Chrysler Voyager
| Chrysler Voyager - Dodge Caravan | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Chrysler |
| Tipul principal | MPV |
| Alte versiuni | Van |
| Producție | din 1983 până în 2016 |
| Înlocuiește | Chrysler Town & Country |
| Serie | Înainte ( 1983 - 1990 ) Al doilea ( 1990 - 1995 ) Al treilea ( 1995 - 2000 ) Al patrulea ( 2000 - 2007 ) Al cincilea ( 2007 - 2016 ) |
| Inlocuit de | Chrysler Pacifica (2016) |
Chrysler Voyager este o " masina MPV mare produs de automobile a SUA Chrysler . A fost unul dintre primele monovolume de ultimă generație care au fost comercializate pe piața mondială. A fost prezentat pentru prima dată în 1983 ca Plymouth Voyager și Dodge Caravan și a devenit marca Chrysler pentru piața europeană abia din 1988.
A fost distribuit sub diferite denumiri, mărcile diferiților producători de automobile aparținând grupului Chrysler, cum ar fi Plymouth Voyager (până în 2001, anul brandului Plymouth fiind întrerupt) și Dodge Caravan . Din 2001, numele Voyager a fost numele folosit pentru vânzare pe piețe din afara SUA , unde este vândut în schimb ca Chrysler Town & Country .
Până în prezent, a fost produs în cinci generații, începând cu prima (în 1983 ) până la a cincea, care a intrat în producție la începutul anului 2008 , care l-au văzut consolidându-se tot mai mult ca principalul concurent al primului minivan mare. întotdeauna un mare succes, și anume Renault Espace . În 2016, versiunea marca Chrysler a fost înlocuită de Chrysler Pacifica, în timp ce versiunea marca Dodge Grand Caravan este încă în producție. În iunie 2019, numele Voyager a fost reintrodus pe piața nord-americană atribuit Pacifica pentru a identifica echipamentul de acces al monovolumului american. [1]
În primele patru generații, Voyager a fost produs în două variante de caroserie: Voyager , versiunea normală, și Grand Voyager o versiune mai mare decât cea normală, cu un ampatament mai lung și, de obicei, chiar mai mare de 5 metri lungime. Din a cincea este produsă doar în versiunea cu ampatament lung.
Istorie
A fost întotdeauna unul dintre cele mai mari monovolume de pe piață, cu o capacitate maximă de încărcare care ajunge chiar (cu Grand Voyager) la 4550 litri, un record pentru mașinile de acest gen. Pe lângă faptul că este foarte mare, a fost întotdeauna foarte confortabil și versatil (este unul dintre puținele monovolume echipate cu deschidere automată a hayonului glisant cu comandă electrică internă). În Italia , unde a debutat în 1992 , a avut un mare succes datorită versiunilor cu turbodiesel ; de fapt, versiunile pe benzină sunt rare și au fost vândute în câteva sute, având în vedere suma vânzărilor din toate generațiile.
Punctul slab al marelui monovolum american este aproape sigur siguranța : Voyager a fost de fapt supus testelor de impact Euro NCAP de două ori, în 1999 și 2007 , totalizând în ambele cazuri un rezultat scăzut, și anume 2 stele prima dată [2] și 1,5 o stele pe a doua [3] , dovedindu-se astfel nesigură în ceea ce privește siguranța pasivă: un defect major pentru o mașină atât de mare, răspândită și versatilă.
Prima generație (1983-1990)
| Prima serie (S) | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Minivan - Van |
| Ani de producție | din 1983 până în 1990 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4468-4874 mm |
| Lungime | 1765-1829 mm |
| Înălţime | 1631-1651 mm |
| Etapa | 2847-3025 mm |
| Alte | |
| Stil | Bob Hubbach |
| Mașini similare | Renault Espace |
 | |
Dezvoltare
Dezvoltarea monovolumului Chrysler a început la începutul anilor 1970, întrucât atât Ford Motor Company, cât și divizia de camioane Dodge (o marcă a grupului Chrysler) au început să dezvolte modele de camionete de pasageri la prețuri reduse. Cele două companii și-au dorit să creeze o alternativă mai puternică și mai ușor de gestionat la acum învechitul Volkswagen T1 Microbus , care se află pe piața americană de ani de zile și fără un concurent real. Proiectul Dodge s-a încheiat cu crearea unui model de lut; În schimb, Ford a creat prototipul Ford Carousel în 1972, pe baza platformei comerciale Ford Econoline. Susținut de Lee Iacocca și Henry Ford II , prototipul Carousel nu a ajuns la producție, deoarece nu a primit aprobarea internă de la alți directori Ford.
