, iar designul secțiunii frontale a mașinii a suferit o actualizare suplimentară. Succesul acestei versiuni a dus la o creștere semnificativă a vânzărilor în 1978 , atât de mult încât au fost introduse multe versiuni speciale.
În 1979 s-a efectuat încă o restilizare pentru partea din față și alte elemente ale mașinii. Pentru a sărbători cea de-a zecea aniversare a creării Trans-Am, a fost creată o versiune specială cu o culoare argintie.
Între 1980 și 1981, tot datorită eliminării motorului model 400, vânzările Firebird au suferit un colaps amețitor. [3]
A treia generație (1982-1992)
| Pontiac Firebrd | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Coupé , Cabriolet |
| Ani de producție | Din 1982 până în 1992 |
 | |
În 1982, a fost lansată a treia generație a Pontiac Firebird. Din punct de vedere estetic, acum diferea considerabil de Chevrolet Camaro, dar mecanica a rămas în comun, deoarece motoarele, în loc să fie produse de compania mamă ca în trecut, erau acum de origine General Motors.
Designul a abandonat stilul de muscle car pentru a îmbrățișa o linie mai sportivă. A fost propus în versiunile Standard, Trans-Am și S / E. Primul a fost echipat cu un motor Iron Duke OHV 2.5 cu 4 cilindri de 90 CP, cel de-al doilea un 145 V 5.0 V8 și, în final, al treilea un 105 OH 2.8 OHV V6. Toate au fost gestionate de transmisii manuale cu patru trepte sau automate cu trei trepte (Turbo Hydramatic TH350). A existat, de asemenea, o versiune specială a Trans-Am care, folosind injecția Cross-Fire combinată cu transmisia automată, a produs 165 CP.
În 1983 nu au existat modificări cosmetice, dar un nou motor V6 de 125 CP a fost introdus în versiunea S / E. În versiunea Trans-Am a fost adăugat motorul L69 5.0 V8 de 190 CP.
În 1984 , motorul L69 a fost reintrodus și a fost realizată o versiune specială Trans-Am albă, cu finisaj albastru, pentru a comemora 15 ani de producție a versiunii speciale de înaltă performanță. Acesta a fost echipat cu scaune sport Recaro . Cutia de viteze TH350 a fost abandonată pentru a trece la convertorul mai modern TH700r4 cu 3 trepte plus overdrive și blocare (a fost actualizat în a doua jumătate a anului 1987 cu o a doua versiune).
În a doua jumătate a anului 1984 noul stil de caroserie a fost testat pe străzile din Detroit (adică cel al GTA disponibil până în 1990 ) care, având în vedere succesul obținut, a fost adoptat în anul modelului 1985 .
În 1985, mașina a fost restilizată pentru luminile din față și din spate, au fost introduse noi stopuri și au fost adăugate noi anexe aerodinamice pentru Trans-Am pentru a-l face mai agresiv. A fost introdus, întotdeauna pentru acesta din urmă, „ injecție tuned port injecție combinată cu V8 5.0, cu focoase„ 14.101.081 ”cameră închisă cu 58 cmc, care acum a dezvoltat o putere de ieșire maximă de 215 CP.
În 1986 au existat modificări minore, cum ar fi a treia oprire pe partea superioară a geamului din spate. Din 1986 a fost introdusă „camera cu arahide”, adică un arbore cu came mai puțin împins pentru cutiile de viteze automate 5.0 pentru a se conforma reglementărilor privind smogul prin scăderea puterii la 190 CP. Pentru versiunile cu cutie de viteze manuală, arborele cu came cu tracțiune mai mare a fost menținut (echivalent cu cel al motorului L98)
În 1987, instrumentația a fost actualizată cu un nou aspect (Denso) și a fost introdus noul motor 5.7 V8 de 210 CP, disponibil doar pe GTA și cuplat exclusiv cu TH700r4. De asemenea, au fost create noile versiuni Formula 350 și GTA (disponibile și cu cutie de viteze manuală, dar combinate doar cu 5.0 datorită cuplului excesiv de 450 Nm din 5.7 pentru cutia de viteze T5. Acesta a fost singurul an care a inclus consola aeriană, care este consola sportivă care a trecut pe acoperișul mașinii. În a doua jumătate a anului 1987 cutia de viteze TH700r4 a fost actualizată și consolidată, iar monoblocurile au trecut de la "Arborele cu came plat" la "Arborele cu came cu role"
În 1988 , modificările au fost minime, deoarece au fost introduse doar jante noi pentru versiunile Formula, un nou volan , scaune și un nou sistem radio . O variantă coupe notchback a Trans Am GTA a fost de asemenea disponibilă doar pentru 1988.
În 1989 , pentru a comemora 20 de ani de producție a modelului Trans-Am, a fost realizat un model special echipat cu un motor Buick 3.8 V6 de 250 CP derivat de la Buick GNX . Acest model a fost livrat către PAS ca un clasic Trans Am GTA pentru modificări ulterioare. Acest motor avea injecție secvențială și Garrett T3 combinat cu o cutie de viteze THM200R4
1990 a fost ultimul an pentru „arahide cam”. Din 1991 , 5.0 și 5.7 TPI au adoptat aceeași cameră.
