Pontiac Bonneville

Pontiac Bonneville
Descriere generala
Constructor	Pontiac
Tipul principal	Sedan
Alte versiuni	Cabriolet Hardtop Coupe Familiar
Producție	din 1958 până în 2005
Înlocuiește	Pontiac Star Chief
Serie	Înainte (1958) Al doilea (1959-1960) Al treilea (1961-1964) Al patrulea (1965-1970) Al cincilea (1971–1976) Al șaselea (1977–1981) Al șaptelea (1982–1986) Octave (1987-1991) Al nouălea (1992-1999) Zecea (2000-2005)
Alte caracteristici
Alți strămoși	Pontiac Parisienne
Alți moștenitori	Pontiac G8

Bonneville este o mașină produsă de Pontiac între 1958 și 2005 .

Contextul

Modelul a fost introdus în anul modelului 1957 ca un decapotabil de înaltă performanță, cu producție limitată, din gama Star Chief . În 1958, Bonneville a devenit un model independent.

Bonneville și omologul său pe platformă, Grand Ville , au fost printre cele mai mari Pontiac construite vreodată. De exemplu, una dintre versiunile de familie produse a ajuns la 5,8 m lungime.

Bonneville a făcut parte din mașini de mărime de la 1957 până la anul 1981 și de la 1987 de la 2005, în timp ce a aparținut Cars Mid-Size categoria din anul 1982 până la anul 1986 . În Canada , până în 1981, modelul era cunoscut sub numele de Pontiac Parisienne.

Originile

Un decapotabil Pontiac Star Chief personalizat Bonneville din 1957

Numele Bonneville a apărut pentru prima dată în 1954 pe un concept car prezentat la General Motors Motorama , Bonneville Special . Conceptul de mașină menționat anterior și Bonneville produse ulterior în serie au fost, în ciuda omonimiei, modele complet diferite.

Bonneville și-a făcut debutul pe piață în 1957 ca un decapotabil de înaltă performanță cu un interior de lux din gama Star Chief . Avea standard toate opțiunile prezente pe Star Chief standard, cu excepția aerului condiționat . Acest lucru a plasat modelul în gama de preț Cadillac . Era la vânzare cu 5.000 de dolari , mai mult decât dublu față de un sedan Star Chief cu patru uși și, dacă mașina era completă , costă mai mult decât un Cadillac.

Doar 630 de unități au fost asamblate în primul an de producție, făcând din acest Bonneville unul dintre cele mai rare și mai căutate modele Pontiac. În anul următor, Bonneville a devenit un model de sine stătător, plasându-se în partea de sus a gamei Pontiac de cele mai multe ori în producție.

Bonneville și-a luat numele de la Bonneville Salt Flats din Utah , adică dintr-o câmpie în care s-au ținut numeroase curse auto și unde s-au stabilit mai multe recorduri de viteză pe uscat . Câmpia menționată la rândul său își ia numele de la exploratorul Benjamin Bonneville .

Prima serie: (1958)

Pontiac Bonneville I.
Un Pontiac Bonneville din 1958
Descriere generala
Versiuni	Coupé două uși Cabrio cu două uși
Ani de producție	În 1958
Dimensiuni și greutăți
Lungime	5377 mm
Lungime	1966 mm
Etapa	3099 [1] mm

Bonneville a devenit un model de sine stătător în 1958 ^[2] . La momentul lansării, acesta era disponibil în versiuni coupe și decapotabile . Deja în primul an de comercializare, Bonneville a fost mașina de siguranță a Indianapolis 500 . În momentul în care Bonneville a devenit un model independent, prețul a scăzut la 3.000 de dolari datorită eliminării multor accesorii de lux găsite pe Star Chief Bonneville, care s-a mutat de la echipamentul standard la lista de opțiuni . Motorul cu injecție de 300 CP ^[1] , standard pe Star Chief Bonneville, a devenit opțional, în timp ce acum motorul V8 cu cilindree de 6,1 L și 255 CP de putere ^[1] , cu carburator , a intrat în echiparea standard. Cu corp cvadruplu și un evacuare dublă și a fost mult mai solicitată de clienți, din cauza suprataxei prea mari (500 USD) pentru versiunea de 300 CP. O altă opțiune disponibilă, Tri-Power cu trei carburatoare cu două cilindri (de unde și numele) și 310 CP ^[1] , a fost pe piață pentru 100 USD. În schimb, echipamentul standard a inclus un ceas electric ^[1] .