La sfârșitul anului 1977, dezvoltarea monovolumelor Chrysler a fost reluată cu patru obiective principale: posibilitatea de a realiza un model care să poată fi parcat într-un garaj de dimensiuni standard din America; niveluri de zgomot, vibrații și rigiditate corporală ca o mașină sedan obișnuită; podea de încărcare mică și plată; scaune spate detașabile.
Din punct de vedere tehnic, sa ales tracțiunea față și, în consecință, a fost proiectată o nouă platformă de bază; unele părți mecanice provin din șasiul Chrysler K , deoarece era suficient de flexibil și capabil să susțină atât motoarele cu patru cilindri, cât și cele V6.
În 1978, atât Lee Iacocca, cât și Hal Sperlich au fost concediați de la Ford Motor Company și s-au alăturat Chrysler Corporation. În același an, divizia de inginerie pentru camioane Dodge a fost fuzionată cu omologul său Chrysler. În 1978 Chrysler a început sondaje în Statele Unite pentru cercetarea și caracteristicile dorite de clienți într-un potențial monovolum, găsind un acord în obiectivele planificate.
În 1979, Chrysler a aprobat definitiv proiectul (denumit cod T-115 ), a fost confirmată tracțiunea față și noul etaj S cu motor transversal și caroserie monococă. Proiectul T-115 ar fi costat aproximativ 500 de milioane de dolari fabricarea [4] .
De la aprobare în 1979 până la lansare în 1984, monovolumul a suferit mai multe reproiectări majore. Concepută inițial cu un corp lateral cu 4 uși în stil break , Chrysler a optat ulterior pentru două uși glisante pentru a asigura un acces mai bun la parcări. Proiectul a fost ulterior schimbat într-o singură ușă glisantă, deoarece se dorea și o versiune cu dublă. În timpul dezvoltării, configurația hayonului a fost, de asemenea, controversată, inițial am dorit să alegem o soluție cu două uși deschise în stilul furgonetelor 50/50, dar apoi hayonul a fost adoptat într-o singură bucată care s-a deschis în sus în stilul break. La exterior, în 1981, geamurile laterale au fost reproiectate pentru a deveni la nivelul caroseriei pentru a permite o reducere a zgomotului și a rezistenței la vânt. Pentru a reduce în continuare costurile, un număr mare de componente interne au fost moștenite de la modelele Dodge Aries și Plymouth Reliant , inclusiv tabloul de bord, comenzile interne, radioul și diverse elemente de finisare.
Lansarea pe piață
Lansat în noiembrie 1983 ca Model Model 1984 , Chrysler Group a ales să comercializeze noul monovolum în Statele Unite și Canada sub denumirea de Dodge Caravan și Plymouth Voyager, împreună cu o versiune de microbuze numită Dodge Mini Ram Van. Mărcile Dodge și Plymouth erau mărcile cu volum mare, cu o rețea de dealeri foarte mare în America de Nord, spre deosebire de cea Chrysler considerată de lux și cu o rețea de vânzări mai mică, precum și o gamă de mașini la prețuri medii. Mai scumpe [5] .
Numele Dodge Caravan nu a fost lansat în timp ce Plymouth a folosit numele Voyager din 1974 pentru a schimba versiunea pentru pasageri a Dodge Sportsman.
Producția a început la 2 noiembrie 1983 la uzina Windsor din Canada (care produce încă generația actuală de monovolume, Chrysler Pacifica și Dodge Grand Caravan) [6] .
La debut a fost disponibil într-o variantă cu o singură caroserie, cu un ampatament standard de 2.847 metri și o lungime totală totală de 4.468 sau 4.503 metri (în funcție de nivelul de asamblare), o primă restilizare a fost introdusă în 1987 și versiunea cu ampatament lung 3.025 a debutat.metri și lungimea totală de 4.874 metri. Versiunile cu ampatament lung s-au numit Dodge Grand Caravan și Plymouth Grand Voyager și au fost produse la uzina Saint Louis din Statele Unite.
