Pontiac Trans Sport
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Pontiac Trans Sport | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Pontiac |
| Tipul principal | dubita |
| Producție | din 1990 până în 1999 |
| Înlocuiește | Pontiac 6000 Safari |
| Serie | Înainte (1990-1996) Al doilea (1997-1999) |
| Inlocuit de | Pontiac Montana |
| Alte caracteristici | |
| Alți moștenitori | Chevrolet Trans Sport |
| Din aceeași familie | Silueta Oldsmobile Chevrolet Lumina APV Chevrolet Venture Opel / Vauxhall Sintra Buick GL8 |
Trans Sport este o " masina MPV produs de Pontiac de la 1990 de pentru a anul 1999 .
Contextul
Trans Sport a fost lansat pe piață împreună cu două modele similare care au fost comercializate sub alte mărci ale grupului General Motors . Aceste două monovolume erau Chevrolet Lumina APV și Oldsmobile Silhouette . Toate trei au debutat la sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990 . Din 1997 până în 2005 , Chevrolet Trans Sport a fost vândut în Europa . A fost în esență o versiune a Chevrolet Venture care avea multe caracteristici comune cu Pontiac Trans Sport. Acesta din urmă se baza pe platforma General Motors U și avea motorul instalat în față . Tracțiunea a fost, de asemenea, din față .
Trans Sport și modele similare au fost comercializate de General Motors pentru a concura cu Dodge Caravan și Plymouth Voyager . Cele mai mari Chevrolet Astro și GMC Safari au avut la bază o podea cu tracțiune spate cu un șasiu separat și, prin urmare, nu au afectat vânzările Chrysler , care a dominat piața de monovolume din Statele Unite la sfârșitul anilor 1980. Microbuzele General Motors au avut mai mult succes decât duo-ul Astro / Safari în ceea ce privește cota de piață și au reușit să înregistreze volume bune de vânzări pe o piață diferită de cea ocupată de modelele Chrysler.
Conceptul de mașină
Prezentat pentru prima dată publicului în 1986 , conceptul de mașină Pontiac Trans Sport avea un design futurist, scaune individuale detașabile, difuzoare integrate, ușile din spate cu aripi de pescăruș și utilizarea intensivă a panourilor de sticlă (inclusiv un trapa) panoramică), precum și alte caracteristici care se găseau doar pe o mașină de vis .
Pontiac Trans Sport a intrat apoi în producție, dar, așa cum se întâmplă adesea, stilul și caracteristicile prezentate în concept-car nu au fost reproduse în modelul destinat producției de serie. De exemplu, ușile de pescăruș au fost considerate prea scumpe pentru a fi produse. Mai mult, acesta din urmă ar fi creat o mulțime de probleme pentru proprietarii mașinii, deoarece, cu deschiderea lor în sus, probabil că s-ar fi lovit de tavanul garajelor. Un alt exemplu au fost panourile de sticlă, care erau prea grele și scumpe; în producția de serie au fost înlocuite, în ceea ce privește cele instalate pe acoperiș, de panouri vopsite în negru lucios, care aminteau de designul concept car-ului.
Deși Trans Sport era un Pontiac , General Motors a decis să comercializeze mașinile care derivă din concept și cu mărcile Chevrolet și Oldsmobile pentru a satisface solicitările celei mai largi clientele posibile; de fapt, Lumina APV a fost cel mai ieftin, Trans Sport a fost cel mai sportiv, în timp ce Silhouette a fost cel mai luxos model.
Tehnologie și inovații
Asamblat la General Motors fabrica din Tarrytown , New York , aceste dube a constat dintr - un galvanizat de oțel corp acoperit cu materiale compozite ale corpului panouri, care nu au fost supuse rugina și poreclele și urme de lovituri. Tehnica de construcție a fost dezvoltată pe Pontiac Fiero și apoi a fost folosită pe scară largă pe mașinile Saturn .
Trans Sport ar putea găzdui șapte pasageri, iar scaunele din spate ar putea fi reconfigurabile și detașabile. În 1994 , lista opțională a văzut sosirea scaunelor potrivite pentru transportul copiilor, care puteau fi obținute prin tragerea unei file montate pe scaunele din spate. Trăgând de filă, aveați opțiunea de a alege între scaune pentru adulți sau scaune pentru copii.