Motorul a fost montat în față , în timp ce unitatea era în spate .

A doua serie: (1959-1960)

Pontiac Bonneville II
Un Safari Pontiac Bonneville din 1960
Descriere generala
Versiuni	Coupé două uși Cabrio cu două uși Salonul cu patru uși Familia cu patru uși
Ani de producție	Din 1959 până în 1960
Dimensiuni și greutăți
Lungime	5588 mm
Etapa	3150 [1] mm

În 1959 intervalul Bonneville a fost completat cu adaos, în oferta, de patru usi sedan si masina de familie cu patru uși. Bonneville a jucat un rol important în istoria Pontiac odată cu introducerea, în 1959, a două dintre cele mai mari inspirații ale marketingului mărcii - grila radiatorului împărțită în două și sloganul Wide Track (adică „ drum mărit”). Acest ultim aspect nu a rămas pe hârtie, deoarece Pontiac avea de fapt mai multe roți proeminente decât orice altă mașină, rezultând ceea ce a fost considerat cel mai bun automobil în viraje din întreaga industrie auto . Diferențialul Safe-T-Track, folosit pentru a reduce rotația roților, a fost printre opțiunile oferite de la începutul anului 1959 ^[3] . Această serie de Bonneville a fost echipată cu un motor V8 de la 6,4 L cilindree și 300 CV putere ^[1] . Manualul modificărilor disponibile a fost de trei sau patru rapoarte, în timp ce a fost oferit printre transmisia automată opțională ^[4] .

Motorul a fost montat în față , în timp ce unitatea era în spate . Această serie Bonneville a fost asamblată în Pontiac , Flint , Ypsilanti și Wentzville .

A treia serie: (1961-1964)

Pontiac Bonneville III
Un decapotabil Pontiac Bonneville din 1962
Descriere generala
Versiuni	Coupé două uși Cabrio cu două uși Salonul cu patru uși Familia cu patru uși
Ani de producție	Din 1961 până în 1964
Dimensiuni și greutăți
Lungime	5588 mm
Etapa	3150 [5] . mm

Un coupe Tri-Power Pontiac Bonneville din 1961

Un decapotabil Pontiac Bonneville din 1963

Un coupe Pontiac Bonneville din 1964

Bonneville a rămas cel mai scump și mai luxos model Pontiac din anii 1960 . Bonneville, în comparație cu modelele plasate mai jos în gama Pontiac, cum ar fi Catalina și Star Chief , avea un interior mai luxos, care era realizat din materiale mai fine. Modelul, cu excepția versiunii de familie , se baza pe varianta ampatamentului lung al platformei General Motors B. În plus, pe Bonneville, puteți găsi inserții de nuc pe panoul de bord și pe panourile ușilor , precum și un mâner de prindere pe partea pasagerului, lumini de curtoazie și o cotieră pe scaunul din spate. În 1964, era disponibilă o specificație , numită Bonneville Brougham, care era echipată cu caracteristici și mai luxoase, precum cotiera pentru pasagerii din față, un interior îmbunătățit, panouri de ușă și mai sofisticate și o tapițerie din material superior.

Bonnevilles au fost echipate cu transmisie automată Hydra-Matic (până în 1964) sau Turbo Hydra-Matic (după 1965). Printre opțiuni au fost incluse servodirecția , tamburul de frână hidraulic , regulatorul de viteză și cercurile din aliaj de aluminiu cu opt găuri.