În 1988 s-au născut oficial versiunea Chrysler Voyager și ampatamentul lung Grand Voyager [7] , care este versiunea de export disponibilă în Europa și în unele țări asiatice în care brandurile Dodge și Plymouth erau absente. În primăvara anului 1989, a început producția Chrysler Town & Country, versiunea de lux a monovolumelor Dodge și Plymouth. Town & Country a fost vândut doar în SUA și Canada, disponibil doar în versiunea cu ampatament lung și cu motoare V6.
Cabina era remarcabil de spațioasă și au fost oferite numeroase configurații de scaune, în funcție de nivelul de finisare. Configurația de bază avea cinci locuri pe două rânduri, al treilea rând din spate era opțional (cu o bancă detașabilă sau pliabilă aprobată pentru alte două sau trei locuri suplimentare). În 1985 a fost introdusă versiunea „Convert-a-bed” cu al doilea rând de scaune pliabil pentru a forma o bancă plată în stil pat.
Denumiri
Modelele marca Dodge și Plymouth s-au diferit doar în denumire și câteva detalii estetice limitate la sigla de identificare; cu restilizarea din 1987 am schimbat grila cu benzi orizontale pe Plymouth cu sigla de cinci stele "Pentastar" a grupului Chrysler pe capotă, în timp ce pe Dodge a fost adoptată clasica grilă transversală.
Versiunea comercială numită Dodge Mini Ram Van a fost disponibilă în diverse configurații de camionete cu și fără lunetă. În 1989 și-a schimbat numele în Dodge Caravan C / V (Cargo Van) și a adoptat aceeași grilă ca și Caravanul restilizat din 1987.
Chrysler Voyager s-a bazat pe nivelurile de finisare ale modelelor Plymouth Voyager și Grand Voyager, dar avea aceeași grilă transversală ca și modelul Dodge. Spre deosebire de modelele americane, varianta europeană oferea numeroase versiuni cu transmisie manuală.
Chrysler Town & Country a fost introdus în primăvara anului 1989 și a ieșit din producție în vara anului următor. Denumirea Town & Country care a caracterizat clasicul break elegant și spațios al mărcii Chrysler încă din 1941 a fost atribuită versiunilor emblematice ale monovolumelor cu ampatament lung. Pentru a menține continuitatea cu modelele originale ale seriei cu același nume, noua serie avea panouri din imitație de lemn aplicate de-a lungul părților laterale ale corpului. A fost produs în 5.404 de exemplare [8] .
Mecanică și motoare
Platforma a fost tractiune fata cu un oțel monococă corp și MacPherson frontal tip suspensie moștenită de la mașinile de familie K, și o punte spate osie rigidă. Motorul de la debut a fost de 2,2 litri cu patru cilindri ai familiei de motoare Chrysler K, oferind 96 de cai putere cu o cutie de viteze automată TorqueFlite cu trei trepte sau cutie manuală cu cinci trepte și patru cilindri de vârf de 2,6 litri motor produs de Mitsubishi (cod G54B) care livrează 106 cai putere doar cutie de viteze automată cu trei trepte.
În restilizarea din 1987, motorul 2.2 a fost înlocuit cu un motor de 2,5 litri Chrysler K cu patru cilindri care livra 101 cai putere, în timp ce vechiul 2.6 Mitsubishi a fost înlocuit cu noul V6 de 3.0 litri, de asemenea, Mitsubishi (6G72) care livrează 136 cai putere. Anul următor a fost crescut la 142 de cai putere. În 1989, puternicul Chrysler K Turbo cu patru cilindri de 2,5 litri și 150 de cai putere intră pe listă. Cei patru cilindri erau disponibili cu transmisie automată manuală sau cu trei trepte, 3.0 V6 doar cu transmisie automată cu trei sau patru trepte (versiunea manuală a fost oferită doar pe versiunea Van a lui Dodge).
În 1990, ultimul an de producție, toate motoarele cu patru cilindri și 3.0 V6 au ieșit de pe listă, înlocuite de noul V6 de 3,3 litri Chrysler EGA care livrează 150 de cai putere și combinat cu cutia de viteze automată cu patru trepte.