A fost inclus un pachet de gestionare a înălțimii suspensiei care a inclus un compresor care funcționează pe amortizoarele din spate. Această mașină de lucru a introdus aer în amortizoare pentru a menține înălțimea vehiculului constantă chiar dacă acesta din urmă transporta o sarcină. În plus, a existat, de asemenea, un panou de control și un kit de umflare care permitea utilizarea vehiculului pentru introducerea aerului în anvelope , saltele de aer , echipamente sportive și altele asemenea.
În 1995 , erau disponibile uși glisante acționate electric, controlate radio. Această descoperire tehnologică a fost o inovație a General Motors și a fost folosită ulterior pe multe alte modele de monovolume, inclusiv pe cele ale concurenței.
În 1994 și 1995, controlul tracțiunii a fost disponibil doar cu motorul 3800 opțional.
Succes modest
Designul celor trei modele a fost controversat. Înainte ca Pontiac Trans Sport și mașinile aferente să fie comercializate, nimeni nu vânduse vreodată modele MPV cu un stil relativ sportiv și o linie inovatoare. General Motors a perceput că aceasta era o nișă de piață neexplorată pe care Chrysler nu reușise să o umple. General Motors a decis apoi să lanseze Trans Sport, Lumina APV și Silhouette . Acestea erau caracterizate printr-un centru de greutate scăzut și o linie conică. Aceste elemente distinctive nu erau prezente în niciun alt model de monovolum comercializat la acea vreme. Cu toate acestea , parbrizul extrem de lung și înclinat a cauzat o distanță excesivă între baza geamului și scaunul șoferului și acest lucru ar putea provoca șoferului o senzație neplăcută în timpul conducerii. Revistele specializate ale vremii au denumit Trans Sport „ praf de praf ” (care era un model de aspirator Black & Decker ) pentru profilul său.
Primul motor oferit pentru aceste monovolume a fost un V6 de 3,1 L cu cilindree care producea doar (având în vedere greutatea vehiculului) 120 CP de putere . În 1992 , Trans Sport și celelalte modele omoloage au fost echipate, printre opțiuni , cu un motor V6 de 3,8 L care a dezvoltat 170 CP. Acest motor a permis o accelerație mai bună și livrarea unui cuplu mai mare .
Ca răspuns la critici (și, în consecință, vânzări scăzute) cu privire la linia futuristă, Pontiac a făcut în 1994 o restilizare a modelelor APV Trans Sport și Lumina, ceea ce a dus la o linie mai convențională. Tabloul de bord a fost, de asemenea, revizuit cu scopul de a face distanța dintre baza parbrizului și scaunul șoferului mai puțin perceptibilă.
În Europa , unde vânzările de monovolume au crescut datorită Renault Espace , nu au existat critici asupra liniei Trans Sport, iar vânzările au fost bune. Așadar, Pontiac a decis să păstreze linia originală a modelului pentru piața europeană. Întrucât versiunea revizuită era deja pe piață pe alte piețe, Oldsmobile Silhouettes rebranded au fost vândute în Europa din 1994 ca Trans Sport. O noutate din 1995 a fost introducerea unei versiuni Diesel , care era strategică pentru piața europeană. Acesta a folosit un motor turbodiesel de 1,9 L PSA care producea 90 CP (insuficient pentru greutatea vehiculului).
Prima serie: 1990-1996
| Pontiac Trans Sport I | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Ani de producție | Din 1990 până în 1996 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | de la 4940 la 4945 mm |
| Lungime | 1895 mm |
| Înălţime | de la 1650 la 1669 mm |
| Etapa | 2789 mm |
| Masa | de la 1630 la 1770 kg |
| Alte | |
| Stil | Dick Ruzzin |
 | |
Introducerea modelului datează din 1990 . La început, era disponibil în două versiuni, cea de bază, care se distinge prin inserții argintii, și versiunea SE, care avea în schimb un aspect monocromatic. Trans Sport a fost comercializat și în Europa ; modelul european, comparativ cu cel american, avea unele diferențe atât în ceea ce privește interiorul, cât și în ceea ce privește motorul și cutia de viteze . Aceste diferențe au fost cauzate de costul diferit al combustibilului și de impozitarea diferită. În unele țări europene, Trans Sport a fost vândut și prin intermediul dealerilor Opel .