Bonneville avea, de asemenea, cele mai puternice motoare V8 din gama Pontiac. Motoarele de 6,4 L și 6,6 L cu carburatoare cu patru corpuri erau disponibile standard (cu o putere cuprinsă între 303 CP și 340 CP, în funcție de an). Printre motoarele disponibile la cerere, în cadrul opțiunii Tri-Power (adică cel cu trei carburatoare cu două cilindri, de unde și numele), au fost oferite un motor V8 de 6,4 L și un 6,9 V8. L. În 1962, Pontiac a oferit și un unitate de putere performantă de 405 CP 6,9 L ^[6] .

În 1963 tabla a fost actualizată și au fost aplicate faruri noi care s-au dezvoltat în înălțime.

Pentru o utilizare mult mai solicitantă, clientul ar putea alege motorul Super Duty 421 care era disponibil în trei nivele de procesare și care a beneficiat de un raport de compresie crescut de la 11: 1 la 12: 1, precum și de o creștere a rpm-urilor. rotație maximă de la 5.900 la 6.400 rotații pe minut . Aceste linii tensionate au dominat spectacolele auto în epoca mașinii musculare .

Motorul a fost montat în față , în timp ce unitatea era în spate . Această serie Bonneville a fost asamblată la Pontiac , Flint și Ypsilanti .

A patra serie: (1965-1970)

Pontiac Bonneville IV
Un decapotabil Pontiac Bonneville din 1965
Descriere generala
Versiuni	Coupé două uși Cabrio cu două uși Salonul cu patru uși Familia cu patru uși
Ani de producție	Din 1965 până în 1970

Un decapotabil Pontiac Bonneville din 1969

O comandă a General Motors din 1967 a forțat Pontiac să elimine opțiunea Tri-Power de pe toate mașinile sale de pe piață. În același an, V8 6.6 L a înlocuit motorul de la 6.4 L în rolul motorului montat standard, în timp ce motorul de 6.6 L a fost înlocuit de o elice de 7 L, care furniza, printre altele, mai multă putere (390 CP ) . La începutul anului 1967, tipul dietei s-a schimbat; anterior carburatorul Carter cu patru corpuri , parte a echipamentului standard, și carburatorul Tri-Power opțional, au fost înlocuite cu noul carburator Quadrajet , având o capacitate de curgere maximă mai mare.

În 1969 , motorul 7L a devenit motorul standard Bonneville. În 1970 a fost înlocuit cu un motor V8 de 7,5 L, 370 CP .

Platforma B a General Motors, pe care a fost construită și Bonneville, a fost a patra cea mai bine vândută platformă din istorie.

Motorul a fost montat în față , în timp ce unitatea era în spate . Această serie Bonneville a fost asamblată la Pontiac , Flint și Ypsilanti .

A cincea serie: (1971–1976)

Pontiac Bonneville V
Descriere generala
Versiuni	Patru- ușă hardtop Coupe cu două uși Salonul cu patru uși
Ani de producție	Din 1971 până în 1976

În 1971 , Bonneville a fost mutat în ierarhia modelului Pontiac. Locul mașinii de top a fost luat de Grand Ville . Noua serie Bonneville a înlocuit executivul și a fost plasată între cele mai ieftine Catalina și Grand Ville. Bonneville a fost oferit cu trei corpuri , hardtop cu patru uși , cupe cu două uși și sedan cu patru uși. Standard motor pentru 1971 și 1972 a fost de 7,5 L de deplasare V8 , The Quad carburator a cărui versiune a fost oferit ca o opțiune.

1971 a fost primul an pentru Pontiac și alte mărci General Motors pentru a reduce raportul de compresie la toate motoarele . Acest lucru era necesar pentru a permite motoarelor să utilizeze benzină fără plumb . Această decizie a fost luată pentru a pregăti mașinile pentru asamblarea convertorului catalitic , care era programată pentru 1975 . La jumătatea anului 1971, transmisia automată Turbo-Hydramatic, servodirecția , discul hidraulic al frânelor din față, erau incluse în dotarea standard, atât pe Bonneville, cât și pe toate modelele de dimensiuni complete Pontiac.