A doua generație (1990-1995)
| A doua serie (AS) | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Minivan - Van |
| Ani de producție | din 1990 până în 1995 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4468-4897 mm |
| Lungime | 1768-1829 mm |
| Înălţime | 1633-1694 mm |
| Etapa | 2845-3025 mm |
| Alte | |
| Mașini similare | Fiat Ulysse Ford Galaxy Mercedes-Benz W638 Renault Espace |
 | |
A doua generație a fost introdusă în noiembrie 1990 (ca An Model 1991 ) și ca prima a fost comercializată de diviziile Dodge, Plymouth și Chrysler; denumirile Dodge Caravan și Plymouth Voyager au fost păstrate în configurațiile ampatamentului scurt și ampatamentului lung (Grand), precum și în versiunea de camionetă C / V numai Dodge Caravan. Versiunea Chrysler Town & Country a fost introdusă imediat numai în versiunea cu ampatament lung și în set-up-urile de top.
Având în vedere succesul enorm al primei serii de monovolume, pentru a doua, liderii Chrysler au optat pentru o restilizare profundă a mașinii, menținând același ritm, dar mărind ușor dimensiunile; cunoscut cu codul de proiectare AS, The șasiu a fost aceeași actualizată în partea din față și suspensia spate, amortizoare pentru a îmbunătăți în mod semnificativ confortul și în continuare reducerea vibrațiilor și Hiss aerodinamic, AWD tractiune integrala a debutat cu noua suspensie independenta pe spate cu tije de legătură iar cutia de viteze manuală a fost abandonată pe piața americană, care a fost puțin solicitată de clienți. Corpul frontal a fost reproiectat pentru a fi mai rigid și mai rezistent la impact, ușile au fost întărite cu bare rezistente la impact lateral și au fost introduse airbag-uri frontale (opționale) [9] , ABS și patru frâne cu disc (opționale). Partea a rămas aceeași ca și generația mai veche, cu o singură ușă glisantă pe partea dreaptă. Ampatamentul a măsurat 2.845 de metri în versiunile scurte și 3.025 de metri în versiunile lungi. Lungimea corpului a rămas practic similară celei anterioare, cu 4.468 metri în versiunile scurte și 4.897 în cele lungi. Sistemul „Convert-a-bed” a fost îmbunătățit pentru a face patul format din scaunele din spate înclinate (în esență, un pat dublu) mai larg și mai mare. Producția începe pe 14 august 1990 și are loc întotdeauna în uzina Windsor din Canada și în uzina Saint Louis din Statele Unite [10] .
În 1994 a existat o restilizare estetică și mașina a fost actualizată pentru a respecta standardele federale de siguranță din SUA din 1998. Patru frâne pe disc au devenit standard pe toate versiunile, bordul interior a fost complet reproiectat și avea o formă mai moale și mai rotunjită. S-au introdus, de asemenea, scaunele din spate pentru copii integrate în canapeaua din al doilea rând [11] .
În anii 1990, un număr mic de Dodge Caravan și Grand Caravan au fost asamblate complet în demolarea în China de către Sanxing Automobile la uzina Zhanjiang , Guangdong și vândute doar pe piața chineză ca Dodge Caravan de 3 stele (Grand Caravan versiunea cu ampatament lung) [12] .
Motoare
La debut, a fost disponibil cu trei motoare pe benzină: baza era Chrysler K cu patru cilindri, de 2,5 litri, aspirată natural, oferind 100 de cai putere și cuplu maxim de 183 N⋅m combinat cu manualul cu cinci trepte sau cu trei trepte TorqueFlite A413 automat transmisie. Intermediarul a fost propulsat de un V6 de 3,0 litri Mitsubishi 6G72 care livrează 142 de cai putere și un cuplu de 235 N⋅m combinat cu transmisia automată cu trei trepte TorqueFlite A670 și, în cele din urmă, vârful de gamă V6 de 3,3 litri V6 Chrysler EGA care oferă 150 de cai putere și 240 Nm cuplu combinat cu transmisia automată cu patru trepte Ultradrive A604. În 1993, acesta din urmă a fost crescut la 162 cai putere și cuplul maxim 263 N⋅m. Town & Country era disponibil doar cu motorul V6 de 3,3 litri.