Clienții s-au plâns de strălucirea soarelui care a orbit șoferul după ce a fost reflectată pe tabloul de bord , iar apoi, în 1991 , au fost introduse noi căptușeli de covor negru care le-au înlocuit pe cele din plastic pe care le folosisem până în anul precedent. La modelele vândute în America, geamurile electrice și închiderea centrală au fost incluse ca standard.
În 1992 , a fost introdus motorul V6 de 3.8 L cu cilindree de 3800 ' . Cuplat la acesta, a fost oferită o transmisie automată Hydra-Matic 4T60 cu patru trepte controlată electronic. În anul menționat anterior, a debutat versiunea Trans Sport GT. În același timp, versiunea de bază a fost eliminată și, prin urmare, gama a fost compusă doar din versiunile SE și GT. După plecarea versiunii de bază, modelele cu inserții argintii nu au mai fost oferite. La modelele GT, scaunele din piele acoperită au devenit disponibile printre opțiuni. Anterior, scaunele căptușite din piele erau exclusive numai pentru modelele Oldsmobile Silhouette pe bază de U. Antena fixă a radioului auto , montată anterior la baza parbrizului , a fost eliminată și s-a instalat o antenă integrată în acoperiș, amplasată între acoperișul propriu-zis și partea superioară a parbrizului. Oglinzile retrovizoare au devenit pliabile și au fost mărite pentru a permite o vizibilitate mai bună. Frânele au fost mărite și ABS a fost introdus ca echipament standard. Opțiunile suplimentare includ trapa și comenzile radio de pe volan .
În 1993 , versiunea GT a fost eliminată din ofertă, dar echipamentul său era încă disponibil ca opțiune . Din 1993 până în 1996, toate sporturile Sport au fost denumite Trans Sport SE . În anul menționat anterior, a fost anunțat un sistem de la distanță pentru deschiderea ușilor laterale, dar acest lucru nu a fost urmărit. Cu unele culori, un nou tablou cu inserții aurii, jante de culoare aurie și acoperiș pictat în aceeași culoare în zona de deasupra ultimei ferestre au fost disponibile printre opțiuni . Consola centrală a fost actualizată și acum a inclus o zonă mai mare dedicată comenzilor de aer condiționat și un compartiment mare de depozitare la baza căruia se afla un container mare.
În 1994 , aspectul extern a fost revizuit. Farurile aveau acum designul celor de la Bonneville . Echipamentul standard a inclus faruri de ceață . Finisajele decorative au devenit mai puțin vizibile. În încercarea de a reduce distanța percepută la baza parbrizului , tabloul de bord a fost reproiectat. În anul menționat, telecomanda pentru deschiderea ușilor laterale, sistemul de transformare a scaunelor din spate în scaune pentru transportul copiilor și controlul tracțiunii au fost incluse printre opțiuni . Au fost introduse geamuri colorate spate. Airbagul lateral pasager a fost inclus în echipamentul standard.
În 1995 , a fost introdus un sistem care deschidea sau închidea încuietorile în mod automat, în funcție de faptul dacă cutia de viteze era sau nu cuplată în poziția „parcare”. Pentru porțiunea acoperișului din spatele stâlpului C, care până atunci fusese vopsită în negru, s-a oferit posibilitatea ca acesta să fie vopsit în aceeași culoare cu restul corpului fără costuri suplimentare. Acest lucru a fost făcut pentru a se potrivi aspectul modelului cu cel al monovolumelor concurente. A fost introdus un nou volan , care a fost instalat ulterior și pe alte modele Pontiac.
In 1996 a motoarelor de 3,1 și 3,8 L de deplasare au fost scoase din oferta, și , prin urmare , unitatea de putere disponibilă numai a rămas un 3.4 L V6 control. Tractiunii a fost scos din oferta.