Din 1973 până în 1976 , motorul Bonneville standard a fost V8 6.6 L și 170 CP de putere . Printre opțiuni a fost disponibil V8 de 7,5 L cu carburator cu patru cilindri, care livra 250 CP între 1973 și 1974 și 200 CP între 1975 și 1976 .

În 1973 Bonneville a fost posibil pentru a obține, ca o opțiune, „Radial Tuned în suspensie“, care a inclus radiale anvelopele cu benzi din oțel, îmbunătățită suspensie , Pliacell de șoc amortizoare și bare antiruliu din spate și din față . Acest pachet a fost extins în 1974 la toate Pontiac-urile de dimensiuni mari. Anvelopele radiale cu curele de oțel au devenit standard în 1975 la toate modelele.

Cu Grand Ville scoase din producție în 1975, Bonneville a devenit din nou modelul emblematic al gamei Pontiac. În locul Grand Ville, a fost oferit Bonneville Brougham, care avea un interior de lux comparabil cu cel al modelului întrerupt.

Această serie Bonneville a fost construită și la etajul General Motors B.

Motorul a fost montat în față , în timp ce unitatea era în spate . Această serie Bonneville a fost asamblată la Pontiac , Flint și Ypsilanti .

A șasea serie: (1977–1981)

Pontiac Bonneville VI
O berlină Bonneville din 1977
Descriere generala
Versiuni	Coupé două uși Salonul cu patru uși Familia cu patru uși
Ani de producție	Din 1977 până în 1981

Bonneville a continuat să fie modelul emblematic al Pontiac chiar și după reinterpretarea profundă a gamei din 1977 , care a dus la micșorarea mașinilor. Noul Bonneville era cu 360 mm mai scurt și cu 102 mm mai îngust decât mașinile vândute în 1976 . În ciuda acestui fapt, în habitaclu era mai mult spațiu pentru capul pasagerilor și pentru picioarele pasagerilor din spate. În plus, portbagajul era mai spațios. Consumul de combustibil a scăzut, iar acest lucru a fost în concordanță cu tendința de scădere progresivă a consumului motoarelor din acea vreme. Această tendință a fost cauzată de criza energetică din 1973 .

Odată cu actualizarea din 1977, versiunea hardtop a fost scoasă de pe piață. Mașina de familie , care dispăruse din 1970, a fost reintrodusă. Acest break avea inserții de lemn aplicate pe corp și putea găzdui șase sau nouă pasageri, în funcție de versiune. În plus, avea un hayon cu o configurație cu deschidere dublă, care putea fi deci deschis lateral sau de sus în jos. A înlocuit așa-numitele uși cu clapetă utilizate pe marile vagoane Pontiac din perioada 1971-76, o soluție aflată acum pe punctul de a dispărea.

Motorul oferit standard a fost V8 cu 4,9 L cilindră și 135 cai putere . Motoarele opționale au fost Buick 3.8L V6 , Pontiac 4.3L, 4.9L, 5.7L și 6.6L V8, Buick 5.7L V8, Chevrolet V8 5 L și 5.7 L și Oldsmobile V8 Diesel de 6.6 L. cele două decenii de legi mai stricte privind poluarea, doar V8 Buick de 3,8 L a rămas pe piață, Pontiac V8 de 4,3 L și 4,9 L și motorul Oldsmobile Diesel.

Acest Bonneville full-size, împreună cu versiunea Bonnaville Brougham, au fost scoase de pe piață în 1981 . Aceeași soartă a avut-o și Catalina mai ieftină. Aceasta a fost consecința unei noi crize energetice (1979) , care a îndreptat achizițiile de mașini către modele compacte cu patru cilindri în linie sau motoare V6 . Acest lucru a coincis cu sfârșitul producției de motoare Pontiac V8, a cărei ultimă unitate a fost construită în 1981 . Din 1982 încoace, toate modelele V8 montate pe modelele Pontiac ar fi venit de la alți producători de automobile din grupul General Motors , precum Chevrolet și Oldsmobile .

Această serie Bonneville a fost construită și la etajul General Motors B.