În 1991 a fost introdus un nou front reproiectat, o bara de protecție mai rotunjită, fuste mai învăluitoare și noua versiune decapotabilă, readusă pe piață după 22 de ani. MAF (debitmetrul de aer de masă) a fost abandonat și a fost adoptat MAP (presiunea absolută a galeriei)
În 1992 s-a încheiat a treia serie a Firebird, înlocuită în anul următor cu a patra. De asemenea, a fost creat un model de înaltă performanță, numit Firehawk bazat pe Formula Firebird, care a echipat întotdeauna faimosul 5,7 litri, dar a elaborat până la 350 CP, combinat cu o cutie de viteze cu 6 trepte și a oferit alte îmbunătățiri mecanice pentru a îmbunătăți frânarea și stabilitatea. Această versiune a fost produsă de SLP (Street Legal Performance) și doar 25 au fost produse [4] .
Mai multe RPO-uri au fost disponibile în a doua jumătate a cronologiei a treia generație care a prezentat piese performante:
G80: Diferențial autoblocant
N10: (evacuare performantă cu 2 catalizatori)
WS6: Pachet sport suspensie , care a inclus mari bare anti-ruliu , 245/50 R16 anvelope , caseta de directie cu 2,4 rotiri de blocare pentru a direcției de blocare
G92: Pachet care a inclus:
- Motor LB9 305 TPI.
- Diferențial cu alunecare limitată G80
- Frâne cu disc spate J65
- Răcitor de ulei motor KC4
Foarte puține mașini au fost produse cu pachetul 1LE pentru competiții, care includea frâne mai performante cu radiator și două pistoane, absența aerului condiționat , a regulatorului de viteză și a altor opțiuni în interior.
Unele modele (probabil din 1987) au fost vândute cu pachetul de performanță SLP, care a inclus mai multe upgrade-uri, inclusiv admisie cu conducte mărite.
Pontiac Tojan, conceput ca un „ Ferrari economic”, a fost o elaborare stilistică a Trans Am GTA cu caroserie din fibră de carbon , realizată în colaborare cu Knudsen Automotive.
A patra generație (1993-2002)
| Pontiac Firebrd | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Coupé , Cabriolet |
| Ani de producție | Din 1993 până în 2002 |
 | |
A patra generație introdusă în 1993 a fost ultima din istoria automobilului istoric. Întreaga linie a mașinii a fost modificată, făcând-o extrem de aerodinamică, cu includerea barelor de protecție din plastic pentru a conține greutatea . O parte din mecanică provine din generația anterioară, cu excepția noii configurații a suspensiei față. Erau disponibile doar versiunile de bază, Formula și Trans-Am echipate cu motoare de 160 CP 3.4 V6 și 275 CP LT1 5.7 V8 gestionate de o cutie de viteze manuală cu șase trepte.
În 1994 , versiunea decapotabilă a fost reintrodusă cu o culoare albastră / albă specială comemorativă pentru a 25-a aniversare a Trans Am. Aceasta din urmă a fost actualizată cu introducerea versiunii GT, echipată cu numeroase inserții de lux.
Puține modificări au fost aduse mașinii în 1995 , inclusiv introducerea controlului tracțiunii.
În 1996 a fost introdus „pachetul Performance 3008” care include frâne cu disc, țevi de eșapament duble, diferențial cu alunecare limitată și jante din aliaj. Motorul Ram Air 5.7 V8 de 305 CP a fost, de asemenea, reintrodus cu pachetul WS6. Instalarea acestui motor a condus la înlocuirea capotei de bază a motorului cu o versiune echipată cu dublă admisie de aer pentru a îmbunătăți răcirea unității de propulsie.
În 1998 Trans-Am a primit o restilizare pentru secțiunea din față și a fost introdus noul motor LS1 de origine Chevrolet, folosit pentru prima dată pe Corvette din 1997 .
În 2002, producția Firebird s-a încheiat. Pentru a comemora evenimentul și 35 de ani de producție, a fost lansată o versiune specială a Trans-Am cu o livră specială galben-neagră numită „Ediția colecționară”. [5]
KITT ( Supercar )
În televiziune, un autoturism de generația a treia, mai exact un Firebird Trans Am din 1982 în negru, cu T-Top, V8 de 5,0 litri cu interiorul Tan Parella a stat la baza mașinii de serie KITT . Televizor Supercar (titlul original Knight Rider).
Notă
- ^ Prima generație , pe musclecarclub.com . Adus la 1 noiembrie 2013 (arhivat din original la 14 septembrie 2008) .
- ^ Pontiac Firebird Convertible , pe ultimatecarpage.com . Adus la 15 decembrie 2013 .
- ^ A doua generație , pe musclecarclub.com . Arhivat din original la 28 octombrie 2013. Accesat la 14 noiembrie 2013 .
- ^ Firebrid 3rd Generation , la musclecarclub.com . Arhivat din original la 17 august 2013. Adus pe 12 decembrie 2013 .
- ^ A patra generație , pe musclecarclub.com . Adus la 21 decembrie 2013 (arhivat din original la 21 decembrie 2014) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Pontiac Firebird
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh85048555 |
|---|