Prima serie a Trans Sport, care se baza pe platforma General Motors U și care a fost asamblată în Tarrytown , New York , a fost produsă până în 1996 . Pentru piața europeană, au fost oferite un motor de 2,3 L și o cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Cealaltă transmisie disponibilă în America a fost Turbo-Hydramatic 3T40 cu trei viteze . Motorul a fost instalat în față , iar unitatea a fost în față . Producția acestei generații sa încheiat atunci când uzina din Tarrytown, care funcționase de la începutul secolului al XX-lea , a fost închisă.
A doua serie: 1997-1999
| Pontiac Trans Sport II | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Ani de producție | Din 1997 până în 1999 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | de la 4757 la 5113 mm |
| Lungime | 1847 mm |
| Înălţime | de la 1712 la 1730 mm |
| Etapa | de la 2845 la 3048 mm |
| Alte | |
| Stil | Wayne Cherry |
În anul model 1997 , Trans Sport și omologii săi au suferit cea mai importantă restilizare , în care a fost lansată pe piață o nouă generație. Stilul controversat al primei serii a fost abandonat, iar acum linia părea mai convențională. Tipul anterior de corp , panourile din plastic și designul neted și evaziv al corpului au dispărut. Această a doua serie de Trans Sport avea o construcție monococă și posedă un stil atât de convențional încât criticii vremii au subliniat că, dacă erau privite în mod ocazional, aceste microbuze puteau fi confundate cu principalii lor concurenți, și anume Dodge Caravan și Plymouth. Voyager , care acoperea 50% din piața SUA a monovolumelor. Această a doua serie a Trans Sport a fost asamblată la Doraville și a fost disponibilă în două versiuni diferite de ampatament .
Această serie Trans Sport avea un singur tip de motor instalat, și anume un cilindru V6 de 3,4 L. Această serie de Trans Sport s-a bazat și pe platforma General Motors U. Singura cutie de viteze disponibilă a fost o transmisie automată cu patru trepte.
Cea de-a doua serie a Trans Sport a fost supusă unui test de impact la 64 km / h efectuat de Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor , iar rezultatul a fost o deteriorare gravă a vehiculului. Drept urmare, modelul a primit un rating scăzut de la organismul citat. Câteva comentarii făcute de organismul menționat au fost:
- deformare vizibilă a părții stângi a habitaclului, cu puțin spațiu pentru a supraviețui șoferului;
- mișcarea extrem de pronunțată înapoi a volanului a lovit puternic capul manechinului ;
- poziția nefirească a picioarelor manechinului poziționate pe scaunele din stânga indica faptul că aceste părți ale corpului ar fi puternic rănite în accidente reale ;
- impactul lateral din stânga a lovit piciorul stâng al manechinului, până la punctul de rupere a gleznei;
Această generație a Trans Sport a fost vândută și în Europa de către Chevrolet împreună cu Opel / Vauxhall Sintra . Sintra se baza pe Trans Sport, Pontiac Montana , Chevrolet Venture , Oldsmobile Silhouette și Buick GL8 , dar a fost comercializat sub mărcile Opel și Vauxhall . Trans Sport a fost în schimb vândut în Europa sub numele de Chevrolet Trans Sport . Se baza pe Chevrolet Venture și avea mai multe caracteristici comune cu mașina americană cu același nume. Diferențele, pe de altă parte, erau în luminile din față, laterale și spate, precum și în centurile de siguranță . În plus, au existat diferențe în ceea ce privește conformitatea vehiculului cu legislația europeană, care era diferită de cea americană. Aceste modele comercializate în Europa au fost eliminate de pe piață între 2003 și 2007 , în funcție de țările și stocurile stocate. În Europa, modelul a avut un succes deosebit în Suedia .
În 1997 și 1998 în Statele Unite și în 1999 în Canada , modelul a fost disponibil și ca „Trans Sport Montana ”. Această versiune a modelului a fost asamblată pe aceleași linii de producție ca și Trans Sport standard. În anul modelului 1999 (în 2000 în Canada ), denumirea „Trans Sport” a fost eliminată din numele modelului, iar montajul Montana a devenit un model în sine. Trans Sport a dispărut apoi de pe piața americană. La momentul alegerii acestei piețe, vânzările de montaj Montana reprezentau 80% din totalul vânzărilor Trans Sport.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Pontiac Trans Sport