Motorul a fost montat în față , în timp ce unitatea era în spate . Această serie Bonneville a fost asamblată la Ypsilanti .

A șaptea serie: (1982-1986)

Pontiac Bonneville VII
Descriere generala
Versiuni	Coupé două uși Salonul cu patru uși Familia cu patru uși
Ani de producție	Din 1982 până în 1986
Dimensiuni și greutăți
Lungime	5044 mm
Lungime	1811 mm
Înălţime	1417 mm
Etapa	2745 mm
Masa	1424-1531 kg

În 1982, Pontiac a mutat Bonneville din categoria Mașină Full-Size în categoria Mașină Mid-Size, odată cu lansarea unei noi serii. Această nouă generație de Bonneville a înlocuit LeMans . Clienții ar putea alege între trei motoare , V6 Buick cu 3,8 L de cilindree , V8 Chevrolet 5 L sau V8 Diesel Oldsmobile 5,7 L. Specimenele produselor din 1982 din 1986 au fost oferite oficial ca „Bonneville Model G”. Mai târziu, modelul a revenit pur și simplu numit „Bonneville”. În anul menționat anterior, General Motors a început să comercializeze Bonneville și în Canada . Anterior, în țara nord-americană, modelul era cunoscut sub numele de Parisienne .

Există o mare confuzie cu privire la etajul pe care s-a bazat această serie Bonneville („A” sau „G”). Există confirmarea faptului că cel puțin unele dintre aceste Bonnevilles din 1982-86 au fost construite pe platforma A și au folosit tablă nouă. Aceste informații au indicat faptul că mașina se baza pe platforma A, în ciuda modelului numit „Model G”. În plus, al patrulea caracter al numărului de identificare a vehiculului era un „A”, iar la acel moment, pentru scurt timp, General Motors a asociat acest personaj cu podeaua modelului. Această confuzie poate fi explicată luând în considerare faptul că General Motors a schimbat numele platformei cu tracțiune spate A, datând din 1964, pe platforma G. Acest lucru a fost făcut pentru a evita confuzia cu noua platformă A din 1982, aceasta din urmă fiind tracțiunea față .

Proprietatea a fost scoasă de pe piață în 1983 și a fost înlocuită de break-ul Pontiac 6000 , care a fost introdus în 1984 . Sedanul a continuat să fie oferit în versiunile de bază, LE (adică "Ediție limitată") și Brougham până în 1986 . Bonnevillets din această generație au fost derivate direct din Pontiac Tempest din 1964 . Mașinile aparținând acestei generații au fost cele mai mici Bonneville construite și ultimele din vechea linie cu tracțiune spate, șasiu cu cadru complet, precum și caracteristici de design și de mers în stil vechi. În 1983, Pontiac a reintrodus mașinile de dimensiuni mari pe piața americană , oferind Pontiac Parisienne , care era în esență un Chevrolet Caprice revizuit și care era deja comercializat în Canada.

Motorul a fost montat în față , în timp ce unitatea era în spate . Cutiile de viteze disponibile erau două, ambele automate , THM200 cu trei trepte și 200-4R cu patru trepte. Această serie Bonneville a fost asamblată în Sainte-Thérèse , Canada .

A opta serie: (1987-1991)

Pontiac Bonneville VIII
Un Pontiac Bonneville din 1989
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși
Ani de producție	Din 1987 până în 1991
Dimensiuni și greutăți
Lungime	de la 5037 la 5047 mm
Lungime	de la 1831 la 1839 mm
Înălţime	de la 1387 la 1410 mm
Etapa	2814 mm
Masa	de la 1508 la 1633 kg
Alte
Stil	Irvin Rybicki (1983)

În 1987 , Pontiac a introdus un Bonneville complet diferit. În locul tracțiunii tradiționale pe spate , noul Bonneville instalase o tracțiune față mai ieftină. Podeaua folosită, pe care a împărtășit-o cu Buick LeSabre și Oldsmobile 88 , a fost platforma H a General Motors. Inițial, modelul era alimentat de motorul V6 LG3 Buick de 150 CP . A fost singurul grup de propulsie disponibil și a fost cuplat la transmisia automată Hydramatic cu patru trepte. Noul Bonneville a fost inclus de revista Car & Driver în lista celor mai bune mașini din 1987. Modelul a fost oferit în versiunea de bază și în versiunea LE. Pentru acesta din urmă, pachetul sport SE a fost disponibil, care include rapoarte de transmisie mai scurte, suspensii sportive etc.