Odată cu restilizarea din 1994, a fost introdus un nou motor de vârf, V6 Chrysler EGH de 3,8 litri, care producea 162 cai putere, dar avea un cuplu mai mare decât 289 (N⋅m) de 3,3 litri. A fost asociat cu aceeași transmisie automată cu patru trepte ca și 3.3 V6.
Motorul turbodiesel cu patru cilindri de 2,5 litri produs de VM Motori a fost disponibil doar pentru piața europeană.
Chrysler Voyager european
În 1991 a început să exporte în Europa sub numele de Chrysler Voyager și Grand Voyager; modelul a fost bazat pe Dodge Caravan, menținând în același timp grila transversală frontală și nivelurile de finisare, în timp ce interiorul a preluat numeroase finisaje de la Chrysler Town & Country. La 29 aprilie 1992, producția Europei Voyager și Grand Voyager a început la uzina Eurostar Automobilwerk din Graz din Austria, construită de Chrysler Group împreună cu Steyr-Daimler-Puch [13] . Modelele europene au fost echipate cu motorul turbodiesel de 2,5 litri produs de VM Motori din Cento ( provincia Ferrara ). Motorul de 2,5 litri (cod VM425) era un cilindru cu patru cilindri cu distribuție cu două supape pe cilindru, oferind 118 cai putere și un cuplu maxim de 262 N⋅m. Trei ani mai târziu, în 1995, modelul european numărul o sută de mii a fost produs în fabrica austriacă.
A treia generație (1995-2000)
| A treia serie (NS) | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Minivan - Van |
| Ani de producție | din 1995 până în 2000 |
| Euro NCAP (1999 [2] ) |  |
| NHTSA (1996 [14] ) |  |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4468-4897 mm |
| Lungime | 1768-1829 mm |
| Înălţime | 1633-1694 mm |
| Etapa | 2845-3025 mm |
| Alte | |
| Stil | Don Renkert |
| Mașini similare | Fiat Ulysse Ford Galaxy Mercedes-Benz W638 Renault Espace |
 | |
Dezvoltarea celei de-a treia generații de monovolume din grupul Chrysler a început încă din 1990, anul în care au început vânzările celei de-a doua serii pe piața americană. A doua generație nu a fost altceva decât o restilizare profundă a primei și, având în vedere succesul comercial enorm pe care îl obținea familia monovolumelor pentru a-i determina pe concurenți să investească în segment, Chrysler a lansat imediat noul proiect (denumit în cod NS) condus de Tom Gale și Chris Theodore în timp ce designul a fost încredințat lui Don Renkert. În septembrie 1991 stilul caroseriei a fost deja aprobat și în mai 1992 a fost înghețat pentru a lucra la soluțiile mecanice care ar putea fi adoptate.
Pentru a treia serie, grupul Chrysler a decis să creeze o platformă de bază complet nouă și pentru prima dată a fost utilizat software-ul de proiectare CATIA . Platforma a trebuit să fie ridicată pentru a asigura un scaun al șoferului mai înalt și un cadru înainte de cabină cu un capot inferior și mai scurt pentru a asigura o ușurință mai mare de a conduce în parcări. Datorită cadrului ridicat, a fost creat un spațiu în care puteau fi amplasați buteliile de metan pentru eventuale versiuni bifuel sau bateriile pentru o eventuală versiune electrică .
S-au efectuat sondaje în rândul proprietarilor diferitelor monovolume Chrysler pentru a înțelege care sunt principalele cereri: 85% au solicitat opțiunea celei de-a doua uși laterale glisante, care a fost adoptată în consecință.
Inițial, a fost studiată montarea motorului în poziția longitudinală față ca și pe Toyota Previa pentru a oferi o dinamică de conducere mai mare pentru motoarele V6, dar alegerea a fost prea costisitoare și a fost preferată soluția clasică a motorului frontal transversal.
În total, Chrysler a investit în a treia generație de proiectare și producție de monovolume suma de 2,8 miliarde de dolari (echivalentul a aproximativ 4,6 miliarde de dolari în 2017), făcându-l unul dintre cele mai scumpe proiecte din istoria Chrysler.