În al doilea an de comercializare ( 1988 ), au fost oferite o serie lungă de echipamente și un nou motor. Aceasta din urmă a fost o versiune revizuită a motorului anterior. Redenumit LN3 , a fost echipat cu injecție indirectă secvențială și a produs 165 CP de putere și 285 N • m de cuplu . O altă noutate a anului a fost eliminarea versiunii de bază din listele de prețuri. Cu toate acestea, versiunea SE a fost lansată pe piață, care era poziționată deasupra LE, și SSE, care era poziționată deasupra celor două specificații menționate. Această ultimă versiune avea un spate reproiectat, o caroserie redusă, un computer digital de bord, un sistem hi-fi cu 8 difuzoare și multe altele.

În 1989 , CD-ul și un sistem de deschidere a încuietorii ușii care nu foloseau cheia clasică, ci o telecomandă, au fost incluse printre opțiuni . Când s-a apropiat de mașină, acesta a deschis automat încuietorile. În 1990 , modelul a fost supus unei restilizări care a implicat grila și farurile . În 1991 suspendările au fost actualizate.

Motorul era montat în față , iar tracțiunea în față . Cutia de viteze disponibilă era doar una, THM440T4 automată cu patru trepte. Această serie Bonneville a fost asamblată în Ypsilanti din 1987 până în 1989 și în Wentzville din 1989 până în 1991 .

A noua serie: (1992-1999)

Pontiac Bonneville IX
Descriere generala
Versiuni	Sedan cu patru uși
Ani de producție	Din 1992 până în 1999
Dimensiuni și greutăți
Lungime	de la 5067 la 5159 mm
Lungime	de la 1890 la 1892 mm
Înălţime	de la 1415 la 1422 mm
Etapa	2814 mm

În 1992 interiorul și linia au fost reproiectate. Această generație a fost caracterizată de unele inovații, datorită cărora Bonneville a devenit mai rapid și considerabil mai sigur. Una dintre cele mai importante inovații a fost aceea că versiunea SE avea standard airbagul șoferului , în timp ce ABS era disponibil printre echipamentele oferite în versiunea sport. Versiunea SSE, pe de altă parte, a inclus controlul tracțiunii și ABS în echipamentul standard disponibil.

Set-up-urile au fost din nou revizuite. Versiunea LE a fost eliminată și, prin urmare, versiunea SE a devenit versiunea de bază. SEE a devenit versiunea intermediară, odată cu introducerea noii garnituri SSEi, care l-a plasat în vârful gamei. Trebuie remarcat faptul că aceste acronime, potrivit lui Pontiac, nu aveau un sens implicit.

În ceea ce privește motoarele , noul motor a fost folosit L27 cu 3,8 L de cilindree capabil să furnizeze 173 CP de putere și 305 N • m de cuplu , precum și noul L67 3,8 L supraalimentat cu supraalimentatorul Eaton M62 , capabil să dezvolte până la 208 HP și 350 N • m. Motorul L27 , abia în 1992, nu era echipat cu sistemul de recirculare a gazelor de eșapament , iar galeria de admisie albă putea fi recunoscută. De fapt, din 1993, această componentă avea culoarea neagră.

Cele mai importante dispozitive de siguranță, disponibile pe diferite configurații, au fost:

În 1993 a fost introdus modelul SLE. În esență, a fost un sub-set-up al versiunii SE, echipat cu scaune din piele acoperită, faruri automate de aer condiționat cu aprindere automată, sistem audio premium și copricerchioni de design special, deși aparatul de aer condiționat și sistemul acustic puteau fi eliminate oferta. În anul menționat anterior, etapizarea SSE a fost îmbogățită.

În 1994, au fost introduse o nouă versiune a motorului supraalimentat și un ECU OBD-1.5 reînnoit. În anul în cauză, au fost introduse noi jante Torque Star cu cinci spițe. Un dispozitiv de rezonanță a devenit standard; a fost plasat în sistemul de evacuare pentru a reduce sunetul răgușit produs de motor. Airbagurile pentru pasageri au devenit standard pe toate modelele.

În 1995 , modelul a păstrat același aspect exterior, dar configurațiile SE și SSE au fost echipate cu un nou motor aspirat natural, numit L36 , care a dezvoltat 225 CP și 373 N • m. Versiunea SSEi a rămas echipată cu motorul L67 până în 1996 , când și ea a fost actualizată.

În martie 2008 , General Motors a anunțat că unele dintre motoarele sale echipate cu antigel Dexcool , inclusiv cele din această serie Bonneville, ar putea fi predispuse la deteriorarea galeriei de admisie și a altor probleme rezultate din lichidul de răcire, dacă nu s-ar fi efectuat o întreținere atentă și regulată. afară corect. După acțiuni în justiție, General Motors a fost de acord să despăgubească proprietarii acestor modele, în ciuda neglijenței lor parțiale. Totuși, acesta a fost cazul dacă clienții în cauză au putut dovedi cauza prejudiciului suferit.

În 1996 linia exterioară a fost actualizată. Unele caracteristici au fost ușor modificate, în timp ce altele, cum ar fi luminile din spate, luminile din față și grila , au fost schimbate drastic. Diferența dintre un decor și altul a fost redusă semnificativ din punct de vedere stilistic. Generația anterioară avea un stil complet diferit în tapițerie și în designul materialelor plastice ale luminilor din spate, cel puțin în versiunile SSE și SSEi, în timp ce această generație, la prima vedere, a rămas aceeași, cu excepția frontului bara de protecție și grila, specifice fiecărei setări. Sempre nel 1996, il motore sovralimentato venne aggiornato.

Un nuovo cambio , il 4T65-E, fu introdotto nel 1998 . Esso era accoppiato al motore aspirato sulle versioni SE ed SSE. Una versione ad alte prestazioni di questa trasmissione, la 4T65E-HD, fu offerta sulle versioni SSEi. I cambi precedentemente utilizzati erano il 4T60-E ed il 4T60E-HD. Tutte queste trasmissioni erano automatiche .

Tutti i motori sopramenzionati erano V6 . Le motorizzazioni furono:

• 170 CV , L27: SE (92-94), SLE (93-94), SSE (92-94)
• 205 CV, L36: SE (95-99), SLE (95-99), SSE (95-99)
• 205 CV, L67: SSE (92-93) opzionale, SSEi (92-93)
• 225 CV, L67: SLE (95) opzionale, SSEi (94-95)
• 240 CV, L67: SLE (96-97) opzionale, SSE (97) opzionale, SSEi (96-99).

Il motore era montato anteriormente , e la trazione era all'avantreno . Questa serie di Bonneville, che era basata sul pianale H della General Motors, è stata assemblata a Wentzville dal 1992 al 1993 , a Lake Orion dal 1994 al 1995 ed a Flint dal 1996 al 1999 .

La decima serie: (2000–2005)

Pontiac Bonneville X
Descrizione generale
Versioni	Berlina quattro porte
Anni di produzione	Dal 2000 al 2005

Una Pontiac Bonneville SLE

Una Pontiac Bonneville GXP

La Bonneville del 2000 fu riprogettata da cima a fondo, sia da un punto di vista estetico che ingegneristico. Continuò ad utilizzare la piattaforma H e rimase fedele all'antica eredità del concetto di Wide Track , sfoggiando le più larghe carreggiate nella sua classe di appartenenza. Il controllo di stabilità fu introdotto per l'allestimento SSE. I motori disponibili erano due, entrambi V6 Buick da 3,8 L di cilindrata . La differenza tra i due era che uno era aspirato (l' L36 ), mentre l'altro era sovralimentato (l' L67 ).