Prezentarea oficială a avut loc la Salonul Internațional Auto din America de Nord pe 4 ianuarie 1995 și producția a început pe 30 ianuarie a aceluiași an la fabricile din Windsor (Canada) și Saint Louis. Producția Europei Voyager a început în noiembrie la uzina din Austria.
În 1996, noua serie de monovolume a fost aleasă Mașina Anului în America de Nord și Mașina Anului cu Motor Trend , în timp ce a fost aleasă și în Mașina anului a Canadei în categoria Cele mai bune autoutilitare noi . [15]
În ceea ce privește siguranța automobilelor , această serie a fost supusă mai întâi testelor de impact în Statele Unite, obținând un rezultat „M” [16] , apoi celor ale Euro NCAP în 1999, când a obținut rezultatul a două stele [ 2] .
A patra generație (2000-2007)
| A patra serie (RS) | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Versiuni | Minivan - Van |
| Ani de producție | din 2000 până în 2007 |
| Euro NCAP (2007) |  |
| NHTSA (2001 [17] ) |  |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4803-5093 mm |
| Lungime | 1996 mm |
| Înălţime | 1748-1750 mm |
| Etapa | 2878-3030 mm |
| Alte | |
| Asamblare | Canada : Windsor |
| Stil | Brandon Faurote |
| Mașini similare | Fiat Ulysse Ford Galaxy Carnavalul Kia Peugeot 807 Renault Espace |
 | |
Dezvoltarea celei de-a patra generații a început în februarie 1996 și s-a încheiat în decembrie 1999. Pentru noua serie de monovolume Chrysler a impus o reducere a costurilor și pentru a păstra o parte a corpului vechii serii, cadrul de bază RS este o evoluție a rigidității anterioare. platformă și actualizat pentru noile aprobări de siguranță. Stilul este condus de Brandon Faurote și a fost finalizat în ianuarie 1997 și a ajuns la aprobarea producției în octombrie 1997. Prezentarea a avut loc la North American International Auto Show (NAIAS) pe 10 ianuarie 2000 și producția a început pe 24 iulie 2000. la planta Windsor. În America de Nord, vânzările au început în luna august a aceluiași an. A patra serie este vândută în America de Nord sub numele de Chrysler Voyager (versiunea cu ampatament scurt) și Chrysler Town & Country (versiunea cu ampatament lung), Dodge Caravan (scurt) și Grand Caravan (lung); Versiunea marca Plymouth părăsește scena deoarece Chrysler a decis să închidă producătorul istoric de mașini.
Versiunile Cargo Van (semnate C / V) revin și ca accesorii comerciale pentru modelele mărcii Dodge.
Prezentarea modelului european are loc la Salonul Auto de la Bologna din decembrie 2000 [18] și producția are loc la Eurostar din Graz în Austria și începe în 2001 pentru versiunile cu ampatament scurt și lung vândute sub numele istoric Chrysler Voyager și Grand Voyager. În 2002, uzina din Graz a devenit proprietatea Magna Steyr . Modelele europene au fost identificate prin codul de proiectare RG deoarece aveau întăriri structurale ale corpului datorită diferitelor standarde europene de omologare.
În 2003, numele Voyager de pe piața nord-americană a fost retras, iar versiunile cu ampatament scurt au fost combinate cu gama Chrysler Town & Country.
Restilizare 2004
În 2004, autovehiculul a fost restilizat și a fost introdus sistemul Stow'N Go care permite închiderea scaunelor din spate în podea pentru a avea un compartiment de încărcare complet plat. [19] Sistemul a costat 400 de milioane de dolari între brevete și industrializare și a fost disponibil în versiunile cu ampatament lung cu tracțiune față.
Din punct de vedere stilistic, debutează o nouă grilă mai mare, bare de protecție noi cu carcase de lămpi de ceață inspirate de designul berlinei Chrysler 300C [20] , noile faruri cu efect de gheață. Pe plan intern, tabloul de bord introduce noi rafinamente și ansambluri îmbunătățite, sunt introduse airbag-uri laterale noi în trei trepte care se pot umfla în funcție de prezența pasagerilor pe al doilea și al treilea rând și este introdus airbagul pentru genunchi al șoferului. [21] Sistemul multimedia UConnect debutează cu un afișaj color de 4,9 inci, navigator prin satelit, bluetooth, conectivitate cu telefoane mobile și comenzi vocale. Sistemul Navi Car Alpine cu monitor color de 6,5 inci este disponibil ca opțiune pe modelul european. [22] Motorul diesel 2.8 CRD este crescut la 150 de cai putere.
Producția se încheie la sfârșitul anului 2007. În Europa va fi ultimul Voyager produs după 16 ani și un total de 618.763 de unități fabricate în Graz. Din a cincea serie, producția va deveni în întregime canadiană. [23]
Producție asiatică (2005-2012)
În 2005, DaimlerChrysler semnează un acord cu compania taiwaneză China Motor Corporation pentru a fabrica Voyager pentru piața locală, care a văzut în creștere marele segment de monovolume. Voyagerul a fost asamblat într-o lovitură completă la uzina China Motor din Yang Mei cu corpurile trimise de la fabrica Magna Steyr din Graz. [24] În 2007, producția a fost mutată în China către filiala South East Motors (aparținând China Motor), cu mașinile mutate la uzina Fuzhou , astfel încât să poată fi comercializată atât în China, cât și în Taiwan, evitând taxele de import. [25] Producția Voyager-ului chinez a început în septembrie 2007. Gemenul Dodge Caravan a fost fabricat și în China din octombrie același an. Ambele au ieșit din producție în 2012.
A cincea generație (2007-2016)
| A cincea serie (RT) | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Ani de producție | din 2007 până în 2016 |
| Euro NCAP (2011 [26] ) | |
| NHTSA (2009 [27] ) |  |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 5144 mm |
| Lungime | 1999 mm |
| Înălţime | 1750 mm |
| Etapa | 3078 mm |
| Alte | |
| Asamblare | Canada : Windsor |
| Stil | Ralph Gilles |
| Aceeași familie | Lansați Voyager |
| Mașini similare | Carnavalul Kia Honda Odyssey |
 | |
Al cincilea model Voyager (proiect RT) a fost introdus în Statele Unite ale Americii în 2007 și este caracterizat de o linie boxy proiectată de Ralph Gilles , care amintește de amiralul 300C , și de o versatilitate largă a interioarelor ( să fie rotite astfel încât să poată fi poziționate în cerc în jurul unei mese). Este disponibil la debutul său în patru motoare: un motor diesel turbo common rail de 2.8 CRD produs de VM Motori și benzina 3.3 V6 Chrysler EGA, 3.8 V6 Chrysler EGH și 4.0 V6 pe benzină Chrysler EGQ. Motorina 2.8 oferă 163 cai putere, împreună cu o cutie de viteze automată cu 6 trepte. Viteza maximă, în ciuda dimensiunii mari a mașinii (peste 2100 kg) este de aproximativ 210 km / h. Pentru sprintul 0–100 km / h, Grand Voyager durează 12,5 secunde.
Această generație a fost proiectată doar în varianta Grand Voyager cu ampatament extins, deoarece are o lungime de peste cinci metri. Pe de altă parte, Voyager-ul mai mic a trecut ștafeta către Dodge Journey , un SUV crossover spațios cu 7 locuri. Pe piața SUA este comercializat și ca Volkswagen Routan , în urma unui acord între cei doi producători [28] până în 2013.
Restilizarea din 2011
În 2011, noul model a fost introdus pe piață, supus unei restilări profunde interne și externe, care vizează implementarea conținuturilor tehnologice de ultimă generație și o îmbunătățire semnificativă a calității, atât în construcții, cât și în materialele utilizate.
Se vinde doar ca Town & Country în Statele Unite și ca Grand Voyager în Regatul Unit, în timp ce pentru Europa continentală, toate activitățile marca Chrysler au fost absorbite de compania italiană Lancia , care vinde din toamna anului 2011 până în 2014. Lancia Voyager , rebadge al Marelui Voyager și moștenitor și al Lancia Phedra . Versiunea Chrysler a fost înlocuită în 2016 de modelul Pacifica , în timp ce versiunea Dodge Grand Caravan continuă să fie produsă și vândută în America de Nord.
Notă
- ^ (RO) Foaie informativă Chrysler Voyager 2020 pe media.fcanorthamerica.com, 27 iunie 2019. Accesat pe 27 iunie 2019.
- ^ a b c 1999 Euro NCAP test , pe euroncap.com . Adus la 25 aprilie 2019 .
- ^ Test Euro NCAP 2007 , pe euroncap.com . Adus la 25 aprilie 2019 .
- ^ ( EN ) Charles K. Hyde, Riding the Roller Coaster: A History of the Chrysler Corporation , Wayne State University Press, 2003. URL consultato il 13 dicembre 2018 .
- ^ ( EN ) Creating the Plymouth, Dodge, and Chrysler Minivan: The Caravan/Voyager Development Story , su allpar.com . URL consultato il 13 dicembre 2018 .
- ^ ( EN ) Original T-115 Minivans: 1984-91 Dodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Country , su allpar.com . URL consultato il 13 dicembre 2018 .
- ^ ( EN ) Chrysler minivan firsts , su allpar.com . URL consultato il 13 dicembre 2018 .
- ^ ( EN ) Chrysler Cars and Production Numbers, United States , su allpar.com . URL consultato il 13 dicembre 2018 .
- ^ ( EN ) Chrysler deploys an air bag in a minivan , su nl.newsbank.com , 18 gennaio 1991. URL consultato il 13 dicembre 2018 .
- ^ ( EN ) 1991-1993 Chrysler minivans: Dodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Country , su allpar.com . URL consultato il 13 dicembre 2018 .
- ^ ( EN ) 1994 minivans: Dodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Country , su allpar.com . URL consultato il 13 Dicembre 2018 .
- ^ ( EN ) The Story Of Sanxing Part 1: History & Background , su carnewschina.com , Allpar.com, 15 dicembre 2016. URL consultato il 13 dicembre 2018 .
- ^ ( EN ) Chrysler celebrates European production milestone , su reliableplant.com . URL consultato il 13 dicembre 2018 .
- ^ ( EN ) 1996 Chrysler Town & Country front driver , su nhtsa.gov . URL consultato il 9 ottobre 2019 .
- ^ Chrysler Voyager, stesso nome ma auto diversa , su ricerca.repubblica.it , 14 gennaio 1996. URL consultato il 7 ottobre 2019 .
- ^ ( EN ) Test US-NCAP del 1996 , su iihs.org . URL consultato il 25 aprile 2017 .
- ^ ( EN ) 2001 Chrysler Town & Country frontal crash , su nhtsa.gov . URL consultato il 9 ottobre 2019 .
- ^ La star è il nuovo Voyager al debutto in Europa , su ricerca.repubblica.it , 3 dicembre 2000. URL consultato il 7 ottobre 2019 .
- ^ Vita da Voyager tra lusso e record , su ricerca.repubblica.it , 21 dicembre 2004. URL consultato il 7 ottobre 2019 .
- ^ Una Chrysler a caccia di retrò , su ricerca.repubblica.it , 21 dicembre 2004. URL consultato l'8 ottobre 2019 .
- ^ Chrysler Voyager MY 04 , su infomotori.com , 9 maggio 2004. URL consultato l'8 ottobre 2019 .
- ^ Chrysler Voyager 2005 , su motorbox.com . URL consultato l'8 ottobre 2019 .
- ^ ( DE ) Magna Steyr: Letzter Chrysler Voyager vom Band gelaufen , su diepresse.com , 3 dicembre 2007. URL consultato il 7 ottobre 2019 .
- ^ Chrysler Voyager prodotta a Taiwan , su quattroruote.it , 12 gennaio 2005. URL consultato il 7 ottobre 2019 .
- ^ Chrysler Voyager alla cinese , su quattroruote.it , 21 settembre 2005. URL consultato il 7 ottobre 2019 .
- ^ Crash Test EuroNCAP 2011 , su euroncap.com . URL consultato l'11 novembre 2019 .
- ^ ( EN ) Crash Test 2009 NHTSA , su nhtsa.gov . URL consultato l'11 novembre 2019 .
- ^ ( EN ) 2011 Volkswagen Routan minivan car review , su allpar.com . URL consultato il 25 aprile 2019 .
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Chrysler Voyager