Nel 2004 la Bonneville riebbe in dotazione un motore V8 . Esso era disponibile sull'allestimento GXP, e venne offerto a causa della fine della produzione della Oldsmobile Aurora . Infatti, la lacuna lasciata da quest'ultimo modello nella gamma General Motors tra la Pontiac e la Buick , permise alla Pontiac di espandere il proprio mercato. Il motore installato fu un V8 Cadillac Northstar da 4,6 L che produceva 275 CV di potenza e 410 N•m , e ciò consentiva al veicolo di accelerare da 0 a 97 km/h in 6,5 secondi.

La National Highway Traffic Safety Administration eseguì un crash test su una Bonneville del 2005, registrando un risultato di quattro stelle per urto frontale lato guidatore, e cinque stelle per collisione frontale lato passeggero ^[7] . Nell'ultimo anno di produzione della Bonneville, la Pontiac diede alle vetture dell'allestimento SLE l'estetica della GXP.

I cambi disponibili erano tre, tutti automatici ed a quattro rapporti. Erano il 4T65-E, il 4T65E-HD ed il 4T80-E. Il motore era montato anteriormente , e la trazione era all'avantreno . Questa serie di Bonneville, che era basata sul pianale H della General Motors, è stata assemblata a Lake Orion dal 2000 al 2003 ed a Hamtramck dal 2004 al 2005 .

La fine della produzione

La General Motors annunciò l'8 febbraio 2005 che la Bonneville sarebbe stata tolta dal mercato dall'anno seguente. L'ultima Bonneville uscì dalle catene di montaggio il 27 maggio 2005. Solo 12.000 esemplari di Bonneville furono assemblati nel 2005. Sul mercato, la Bonneville fu provvisoriamente sostituita dalla Buick Lucerne , dalla Chevrolet Impala e dalla Pontiac Grand Prix . Per quanto riguarda il primo modello, ciò fu facilitato dal fatto che più della metà dei concessionari Pontiac vendevano anche modelli Buick . Nel 2008 , fu comunque lanciata la G8 , che fu l'autentico modello successore della Bonneville.

La Bonneville in Messico

In Messico fu offerta solo la nona serie della Bonneville, dal 1994 al 1999 . L'unico allestimento disponibile fu il SSE.

Note

Bibliografia

• ( EN ) James Flammang, Ron Kowalke, Standard Catalog of American Cars 1976-1999 , Krause Publications, 1999, ISBN 0-87341-755-0 .
• ( EN ) John Gunnell, Standard Catalog of American Cars 1946-1975 , Iola, Krause Publications Inc, 1987, ISBN 978-08-73410-96-0 .
• ( EN ) Kelly Flory, American Cars, 1946-1959 Every Model Every Year , McFarland & Company, Inc., Publishers, 2008, ISBN 978-0-7864-3229-5 .
• ( EN ) Kelly Flory, American Cars 1960-1972 , Jefferson, Stati Uniti, McFarland & Coy, 2004, ISBN 0-78641-273-9 .

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Pontiac Bonneville

Pontiac
Autovetture	1926 - 2005 2000 · 6000 · Astre · Aztek · Beaumont · Bonneville · Catalina · Chieftain · Executive · Fiero · Firebird · Grand Am · Grand Prix · Grand Safari · Grand Ville · GTO · J2000 · LeMans · Montana · Parisienne · Phoenix · Safari · Silver Streak · Star Chief · Star Chief Executive · Streamliner · Sunbird · Sunfire · Super Chief · T1000 · Tempest · Torpedo · Trans Am · Trans Sport · Ventura 2005- 2010 G5 · G6 · G8 · Montana SV6 · Solstice · Torrent · Vibe
Il gruppo General Motors : Buick · Cadillac · Chevrolet · GMC · GM Korea · Holden · Hummer · Pontiac · Saturn

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili